【案例題1】
背景資料： A公司中標的某城市高架跨線橋工程，為15跨25m預應力簡支樑結構，橋面寬22m，採用1200mm鑽孔灌注樁基礎，埋置式承臺，Y形獨立式立柱。工程工期210天。中標價2850萬元。經過成本預測分析，專案目標成本為2600萬元，其中管理成本(間接成本)佔10%。根據總體安排，組建了以二級註冊建造師(市政公用工程專業)王某為專案負責人的管理班子。施工過程中發生如下事件。
事件一：編制目標成本時發現：相對於市場平均價而言，投標報價清單中灌注樁單價偏高，橋面瀝青混凝土面層單價偏低，但都高於A公司成本價。
事件二：工程開工兩個月後，因資金不足，貸款500萬元，共支付利息30萬元。
事件三：某承臺開挖基坑時發現文物，按上級有關部門要求停工30天，導致總工期拖延10天，未發生直接成本損失。
問題：
1.王某擔任本工程專案負責人符合建造師管理有關規定嗎?說明理由。
2.試用不平衡報價法解釋事件一中A公司投標報價的做法。
3.本專案利息支出應計入哪類成本?專案目標成本中直接成本是多少?
4.針對事件三，專案部可以提出哪些索賠要求?說明理由。
答案：
1.王某擔任本工程專案負責人符合市政公用工程二級註冊建造師執業工程規模標準的規定。理由：市政公用工程二級註冊建造師可以擔任單跨跨度小於40m，單項工程合同額小於等於3000萬元的橋樑工程的專案負責人。
2.A公司投標報價時，將能夠早日結算收回的專案提高了單價，對於後期專案則降低了單價，同時兩者的報價都不低於A公司的成本價。這樣既不提高總價，不影響中標，又能在結算時得到
【案例題2】
資料：某市政道路排水管道工程長2.2km，道路寬為30m。其中，路面寬18m,兩側人行道各寬6m;雨、汙水管道位於道路中線兩邊各7m。路面為厚220mm的C30水泥混凝土;基層為厚200mm的石灰粉煤粉碎石;底基層為厚300mm、劑量為10%的石灰土。工程從當年3月5日開始，工期共計300天。施工單位中標價為2534.12萬元(包括措施專案費)。招標是，設計檔案明確：地面以下2.4至4.1m會出現地下水，雨、汙水管道深在施工組織設計中，明確石灰上雨期施工措施為：①石灰土集中拌合，拌合料遇雨加蓋苫布;②按日進度進行攤鋪，進入現場石灰土，隨到隨鋪;③未碾壓的料層受雨淋後，應進行測試分析，決定處理方案。水泥混凝上面層冬期施工措施為：①連續五天平均氣溫低於-5℃或最低氣溫低於15℃時停止施工;②使用的水泥摻入10%粉煤灰;③對攪拌物中摻加優選確定的早強劑、防凍劑;④養護期內加強保溫、保溼覆蓋。施工組織設計經專案經理簽字後，開始施工。當開挖溝槽後，出現地下水。專案部採用單排井點降水後，管道施工才得以繼續進行。專案經理將降水費用上報，要求建設單位給予賠償。
問題：
1.補充底基層石灰土雨期施工措施。
2.水泥}昆凝土面層冬期施工所採取措施中有不妥之處並且不全面，請改正錯誤並補充完善。
3.施工組織設計經專案經理批准後就施工，是否可行?應如何履行手續才是有效的?
4.專案經理要求建設單位賠償降水費用做法不合理，請說明理由。
答案：
1.補充底基層石灰土雨期施工措施：集中攤鋪、集中碾壓,當日碾壓成活;攤鋪段不宜過長;及時開挖排水溝或排水坑,以便儘快排除移積水。
2.改正錯誤之處：水泥中不宜摻加粉煤灰補充：水泥應選用水化總熱量大的R型水泥或單位水泥用量較多的32.5級水泥。攪拌機出料溫度不得低於10℃,混凝土拌合物的攤鋪溫度不應低於5℃。當氣溫低於0℃或澆築溫度低於5℃時,應將水和砂石料加熱後攪拌,最後放入水泥。水泥嚴禁加熱。混凝土板澆築前,基層應無冰凍、不積冰雪;拌合物中不得使用帶有冰雪的砂、石料,可加經優選確定的防凍劑、早強劑;冬期養護時間不少於28d,養護期應經常檢查保溫、保溼隔離膜,保持其完好,並應按規定檢測氣溫與混凝土面層溫度,確保混凝土面層最低溫度不低於5℃。混凝土板的彎拉強度低於1MPa或抗壓強度低於5MPa時,嚴禁遭受冰凍。
3.施工組織設計經專案經理批准後就施工,不可行。施工組織設計必須填寫施工組織設計審批表(合同另有規定的,按合同要求辦理),經具有法人資格的上一級企業技術負責人審批,加蓋該企業公章方為有效。4.理由：招標檔案明確：地面以下2.4—4.1m會出現地下水,雨、汙水管道埋深在4～5m;中標價包括措施專案費。因此,排雨、汙管時肯定會發生降排水費用,施工單位應在投標時就將降排水費用納入措施專案費中,而不應該再向建設單位索賠。
更理想的經濟效益。
3.本專案利息支出應計入間接成本。專案目標成本中直接成本=2600萬元×(1-10%)=2340萬元
4.針對事件三，專案部可以提出工期和窩工費用索賠。理由：發現文物屬於不可預見事件，造成的.損失應由發包人承擔。
【案例題3】
資料： 某市政橋樑工程採用鑽孔灌注樁基礎;上部結構為預應力混凝土連續箱梁，採用鋼管支架法施工。支架地基表層為4. 5m厚雜填土，地下水位位於地面以下0.5m。 主墩承臺基坑平面尺寸為10m×6m，挖深為4.5m，採用9m長20a槽鋼做圍護，設一道型鋼支撐。 土方施工階段，由於場地內堆置土方、施工便道行車及土方外執行駛造成的揚塵對附近居民產生嚴重影響，引起大量投訴。 箱梁混凝土澆築後，支架出現沉降，最大達5cm，造成質量事故。經驗算，鋼管支架本身的剛度和承載力滿足要求。
問題：
1.主墩承臺基坑降水宜用何種井點?應採取哪種排列形式?
2.針對現場揚塵情況，應採取哪些防塵措施?
3.支架出現沉降的最可能原因是什麼?應採取哪些措施避免這種沉降?
答案：
1.主墩承臺基坑降水宜用輕型井點，應採取線狀排列形式。
2.針對現場揚塵情況，應採取的防塵措施，如灑水、地面硬化、圍擋、密網覆蓋、封閉等，防止揚塵產生;運送土方、垃圾、裝置及建築材料等，不汙損場外道路;運輸車輛必須採取措施封閉嚴密，保證車輛清潔;施工現場出口應設定洗車槽。
3.支架出現沉降的最可能原因是地基下沉和支架在荷載作用下的非彈性壓縮變形，應採取立模後預壓措施，預壓重力相當於以後所澆築混凝土的重力。
【案例題4】
背景資料： 專案部承建的新建道路下有一條長750m、直徑1000mm的混凝土汙水管線，埋深為地面以下6m。管道在0+400至0+450處穿越現有道路。 場地地質條件良好，地下水位於地面以下8m，設計採用明挖開槽施工。專案部編制的施工方案以現有道路中線(按半幅斷路疏導交通)為界將工程劃分A1， B1兩段施工(見下圖)，並編制了施工進度計劃，總工期為70天。其中，A1段(425m)工期40天，B1段( 325m)1期30天，A1段首先具備開工條件。
由於現有道路交通繁忙，交通管理部門要求全幅維持交通。按照交通管理部門要求，專案部建議業主將現有道路段(即C2段)50m改為頂管施工，需工期30天，取得了業主同意。在考慮少投入施工裝置及施工人員的基礎上，重新編制了施工方案及施工進度計劃。
問題：
1.現有道路段(即C2段)汙水管由明挖改為頂管施工需要設計單位出具什麼檔案，該檔案上必須有哪些手續方為有效?
2.因現有道路段(即C2段)施工方法變更，專案部重新編制的施工方案應辦理什麼手續?
3.採用橫道圖說明作為專案經理應如何安排在70天內完成此項工程?橫道圖採用下圖。(請將橫道圖複製到答題紙上作答，在試卷上作答無效)。
4.頂管工作井在地面應採取哪些防護措施?
答案：
1.現有道路段(C2段)汙水管由明挖改為頂管施工需要設計單位出具設計變更通知單,必須由原設計人和設計單位負責人簽字並加蓋設計單位印章方為有效。
2.因現有道路段(C2段)施工方法變更,專案部重新編制的施工方案應按原審批程式辦理變更審批手續。
3.橫道圖
要點是：A2段先施工,時間延續不要突破40天;B2段、C2段後施工,時間延續不要突破30天;總工期不要突破70天。4.頂管工作井在地面應採取的防護措施：設定警示牌、防護圍欄、防水和雜物進入工作井的矮圍牆、夜間警示燈等。
