單項選擇題
1、水泥混凝土路面的橫向施工縫設在縮縫處應採用( )。
A.設傳力杆假縫型
B.設傳力杆平縫型
C.不設傳力杆假縫型
D.設拉桿企口縫型
2、關於公路施工企業信用評價的說法，錯誤的是( )。
A.企業分立的，新設企業信用評價等級不得高於原評價等級
B.企業資質升級的，其信用評價應重新進行
C.企業合併的，按照合併前信用評價等級較低企業等級確定
D.聯合體參與投標時，其信用等級按照聯合體各方最低等級認定
3、對斜拉橋混凝土索塔質量檢驗時，塔柱的實測專案有( )。
A.塔柱底偏位、垂直度、外輪廓尺寸、預埋件強度
B.混凝土強度、塔柱底偏位、外輪廓尺寸、壁厚
C.外輪廓尺寸、壁厚、錨圈點位置、孔道位置高程
D.混凝土強度、塔柱底偏位、垂直度、預埋件位置
4、 在隧道施工監控量測中，收斂計用來量測( )。
A.拱頂下沉
B.地表下沉
C.圍巖體內位移
D.圍巖周邊位移
5、 有關設定明洞的論述，錯誤的是( )。
A.隧道洞口受坍方、落石、泥石流、雪害等危害時，通常應設定明洞
B.明洞主要分為兩大類，即拱式明洞和棚式明洞
C.拱式明洞整體性好，能承受較大的垂直壓力和側壓力;牆體對地基的要求不太高
D.受地形、地質條件限制，難以修建拱式明洞時，邊坡有小量坍落掉塊，側壓力較小時，可以採用頂蓋通常為樑式結構的明洞
6、 進行中央分隔帶的開挖一般是緊隨( )工作。
A.路面基層施工完畢後
B.路面底基層施工完畢後
C.路基施工完畢後
D.路面面層施工完畢後
多項選擇題
7、墊層是設定在底基層與土基之間的結構層，主要起( )作用。
A.排水
B.防凍
C.防汙
D.隔水
E.承重
簡答題
8、某高速公路M合同段，路面採用瀝青混凝土，路線長19.2km。該路地處平原地區，路基橫斷面以填方3～6m高的路堤為主，借方量大，借方的含石量40%～60%。地表層以黏土為主，其中K7+200～K9+800段，地表層土厚7～8m，土的天然含水量為40%～52%，地表無常年積水，孔隙比為1.2～1.32，屬典型的軟土地基。結合實際情況，經過設計、監理、施工三方論證，決定採用砂井進行軟基處理，其施工工藝包括加料壓密、樁管沉入、機具定位、拔管、整平原地面等。完工後，經實踐證明效果良好。
在施工過程中，針對土石填築工程，專案部根據作業內容選擇了推土機、鏟運機、羊足碾、布料機、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車以及滑模攤鋪機等機械裝置。
在鋪築瀝青混凝土路面面層時，因瀝青混凝土攤鋪機操作失誤致使一工人受傷，並造成裝置故障。事故發生後，專案部將受傷工人送醫院治療，並組織人員對裝置進行了搶修，使當天鋪築工作順利完成。
【問題】
1.本專案若採用拋石擠淤的方法處理軟基，是否合理?說明理由。
2.根據背景材料所述，按施工的先後順序列出砂井的施工工藝。
3.選擇施工機械時，除了考慮作業內容外，還應考慮哪些因素?針對土石填築施工，專案部所選擇的機械是否妥當?說明理由。
4.專案部還應做哪些工作來處理該背景中的機械裝置事故?
9、1.背景材料：
某公路隧道為單洞雙向行駛兩車道隧道，全長4279m，最大埋深1049m。隧道淨空寬度9.14m,淨空高度6.98m，淨空面積為56.45m2。該隧道其圍巖主要為弱風化硬質頁岩，屬IV～V級圍
巖，穩定性較差。根據該隧道的地質條件和開挖斷面寬度，承包人擬採用臺階分部法施工。隧道開挖過程中，由於地下水發育，洞壁區域性有股水湧出，特別是斷層地帶岩石破碎，裂隙發育，湧水更為嚴重。施工中採取了超前圍巖預注漿堵水，在該隧道施工過程還進行了監控量測，並指導二次襯砌的施作。
2.問題：
(1)根據背景材料，施工單位開展監控量測的主要目的是什麼?
(2)根據背景材料，超前圍巖預注漿堵水應符合哪些規定?
(3)根據背景材料，二次襯砌的施作應在什麼條件下才能進行?
10、某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長3216m，右線長3100m，隧道最大埋深500m。進出口為淺埋段，IV級圍巖，洞身地質條件複雜，地質報告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質泥岩、砂岩、泥岩砂岩互層，且有瓦斯設防段、湧水段和巖爆段，I、II、III 級圍巖大致各佔1/3，節理裂隙發育，岩層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質泥岩及薄煤層中並存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集湧出的可能，應對瓦斯重點設防，加強通風、瓦斯監測等工作。
技術員甲認為全斷面開挖發的特點是工作空間較小、施工速度快、便於施工組織和管理;且全斷面開挖法具有較小的斷面進尺比(開挖斷面面積與掘進進尺之比)，每次爆破震動強度較小，爆破對圍巖的震動次數少，有利於圍巖的穩定。考慮到該隧道地質情況與進度要求，所以該隧道應採用全斷面開挖。同時針對該隧道採用的新奧法施工，提出了“勤測量、緊封閉”的.基本原則。
隧道施工過程中為防止發生塌方冒頂事故，專案部加強了施工監控量測，量測專案洞內外觀察，錨杆或錨索內力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內位移、支護及襯砌內應力。專案部還實行安全目標管理，採取了一系列措施，要求進入隧道施工現場的所有人員必須經過專門的安全知識教育，接受安全技術交底;電鑽鑽眼應檢查把手膠套的絕緣是否良好，電鑽工應戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋;爆破作業人員不能著化纖服裝，炸藥和管分別裝在帶蓋的容器內用汽車一起運送;隧道開挖及襯砌作業地段的照明電器電壓為110～220V。同時加強瓦斯等有毒有害氣體的防治，通風設施由專職安全員兼管。
在交通監控方面，隧道由監控分中心統一監控，監控中心設有完善的子系統，包括交通訊號監控系統、視訊監控系統、供配電監控系統、隧道照明控制系統、排程指令電話系統、有線廣播系統等。
問題：
1.改正技術員甲對全斷面開挖法特點闡述的錯誤之處。
2.補充本專案施工監控量測的必測專案，並指出隧道監控量測時出現冒頂塌方的危險訊號(徵兆)有哪些?
3.指出並改正專案部安全管理措施中的錯誤。
4.除背景資料中給出的監控子系統外，還應有哪些監控子系統?(至少列出三種)
