科目二考試在整個駕考中難度係數算是最大的，對於科目二，有什麼技巧可以順利通過呢?一起看一下駕校老教練給學員們的攻略吧!
直角轉彎：“失敗”最高的一科
考試過程中，直角轉彎的標準也十分明確，不能中途停車、不得壓線。
具體要求：每臺過彎車輛都需要一次性打滿方向通過，在轉彎一瞬間，車頭、車尾都是剛好在行車空間內，最近點距離邊線僅10釐米。
溫馨提醒：學員必須嚴格以車身上的倒車鏡為基準，與路邊黃線保持在一條直線時，當倒車鏡通過直角點時，就趕緊打方向，否則就會差“火候”。
曲線行駛：曲線行駛，學員多“折在”最後出彎道
具體操作：曲線行駛，是一個“S”彎，需要學員駕車右轉入彎—左轉回車—再右轉出彎，而最後一個“右轉出彎”成為考生最易觸碰的“雷區”。由於行車道比較窄，學員需要駕駛考試車輛一口氣通過，中途車速必須保持穩定、不能熄火、不能觸碰邊線。
學員在此保持穩定、緩慢的車速成為關鍵，因為要轉三個彎兒，學員一般在入彎、回彎時不會犯錯，可在右轉出彎時，會因方向盤打轉不及時或過猛、出彎油門發力過猛出現觸線問題，而這一碰更是讓整個“科目二”考試前功盡棄。
側方位停車：考生“回舵”過早導致不入線
該科目被判失敗最多處為“車身未入線”。與倒庫的問題相仿，考生需要面對的難點是沒有了標杆供辨認、比對距離，且在過程中不能停頓，考生必須“一把舵”將車倒入側方泊位。
觀察看到，在該科考試中，由於車輛是向右後方的停車線內停靠，學員往往會出現“回舵過早導致車身外側未入線”、“打反方向到左邊”、“回舵回過了圈數”等問題，“失敗”車輛不是騎在外側停車線上，就是直接衝出內側線外。
考生在停車準備時，預留距離不足，沒有給自己足夠的“回舵”距離是失敗主因。而通過的考生普遍將車停在車位前方一臺車長的位置處，跟車位邊線(參照標線)又保持了50公分的`寬度，在後倒時能在倒入1/3車身時，就及時將方向盤往右打滿。此外，車與車位邊線呈45度角時，是最佳側停角度。
坡道定點停車與起步：後溜30釐米即不合格
在坡道場地內，考試車輛在進入直線坡道後，將車定點停在起車處，前方車頭必須與右側參照標杆持平，隨後在規定的30秒內起車駛出坡道。
經過觀察發現，該處“失敗”的學員所出的問題多集中於“車頭不對齊標杆(不超過50釐米)”、“車身未緊靠右側標杆(右車身距標線超過30釐米)”、“起車後溜車超過30釐米”。
該科考試沒有“失誤”可言，考驗的是學員踩抬離合器的“真功夫”，許多學員在踩抬離合器起步時，往往不知道該抬多高、力道用多大，很容易出現熄火。因此，學員一上車就應瞭解這輛車的離合器，才能在坡起停車時，保持良好的半離合狀態。
倒車入庫：“中途停車”是最大“絆腳石”
在“出庫”後未將車開至“方格區”頂端、沒將車全部倒入庫位就停車(判定為中途停車)，成為了“不合格”的主因;考生在考試時車頭、車尾一定要壓在控制線(黃色虛線)上，才能開始下一步動作，否則會被判為“中途停車”。
考場電子監考實況
在考場，我們發現“科目二”已全部實現“電腦評分”，而考官更多是以“巡考”身份出現;整個考場被無線局域網路覆蓋，各個考試車輛都是一個“訊號發出器”、考試場地內邊線、庫位都埋設了磁感裝置和“電子眼”。
在考試場地內，到處會安上上十個“電子眼”，直接連線室內監控室。考官在室內監控，評分卻是電腦“把關”，從考試車輛離開方格區的起點後，電腦會自動開始記錄，考生中途停車、壓越實線、出入庫不到位，“電子眼”都會自動感應，判定“不合格”，如果順利通過，電腦會發生悅耳的音樂，自動在電腦上顯示出“合格”字樣。
在考場內，每條地面標線下或埋設了磁鐵用於感應車輛是否觸線或是攝像頭。交警考官則在出發區檢查，考生是否自覺繫上安全帶(不繫直接判定為不合格)，並在考場內巡視、處理突發情況。
每個考試用車的後輪都安置了感應裝置，後廂處安置了資料記錄儀，與車頂天線相連發出訊號，由後臺電腦記錄考試情況。位於辦公樓內監控室內，交警可在顯示屏前同時監控多個場地內的考生，隨時點選螢幕檢視車廂內的考生情況，影像、聲音全部被收入其中。
