當我們乘坐飛機的時候，會出現延誤情況，那麼為什麼延誤呢?下面由小編為大家分享航空延誤知識，望對大家有所幫助。
疑問一：憑什麼因為空中管制不能飛?
目前，中國的空域管理權屬於空軍，民航總局只能在空軍的允許範圍內使用空域，並且要隨時接受空軍的管理。中國大約80%的領空處於軍方的直接管制之下，而民航能夠利用的空域只有不到20%比例，這20%還得在軍方的嚴厲管控下方可使用。相比之下，美國逾90%的領空留作民用。一旦空軍在某片空域演習，此空域的所有民航飛機將全部禁飛。由於演習的持續時間，管控領域屬於軍事機密，遇到此種情況的航空公司只能以空中管制為由向旅客交待，不能多說半個字。
空域不大，航路就少，必然會造成航路堵塞。例如京廣航路，就是一條寬20公里、高度從0至14000米的空中通道。飛機只能在這一航路上飛行，不能有任何偏離。京廣間的所有航班，以及從鄭州、武漢、長沙等地至北京、廣州方向的航班，從東北等地前往廣州方向的航班，都要在這一航路上飛行。
坐汽車時，很可能高速路上不堵，但高速路口堵，坐飛機同樣如此。每座機場都有固定的進出港航路，所有飛機都必須按照固定航路飛行，不能亂飛。以廣州新白雲機場為例，該機場一共只有三個出口，北出口在韶關，東出口在龍門，西出口在南寧。每個進出口到機場上空的距離約兩三百公里，這段路程被稱為空中走廊。白雲機場每天進出港的近千架飛機，在進入機場的管制區後，都只能通過這三個出口起降。一旦起降飛機過多，進出港航路堵塞，航空公司只好以空中管制為由拖延起降。
疑問二：你看X航的飛機都飛走了，憑什麼我的不能飛?
這種情形有很多種情況。
第一，不同的飛機有著完全不同的安全標準，有些相差十分巨大，很可能在同樣的天氣條件下，A380可以飛但A320就是不能飛。
第二，對於相同的機型，各個航空公司的安全標準也不一樣。在相同的天氣條件下，很可能符合了東航的安全標準但不符合海航的。
第三，國際航班有優先起飛權，這是一個世界範圍內都通行的不成文準則。
疑問三：窗外萬里晴空，憑什麼因為“天氣原因”不能飛?
遇到飛機晚點的乘客，一個經常聽到的理由就是“天氣原因”。但乘客看到眼前天氣晴朗，查到目的地同樣如此時，難免會懷疑是否被航空公司忽悠了。但事實上，“天氣原因”簡單的`四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛;目的地機場天氣狀況不宜降落;飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等;在漫長的既定航線上，只要一個地方出現異常氣候條件，飛機就只能因“天氣原因”停在原地。航空飛行領域對於“天氣狀況”的判斷與普通人的生活經驗有很大差別。飛機起降不怕大風大雨，影響的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低雲、雷雨區，強側風等因素，晴朗不代表飛行意義上的正常天氣。
此外，飛機在降落時常常會遇到短時間的惡劣天氣，可能5分鐘前和5分鐘後都允許飛機降落，但你的飛機剛好趕上惡劣天氣無法降落，這也是常見現象。
疑問四：既然知道會延誤，憑什麼要在飛機裡等?
飛機從離開至到達需經過十分複雜的管制流程。在航班起飛前，飛行員就要經過與出發許可席聯絡、與地面臺聯絡、與塔臺聯絡等6個環節。每一個環節必須達到標準方可進行下一個，而且由於跑道等資源有限，相應環節並不可能一直等到符合條件才能進入下一個，而是在規定時間內達不到條件，就得全部退回重來。
在這種規則下就不難解釋，為什麼航空公司總會勸說乘客儘快登機，因為飛行員一旦延誤一分鐘申請航班，就要給後面所有正點申請的航班讓路，有時候甚至要讓過後面十幾班飛機才能起飛。常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客關在機艙裡等待，而不是去更寬敞的候機廳休息。甚至有媒體分析稱航空公司此舉是為了提高航班準點率。但事實上，只有飛機關閉了艙門才能申請出發許可，從而進入等待起飛的序列。如果乘客這時候中途下機，飛機立刻會被排除出等待序列。
