一、選擇題
1、效益背反”指的是物流(A)之間存在損益的矛盾。
A.若干功能要素
B.與流通
C.與生產
D.各供需方
2、在運輸合理化的內部因素中，()是最基本的因素。
A.運輸工具
B.運輸距離
C.運輸環節
D.運輸速度慢
3、提高運輸合理化的最主要措施是(D)
A.提高運輸工具實載率
B.減少運費
C.提高運輸速度
D.提高運輸工具使用率
4、全球定位系統的簡稱是(B)
5、運輸網路系統設計必須充分考慮(A)兩方面的因素。
.空間和時間
B.結構和順序
C.資訊和技術
D.管理平臺
6、第三方物流企業在初創期通常採用專案結構，專案數量攀升到一定水平時，將會採用(A)組織結構
A.直線式
B.職能式
C.矩正式
D.混合式
7、以下哪個因素不屬於衡量企業物流質量的主要因素(D)
A.物流時間
B.物流成本
C.物流效率
D.物流網路
8、(D)不是配送中心追求的主要目標
A.功能集約化
B.成本最小化
C.服務最佳化
D.完美的訂貨
9、通過物流理論的研究，物流概念產生的.原因是(A)
A.經濟原因和管理原因
B.企業原因和軍事原因
C.經濟原因和軍事原因
D.理論原因和企業原因
10、按照提供物流服務的各類分類，物流服務提供者不包括(D)
A.以資產為基礎的物流服務提供者
B.以管理為基礎的物流服務提供者
C.綜合物流服務提供者
D.戰略聯盟
二、判斷題
( )1.企業或物流系統可以通過降低單位變動成本、降低固定成本、擴大業務量或提高價格等方式來提高安全邊際率，降低經營風險。
( )2.供應鏈管理的特有風險主要表現為：獨家供應商、資訊鏈與物料鏈不同和企業文化。
( )3.在SWOT分析中，ST戰略即分散化戰略，指企業內部擁有優勢而外部則受到威脅，關鍵在於要善於運作。
( )4.物流TBC將傳統成本計算所無法看到的物流中心內部的“實態”用成本的形式表現出來。
( )5.在計算資金運轉效率時,資料採集的跨度應該是三年以上。
( )6在滿足客戶反應時間要求的前提下,實現物流網路最優化就是儘可能的增加分銷設施的數目。
( )7.實施成本領先戰略的企業需要擁有大量資源，以建立較大規模的服務生產設施。
( )8.由於上下游企業間供需的不透明，對於下游企業經常發生採購貨物不能及時入庫，對於上游企業則經常發生由於過量生產而導致庫存積壓，這種效益背反困境促成了供應鏈管理理念的產生。
( )9.物流系統分析的特點是運用定性和定量分析方法，給予決策者以價值判斷，以求得有利的決策。
( )方法中，搬運路線系統的代號K表示渠道型路線系統。
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三、簡答題
請評述“當今的企業是憑藉整條供應鏈在競爭”這一觀點產生的原因，並結合您自身所在企業的特點舉例說明。
問題一：憑藉供應鏈進行競爭的產生原因：
1、 產品(1分)
當前大多數企業產品的同質化嚴重，細微的差異消費者往往難以區分，很難形成競爭優勢;(2分)
2、 價格(1分)
供大於求的需方市場上，成本定價是廣泛採納的方式，產品或服務的最終價格優勢只有通過原材料、生產加工、組裝、分銷、物流等一系列供應鏈環節中的成本優化和控制才能形成可持續性的競爭優勢;(2分)
3、 服務(1分)
沒有供應商、生產商、經銷商和物流服務之間的合作，或則服務承諾無法得到保障，或則高於其他競爭對手的服務成本將損壞企業的盈利能力;(2分)
4、 質量(1分)
只有原材料、生產加工、組裝、分銷、物流等每個關節的質量的到保障，成品的質量才能得到保障;(2分)
5、 品牌(1分)
品牌的優勢是需要產品、價格、服務、質量等一系列因素的保障才能逐步建立起來的。(2分)
物流戰略的三個目標包括：①降低成本;②減少投資;③改進服務。(每要點1分，共3分)
問題二：為開放性問題，考生結合自身單位實際來舉例說明，單獨計5分。
