26、 基坑變形控制中，控制基坑變形的主要方法有( )。
A.通過調整圍護結構深度和降水井佈置來控制降水對環境變形的影響
B.增加圍護結構和支撐的強度
C.增加圍護結構的入土深度
D.增加每次開挖圍護結構處土體的尺寸和開挖支撐時間
E.加固基坑內被動區土體
27、 有關鋼筋加工的說法，正確的有( )。
A.鋼筋彎制前應先調直
B.箍筋末端彎鉤形式應符合設計要求或規範規定
C.鋼筋宜優先選用人工方法調直
D.受力鋼筋彎制和末端彎鉤均應符合設計要求或規範規定
335、HRB400鋼筋冷拉率不得大於4%
28、 施工成本管理方法的選用原則有( )。
A.實用性原則
B.靈活性原則
C.堅定性原則
D.開拓性原則
E.可控性原則
29、 適用於河床滲水性較小的圍堰有( )。
A.鋼板樁圍堰
B.土袋圍堰
C.木樁竹條圍堰
D.竹籬土圍堰
E.雙壁圍堰
30、 預製構件吊裝前必須編制吊裝方案。吊裝方案應包括的內容有( )。
A.工程概況
B.事故預防措施
C.施工安全控制措施
D.質量安全保證措施
E.吊裝進度計劃
三、案例分析題(共5題，共120分。請根據背景資料，按要求作答)
31、 (五)
【背景資料】
某橋粱工地的簡支板樑架設，由專業架樑分包隊伍架設。該分包隊伍用2臺50t履帶式起重機，以雙機抬的吊裝方式架設板樑。在架設某跨板樑時，突然一臺履帶式起重機傾斜，板樑砸向另一臺履帶式起重機駕駛室，將一名起重機駕駛員當場砸死，另有一人受重傷。事故發生後，專案經理立即組織人員搶救傷員，排除險情，防止事故擴大，做好標誌，保護了現場，並在事故發生後第一時間內報告企業安全主管部門，內容有：事故發生的時間、地點、傷亡人數和事故發生原因的初步分析。在報告上級以後，專案經理指定技術、安全部門的人員組成調查組，對事故開展調查，企業安全部門和企業負責安全生產的副總經理也趕到現場參加調查，調查中發現下述現象：
(1)專案部審查了分包方的安全施工資格和安全生產保證體系，並做出了合格評價。在分包合同中明確了分包方安全生產責任和義務，提出了安全要求，但查不到監督、檢查記錄。
(2)專案部編制了板樑架設的專項安全施工方案，方案中明確規定履帶式起重機下要滿鋪路基箱板，路基箱板的長邊要與履帶式起重機行進方向垂直，但兩臺履帶式起重機下鋪設的路基箱板，其長邊都幾乎與履帶式起重機行進方向平行，而這正是造成此次事故的主要原因之一。
(3)查到了專案部向分包隊伍的安全技術交底記錄，簽字齊全，但查不到分包隊伍負責人向全體作業人員的交底記錄。
(4)仔細檢視安全技術交底記錄，沒有發現路基箱板鋪設方向不正確給作業人員帶來的潛在威脅和避難措施的詳細內容。
(5)事故造成的直接經濟損失達50萬元。
通過調查，查清了事故原因和事故責任者，對事故責任者和員工進行了教育，事故責任者受到了處理。
【問題】
1.事故報告應包括哪些內容?簽報程式規定是什麼?
2.該事故屬幾級事故。
3.上述背景資料中(1)、(2)、(3)、(4)四種現象違反了哪些安全控制要求?
4.按事故處理的有關規定，還應有哪些人蔘與調查?
5.對事故處理是否全面?請說明理由。
32、(一)
【背景資料】
某公司承建一城市道路工程，道路全長3000m，穿過部分農田和水塘，需要借土回填和拋石擠淤。工程採用工程量清單計價，合同約定分部分項工程量增加(減少)幅度在15%以內時，執行原有綜合單價。工程量增幅大於15%時，超出部分按原綜合單價的0.9倍計算;工程量減幅大於15%時，減少後剩餘部分按原綜合單價的1.1倍計算。
專案部在路基正式壓實前選取了200m作為試驗段，通過試驗確定了合適噸位的壓路機和壓實方式。工程施工中發生如下事件：
事件1：專案技術負責人現場檢查時發現壓路機碾壓時先高後低，先快後慢，先靜後振，由路基中心向邊緣碾壓。技術負責人當即要求操作人員停止作業，並指出其錯誤要求改正。
事件2：路基施工期間，有塊辦理過徵地手續的農田因補償問題發生糾紛，導致施工無法進行，為此延誤工期20d，施工單位提出工期和費用索賠。
事件3：工程竣工結算時，借土回填和拋石擠淤工程量變化情況見下表。
【問題】
1.除確定合適噸位的壓路機和壓實方式外，試驗段還應確定哪些技術引數?
2.分別指出事件1中壓實作業的錯誤之處並寫出正確做法。
3.事件2中，施工單位的索賠是否成立?說明理由。
4.分別計算事件3借土回填和拋石擠淤的`費用。
33、 (四)
【背景資料】
某專案部承接一項直徑為4.8m的隧道工程，起始里程為DK10+100，終點裡程為DK10+868，環寬為1.2m，採用土壓平衡盾構施工。盾構隧道穿越地層主要為淤泥質黏土和粉砂土。專案施工過程中發生了以下事件：
事件1：盾構始發時，發現洞門處地質情況與勘察報告不符，需改變加固形式。加固施工造成工期延誤10d，增加費用30萬元。
事件2：盾構側面下穿一座房屋後，由於專案部設定的盾構土倉壓力過低，造成房屋最大沉降達到50mm。穿越後房屋沉降繼續發展，專案部採用二次注漿進行控制。最終房屋出現裂縫，維修費用為40萬元。
事件3：隨著盾構逐漸進入全斷面粉砂地層，出現掘進速度明顯下降現象，並且刀盤扭矩和總推力逐漸增大，最終停止盾構推進。經分析為粉砂流塑性過差引起，專案部對粉砂採取改良措施後繼續推進，造成工期延誤5d，費用增加25萬元。
區間隧道貫通後計算出平均推進速度為8環/d。
【問題】
1.事件1、2、3中，專案部可索賠的工期和費用各是多少?說明理由。
2.事件2中二次注漿應採用什麼漿液?
3.事件3中採用何種材料可以改良粉砂的流塑性?
4.整個隧道掘進的完成時間是多少天(寫出計算過程)。
34、 (二)
【背景資料】
某城市軌道交通工程專案，在施工過程中，專案經理部對施工階段的質量控制措施摘錄如下：
(1)單位工程、分部工程和分項工程開工前，施工負責人向分包方全體人員進行書面技術交底。
(2)專案經理對監理工程師提出的設計變更要求在執行前向執行人員進行書面交底。
(3)專案開工前編制的測量控制方案經監理工程師批准後方可實施。
(4)專案技術負責人對承包方自行採購的物資進行驗證。
(5)對發包方提供的材料和裝置，專案經理部沒有必要進行檢驗和驗收。
(6)專案技術負責人應對工序和施工情況做記錄。
(7)對專案質量計劃中規定的特殊過程，應設定見證點進行控制。
【問題】
1.逐條判斷施工階段的質量控制措施是否妥當?如不妥，請改正。
2.對施工機械裝置的質量控制應符合哪些規定?
35、 (三)
【背景資料】
某城市高架橋上部結構為鋼筋混凝土預應力簡支樑，下部結構採用獨柱式T形橋墩，鑽孔灌注樁基礎。
專案部編制了橋墩專項施工方案，方案中採用扣件式鋼管支架及定型鋼模板。為加強整體性，專案部將支架與腳手架一體化搭設，現場採用的支架模板施工圖如下圖所示：
專案部按施工圖完成了橋墩鋼筋安裝和立模等各項準備工作後，開始澆築混凝土。在施工中發生1名新工人從墩頂施工平臺墜落致死事故，施工負責人立即通知上級主管部門。
事故調查中發現：外業支架平臺寬120cm;平臺防護欄高60cm;人員通過攀爬支架上下;三級安全教育資料中只有專案部的安全教育記錄。
【問題】
1.施工方案中支架結構杆件不全，指出缺失杆件名稱。
2.圖示支架結構存在哪些安全隱患?
3.高處作業人員應配備什麼個人安全防護用品?
4.按事故造成損失的程度，該事故屬於哪個等級?
5.專案部三級安全教育還缺少哪些內容?
