儘管我國經濟與社會得到了不斷的發展，但目前還是屬於發展中國家，各項基礎建設工作仍需要不斷完善，城市化程序仍在推進之中。因此，土木工程建設前景廣闊。
1.城市建設
維基百科資料顯示，2011年我國的城市化率為51.27%，排在世界第113位，遠低於美國的82%、德國74%，法國的77%。相應的城市建設還有很大的空間。城市建設中的土木工程工作主要包括房屋建築(工業與民用建築)、城市軌道交通、市政工程等的建設與維護。相應的工作將會吸引大量的畢業生工作。
2.公路建設與維護
近30年來，我國的公路建設發展迅猛，公路總里程達到了4,106,387公里，排在美國68,937,575公里和歐盟5,814,080公里之後。其中高速公路我國已經超出10萬公里，排在世界第一。
儘管公路建設發展良好，我們還必須看到，國內公路發展是不均衡的，西部地區及山區的公路網仍然薄弱，不利於國家的均衡發展。鑑於國內龐大的人口數量，相應公路建設仍有很大的發展空間。相關的建設工作必然帶來大量的土木工程專業就業機會。
另外一方面，既有里程龐大的公路規模，隨著路橋年齡的增長，相關路橋檢測、維護、加固等工作量需求巨大，同樣能吸收大量的土木工程專業就業人員。
3. 鐵路建設與維護
目前，我國的鐵路總里程約10萬公里，仍遠低於美國的22.6萬公里。換算為人均鐵路里程長度則遠落後於世界平均水平。近10多年來，我國高速鐵路發展迅猛，目前高鐵里程已經突破1萬公里，是其他國家高鐵里程的總和。我國人口多，人口分佈稠密的特點使得高鐵成為較適合我們的交通方式，因此高速鐵路將會不斷的發展。
總體而言，國內鐵路網仍然處於相對稀缺的狀況，分佈仍不均勻。因此，無論是普通鐵路與高速鐵路，其建設空間還很大。
持續不斷的鐵路建設工作必然帶來大量的土木工程專業就業機會。既有的鐵路基礎設施的維護同樣需要大量的就業人員。
4.機場建設與維護
在所有的基礎建設中，我國的`機場建設相對較慢，資源主要集中於大城市。2012年的統計資料顯示，我國的機場總數為497個，遠低於美國的15,079個，巴西的4,105個。儘管大規模的航空運輸並不是適合我國國情，但目前的國內的機場數量太過稀少，不利於經濟發展及戰備與救災等工作。機場建設工作同樣可以吸引大量的土木工程就業機會。
綜上所述，我國仍為發展中國家，且地區發展不均衡，在城市、公路、鐵路、機場等基礎建設工作具有良好的發展空間，能夠吸納大量的土木工程專業從業人員，該專業的就業前景廣闊。
土木工程就業範圍
土木工程建築結構或設施的特點是每一個建築物都要進行單獨的設計、施工，因此土木工程行業能夠吸納大量的就業人員。從就業的範圍而言，土木工程專業的畢業生就業範圍非常寬廣，涉及社會生活的各個方面。
其就業範圍的劃分，有很多種，在此根據土木工程專業工程程式大概劃分為勘察與設計、施工、管理與維護、科研教學等。相應的就業情況如下：
1.規範、勘察與設計
任何建築物均開始於規劃、勘察與設計。目前，社會上有很多不同專業、不同資質等級的規劃設計院、勘察設計院或公司，專門從事規範、勘察與設計工作。
鐵路系統具有數家大型設計研究院，如中鐵第一勘察設計院集團有限公司(簡稱“鐵一院”)等。公路交通部門同樣擁有數家大型設計研究院，如中交第一公路勘察設計研究院有限公司(簡稱“中交一公院”)等。各省(區、市)一般均具有公路水運交通相關的設計研究院，如四川省公路規劃勘察設計研究院(簡稱“四川省院”)等。各城市一般還具有相關的市政工程設計研究院等，如成都市市政工程設計研究院等。此外還有很多各種設計公司等，因此相關的設計院數量龐大。
設計院主要從事規劃、勘察、設計、概預算等工作。設計院的具體工作中，大部分工作是在室內完成，即內業。設計院中也有少部分工作需要在現場完成，即外業，包括規劃中的建築物的現場調研等，勘察工作中需要在工地現場進行地勘等工作，所設計建築物在施工過程中的現場配合、協調、指導等工作。
2.施工與監理
建築物必須經過工程施工才能完成，是建築物得以成形的最重要的環節。相應的工作主要由“施工單位”來完成。施工主要在現場完成，以外業為主，工作相對較為艱苦。目前，社會上有很多不同專業、不同資質等級的施工單位，專門從事現場的施工工作。
鐵路系統具有數十家大型施工單位，如中鐵一局集團(簡稱“鐵一局”)至中鐵二十五局集團、中鐵大橋局集團有限公司、中鐵隧道集團等。
公路交通部門同樣擁有數家大型施工單位，如中交第一公路工程局(簡稱“中交一公局”)、中交第一航務工程局有限公司等等。
各省市一般均具有各類建築施工工程公司等，四川省第二建築工程公司等、四川路橋建設股份有限公司等等。相關建築施工的單位數量更為龐大。
