其實城市中無處在的減速帶看起來雖不起眼但對車輛損耗，尤其是對於懸掛系統的損耗的確有一定影響。下面我們一起看看正確的應對方法吧!
① 雙輪通過
汽車雙輪通過減速帶時，對於車輛懸掛系統，左、右懸掛平衡受力，抵抗衝擊力，並將衝擊力傳遞到車身加以減緩。雖然此時車身的震動大了，但可以有效減小錯位的可能性。
()
但是即便是這種情況下，如果不減速仍會加速胎面橡膠的磨損，導致汽車跑偏等，嚴重還會損壞輪胎，輪轂，底盤懸掛等。而且對於一些底盤低的車型來說，高速通過減速帶車輛容易託底。
② 單輪通過
從駕乘者的感受角度，以單側車輪經過減速帶時，車內感覺到的衝擊力要小於兩側車輪同時軋過減速帶帶來的震動。單側車輪軋過減速帶時，衝擊力完全由一側的懸掛承擔，在很大程度上增加了對單側懸掛的衝擊，長時間這樣操作會對單側懸掛產生影響，導致懸掛錯位、變形，甚至會使車輪定位出現偏差。
如果車輪因此出現跑偏現象，應該及時做四輪定位，減少輪胎的`磨損，增加行車安全。
③ 垂直通過
垂直通過也就是車子對準了減速帶正正地通過。這種情況下，車子的顛簸、彈跳感比較大。
左右車輪同時收縮，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧，減震器共同對半去分擔，受力均勻，而且不受獨立或非獨立懸掛形式的影響。雖然此時車身的震動大了，但可以有效減小對懸掛的傷害。
④ 斜著通過
車子稍稍傾斜通過減速帶時，感覺車身彈跳沒那麼大，但搖擺幅度大一些。這種情況也比較容易造成左右懸掛受力不均，損害懸掛系統。從車體和懸掛的構造來看，車子過減速帶這個動作，是車輪(包括懸掛)在地面和車身之間的受壓運動。
斜著過減速帶，對於彈簧、減震器以及整個車身(車架)，其實都會產生更大的折損消耗。因為除了懸掛和車胎，車身也吸收了一定的震動，從而傳遞到人體身上的震動就減緩了。
過減速帶時應提前減速，使兩側車輪同時緩慢駛過減速帶，這樣可以對車輛的底盤起到很好的保護作用。最好的過坎兒方法是垂直通過，並且時速小於20公里為好，每小時5公里最佳。
在駕車過程中，汽車轉彎是很尋常的事，但殊不知轉彎也是有技巧的，這裡我通過和多位老司機細談，瞭解到以下幾種不同路況下的轉彎技巧。
城鎮街道或出入大門的轉彎
轉彎前在50-100米內減速，用轉向燈表示行進方向，做到“一慢、二看、三通過”，密切注意汽車轉彎內側，謹防靠路邊並行又不明汽車行進方向的行人、自行車、摩托車爭道搶行。
岔路口的轉彎
左轉彎時，駕駛員要看清道路禁行標識，提前發出轉向訊號，轉向時儘可能靠道路左側，為後車和右轉彎的車提供方便;右轉彎時，同樣要先發出轉向訊號，轉彎要緩慢，同時注意轉向時的入彎和出彎角度，防止右後輪駛出路外，擦碰到行人和障礙物。
濃霧時的轉彎
駕駛員在這種天氣下駕車轉彎，一定要心中有數，及早開啟前小燈和防霧燈，適度使用喇叭，以引起行人及其他車輛的注意，緩慢前進，並隨時做好制動停車的準備。
陡坡處轉彎
臨近彎道時，要減速、鳴號慢行，手動擋車型在陡坡處轉彎時預先換入低速擋，以求足夠的爬坡動力，避免在轉彎中換擋，以防意外。轉向時機要選擇適當，應做到一次性轉彎，避免因轉向不當造成不能一次轉過，而需倒一次車後再轉彎，增加危險性。
總之，車輛在轉彎前，首先必須控制車速，並隨時做好停車的準備，儘量避免使用緊急制動與彎路中會車。在轉彎時，操縱方向盤要與車速相配合，應適時轉，及時回方向，轉向角度要視實際情況而定，避免意外事故發生。
