今天付出一分的努力，可換取明天十分安樂，今天透支一分安樂，可換取明天十分飢寒。人一生中最可怕是無所事事，最可恨是無所追求，最可悲是無所作為。今天小編為大家搜尋整理了2017年一級建造師考試《港口與航道工程》模考題，更多相關試題請關注我們應屆畢業生考試網。
背景資料
某新挖航道長10km，寬200m，挖至水深15m，沿航道寬度方向水深為4～8m，高潮時潮高3m，低潮時潮高1.0m，疏浚土上層為2～4m淤泥質土，下層為中密砂層。採用滿載吃水5.5m、艙容5000m3的耙吸挖泥船施工。
問題
1.應當考慮怎樣進行分條施工?
2.在該開挖工程中，怎樣選擇耙頭比較合理?
3.在該工程中是否需要加高壓沖水?
4.如何調整波浪補償器的壓力?
【參考答案】
依題意該航道疏浚工程示意圖如下：
1.如圖所示，將航道沿寬度方向水深<5m的地段，作為一條施工區，低潮時，基本無法施工，應在平均潮位以上時，趁潮施工。這時4m+2m=6m>5.5m5m+2m=7m>5.5m施工可以進行分段的長度以能裝滿一艙泥為原則。
2.在挖上層2～4m淤泥時，應選用挖掘型耙頭，在挖下層中密砂層時，應選用沖刷型耙頭。
3.開挖上層淤泥層時，無需採用高壓沖水：在開挖下層中密砂層時，採用高壓沖水，提高開挖中密砂的效率。
4.在開挖上層淤泥層時，要加大波浪補償器的壓力，以減小耙頭對淤泥層的壓力;在開挖下層中密砂層時，要減小波浪補償器的壓力，以增大耙頭的對地壓力，提高開挖效率。
背景資料
某重力式碼頭主體工程施工分3個流水段進行，段間、段內施工工藝互無干擾。
拋石基床(包括挖泥、拋石、夯實、整平)、沉箱安放(包括預製、出運、安裝、箱內填料)、上部結構(包括沉箱封頂混凝土、胸牆及面層混凝土澆築)分項工程各只有一個專業施工隊施工。各分項工程所需工時如下表所列：
問題
1.根據表列專案與工時繪製施工進度計劃橫道圖和雙代號網路圖(按每項工作最早開始時間安排)。
2.判斷整個施工過程中有幾條關鍵線路?用結點和箭頭連線的方式指出關鍵線路(例如①→②→③…)。
3.C1工作因故耽誤了3周，是否影響總工期?為什麼?這時的總工期是多少?
4.B1工作因故耽誤了3周，是否影響總工期?為什麼?這時的總工期是多少?
【參考答案】
1.施工進度計劃橫道圖如下：
施工進度計劃網路圖如下：
2.只有一條關鍵線路，關鍵線路為
【考點解析】
關鍵線路即施工過程中(最早開始、最早結束)連續工期持續最長的線路。
3.C1工作延誤3周，不影響總工期。因為C1工作到允許最晚結束的時差有6周時間，延誤3周(遲開工3周或拖延3周結束)都不影響C2工作最早開始的時間，不影響總工期。或者C1工作不在關鍵線路上，它的延誤時間也不影響其他關鍵線路上工作的開始和結束時間。
此時總工期仍為22周。
4.B1工作延誤3周，影響總工期，延長1周。
B1工作最早結束到最晚結束允許的'時間差只有2周，而B1工作延誤3周，致使關鍵線路上的B2工作最早開始時間和允許的最遲結束時間推遲1周。總工期推遲1周。
此時總工期為23周。
背景資料
某施工單位用耙吸式挖泥船開挖航道施工，航道中心至拋泥區的距離為15kin，開挖航道長度3km，該船的艙容為5000m3，施工開挖的土質密度為1.85t/m3，耙吸船過載航速為9km/h，輕載航速為11km/h，挖泥時的航速為3km/h，上線、拋泥、調頭等用時間45min，因突發大風、潮水不適停止作業1.5h，避讓航船30min。一次挖槽長度滿艙載重量7000t，作業情況如圖所示。
問題
1.計算該船的泥艙裝載土方量。
2.如圖所示，計算由A挖至B的拋泥施工迴圈運轉生產率。
3.計算該挖泥船的時間利用率。
【參考答案】
1.該船的泥艙裝載土方量Q(m3)：
Q=G-γ海水×5000/(γ土-γ海水)=7000-1.025×5000/1.85-1.025=2273(m3)
每1m3的土比每1m3的海水重1.85-1.025=0.825(t)
5000m3的泥加海水比5000m3的海水重7000-1.025×5000(0=1875(t)
則其中的土(即裝載土方量Q)應是1875/0.825=2273(m3)
【考點解析】海水的重度1.025應作為常識掌握。
2.過載航速為：1.852×9=16.7(kin/h);
空栽航速為：1.852×11=20.4(kin/h);
挖泥航速為：1.852×3=5.6(kin/h)。
根據題意示意圖：由A挖至B、拋泥、返回A迴圈運轉的生產率：
3.挖泥船運轉的時間：[(15-1.5)/16.7]+[(15+1.5)/20.4]+(3/5.6)+(45/60)=2.89(h)
挖泥船的生產性停歇時間：1.5h
挖泥船的非生產性停歇時間：30min
挖泥船的時間利用率=2.89/(2.89+1.5+0.5)=59.1%
施工中因遇突發大風、潮水不適停止作業1.5h，屬生產性停歇;大風致使操作困難和危險;過高潮水，船的挖深不夠;過低潮水使疏浚裝置擱淺而不得不暫時停止施工。
避讓航船屬於對施工的干擾，為非生產性停歇。
