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庫存計劃
庫存計劃方法是利用共同的資訊基礎，在多個地點或在增值鏈的各階段中協調庫存需求。主要有兩種：公平份額分配和配送需求計劃。
(1)公平份額分配
其中： ——配送中心庫存的共同供給天數;
——從工廠倉庫分配的庫存單位數;
——用單位數表示的配送中心j的庫存;
——配送中心j的日需求量。
例題：(見教材P36-37)
(2)配送需求計劃DRP
它主要是解決分銷物資的供應計劃和高度問題，達到保證有效地滿足市場需要又使得配置費用最省的目的。
在邏輯上DRP是物料需求計劃MRP的擴充套件，但也存在根本差異。
DRP是配送需求計劃(distribution requirement planning)的簡稱,它是流通領域中的一種物流技術，是MRP在流通領域應用的直接結果。它主要解決分銷物資的供應計劃和高度問題，達到保證有效地滿足市場需要又使得配置費用最省的目的 。
? DRP和MRP一樣都是需求管理(demand management)的一部分;
? DRP是由顧客的需求所決定，企業無法或者很少能加以控制;
? MRP是生產計劃所決定的，生產計劃是由企業制定和控制的;
? 從庫存管理角度來考慮，製造和裝配完成之前的庫存管理是由MRP進行的，而一旦製成品到了倉庫，就由DRP來管理。
A、 企業可以運用DRP系統所產生的資訊來計劃未來的物料(尤其市存貨)的需求。
B、 DRP的優點：
銷售物流規劃
一、銷售物流規劃：首先要確定企業戰略目標，如降低企業經營成本、減少固定資產投入、改進客戶服務水平等，然後進行物流成本分析，即實現上述企業戰略目標所需要的物流成本，進行物流成本分析時還要注意從企業的全域性利益和長遠利益來考慮。根據物流成本分析結果制定適合企業的物流規劃方案，如設施選址、運輸規劃、庫存管理、合同管理、人事管理和作業管理，最後還要對物流規劃方案實施的總體業績和效果進行評估，以便及時對物流規劃方案進行調整。企業物流規劃目標：降低經營成本、減少投資金額、改進客戶服務。企業物流規劃的基本原則：(1)客戶需求驅動原則;(2)系統總成本最優原則;(3)多樣化細分原則;(4)延遲原則;(5)大規模定製原則;(6)標準化原則。規劃工作內容：1、商業模式;2、設定客戶服務水平和服務成本分析;3、物流服務網路設計;4、物流管理組織結構和管理模式、管理流程的設計。
二、銷售物流規劃實施：1、確定企業戰略目標：降低成本、減少投入、改進服務等。2、進行物流成本分析：即實現上述企業戰略目標所需要的物流成本，注意從企業的全域性利益和長遠利益來考慮。 3、制定適合企業的物流規劃方案：如設施選址、運輸規劃、庫存管理、合同管理、人事管理和作業管理。4、對物流規劃方案進行評估：以便及時對物流規劃方案進行調整。物流規劃階段：準備階段、總體區分、詳細布置、業務設計。
三、網路規劃需要考慮：配送中心的數量、位置和大小，配送中心覆蓋的服務半徑等。
銷售物流概述
一、銷售物流：又叫做分銷物流，是生產企業、流通企業商品銷售過程中的物流活動。具體是指產品從下生產線開始，經過包裝、裝卸搬運、儲存、流通加工、運輸、配送，最後送到使用者或消費者手中的物流活動。內容：銷售物流的規劃;庫存管理;銷售物流服務;銷售物流的配送管理;物流服務商的選擇;電子商務物流等。
二、銷售物流管理：就是對於銷售物流活動的計劃、組織、指揮、協調和控制。銷售物流管理的目標：保證銷售物流有效合理地執行。既擴大市場、提高客戶服務水平，又降低成本、提高物流工作效率。銷售物流管理考慮的因素：銷售支援和擴大市場;客戶服務水平;提高物流工作質量;降低物流成本、提高物流工作效率;不斷學習、開發和運用新的物流技術。
鐵路貨物運費
鐵路貨物運價包括：普通運價、優待運價、國際聯運運價、地方運價
(1)普通運價的種類
1)整車貨物運價
2)零擔貨物運價
3)集裝箱貨物運價
(2)普通運價計算貨物運輸費用的程式和內容
1)程式圖：算出運價里程----確定運價物品號碼----查出發到基價和執行基價----計算運費----計算其他費用
2)內容：運費 =[發到基價+(執行基價×執行里程)]×計費重量
(3)確定運價里程：按《貨物運價里程錶》查詢兩個車站間的里程，不用計算。
(4)查詢運價率
1)運價號碼：從《貨物檢查表》查出該物品的拼音碼、程式碼和運價號碼;從《貨物分類表》、《貨物檢查表》中，按具體名稱判定類別和運價號碼
2)運價率：在確定運價號碼後，從《鐵路貨物運價表》中查出適用的運價率。
公路貨物運費
按照《汽車貨物運價規則》確定運輸價格
(1)計費重量：整批貨物以t為單位，不足1kg時，四捨五入;輕泡貨物沒立方米折算333kg。
(2)託送貨物一律按實際重量計算，以過磅稱重為準。重量包括貨物包裝、托盤、襯墊及運輸所需要的附屬物。由託運人自行裝車的，未裝足車輛的額定噸位時，按車輛額定噸位收費。
(3)公路貨物運輸計算里程以公里為單位，尾數不足1km,以1km計費。
(4)公路貨物運輸的其他費用：
調車費、延滯費、裝貨落空損失費、排障費、車輛處置費、裝卸費、通行費、保管費
(5)運雜費結算
預付費、隨運隨結、運後結清;運輸中因不可抗力造成貨物滅失，不支付運費
國際物流的主要特點
1、物流環境存在差異。國際物流的一個非常重要的特點是，各國物流環境的差異，尤其是物流軟環境的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的複雜性遠高於一國的國內物流，甚至會阻斷國際物流;不同國家不同經濟和科技發展水平會造成國際物流處於不同科技條件的支撐下，甚至有些地區根本無法應用某些技術而迫使國際物流全系統水平的下降;不同國家不同標準，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系統難以建立;不同國家的風俗人文也使國際物流受到很大侷限。由於物流環境的差異就迫使一個國際物流系統需要在幾個不同法律、人文、習俗、語言、科技、設施的環境下執行，無疑會大大增加物流的難度和系統的複雜性。
2、物流系統範圍廣。物流本身的功能要素、系統與外界的溝通就已是很複雜的.，國際物流再在這複雜系統上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內外因素更多，所需的時間更長，廣闊範圍帶來的直接後果是難度和複雜性增加，風險增大。當然，也正是因為如此，國際物流一旦溶入現代化系統技術之後，其效果才比以前更顯著。例如，開通某個“大陸橋”之後，國際物流速度會成倍提高，效益顯著增加，就說明了這一點。轉自環 球 網 校
3、國際物流必須有國際化資訊系統的支援。國際化資訊系統是國際物流，尤其是國際聯運非常重要的支援手段。國際資訊系統建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由於世界上有些地區物流資訊水平較高，有些地區較低，所以會出現資訊水平不均衡因而資訊系統的建立更為困難。當前國際物流資訊系統一個較好的建立辦法是和各國海關的公共資訊系統聯機，以及時掌握有關各個港口、機場和聯運線路、站場的實際狀況，為供應或銷售物流決策提供支援。國際物流是最早發展“電子資料交換”(edl)的領域，以edi為基礎的國際物流將會對物流的國際化產生重大影響。
4、國際物流的標準化要求較高。要使國際間物流暢通起來，統一標準是非常重要的，可以說，如果沒有統一的標難，國際物流水平是提不高的。目前，美國、歐洲基本實現了物流工具、設施的統一標準，如托盤採用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統一規格及、條碼技術等，這樣一來，大大降低了物流費用，降低了轉運的難度。而不向這一標準靠攏的國家，必然在轉運、換車底等許多方面要多耗費時間和費用，從而降低其國際競爭能力。在物流資訊傳遞技術方面，歐洲各國不僅實現企業內部的標準化，而且實現了企業之間及歐洲統一市場的標準化，這就使歐洲各國之間系統比其與亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。
