甩掛運輸是趨勢，甩掛運輸的先進就在於它符合生產力發展規律，可以按照生產要求，在一個場站甩下一部掛車裝卸貨物，並掛上另一部掛車後，繼續執行到另一個甩掛運輸場站作業的運輸組織形式。那麼，下面是小編為大家提供甩掛運輸發展趨勢分析，歡迎大家參考學習。
一：甩掛運輸定義：
甩掛運輸就是帶有動力的機動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱甩留在目的地後，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點。這種一輛帶有動力的主車，連續拖帶兩個以上承載裝置的運輸方式被稱為甩掛運輸。
二：甩掛運輸在目前困境：
甩掛運輸是提高道路貨運和物流效率的重要手段，早已成為歐美和日本等發達國家和地區的主流運輸方式。但在我國，甩掛運輸的發展一直步履艱難。過去甩掛運輸中遇到的諸如養路費、交強險等種種問題給甩掛運輸相關物流企業帶來了不能承受之重，滯後的政策制約了甩掛運輸的快速發展。
甩掛運輸之所以提高效率，是牽引車能夠不停地跑，這就需要充足的貨源保證。目前我國物流總量每年都在上升，但是公路貨運散、亂的情況依然沒有改變。公路貨運沒有特別突出的大型運輸集團和強勢的管理機構。因此，要想實現甩掛往往需要多個企業進行協作，但是企業之間通常難以達成共識。
我國甩掛運輸使用的牽引車規格不盡相同，不同的動力牽引與掛車連線，存在匹配問題;40英尺掛車裝載45英尺集裝箱、掛車和拖車接頭裝置不對稱等。
對於掛車的保險問題，應該建立適合甩掛運輸特點的保險制度，逐步調整當前牽引車與掛車均需要單獨投保的交強險和商業險制度，實行以牽引車為主體、掛車(包括集裝箱半掛車和其他廂式、罐式專用半掛車)只投財產險的保險政策。甩掛運輸車輛在運輸過程中發生事故時，應由牽引車承擔賠付責任。
對於掛車檢測問題，由於掛車的行駛里程偏低，且結構相對簡單，建議掛車1年只進行1次關於技術安全狀況的年審，儘量保證牽引車和掛車檢測時間和檢測場所的一致性，簡化辦理手續。
三：發展趨勢及其意義：
“甩掛運輸”是趨勢，甩掛運輸的先進就在於它符合生產力發展規律，可以按照生產要求，在一個場站甩下一部掛車裝卸貨物，並掛上另一部掛車後，繼續執行到另一個甩掛運輸場站作業的運輸組織形式。它是世界公認、廣泛採用的先進運輸組織方式，是提高運輸和物流效率的有效手段，對節能減排、建設資源節約型、環境友好型社會意義重大。
四：甩掛運輸之優勢：
甩掛運輸把汽車運輸列車化，可以相應提高車輛每運次的載重量，從而提高運輸生產效率。與定掛運輸相比，具有單位成本低、執行效率高、週轉快等顯著特點，可以產生可觀的經濟效益和良好的環境效果。
首先，能夠有效節約資源。在相同的運輸條件下，汽車運輸效率的高低取決於汽車的載重量、技術速度和裝卸時間三個主要因素。道路甩掛運輸使汽車運輸列車化，能相應提高車輛每趟次的載質量，從而提高駕駛員的工作效率，避免空車行駛，免除了裝卸貨的等候時間。另一方面，道路甩掛運輸事先把要運輸的零散貨物採用機械化手段裝在承載裝置中，大大縮短了車輛停駛和貨物出庫的時間，加快了貨物週轉的速度，創造了時間效益;其次，促進多式聯運的發展。為提高運輸效率，發達國家從上世紀40年代就開始多式聯運。由牽引車將裝載貨物的集裝箱拖至鐵路貨場或港口，牽引車與半掛車承載的集裝箱分離後，再將集裝箱吊裝到火車或貨船上進行轉運。到達目的地後，由貨物終到地的牽引半掛車運至堆場，這種運輸大合作的組織形式降低了鐵路車輛和船舶的搬運裝卸頻率。道路甩掛運輸可銜接多種運輸方式，採用整箱搬運裝卸，幾乎可以完全消除貨損貨差，實現“門到門”運輸。
五：甩掛運輸市場發展前景：
甩掛運輸市場前景十分廣闊，近年來，中國面臨著巨大的區域經濟增長和區域財富轉移發展機遇，具有比較優勢的高附加值、高科技產品和土特產品的貿易量迅猛增長，如日用百貨、家用電器等，非常適合道路甩掛運輸，貨源穩定且充足。尤其是，隨著“東北振興、中部崛起、西部開發”等開發戰略的實施，西氣東輸、西電東送、南水北調等工程專案開工建設，都將激發道路甩掛運輸的市場需求量。
六：甩掛運輸政策補貼及推廣：
2012年上半年，交通運輸部、國家發改委又篩選了一批試點專案給予資金支援。截至目前，首批26個甩掛運輸試點專案全面啟動，40個甩掛運輸站場已經全部動工;新購置牽引車和半掛車4225輛;試點專案共投入甩掛運輸車輛9453輛，開通一定規模的`甩掛運輸作業線路130多條，已輻射全國20多個省份。甩掛運輸試點一年半來的執行成果逐步顯現，車輛執行效率穩步提升，節能減排取得效果，甩掛運輸長途幹線試點線路上貨運實載率普遍達到了80%左右，遠高於社會平均水平。甩掛運輸模式較傳統運輸模式平均單位運輸成本下降了10%至20%，單位運輸週轉量能耗下降了15%至20%。
甩掛車輛享受通行費優惠等政策也有望落地。國務院辦公廳2011年12月下發的《關於進一步促進道路運輸行業健康穩定發展的通知》明確要求切實落實甩掛運輸推薦車型車輛的有關通行費優惠政策。甩掛運輸車輛基本都是國際標準集裝箱車輛或大型廂式貨車，甩掛運輸企業都是規模化運營的大型企業，是繳納通行費的大客戶，符合通行費優惠的政策要求。交通運輸部明確表示，此項政策務必於今年年底前落實到位，利用通行費的槓桿調節作用全面帶動甩掛運輸發展。
甩掛運輸企業間的協作也在加強,4月27日,山東、遼寧、吉林、黑龍江、河北、內蒙古、天津等省區市簽署了環渤海灣甩掛運輸聯盟協議。4月28日又簽署了山東省甩掛運輸聯盟協議。通過組建甩掛運輸聯盟,引導運輸企業之間加強合作,有效整合物流資源,推進集約化經營。運輸企業自身也在組建聯盟。通過組建甩掛聯盟模式可很快形成甩掛運輸網路。
國家級有專項資金支援，又有通行費優惠支援，同時甩掛運輸還能帶來運輸效率提升，這對貨運企業而言是難得機遇，企業可以積極申請試點專項資金，積極參與甩掛運輸推廣。
當然同時甩掛運輸也困難重重
一、企業間協作困難
雖然政府出臺一些稅費優惠，有不少使用者想買車從事甩掛運輸，但由於整車企業、掛車企業使用的技術標準不同，牽引車和掛車在連線方面也沒有統一的標準，不同引數的牽引車的鞍座高矮、寬窄都不一致，很難匹配成功，當然還存在各企業都有偏好的車型，也有不同年限的車型，要實現相互之間的配合難度太大。對於甩掛運輸來說，國內的貨運市場環境還存在很多制約，雖然有一些試點，但大多侷限在某個省或者一定的地域範圍內，而且由於相關配套措施沒有到位，使得甩掛運輸經常呈現小打小鬧的狀態。制度統籌建設難
在管理制度方面也有一些瓶頸，隸屬於不同企業、不同行政區域的牽引車和半掛車能否自由組合，並沒有統一明確的規定，各地在執行中存在很大差異。雖然國家強調要大力發展甩掛運輸，但有的地方要求牽引車和掛車必須隸屬同一家企業，否則就不允許其上路行駛。一個地方不允許，就使得整個計劃可能成為泡影，從而在一定程度上制約了甩掛運輸的發展。規模企業少整合難
二、掛車問題解決難
其一，掛車的保險問題。按照現行的保險制度，牽引頭和掛車分離之後，使得保險費用有所增加。第三者責任險和車上成員險等保險專案是不能拆分的，因此牽引頭和掛車需要分別繳納，分開之後總費用上漲得厲害，增加了企業負擔，阻礙了甩掛運輸的發展。
其二，掛車的檢測問題。掛車和牽引車的車檢時間不一致;不同品牌牽引車車檢的時間也不一致;上牌時間不同的同種車型車檢時間還不一致。甩掛本來是通過提高車輛的使用率來提升運輸效率，但是車檢會在一定程度上影響到車輛的調配。據測算，如果一輛牽引車配4輛半掛車，全年車輛檢測大約要佔用牽引車28個工作日。
其三，掛車的報廢問題。由於甩掛運輸一車多掛，牽引車配備的所有掛車行駛時間的總和等於牽引車的行駛時間，掛車的耗損速度偏低，掛車的使用年限不應低於牽引車。而目前掛車的使用年限也是按照普通貨車的標準(即10年)來計算的，這種“一刀切”的車輛報廢制度不符合資源節約的原則，也增加了企業的資本投入。此外，單一的車輛報廢年限制度也不利於企業採用技術先進的牽引車。
甩掛運輸需要在市場、貨源、道路、場站、車輛和管理上具備必要的條件。受限於國內地區經濟發展的不平衡、公共資訊網路平臺構建滯後、行業統一標準的缺失(牽引車與掛車接頭裝置)、JIT管理的推廣應用等制約因素，造成甩掛運輸發展緩慢。
