為了幫助新手上路，應屆畢業生小編收集了新手上路駕駛必學的寶貴開車駕駛經驗，有興趣的朋友們可以看看，希望能幫助到你!
1.冬季不熱車
傻瓜行為：冬季時不熱車，著車後直接衝上馬路，是許多新司機常兒的駕駛錯誤。這種行為對發動機的損害很大。
影響：冬季氣溫很低，特別是中國的北方地區，冬季的最低氣溫可以達到-30度以下，而發動機的正常工作溫度在90度左右，這樣就形成了一個巨大的溫差。如果此時著車後，直接上路，對發動機的影響很大。發動機在正常工答溫度時，機油粘度最佳、汽油充分汽化、發動機磨損最小、尾氣排放正常。假如你的汽車在一個低溫的環境裡，機油會變得相對粘稠，此時的機油會成為發動機強大的阻力不但不能起到正常的潤滑效果，還會增加發動機的磨損，同時增加不必要的油耗。所以冬季出車前智謀暖車是十分必要的。
正確方法：著車後等一會再出發，具體等待多久要看室外的溫度、停車位置、停車時間等因素。具體標準就是看水溫表，一般轎車的水溫表起始溫度都在60度左右，熱車只要看到水溫表開始動了就可以正常行駛了，不要等到進入歸佳的工作溫度這樣同樣會增加你的油耗，浪費不必要的時間。不過剛剛上路，歸好不要做激烈的駕駛，因為輪胎和變速箱同樣需要一個預熱的過程。
2.沒完沒了地熱車
傻瓜行為：冬季為了讓汽車進入最佳工作狀態，熱車的時間過長，也是一種毀車行為。
影響：
冬季長時間停車之後，適度熱車是必要的，這樣可以減少汽車的磨損，降低排放。但是如果大油門熱車、長時間熱車同樣會造成汽車的損傷。在低溫狀態下，發動機潤滑油很稠，阻力很大，大油門讓發動機的轉速迅速提升，但潤滑油不能及時補充，會造成發動機潤滑不良，導致發動機過度磨損。甚至可能會因為瞬間增加的潤滑油壓力，造成機油濾清器之類的潤滑油路故障。
因熱車時油門過大嚴重者可造成機油濾清器報廢。另外，長時間的熱車也是不經濟的，在原地消耗大量的燃料，會增加油耗，這也是現代汽車駕駛的大忌。
正確方法：
至於熱車的時間多少合適，我們已經在上一頁有明確的說明了。需要強調的是，熱車不只是對發動機的預熱，其它需要潤滑的地方，也比如變速箱、傳動軸等部件，都需要預熱。所以在剛剛駛出停車場的時候，不要急於加速，因為在停車狀態下，這些部位是無法預熱的，它們需要在行駛中預熱，所以整個熱車過程應該包括剛剛行駛出的一段時間。
3.直接打著車
傻瓜行為：很多新車主，早晨為了趕時間上班，希望儘快到達目的地，著車時化簡了很多步驟，甚至所鑰匙插進點火開關，從停車位置直接轉到點火位置。
影響：汽車點火開關有START、ON、ACC、LOCK四個擋位。鎖車後鑰匙會LOCK狀態，此時鑰匙門不僅鎖住方向，同時切斷全車電源。ACC狀態是接通汽車部分電器裝置電源，如CD、空調等。
正常行車時鑰匙處於ON狀態，這時全車所有電路都處於工作狀態。而START擋是發動機啟動擋位，啟動後會自動恢復正常狀態也就是ON擋。這四個擋每個擋位都是遞進工的，目的是讓電器裝置逐個進入工作狀態，這樣還可以緩解由於瞬間通電造成的汽車電瓶的負擔。
如果著車時在其它擋位不做停留，從LOCK直接進入START的啟動狀態，會瞬間增加電瓶的負荷，同時由於各電器裝置還沒有完全進入工作狀態，電腦很難正常指揮發動機啟動，所以這種操作對電瓶和發動機，都是非常不利的。經常這樣操作會縮短電瓶的使用壽命，會造成發動機啟動困難，促使積炭的產生。
正確行為：鑰匙插進點火開關後，在每個擋位做瞬間停留大約1、2秒鐘，這時能聽見電器裝置通電的聲音然後再進入一下個擋位就可以了。
4.只清除擋風玻璃的積雪
傻瓜行為：當白雪覆蓋愛車的時候，有些車主為了省事、省時間，在上班前只清除擋風玻璃的積雪就匆忙出發。
影響：冬季汽車被大雪罩住是北方地區很常見的現象，車主不能只清除擋風玻璃上的積雪就上路。在行駛中發動機蓋上的積雪會隨著發動機溫度的升高而融化，變成雪水腐蝕車漆。
殘留在雨刷上的積雪可能會凍住雨刷，造成雨刷不能正常使用，甚至操作雨刷電機。同時在車頂上的積雪，會因為剎車慣性而湧到前擋內玻璃上，遮擋駕駛員視線。如果被風吹到後面車上，同樣威脅著自己車輛的安全。再有後擋風玻璃也是駕駛員重要的視覺視窗，如果不能順利清除積雪，同樣是一種非常不安全的隱患。
正確方法：我們可以利用熱車的時間清除積雪。方法是，上車後先著車，然後找一塊硬質塑料板或者紙板(如胸卡、雜誌封面等)刮掉車身表面的積雪，包括車頂、前後擋風玻璃、發動機蓋、後備廂等位置。
注意不要使用堅硬、鋒利的工具，以免刮傷車漆。在清潔擋風玻璃時，特別要注意雨刷，要將雨刷先立起來，待清洗好之後再放下。如果雨刷不能正常擺的話，要馬上關閉雨刷開關等溫度升高後再試一試，如果還不能正常工作就要到修理廠檢查了。
5.上車立即開暖風
傻瓜行為：冬季為了取暖，剛一著車就立即把暖風開啟。
影響：很多人認為開暖風的能量消耗可以忽略不計。因為暖風的熱源是來自發動機不像製冷的空調壓縮機需要消耗大量電和油。而使用暖風時能量消耗主要是風機上的用電，汽車上電源是由發動機的多餘能量轉換過來的，所以不會增加汽車的負擔，甚至可以幫助冷卻發動機。這種想法是不對的。
我們的專家是這樣解釋的：汽車暖風的熱量的確是來自發動機的餘熱，風機的用電也可以忽略不計，但在剛剛著車的時候，汽車正處於暖車階段，不是正常工作溫度此時開啟暖風會增加冷卻水的迴圈線路，從而增加暖車時間。而發動機長時間處於低溫狀態下執行時，會因為混合氣體過濃，而大大增加油耗。而且在剛剛著車的時候，發動機的冷卻水溫也不足以滿足暖風所需要的熱量，所以著車後不要急著使用暖風，這樣既費油，又達不到取暖的效果。
正確方法：暖風的使用時機和暖車有些類似，主要看水溫。一般水溫升到70攝氏度左右，就可以開啟暖風了。需要注意的是，暖風如果長時間不用，在使用前要提前做好檢查，檢查各開關、管路有無漏水的跡象。特別是使用過多年的舊車，更要勤檢查。
6.原地猛打方向盤
傻瓜行為：為了減小轉變半徑，或者駕駛技術不熟練，很多新司機回車時經常在原地轉動方向盤，或倒車入位後發現車輪不正，直接在原地將方向盤回正。
影響：在駕校用沒有助力的大貨車的司機都知道，在原地轉動方向盤需要比行駛中多用很多力氣，因為原地轉動方向盤是輪胎和地面的滑動摩擦，不同於行駛中的輪胎是滾動摩擦，自然需要多費很多力氣。而現在的轎車一般都加裝了轉身助力裝置，在原地轉動方向盤不會有太吃力的感覺，所以很多司機為了方便，減少轉變半徑都採用這種方式操作。
這樣操作對輪胎和轉身系統都有很大的危害。輪胎都是由合成橡膠製成的，雖然能承載1噸多的鋼鐵汽車，但表面還是柔軟的材質，如果讓輪胎和地面產生滑動摩擦，會大大增加輪胎表面的磨損，縮短輪胎的壽命。另外，原地轉動方向盤時，由於來自輪胎的阻力很大，轉身助力系統也需要提供比平時多倍的工作壓力，來輔助你的轉向操作這樣就會增加助力系統的壓力和溫度可能會千百萬助力系統漏油等故障。經常這樣操作還會縮短助力系統的使用壽命，增加故障率。
正確方法：應該在赴的同時轉動方向盤，根據車子的速度和方向，調整方向盤的旋轉角度。轉動方向盤時，不要讓車停下來。這裡需要注意的是儘量不要把方向打死，如果方向盤打到關了，輕輕回一點就可以了。
7.上車先開燈
傻瓜行為：夜間開車，一上車就先把車內車外的燈光全開啟。
影響：夜間上車開啟車內照明燈是必要的，因為要找鑰匙、系安全帶等，需要燈光照明，但是開啟過多的燈光會佔用電瓶的電流。汽車啟動需要足夠的電壓，才能順利完成，如果開啟過多的電氣裝置，會造成發動機啟動不暢。司機朋友可以仔細觀察一下，一般在啟動汽車的瞬間，汽車上使用著的電氣裝置一般都會有反應。
車燈會瞬間出現昏暗的現象，汽車啟動之後會恢復正常，這就是我們所說的啟動機的啟動瞬間需要足夠的電壓所致。長期這樣用車，會導致發動機啟動困難;且由於點火電壓不足，汽缸容易產生積炭;還因為點火瞬間用電負荷過大，會影響電瓶使用壽命。這是對汽車非常不好的壞習慣。
正確方法：車內的照明系統一般有開、關和開門照明三個擋，專家建議使用開門照明檔，這樣不用特意去開啟車內照明燈，就可以提供必要的照明。當做好汽車的啟動準備時，關好車門，車內照明燈會自動熄滅。其他車燈在汽車啟動之前，最好不要使用，特別是用電量較大的前大燈。如果停車時打開了前大燈，在啟動汽車時最好先把燈光關掉，等汽車啟動正常再開啟燈光。
8.不放手剎
傻瓜行為：手剎一般用於停車制動，有些新手司機經常會忘記放開手剎就心急地上路了。
影響：剎車是用來給車制動的，而你的目的是讓汽車跑起來，這相當於你同時給了汽車兩個操作命令：一個身前衝、一個不要動，這時的汽車會自己跟自己“較勁”。這種“較勁”會通過車輪集中表現出來，如果你再有這樣的經歷的話不防下車檢查一下輪胎，一定要“火熱燙人”(千萬不要用手摸輪轂)。這種操作對剎車的磨損會非常嚴重，會嚴重影響剎車的使用壽命。同時因為摩擦產生的高溫，還會影響到剎車效果、輪胎磨損、輪轂剛性等，甚至高潮還有可能引發爆胎事故。
另外一個影響就是油耗，因為你同時對汽車發出了兩個矛盾的指令，汽車的行駛需要而對剎車的阻力，需要消耗更多的能量來完成自己的任務，所以會大大增加消耗，所以這種傻瓜操作行為，不僅毀車還直接毀錢。
正確方法：新司機在剛開始上路時，精神高度緊張，往往無暇顧及登記表盤的報警燈。通常，汽車行駛時如果沒放下手剎或手剎沒放到底，報警燈會亮起，要注意觀察。正確的起步方式雖然大家在駕校已學過無數遍了，這裡我們還是要提醒您：踩下離合、啟動汽車、打轉向燈、掛一檔、放手剎、抬離合、加油門。
9.連續啟動
傻瓜行為：當汽車啟動不暢的時候，連續啟動數次。
影響：我們在前面已經提到過，汽車的啟動需要足夠的電壓，因為汽車啟動過程需要消耗大量的能量，如果發生汽車啟動不暢，還是連續、頻繁地啟動發動機，會增加電瓶的電量損耗，甚至造成虧電，而無法啟動。
另外，啟動機是瞬間工作的機器，在正常行駛中，啟動機是不工作的。如果長時間讓啟動機連續工作，會千百萬啟動機過熱，甚至燒燬。所以在啟動發動機的時候，不要長時間、連續、頻繁操作以免造成更大的損害。
正確方法：汽車不能順利啟動一定是有原因的，發現啟動困難就不要急著再啟動，首先要找到不能正常啟動的原因。一般先檢查機油、冷卻液、蓄電池以及燃油量等，一般啟動不暢可能是由缺油、溫度太低、積炭、電瓶電量不足等原因引起的，你要根據檢查結果做出初步判斷，如果問題不大，可以繼續啟動。
一般每次啟動間隔在3秒鐘以上;每次啟動時間不能超過10秒鐘;如果連續3次啟動失敗需要拔出鑰匙，休息1分鐘再繼續啟動。如果還是不能啟動，你就可以打救援電話了。
10.二擋起步
傻瓜行為：直接掛二擋起步。
影響：當年在駕校學車的時候，教練就告訴我們五擋車用二擋起步，四擋車用一擋起步。可對於如今的轎車來說，二擋起步的年代已經過時了。因為當時用於教練的大車的發動機都是低速大扭矩，如果用一擋起步引擎轉速高、車子速度慢，耗油又耗時，這些車的一擋最高時速在5公里/小時左右。
所以在平路上用二擋起步是正常的。但現在轎車的變速箱，與貨車變速箱齒輪比有所不同，它不用特意考慮汽車載重對行駛的影響，從設計時一擋就肩負著起步的作用所以一擋起步是正常的操作行為。
另外，如果用二擋起步，會降低發動機扭矩，必定需要加大油門才不至於熄火，這樣就會增加不必要的油耗。再有由於二擋赴時發動機轉速很高，還會增加離合器的磨損，所以轎車正常情況下最好不要用二擋起步。
正確方法：用一擋起步。這是正常的轎車起步方式，但在特殊情況下，用二擋起步也是可以的，比如：雪地起步、下坡起步。
雪地上如果發動機的扭矩過高，會造成車輪打滑，為了安全採用二擋起步是抑制打滑的一個簡單實用的辦法。在下坡路上，只要放開手剎，車就會向前滑行，這時赴不用大扭矩支援所以用二擋起步就足夠了。
新手開車需要知道的十個不大不小的問題
新手開車，大都對汽車不夠熟悉，甚至一無所知。在駕校學車跟自己開車上路完全是兩碼事。因此，本人結合自己最初駕車上路的經驗，列出以下十個需要注意的小問題，給眾多未滿月“菜鳥”級駕車人士坐進駕駛艙時提供一點有用的提醒。
“心中有譜，手腳不慌”，希望作為新手的你能儘快度過“潛在馬路殺手”的適應期，成為一名熟練的駕駛員，享受駕駛帶來的樂趣和便捷。
一、腳剎在熄火狀態下無法正常使用
現在汽車的設計，腳剎一般都用電池工作。當汽車處於熄火狀態時，腳剎只能踩兩至三下，此後就會變僵硬，無法起到剎車作用。因此，一方面，突然發現這一現象時不必驚慌，並非汽車故障，也不必去車行“興師問罪”;另一方面，當汽車(特別是手動擋車)在坡道意外熄火時，迅速踩下腳剎後不可再鬆開，更不可反覆地一踩一鬆，否則易導致汽車溜滑，撞上其他車輛。果真出現溜滑時，應果斷拉起手剎，然後打火起步。打火啟動後，腳剎會立即恢復工作。
二、路上暫停勿離前車太近
新手上路往往分寸把握不好，遇有堵車或紅燈時，剎車過晚，以致車頭離前面車輛太近，加之起步要領*作不熟，常常過於急躁，很容易在重新起步時撞上前車。另外，假如前車司機也是“菜鳥”，起步時出現倒溜，也容易撞上你的車。
不論誰的責任，愛車被撞從物質和精神上對新手都是一個打擊，所以要儘量避免。“珍愛自己，遠離前車”...... 與此相關的是，新手在有坡度的路上臨時停車，應拉起手剎，重新起步時待車頭有前進動力時再放下，以防倒溜。由於油門和離合配合不好，有的新手放下手剎後還可能出現倒溜，這時應果斷重新拉手剎，避免撞擊後車。這也正是前後兩車之間保持住距離的道理所在。
三、無紅綠燈時過路口寧等不搶
在沒有紅綠燈而設主輔路標誌的路口，自己如在輔路上，要等主路車輛全部通過後再穿行。如主路車流大，要耐心等待，切記不能心存僥倖，莽撞穿行。有些新手“初生牛犢不怕虎”，在主路來車已經很近的情況下猛踩油門企圖穿過，是十分危險的。而且，在路口觀察主路車輛要左右兩方向兼顧，確保兩邊絕對安全才可通過。在設有紅綠燈的路口，起步時也不能急於搶先，防止撞上橫向路上最後通過的車輛;通過路口時速度不能太快，以防與橫向路上不守交通規則而闖越紅燈的車相撞。
四、下陡坡時不要空擋滑行
很多新手駕車，為了體驗駕駛樂趣，在陡坡下行時往往空擋滑行。但這樣做可能會使車輛難以控制，特別是空擋下滑車速迅速加快，遇有緊急情況難以及時剎車，有時會出現危險。因此下陡坡時最好掛檔位行駛，並配合腳剎。
五、併線、倒車、入庫要習慣看反光鏡
很多新手由於剛接觸汽車，還不習慣看反光鏡。在併線、倒車、入庫的過程中，通過反光鏡確保安全十分必要。在行進中變換車道(併線)，不僅要提前打方向燈以警示後車，還要仔細觀察兩側反光鏡，看清後面是否有車緊跟，尤其是要駛入的車道是否有後車緊跟。如有，要麼自己加速拉開距離再併入該車道，要麼等後車駛過。
有的新手開車不看後面情況就盲目併線，是很多事故發生的根源。倒車和入庫時，速度較慢，但容易發生刮蹭。要保持怠速(即不踩油門，控制離合器，利用車輛自帶的極低速度使車移動)，並不停地觀察兩側反光鏡，保證兩側不碰觸牆、柱。很多新手倒車和入庫容易看一邊忽視另一邊，造成刮蹭。
六、下車後注意鎖車門
現在車門鑰匙基本上是遙控鎖，新手開車由於習慣還沒形成，下車後容易忘記鎖門。如在外停車，就很容易發生車內物品被盜。因此，停車要時刻注意車門是否落鎖。此外，車門上鎖後鑰匙放在兜裡還要防止擠壓，有時車主離開車一定範圍內由於遙控鑰匙受擠壓，車鎖又被意外開啟，車主卻渾然不知。
七、備用鑰匙一般不要放在車內
汽車的備用鑰匙系應急之用，但一般情況下不要放在車內，因為如前面所說，新手有時會忘記車門落鎖，而此時如備用鑰匙在車內，則給了不法分子可乘之機，將汽車盜走。
如此損失就大了去了...... 當然，如駕車遠行，隨身帶上備用鑰匙有時也是必要的，但也不宜放在車內，否則常用鑰匙丟失或無法使用時，勢必要破壞車窗才能拿到備用鑰匙，損失也不小。
八、不要把硬幣放在手剎附近
出於付停車費等目的，很多車主會在車內放些硬幣。但對新手而言，不要把硬幣放在手剎附近的水杯槽裡，否則，在取放時一不小心，就可能誤使硬幣掉入手剎縫隙，進入機械倉。
雖然機械倉內機器都是密閉的，一般認為不會對汽車機械運轉產生影響，但畢竟會增加麻煩，據稱需要比較複雜的專業*作才能將硬幣取出。有些車型手剎設計注意到這點，可避免硬幣落入縫隙，但更多的車沒有這樣的細節設計。
九、夜間停車要關閉車燈
很多新手容易犯這樣的錯誤，就是在夜間停車入位熄火後，忘了關掉車燈。有些車的設計在熄火拔出鑰匙而車燈未關閉的狀態下，車燈仍保持暗光狀態，如不關閉，一個夜晚下來可能會把汽車電池消耗殆盡。
十、緊急情況要及時打亮雙閃燈
新手開車，進錯車道甚至進入逆行線、行進中熄火等意外情況發生並不稀罕，這時作為駕駛者的新手往往比較驚慌，急於恢復正常的行駛狀態。在此過程中，一定要及時打亮雙閃燈，讓其他車輛知道你的車出現了緊急情況，需要緊急掉頭、轉向、重新起步或其他非正常的*作，從而有意識地避讓你，避免事故發生。
如車輛發生不能啟動等情況，而所在又是車速較高車流較大的道路，特別是高速公路，要立即打亮雙閃，放好警示標誌，車內所有人員迅速離開汽車，到路邊安全地帶聯絡和等待救援。
此外，諸如彎道、上坡不超車等基本駕駛要領，新手也都要努力掌握。最後，希望以上幾點對新手們開車有所幫助，不當之處敬請批評。祝願大家駕駛愉快、平安出行。
駕駛學習開車的第一關：如何起步、換檔
當你進了駕校的門，就要適應於駕校的學習與生活節奏。在這個階段上，按部就班地學習，跟著教練員的教學計劃走，虛心學習，刻苦訓練，搞清楚每一步要做些什麼，認真地在行動上加以落實，那就是真正的聰明人。
反之要去走點什麼捷徑而別人少出力、少流汗就能達到迅速上路的目的，通常的結果是得不償失，最終比老實人付出更多的代價。
開車第一關：起步換檔
常言說：千里之行，始於足下。就是說不論做什麼事情，開個好頭很重要。對於開車的人來說，良好的開端就是從起步、換檔開始的。雖然在把車開得較為得心應手的人嘴裡，開車的問題就在於“一把方向加一腳剎車”，可是對於學員和新手來說，起步換檔卻是人與車進行交流的第一步，其熟練程度事關今後駕駛的各個方面。
學習開車的第一步就是要學好起步換檔，可是這起步換檔的過程隨著車輛在從靜止到正常行駛(加速、加檔的過程)，又從高速到低速、或者是從高速到停止(減檔的過程)，在不同階段上所面臨的問題還不盡相同：
(1)最困難的是車輛從停止走向運動時的一檔起步
起步時的常見問題有：
①油門加得太小，離合器放得太快，使發動機的動力不足而導致熄火，這是新手們的通病。原因在於尚不知在發動機的動力、車輛的阻力之間的差異問題上，怎樣通過離合器這個“中間人”來進行協調;
②油門加得太大，離合器放得太慢而使發動機在無負荷，或者說負荷太小的情況下空耗，機聲轟鳴，既耗油又傷發動機，這也是新手們的通病。原因在於過分緊張，怕起步時熄火;
③油門與離合器配合不良，兩者間的量度不成比例，使得車輛前衝、後頓，既傷車輛的傳動系統，坐車的人也很受罪。這是新手們基礎不牢的表現，對起步的要領尚未完全“吃透”。
(2)起步之後的向上加速、加檔
這時車輛已經具備一定的慣性，雖然不像起步時那樣搞不好就熄火，但是會出現：
①對加檔的時機把握不住，明明車輛的速度已經大幅度提高，但是遲遲不知道加檔(對於換檔缺乏概念);
②換檔時離合器放得太快，車輛往前衝，上下銜接不好，不能平滑過渡(動作過猛，性急);
③加檔後離合器遲遲不能放出，發動機機聲轟鳴、空耗(優柔寡斷，遲疑)。
五速手動檔的操作手柄
(3)從高速向低速作減速運動時的減檔操作
仍然存在上下銜接、平滑過渡與時機的把握問題：
①減檔的時機把握不住，速度已經大幅度降低但是遲遲不減檔(對於減檔缺乏概念);
②換檔時離合器放得太快，車輛往後頓，上下銜接不好，不能平滑過渡(動作過猛，性急);
③減檔後離合器遲遲不能放出，發動機機聲轟鳴、空耗，在遲疑的過程中車輛的減速太快;如遇到上坡，因為耽誤了時間，車輛的速度下降太快，弄不好只有再減低一檔操作(優柔寡斷，遲疑，動作不熟練)。
起步換檔，需要操作者對油門的控制(即對發動機動力輸出的把握)，離合器間隙與起步換檔時的平穩性的關係，以及對加、減檔的時機判斷幾個方面的問題進行協調，所以一定要有兩個方面的保障：
①足夠的訓練時間：有個逐步適應，找到“感覺”的過程。
②要動腦筋想想幾個方面的配合問題!
特別是上坡起步這一關，更難為了多少“英雄好漢”!故常言說的駕駛技藝是用里程堆出來的，起步換檔的平穩性在這當中恐怕要佔到一半以上。
新手上路之二——上坡起步，掌握好的基本功
關於上坡起步的問題，在前面我們已經多次地提到過，為什麼在這裡還要用一節的篇幅來特意講呢?常言說：此一時，彼一時。就是說把貌似相同的東西放在不同的具體環境下，往往會派生出不同具體內容來。
行車上路講求的是一種辯證法，即是說必須做到具體問題具體分析。這上坡起步在面向考試和麵向實戰時的具體內涵是有所不同的。在面對考試時，一方面所選擇的坡度不會很大，否則對學員來說是很難通過的。
另一方面對於考試時可能遇到的路段，教練們早就已經帶著學員們跑過了若干遍，所以從心理適應和技術配合上一般不會出現太大的問題。可是在自己單獨上路時情況就不一樣了，所面臨的坡度通常要比考試時的'大，周圍的環境也要亂得多。
不怕陡，就怕慌
特別是這上坡起步是在十字路口前，前後方密密麻麻都是車輛，一旦你的動作失敗將會危及到他人時，心理負擔是巨大的，完全可能干擾你正常水平的發揮。
但是學開車的訣竅在於知難而進，而不是見到困難就想要逃避、想要繞行。既然是隻攔路虎，你躲是躲不開的，只有鼓足勇氣鏟除它。
在指導新手練習上坡起步的實踐中，筆者編了套順口溜，實用起來還真管用，叫做：到了接觸點，油門要加大;車頭向前湧，慢鬆手制動。
下面逐一進行剖析，對上坡起步不熟悉者，可以當作習題，順序去做做。
(1)到了接觸點
上坡起步也是起步，無非是多了起步時還要上坡。既然是起步就必然要過接觸點，這是“自古華山一條道”。
離合器的接觸點
只是要想會跑，必須事先能走;於是在上坡起步之前，先要把平地時的起步搞熟練。如果你對平地起步已經勝券在握，那麼要能夠感知接觸點的概念，因為在上坡起步時，到了接觸點後，隨後的操作更關鍵。
(2)油門要加大
平地起步時，到了接觸點後，不加大油門提高發動機的動力，以克服車輛遇到的各種阻力，車輛也還是起不了步。而在上坡起步時，這車輛的下滑力比起其它的阻力就大得多了，如果發動機的動力如不能大幅度提高，車輛將無法起步成功。
油門要加得比平時大
但此時相當於是在空檔上加油，即是我們在發動機使用中最最忌諱的加空油!可是：
①油量不足將導致動力不足，造成起步失敗，發動機熄火。
②油量過大將空耗發動機，或造成起步時的衝動。
開車處理的都是動態問題，在動態中去分析問題、在動態中解決問題，這就是要建立車感的目的所在。於是到達接觸點後，這油門要加到多大，要根據車輛將要上行的坡度來做估計，而且是循序漸進地增加，儘量減少加空油的時間，既保證起步時的動力需要，又儘可能地避免磨損發動機。
(3)車頭向前湧
在離合器的操作中我們已經討論過，一旦發動機加到車身上的動力，剛好大於等於車輛遇到的各種阻力時，車輛將會微微運動。
這一瞬間最重要，此後的操作將決定動力與阻力誰戰勝誰，以及上坡起步的成功與否。
如果在上坡起步時，車輛對應給出的訊號是車頭向前湧(因為此時車頭高於車尾)，說明發動機加到車身上的動力已經克服了所有的阻力加下滑力，與起步成功只隔著一張紙，接下來的操作就是正式地起步了。
(4)慢鬆手制動
雖然此時發動機的動力已經略佔上風，但是突然把手剎車放開的話，所有的下滑力將一齊作用於發動機上，把發動機打個措手不及，接不上氣。
慢慢鬆開手制動，故只能緩慢地將其放出，同時緩慢地增加供油、再緩慢地鬆開離合器踏板的剩餘部分，車輛將平穩向前，從而起步成功。
這個過程中所有相關的操作都需要平緩、準確，這也即是開車的“真經”所在：平穩準確，剛柔相濟。
只是手剎車要是放得過慢，又會讓車遲遲不能起步，空耗發動機，所以用好手制動也需要摸索，只是手比腳靈活得多，所以需要的時間不會長。
初次上路的新手們應該必須注意的十大事項
● 行駛前鬆手制動
● 路口提前做準備
● 緊急情況下使用警示燈
1、貼“實習”標
根據北京市交管局上週作出的規定，9月1日起，凡在實習期內駕駛機動車的司機都應當統一貼上黃底紅字的“實習”標誌。有駕駛證的實習司機，10月1日前需要到車管所各分所免費領取該標誌。
2、調整座椅位置、後視鏡位置
座椅調整有兩個目的：舒服和安全。如果乘坐不舒服的話，可能會影響駕駛員的情緒，從而引發交通事故。
出於安全的考慮，踏板(油門、制動)踩到底時，腿部應仍有些彎曲，以有利於緊急情況下腿部及時施力。
後視鏡的調整是為了消除視野盲點。後視鏡不僅能夠看到車輛後部和兩側的交通情況，還應適當看到自身的情況。這樣可以更有利於倒車和停車。
3、待電腦自檢完畢後再啟動
對很多電噴車來說，車輛在開啟點火鑰匙時，行車電腦都會進行電腦自檢，以消除行車時的安全隱患，其檢查專案一般包括ABS、制動系統、潤滑系統、ESP系統等多項。汽車電腦自檢的時間一般比較短，大概三四秒鐘左右，此時最好不要啟動，待各項儀表都正常後，再啟動車輛。
4、鬆開手制動
新手還容易犯一個錯誤，就是冷啟動走車時，忘記鬆開手制動。雖然此時如果油離配合好，車輛一樣可以行駛，但是車輛的損耗會增加，油耗上升，而且還會伴隨著焦糊的氣味。新手在等紅燈時，拉起手制動，然而車輛再行駛時就忘了鬆手制動。
此時，如果車輛起步熄火，最容易急得滿頭是汗，又找不著毛病。建議新手先養成“走車就鬆開手制動”的好習慣，免得車輛受損，自己著急。
5、勿高速時空擋滑行
一位汽車維修專家曾表示：低速空擋時的制動距離和有擋時的制動距離相差不多，有些老司機做空擋滑行其實不是為了省油，而是防止車輛熄火。新司機對於一些駕駛習慣應該有所甄別地合理學習。
6、超車、併線時打轉向燈，多看後視鏡
不打轉向燈就超車、併線，是很多事故的誘因，也是很多新手犯錯捱罵的“老藉口”。對於“跟車太緊”的新手來說，這種情況的危險係數更大，容易發生追尾和被追尾。比如沒有安裝寬曲率後視鏡的車輛，如果司機沒有掃視到車身兩側，就容易忽略兩側並行的車輛。如果後面來車過快、車身過小的話，前車在併線時就容易剮蹭。
另外，打左轉向燈時主要看左後視鏡，打右轉燈時主要看右後視鏡，連續超車時必須時時觀察左右後視鏡裡車身兩側的情況。
7、路口前要及時併線
老司機常說新手：在路口前(150米左右)不併線，非要等到路口才恍然大悟，然後緊急掰輪、影響交通。
新手的情況不僅是手生，而且路生。對道路的不熟悉，最容易導致在路口處左顧右盼，無所適從。提前想好怎麼走，路口前勤看幾眼路標指示牌，就不容易犯錯了。另外，在長直路面上行駛，新手要養成眼界開闊的習慣，不要緊盯著車輛前方的幾十米遠的地方。
8、過彎時切忌高速
車輛在轉彎時都會出現側傾，而且側傾幅度會隨著車速的增加而加大。新手由於對車輛效能不瞭解，不知道車速和道路彎度如何匹配，所以建議不要高速過彎。
高速過彎時司機身體容易傾斜，同時導致司機對方向盤的控制力不夠。
9、緊急情況下使用雙閃警示燈
如果新手在路上發生緊急情況，最好使用雙閃警示燈，其意義是警示後車“此車出現意外情況，請注意”。“雙閃”在儀表控制盤上是一個帶有紅色三角形標誌的按鈕，按下即可。尤其是在高速路上，不旦要開啟“雙閃”對後車進行警示，還要配合使用三角警示牌。否則就容易發生後車追尾等事故。
10、駐車時別忘拉起手制動
停車後，不要忘記拉起手制動。這樣做是為了防止溜車，特別是在坡形路面。老司機常講：開車首先要從停車開始。所以對於新手來說，“停車拉起手制動”是養成合理用車習慣的第一步。
剎車和離合的配合
汽車離合器起到把發動機與傳動的齒輪分離的作用，踩下離合就等於失去了動力，相當於變速箱位於空擋位置，車就會沒有動力，沒有制動的向前走。剎車就是使剎車片與剎車盤貼在一起，用來減速，和自行車的剎車一樣原理。
換檔的時候需要踩下離合，剎車的時候不用踩離合，“先離合後剎車是錯誤的，因為踩下離合器時，變速箱就相當於空擋，而空檔剎車的時候，要全部依賴剎車系統的力量來降低車速，在山路上，上下坡時是絕對禁止的。而如果先踩下剎車，發動機能有一定的制動作用，有利於縮短剎車距離，對完全更有利。正確的操作是，應先踩下剎車利用剎車系統和發動機制動作用同時降低車速，當車速降低至接近停止時再踩下離合器。”
教訓：下坡時千萬別輕易踩離合，離合的作用只用來換檔和二檔以下防熄火，三檔以上踩剎車就踩剎車，別去踩離合。高速時在剎車的同時踩離合會導致可怕的後果，特別是在下徒坡並帶轉彎的地方，很危險很危險!
剎車離合同時踩非常危險
高速交警提醒，遇到緊急情況時，應雙手握穩方向盤，觀察前方的情況，同時右腳迅速果斷地踩下制動踏板，
要踏到底(很可能會一下把車子憋滅的)，但是不要急於踩離合器，因為在車速尚未降到一定程度時，發動機也有一定 的減速作用，另外，過早踩離合形成空檔會讓車處於不受控制的狀態，不便於採取其他如轉向等補救措施。只有等到車 速降到即將拖擋時才能將離合器踏下。
