當我們受到啟發，對生活有了新的感悟時，可以記錄在心得體會中，如此可以一直更新迭代自己的想法。那麼好的心得體會是什麼樣的呢？以下是小編為大家整理的學車心得體會，希望對大家有所幫助。
學車心得體會1
讀萬卷書，不如行萬里路。在如今這個滿大街都是車子的情況下幾乎人人都有一本駕照。自然作為即將走向社會的大學生我也不能落於時代的後面吧，於是乎乘著還有空閒趕緊開始了學車之旅。
經過四個月的曠日持久地漫長等候，只能感慨學車的人實在是太多了，再不學你就OUT了。經歷了一番艱苦鬥爭我終於跨入了有證一族，在欣喜之餘，總結一下學習心得，鞏固學習成果。
首先是學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，畢竟安全駕駛從這裡開始。通過學習可以瞭解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不誇張的說，道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們必須學好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我通過反覆認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試後，順利的通過了科目一理論考試。
接下來就是開始上車實戰練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練王師傅很有耐心也很幽默，生動的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎麼踩，再到怎麼控制怎麼相互配合，方向盤要如何穩，循序漸進讓我們慢慢消化，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然後練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過一週的學習與練習，倒庫這關有驚無險地通過了。緊跟著練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，教練王師傅教得認真仔細，不時還個我們調整一下每個人的該注意的位置。雖然在練習場上頂著風頂著雨頂著萬惡毒太陽的我們表現不俗，但是考試的時候卻遠比訓練場來的複雜，首先車不是平時開的教練車了，車上的各種設施與平時開的教練車或多或少都有出入。另外坐在身旁的不是教練而是考官多少會影響學員的心理。而且還要小心注意細節。由於以上種種原因，我“光榮”考了兩次才通過。但實際上只要功夫到家了，以不變應萬變通過考試是很輕鬆的。畢竟通過考試只是手段，真正的目的在於學好駕駛技術保障自己和別人的生命安全。
最後的這一項學習，是將理論付諸實現。在真實的環境裡學習與練習。面對急彎，面對爛路，面對各式各樣的新情況，在教練的悉心指導下我們從開始驚嚇與不知所措慢慢轉變成為馬上採取應對措施，在實踐中收穫了經驗，不會再起步停車就熄火，轉彎轉到對面車輛的車道上。從開始的會車就拼命向右打方向，到學會提前會車估測距離。如今已能做到勤觀察，熟練地加檔減檔，平穩的轉彎等等。
一分耕耘一分收穫！從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，上路練習我無一例外地積極、努力和認真地進行了準備、練習和總結。同時，在王教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝教練悉心教導。通過了駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，並切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多麼地重要。雖然取得了駕駛執照，但是，自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各種突發情況或者特殊路況的處理還很沒有經驗；對車輛的瞭解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。在今後的日子裡，我一定要嚴格要求自己牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規範；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體現在我們的舉手投足之間！
最後，我要真誠的感謝王教練，在他的悉心且不乏幽默指導下我掌握了一門新的技能，有機會在學習中結交一群層次各異的車友，給了我一個新的人生體驗。
學車心得體會2
首先強調的還是要調整好自己的心態，一定要平和，不要緊張，上車前把步驟一步步的想好。
（1）從車的右後方沿車右側行至車左前側，喊報告，拉門進車。
（2）向考官報告：“考官你好，xx駕校學員xxx請求考試”然後把身份證和計時卡交給考官。
（3）調整座椅，後視鏡，然後繫好安全帶。向考官報告：“準備完畢，請求考試”
（4）考官批准後打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，鬆手剎走車。如果後面有車可以先直行一段再併線，要是沒有車左打一把併線後回把直行。
（5）根據路面情況加檔。一般三檔到四檔就可以了，如果路況理想，加到五檔也可以，但要記住，千要控制車速，不要超過50。村莊、學校、人行橫道和公交站一定要減速！如果是三檔的話，鬆一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右後視鏡，要不趕上嚴的話會被扣掉10分的。
（6）遇紅燈時記住停車後要先拉手剎後歸空檔。通過十字路口時要左右觀察路況。
（7）調頭比較關鍵了，看著調頭標誌時記得要打左燈，規定是100米至50米之內打燈，寧早勿晚。快頭人行橫道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察後方車況，還要注意對面車況，注意不要搶行，車道窄的話，可以右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。調頭後回正，不要急著靠邊停車，一定要聽到考官命令後再靠邊停車。聽到命令後，打右燈，看右後視鏡，一定要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認為不看後視鏡的，直接PASS了。然後右打輪調整好車位，不要急著停車，找好位置別急，一般你的位置在整個車道中間偏右一點就可以，這樣30CM就沒問題了。
（8）車停後記得如果車燈還在閃，一定要回燈，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗你一下，讓你下車。這時不要急，安全帶摘掉後，先看左後視鏡觀察後面的車況再推下車。這點很重要，我考的時候有一個學員就是沒注意被斃了！可惜！！！
注：一般考試前考官會把大家集合到一起，說一下考試的注意點，大家要認真聽。一般起車前是用踩油門烘一下的，上下車也不用給火和關火。
學車心得體會3
在家等了一個星期沒有打電話給我，我就打電話給那個人，那個人說現在正在考試，到時候幫我問問。因為住的地方離報名的地方很近。那時候也沒有上班，在家閒著無聊，於是我就去報名的地方去問，那人說還要等一個星期。心想被那人騙了。於是又接著在家等，書看了兩篇，在網上天天做模擬考試卷，感覺已經挺熟練了。一個星期又過了還是沒有打電話，我又打電話給那個人，那個人又說在考試，並且說了一個駕校號碼讓我打電話問問，於是我又去問，那人說你明天8：00過來坐駕校的大巴去楊州考試。我想要是我不去問是不是還要等呢。
第二天7：00就起床了，吃飯後讓老公送兒子上學，我直接去駕校，到了駕校還不到8：00，但我已經看到大巴車上已經坐滿了人，首先去駕校裡面籤個名再上車，車上已經沒有坐位了，估計有50多人吧。我開始以為自己挺早的沒想到差不多是最遲的了。原因駕校在打電話通知別人去考試的時候說的是7：30，也許看我近就說的是8：00吧。又等了10幾分鐘人都到齊了，於是就開車往揚州的揚廟去理論考試了。
到了考試的地方，哇好多人啊，到處都是人，感覺都有好幾千人，理論考試，專案考試，倒樁考試的，路考的。沒想到學車的這麼多人。理論考試的排了很長的隊，帶隊的人讓我們先去照相，有相片的也要去照，說白了就是要賺點學車人的錢。現照現拿照片10元錢。照好了拿著自己的檔案去排隊。等了大概三個小時吧，終於到了，一批考完了接著另一批進去考，考試是半個小時。我進去坐好後做好了準備工作，開始考試了。電腦上有一個攝像頭照著，剛開始心理挺緊張的，慢慢的心理就不緊張了。我大概不到20分鐘做完了，看著時間還挺早的，於是挨著檢查了一遍，檢查了兩處錯誤。全部檢查了一遍，還要幾分鐘時間就到了，於是按交卷。顯示我得了100分。當時心理好高興呢。出門時把檔案交給帶隊的人，那人問我及格沒有，我很自豪的說得了100分。考試在二樓，於是下到一樓找一起來的人。坐在凳子上，拿起手機給老公打了一個電話，告訴她我考了100分，他聽了也挺高興的。有幾個女的在車上認識的。有一個說剛好90分，正好及格。有一個才考75分沒有及格，還有幾個不及格的，75分的說再考也不會及格，於是打電話找他爸，他爸認識帶隊的那個女的。有兩次機會，沒及格可以再考一次。第二次她又進去了，出來的時候問她怎麼樣，她說是帶隊的那個女的幫她考的，讓她坐在電腦旁不動，那女的在旁邊感覺兩分鐘就做完了，總共是100題，感覺真是快啊。最後得分是97分，估計那女的是故意做錯兩道題的。我們的感覺就是那人經常代人考試，吃這碗飯的當然熟練了。我們剛在排隊的時候就有人明目張膽的發明片，如果不及格給100元包過的，剛開始以為是假的，現在感覺應該是真的了。估計沒有及格的交點錢都及格了。考完試後又去培訓安全知識，說是紅十字會的人，還發一張考卷，表面是聽課，實際就是讓每個人捐點錢，有的人做都沒有做就交卷了。十幾分鍾就結束了，然後再坐駕校的大巴回去，那時候已經11：00多了。
理論考完繼續在家等電話通知去練車。這次只等了三天就打電話給我了，讓我去駕校集合。到了那一天我按說的時間去了駕校。來了大概8個人，過了一會一個教練來了，說是教我們的，他把名單看了一下，駕校給他分了15個人，還有幾個人沒有到。他讓我們上車先熟練一下檔位，方向盤，用腳感覺一下剎車，油門等，每個人上車感受了一下，那教練說明天早上6：30到汽車站的那個加油站等，去馬集練樁，大家一聽怎麼這麼遠啊，問能不能換一下。教練說可以換，但駕校裡面的人不給換，說分到哪個教練就是哪個教練，不給換。沒辦法大家只有認可。第二天我5：40就起床了。到了加油站教練的車已經到了，裡面已經坐了幾個人了。等了一會又來了一個人就開始走了。
到了馬集的練場，地方挺大的，說是駕校的總部，場地很大的。開始教練教我們起步，直接踩離合器就可以了，停的時候把離合器踩下去再剎車就行了，根電腦裡面要踩油門怎麼不一樣，我心理老想著踩油門，所以腳就去踩油門，被教練一陳罵，大聲說誰讓你踩油門的。搞錯了幾次，幾聲大吼，我心理極度的不高興，我就說你不要這麼大聲，這麼凶幹嘛？他說我還凶啊，有的教練還罵人了，我還沒有罵人的，他說的罵人是你媽媽的那種。我心理想還有這種人，遇到性格不好的人就要吵起來了。但沒有說，只是聽著他講。畢竟他是教練，以後還要學呢，還是忍著吧。起步會了，就教入庫，到了中午在那駕校的食堂吃飯，我們有12個人，在那裡吃飯就交10元錢，有幾個家裡有車開車接回去了，不在那裡吃。下午接著教出庫。幸好帶了一個實習的，應該是跟教練很熟的，他教的還比較好，比較有耐心，每個人都說他比教練好，讓他明天還來。教練出非不出聲，一出聲就是吼。我心想就是脾氣不好，所以頭髮就掉光了吧，他是個光頭，確切的說是禿頂。因為人比較多，一天也沒有練幾次。到了下午4：00就不練了，坐駕校的大巴回去。跟他比較熟的人就坐他的車。
一天下來到睡覺的時候感覺好累啊，這時候心理都有點後悔學車了，不像我那朋友說的多容易，我感覺挺難的。特別是那幾個點記不清，記憶力好的應該感覺會好些。有6個杆，開始要幾桿對齊，再把方向盤打死，再對著車那裡。感覺步驟挺多的，晚上睡覺的時候腦子都回憶好幾遍。第二天因為老公要出差，兒了也要放暑假了，沒辦法去練了，前一天我就跟教練說了有事去不了。反正一般想去就去不去教練也不會管你的。於是後面幾天沒有去了。等婆婆過來接兒子回老家我又有時間了，於是打電話給教練，教練說你明天來吧。第二天一大早就去，駕校的車不去，只有自己去汽車站坐車了，聽他們講教練的車開始還帶人，後來不熟的人就不帶了。自己坐車去。到了駕校差不多9：00了，因為那次的第二天沒去，所以移庫沒有學，教練也沒有教我，那些會的人就跟我說到哪裡停。倒樁的出庫入庫移庫都好了，現在就練了，練熟了就等著考吧。我差不多一個星期沒有去，中途去過不過他們說也就比我多練兩天，在家休息了幾天。在那裡一去就是一天，中午在那裡吃飯，因為人太多，一天也就練6次。那幾天天氣有點熱，教練就在那屋裡吹空調，都不出來的，但應該也在觀察外面的情況，有時候從裡面吼一句，你方向盤怎麼打的，看你那個當換的哦。反正每個人已經知道他那脾氣了，也不理他了。讓他說吧。不過我每次在上車前心理就蹦蹦跳，也許不熟的緣故，也有點怕那教練說。
學車心得體會4
隨著學車的熱潮，我也加入了學車的隊伍。首先報了名開始學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從這裡開始。通過學習可以瞭解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不誇張的說，道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們必須學好,這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我通過反覆認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試後，順利的通過了科目一理論考試。
接下來就是開始上車實戰練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練李師傅很有耐心，一步一步的開始教離合器、剎車、油門的位置，怎麼踩，怎麼控制以及用哪隻腳控制，還有方向盤怎麼轉合適等，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然後練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過半個多月的刻苦練習，科目二樁考這關也順利通過了。緊跟著練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，這關練習也很有趣，教練李師傅教得認真仔細，走的每個點、每條線都教得很到位，讓我們學起來很快，車開的也很順暢，幾乎每個位置都能走到點。教練說我練得可以，這幾天就可以考科目二場地考了，感覺很緊張，又很高興，緊張的是要考試了覺得有些地方好像有欠缺，高興的是很快就考試了，考過後馬上就可以進行上路練習了，上路開車是我一直期待的。
通過這一個多月的練車，覺得開車最基本的是要先學會控制好離合器，這是接下來幾個練車專案的基礎，控制好離合器就是控制好了行車速度，控制好了車速後每個點、每條線就會很容易走到位。然後就是把握好方向盤，對於車的走行方向，方向盤起著重要也是唯一的作用。
付出總會有回報!從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，我無一例外地積極、努力和認真地進行了準備、練習和總結，在以後的上路練習也是一樣。同時，在教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝教練悉心教導和師兄的無私幫助。通過了駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，並切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多麼地重要。雖然教練表揚了我的練車成績，但是，我覺得自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各項交通法規認識和理解還不夠深入；對車輛的瞭解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。
最後，也是最重要的，我一定要嚴格要求自己牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規範；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去!安全第一不是口號，而是要讓它體現在我們的舉手投足之間!
學車心得體會5
讀萬卷書，不如行萬里路。在如今這個滿大街都是車子的狀況下幾乎人人都有一本駕照。自然作為即將走向社會的大學生我也不能落於時代的後面吧，於是乎乘著還有空閒趕緊開始了學車之旅。
經過四個月的曠日持久地漫長等候，只能感慨學車的人實在是太多了，再不學你就OUT了。經歷了一番艱苦鬥爭我最後跨入了有證一族，在欣喜之餘，總結一下學習心得，鞏固學習成果。
首先是學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，畢竟安全駕駛從那裡開始。透過學習能夠了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不誇張的說，道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們務必學好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我透過反覆認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試後，順利的透過了科目一理論考試。
接下來就是開始上車實戰練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練王師傅很有耐心也很幽默，生動的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎樣踩，再到怎樣控制怎樣相互配合，方向盤要如何穩，循序漸進讓我們慢慢消化，之後就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然後練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過一週的學習與練習，倒庫這關有驚無險地透過了。緊跟著練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，教練王師傅教得認真仔細，不時還個我們調整一下每個人的該注意的位置。雖然在練習場上頂著風頂著雨頂著萬惡毒太陽的我們表現不俗，但是考試的時候卻遠比訓練場來的複雜，首先車不是平時開的教練車了，車上的各種設施與平時開的教練車或多或少都有出入。另外坐在身旁的不是教練而是考官多少會影響學員的心理。而且還要留意注意細節。由於以上種種原因，我“光榮”考了兩次才透過。但實際上只要功夫到家了，以不變應萬變透過考試是很簡單的。畢竟透過考試只是手段，真正的目的在於學好駕駛技術保障自己和別人的生命安全。
最後的這一項學習，是將理論付諸實現。在真實的環境裡學習與練習。應對急彎，應對爛路，應對各式各樣的新狀況，在教練的悉心指導下我們從開始驚嚇與不知所措慢慢轉變成為立刻採取應對措施，在實踐中收穫了經驗，不會再起步停車就熄火，轉彎轉到對面車輛的車道上。從開始的會車就拼命向右打方向，到學會提前會車估測距離。如今已能做到勤觀察，熟練地加檔減檔，平穩的轉彎等等。
一分耕耘一分收穫！從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，上路練習我無一例外地用心、發奮和認真地進行了準備、練習和總結。同時，在王教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝教練悉心教導。透過了駕駛培訓，讓我更深刻地明白了交通法規，並切身體會到了作為一名駕駛員務必遵守交通法規和安全駕駛是多麼地重要。雖然取得了駕駛執照，但是，自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各種突發狀況或者特殊路況的處理還很沒有經驗；對車輛的瞭解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。在今後的日子裡，我必須要嚴格要求自己牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規範；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的狀況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體此刻我們的舉手投足之間！
最後，我要真誠的感謝王教練，在他的悉心且不乏幽默指導下我掌握了一門新的技能，有機會在學習中結交一群層次各異的車友，給了我一個新的人生體驗。
學車心得體會6
首先強調的還是要調整好自己的心態，一定要平和，不要緊張，上車前把步驟一步步的想好。
（１）從車的右後方沿車右側行至車左前側，喊報告，拉門進車。
（２）向考官報告：“考官你好，**駕校學員***請求考試”然後把身份證和計時卡交給考官。
（３）調整座椅，後視鏡，然後繫好安全帶。向考官報告：“準備完畢，請求考試”
（４）考官批准後打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，鬆手剎走車。如果後面有車可以先直行一段再併線，要是沒有車左打一把併線後回把直行。
（５）根據路面情況加檔。一般三檔到四檔就可以了，如果路況理想，加到五檔也可以，但要記住，千要控制車速，不要超過50。村莊、學校、人行橫道和公交站一定要減速！如果是三檔的話，鬆一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右後視鏡，要不趕上嚴的話會被扣掉10分的。
（６）遇紅燈時記住停車後要先拉手剎後歸空檔。通過十字路口時要左右觀察路況。
（７）調頭比較關鍵了，看著調頭標誌時記得要打左燈，規定是100米至50米之內打燈，寧早勿晚。快頭人行橫道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察後方車況，還要注意對面車況，注意不要搶行，車道窄的話，可以右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。調頭後回正，不要急著靠邊停車，一定要聽到考官命令後再靠邊停車。聽到命令後，打右燈，看右後視鏡，一定要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認為不看後視鏡的，直接PASS了。然後右打輪調整好車位，不要急著停車，找好位置別急，一般你的位置在整個車道中間偏右一點就可以，這樣30CM就沒問題了。
（８）車停後記得如果車燈還在閃，一定要回燈，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗你一下，讓你下車。這時不要急，安全帶摘掉後，先看左後視鏡觀察後面的車況再推下車。這點很重要，我考的時候有一個學員就是沒注意被斃了！可惜！！！
注：一般考試前考官會把大家集合到一起，說一下考試的注意點，大家要認真聽。一般起車前是用踩油門烘一下的，上下車也不用給火和關火。
學車心得體會7
讀萬卷書，不如行萬里路。在如今這個滿大街都是車子的情況下幾乎人人都有一本駕照。自然作為即將走向社會的大學生我也不能落於時代的後面吧，於是乎乘著還有空閒趕緊開始了學車之旅。
經過四個月的曠日持久地漫長等候，只能感慨學車的人實在是太多了，再不學你就OUT了。經歷了一番艱苦鬥爭我終於跨入了有證一族，在欣喜之餘，總結一下學習心得，鞏固學習成果。
首先是學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，畢竟安全駕駛從這裡開始。通過學習可以瞭解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不誇張的說，道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們必須學好,這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我通過反覆認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試後，順利的通過了科目一理論考試。
接下來就是開始上車實戰練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練很有耐心也很幽默，生動的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎麼踩，再到怎麼控制怎麼相互配合，方向盤要如何穩，循序漸進讓我們慢慢消化，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然後練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過一週的學習與練習，倒庫這關有驚無險地通過了。一個月後，我參加了九項考試，我是個幸運的人，我們的九項考試比以前的簡單多了，也就練習了一個星期之久，輕輕鬆鬆地通過了考試。畢竟通過考試只是手段，真正的目的在於學好駕駛技術保障自己和別人的生命安全。
最後的這一項學習，是將理論付諸實現。在真實的環境裡學習與練習。面對急彎，面對爛路，面對各式各樣的新情況，在教練的悉心指導下我們從開始驚嚇與不知所措慢慢轉變成為馬上採取應對措施，在實踐中收穫了經驗，不會再起步停車就熄火，轉彎轉到對面車輛的車道上。從開始的會車就
拼命向右打方向，到學會提前會車估測距離。如今已能做到勤觀察，熟練地加檔減檔，平穩的轉彎等等。
一分耕耘一分收穫！從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，上路練習我無一例外地積極、努力和認真地進行了準備、練習和總結。同時，在教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝教練悉心教導。通過了駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，並切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多麼地重要。雖然取得了駕駛執照，但是，自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各種突發情況或者特殊路況的處理還很沒有經驗；對車輛的瞭解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。在今後的日子裡，我一定要嚴格要求自己牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規範；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體現在我們的舉手投足之間!
最後，我要真誠的感謝高教練，在他的悉心且不乏幽默指導下我掌握了一門新的技能，有機會在學習中結交一群層次各異的車友，給了我一個新的人生體驗。
雲南財經大學駕校學員 張玉萬
20xx年10月20日
學車心得體會8
雖然不懂他們是在練什麼，但是我感覺到開車是件很爽的事情。我對南湖駕校的印象很好，我直接去了32隊，因為32隊的口碑很好，儘管有很多人給我推薦了幾個其他的大隊，我還是自作主張選擇了32隊，現在想來確實不會後悔。
報名那天，小紅姐叫周隊長帶我坐上車的後面體驗一下轉八字的感覺，其實真的沒什麼感覺，可能是開車的是個新手吧！辦理手續也很簡單，其實都是小紅姐一個人在張羅，一切都很順利。
原本以為拿到卡去上理論課會等很久，沒想到一個星期左右，小紅姐就電話來說叫我去聽課，從此我就正式進入學車階段，開始了駕校的學習生活……聽課刷卡真變態，一天要定時刷3次卡，在座無虛席的大教室裡，我一個人坐在角落，塞著耳機做著每一道交規題。
幾天以後，我申請考科目一，我記得是一個週三的下午，體檢照相之後，我就去到二樓的侯考室，等了半個小時左右就進機試考場了，鬱悶的是我考試的時候正逢駕校題庫升級，就是說有一部分題書上是沒有的，說來也懸乎，我還真的差點掛了，當我把分數給師傅和小紅姐時，他們也在慶幸，但是我覺得我沒有達到自己的要求，到現在還有點小失望！
科目一考完了，天下起了大雨。小任師傅在車裡簡單的提了一下車的構造，這就意味著我步入了學車的第二階段，可惜雨太大，那一天沒有真正的上車操作。
我練車時間還算是比較充裕的，每個星期都可以去練兩到三天。起初，周師傅簡單的教我轉方向盤的方法，面對著一個光光的方向盤，我真的提不起興趣，這居然被師傅發現了，說“叫你轉個方向盤不好好轉，一會上車手就亂了！”呵呵，果然，我一上車就莫名的緊張，方向盤被我抓的死死的，左腳練習鬆抬離合麻死了！那一陣子，可能是我學車的時候比較嚴肅，師傅說我從來不笑，其實我是個慢熱的人，只有在熟人面前才會活潑一點，不過我之後確實活潑了，混熟之後，我覺得練車很輕鬆、很開心！
師傅們說我練車很紮實，很穩當，由於我自己不急著拿駕照，想在車隊裡耗著，所以就沒有急著叫小紅姐安排我考試，其實是想把功底練的更加紮實些。我真的覺得我是個遇事很順的人，考科目二那天，天氣很好，抽到的專案也是最簡單的，我是隊裡最後一個考的，中午在車裡小睡了一下，臨近考場的時候，師傅說“等你的好訊息啊！”看來，師傅很放心我，我覺得這是對我的肯定了！
考完第二天，從小紅姐那兒得知我科目二得了兩個滿分，我甚是開心！父母知道這訊息也一直在誇我！
其實我最期待的是練路，說真的練樁太枯燥，我已經練到想吐了，不過這也確實讓我的倒樁技術變的很強大了，感謝師傅對我反眉練習的強化訓練！不得不說我很幸運，不知道是那天是沒人去練路還是師傅給我的獎勵，帶著我一個人在南湖大道上練了一上午，心裡那個開心和滿足啊！~第一次練路確實有點小緊張，但是我開的還是比較有感覺的，我開車的膽子真的蠻大，一上車沒有恐懼感，真的感覺車和自己是一體的一樣。
路考那天，開始天下著雨，越下越大，可是在我考試之前，雨突然停了，地上的雨水也幹了，上天真的一直在眷顧我啊！考試一切順利！~哦耶！~
就這樣，簡簡單單、順順利利的從駕校畢業了！在駕校裡，我還結交了很多朋友:小紅姐，太照顧我了，我有說不完的感激；周師傅，真的是個脾氣很好的教練，任何時候都是心平氣和；小任師傅，雖然教我的時間不長，但是還是混熟了，發現和他還是很聊得來的；許文龍老師，胖胖的體型，底氣十足的，很像個助教呢；李萌姐，優雅的氣質，很有親和力；熊姐，我進駕校的時候貌似她早就畢業了，我們是在車友會那次認識的，她畢業了還能經常回駕校看看師傅，讓我真的很感動；謝鵬，綽號饅頭，一直和我小打小鬧，讓隊裡好不熱鬧！……還有很多很多，學車不僅學到了技術，還能認識這麼多朋友，還有很多老鄉哦！
一提到駕校，提到學車，甚至提到駕校裡的人，我都有說不完的話題，真的，在隊裡真的很開心，有時候我在想，是不是學的太快了，是不是不該這麼早離開駕校……我還是會經常回駕校的，師傅需要幫忙的時候我一定會回來！以後自己開車一定不丟師傅的人！
最後說一句:畢業了，拿照了，真的很開心，很知足！我的心願是:開車帶著爸爸媽媽遊玩，一家三口開開心心的隨心所欲的自駕遊！~爸媽，等著我哦！~
學車心得體會9
學車考駕照並不是一件簡單的事，平時練得挺好的，正式考試一開始，頭腦裡一片空白，所謂的要領忘得一乾二淨。其實，考駕照最重要的就是膽大心細，再加上一些心得，相信您一定能順利通過。
1、換擋時，方向不跑偏
換擋時，方向跑偏主要是握方向盤太緊了。換擋時不要緊抓方向盤，就不會出現這個問題了。換擋的時候在空擋的位置稍微停頓一下，二擋換三擋的時候，要特別注意不要撥到五擋去。一擋換二擋應該輕加油門，達到人行走的速度即可換二擋了。
2、轉彎時，打方向盤的時機
左轉彎路窄時，車頭右角與路邊相切時打方向;左轉彎路寬時，可以稍提前打。右轉彎路窄時，車頭左角與路邊相切時打方向;右轉彎路寬時，可以稍提前打。或者看車頭角“咬”著邊線就行了，就是一路開，那個車頭都是“咬”著路邊線的，就是說當你的車“咬”不住時，你要開始打方向了。
轉彎打方向原則：緩彎要早打、慢打、早回、慢回;急彎要晚打、快打、早回、快回。
轉彎時要注意右邊不要刮擦或後輪駛出路面，注意內輪差。如果路邊有障礙物，應該在人和障礙物差不多平行的時候開始打方向。轉彎以後在車子將直未直之時開始回方向。不要等車子完全直了以後再回方向，從打方向到車子回正有一個過程
3、上坡起步不熄火
上坡起步熄火主要是車子還沒有抬頭的時候就放下手剎，或是離合器抬得太快的緣故。
正確方法：握住手剎的同時，慢抬離合器，等車頭上抬了，踩住離合器不動，迅速放下手剎，車子往前走兩三米的一段距離，再將離合器最後的一點慢慢抬完，然後輕加油門換二擋。
4、一次性調頭，忘記打轉向燈
一次性調頭：打右燈，踩剎車，靠邊，速度下來踩離合減到一擋，看左後視鏡，發現無車跟尾，打左燈。快打方向慢速走，右腳擱在剎車上隨時準備剎車，調頭後回正。
5、起步停車問題
起步一定要規範：踏下離合器，換一擋，打轉向燈，按喇叭，看左右反光鏡和後視鏡，最後放手剎，慢抬離合器起步。起步上路方向正了以後，注意關閉轉向燈。停車以後一定要先拉手剎，撥空擋，再放離合器和剎車，關轉向燈
6、不同擋位減速時，剎車和離合器操作
一擋沒情況不要點剎車，有情況踩離合器再點剎車。
二擋時有情況先踩離合器到底，再剎車，車多又可以走時可以半聯動前進，情況處理好了，再加油門加擋。
四擋、五擋減速時要看情況，前面很多人和車，多點剎車，到二擋的速度再換二擋前進;前面有小情況，稍微點剎車換三擋，腳鉤油門看看可以通過就可以了。
轉彎：直角、十字路口、彎度比較大的轉彎用二擋慢速通過，彎度適中的用三擋。
上坡：要加油門，不能點剎車，鬆油門就相當於用剎車了，更不允許換擋。
7、關於考試心態
考試時心態一定要平和，不要太緊張。一緊張什麼都忘記了，動作也不規範了。要做到膽大心細!
8、猛加油
有一些喜歡速度與激情的人(這裡說的不是電影)，往往會享受速度帶來的快感，不管是幾萬元的車還是超跑。速度，是他們的唯一追求，但他們卻忘了追求速度背後帶來的安全隱患以及高油耗。
9、低檔高速
該升檔時不升檔，就好像以為自己的車是自動檔一樣，在合理的轉速區內升檔，不僅能起到良好的燃油經濟性，也能得到最大的扭矩釋放。
10、頻繁併線
有些司機在路上開為了獲得良好的路況，有時候我們應該採取併線手段。但是頻繁的併線不僅會加大刮蹭的機率，而且對於加大油耗也是有一定的影響。
11、頻繁剎車
在適當的時候踩剎車很重要，剎車是車上最重要的一個部件。但是頻繁的，毫無理由的踩剎車，會浪費掉之前發動機的做功，想要把速度提起來，還得重新踩油門。跟車不要太近，用油門控制速度才是一個有經驗的司機會做的。
12、長時間怠速
早起熱不熱車這個話題已經爭論了好幾個世紀，最科學的方法就是原地熱車1-2分鐘，然後上路，切記不要著急高轉速，儘量保持低檔位，待水溫迴歸90度的時候，方可正常行駛。長時間怠速不僅無利反而一身害，其中會導致增大油耗。
13、改寬胎
愛美之心人皆有之，在給自己打扮的利利索索的同時，有些車主也忘不了給自己的愛車打扮一番。其中就以改輪轂的玩家居多，有時候想改的輪轂尺寸要比原廠的大，這時候就需要換胎了，換成一個寬胎，美觀度大大增加。但是油耗也相應的呈正增長。
14、超速行駛
超速行駛的前提就是需要你捨得給油，捨得給油就代表你要花費更多的油耗。同時，超速行駛帶來的最大影響就是安全問題，在超速情況下，有些情況是你來不及避開的。超速行駛百害無一利，一定要切記嚴禁超速駕駛。
15、大腳轟油門
轟轟轟~一輛車吸引眼球的不僅是外觀，其排氣的聲浪也能博得更多的耳朵與眼神，一輛聲浪好聽的車就像一頭雄獅在怒吼，男人無不為之迷戀。在一些跑車車主經過隧道的時候，也喜歡通過“炸隧道”這樣的方式獲得快感。但這樣的行為會帶來油耗上的影響。
16、超載行駛
超載行駛肯定會造成油耗上的增長，而且對於駕駛員以及車上乘客的生命安全有很大的威脅。一般汽車的載客量是五人，滿載的狀態下，汽車發動機需要更大的噴油量才能完成做功需要。同時後備箱裡不要堆放太多雜物，增加車身重量也會影響油耗。
17、不同的司機開
一個司機一種駕駛習慣。同樣的車讓兩個人來開，其油耗資料也會不一致。建議大家最好不要把自己的車與別人共享。
不知你是否注意過，大家聊自己車的時候都會互相問問油耗。看來，在司機眼中都喜歡更低的油耗資料，更低的油耗資料能縮減燃油支出的費用，減少了加油的次數，增加了續航的里程。但由於一些不良的行車習慣，油耗在不經意間就悄悄的增長了。
學車心得體會10
今天，省公安廳、省交通運輸廳釋出公告稱，《雲南省道路交通安全警示教育規定》將於11月20日起施行。今後，雲南省的駕校在培訓機動車駕駛員時，要增加不少於32個學時的道路交通安全警示教育課程。
安全警示教育不得少於32個學時
《規定》明確提出，道路交通安全警示教育由駕駛培訓機構按下列規定組織實施：
1.在第一階段的理論教學中增加不少於6學時的警示教育;
2.在各類車型第二、三、四階段(實際操作初、中、高三個階段)的培訓教學中，每個階段增加不少於7個學時(理論教學4個學時，實際操作3個學時)的警示教育(共不得少於21個學時);
3.各類車型第四階段(實際操作高階階段)的教學結束後，學員學習總結的時間不得少於5個學時。理論教學中的道路交通安全警示教育，由駕駛培訓機構統一集中組織;實際操作中的道路交通安全警示教育，由教練員在實際操作教學過程中組織完成。
警示教育結束後，參加教育學習的人員應當填寫《道路交通安全警示教育情況記錄表》，撰寫心得體會和遵守道路交通安全法律法規的保證。該表應當存入學員學籍檔案備查。駕駛培訓機構應當將學員的道路交通安全警示教育情況填入《機動車駕駛培訓記錄》。
《規定》還提到，道路交通安全警示教育應當選用由省公安交管部門和省級道路運輸管理機構共同編寫審定的全省統編教材，教材由州、市公安交管部門和駕駛培訓機構負責發放。
學車費用估計不會增加
學開車要增加安全警示教育，那麼學車的費用會不會增加呢?昨天，錦大駕校等駕駛培訓機構的有關負責人說，目前還沒有收到有關檔案通知，具體情況不清楚，但估計培訓費用不會增加。
崑崙駕校的教練員李師傅表示，加強道路交通安全警示教育是件好事。目前，教練從上路開始，都很注意培養學員的安全意識。至於費用問題，只要上路行駛的路程公里數不增加，一般情況下，培訓費用都不會漲。錦大駕校和昆明凱勝達培訓站等駕校的有關人員也認為，學駕照的費用因此增加的.可能性不大。
凱勝達培訓站的李俊則認為，目前，在駕駛員培訓第一階段的理論教學中，已經有6個學時的安全警示教育。實際操作教學中，每個環節也有安全警示教育內容。如果再增加這方面的學時，要看配套的執行規定，不然培訓時可能會遇到困難。
司機、教練有話說
市民們對此有何看法?今天，有部分準備學車的市民認為，加強安全學習是好事情，但“時間有點長”;而部分老駕駛員則表示，安全問題要時刻牢記，開車出行才會安全。也有市民建議，應該強化對酒後駕車等問題的警示，杜絕酒駕。
市民張光軍認為，長時間的警示教育很有必要，這樣能夠增強司機“文明駕駛、安全駕駛”的意識。有3年駕齡的樑師傅說，當初學開車時，觀看過交通事故的警示片，觸目驚心的交通事故至今仍在提醒他開車注意安全。但他認為，32個學時似乎長了一點。
“時間過長的話，恐怕有些駕校要走過常”某機動車培訓站工作人員認為：“關鍵是要加強取得駕照之後的安全教育，警鐘長鳴才是上策。”
學車心得體會11
我們普通人對交通尤其交規的瞭解真是太少、太不全面了。道路上的黃色白色線條、路邊的不同顏色的圖文說明提示，我們能夠說出的也就二三十種，也就是開車人理論考試的二三十分。這，太多危險隱患！實際中，大家違法行走的佔大多數。超越車道行走、從前車右側超車、無秩序的停放等等，等等。太多不安全意識，而要命的是——自己全然不知！
學車的教材雖然不一，但是，理論考試的內容、場地考試、路考的各種設計非常的好，非常的科學，是對實際操作的科學總結，也是千千萬萬老司機的經驗和教訓。學車人，必須全部領會，熟練掌握！如：理論考試，必須90分以上。水準很高！
一點不安：學車人一天5到10分鐘正式上車時間——這就是今天的駕校實際，難怪馬路事故隔幾天就是一起，那麼多！每個學員的實際有效學車時間太少。而校方平時說的最多的是我們這樣的駕校還是不錯的，有的駕校咋樣咋樣云云。也確實這樣！上午一般是休息、個別人上網答題、才來的新學員們一部電瓶吉普車。下午大家能來的都來了——場地訓練，於是七、八個到十幾個排隊上，兩點到五點，一個人上車三圈，也就5分鐘，輪兩次就是10分鐘。遇到新來的大家就叫苦，因為一耽擱就是半個小時。平時遇見下雨、學生考試、節慶，大家都休息。我10月20日報名到現在，休息時間不下十幾天。實際上車訓練覺得很少。——我還是去學校最勤的，因為我覺得自己年齡大一點，應該笨鳥先飛。小車如此。大車——B照因為要到總校去，那就更少了。拿錢買關子通過的、抱著混照、只好抱著混照到手的主意是大多數，也就不奇怪了。這樣，就是三個月四個月也遠遠是不夠的。我真為我們的馬路行人及車輛駕駛人員擔心。
因為太多半生子學員就被推上社會，推上馬路！推進本就太多不懂交規的馬路上！
想起以前政府出錢搞的各種就業培訓，其實校方大多是混政府錢的。比販毒還來錢快！——套取的是政府的錢，人民的錢。真正靠得住的學校不多，最好、最可靠的是自己多努力，按照自己的學習目的和不足下功夫。必要時，自己另外——像學車，自己租來輛車，叫親友陪著下勢練。我聽說就有這樣做的！很有效果。雖然費錢、要自己找地方和陪練的。
這就是現實，我們的現實！在敬業與欺騙之間遊移著。學校是名義上的，必須參加的路子。有的教練老師是很負責的，也很平易待人。有的就不那樣了，好色的，對女學員很粘；狠毒的，對學員打罵；愛財的，乘機斂財；很多惡習都會出現。
前一陣，政府從上面來人整頓了一次，有點效果，關了一些。但治標不治本。我們應該標本兼治，長期從制度上把關才是。不然，一陣風，就過去了。惡習等等又會死灰復燃！
讓違法者付出沉重代價——不許有第二次。讓法律成為一把不敢撞的利劍、不敢逾越的雷池！那才叫法律。任何事都是這樣，我們的國家就不會成為假話國、假貨國、送禮國等等。政治的清明與人民的君子之風就會成為社會主流。
社會人也需要培訓，需要各種內容的培訓，因為，我們太多想當然，太多無知。
培訓是一種強制，一種自己對自己負責任，社會對社會人負責任的行為！也是一種良好社會秩序的快速到位過程。我看，我們太需要這種那種法律與技能等等的培訓了。社會需要百分之百的成熟職業人！不成熟的任何一點過錯——例如駕車中的一點過錯，都會導致災難或損失。其他事，社會上的許多事，人生的許多事，莫不如此！謹慎與熟練、老練是非常重要的境界。社會不會因為你是半生子而原諒你。人生亦如此！國家的日子也如此。所以，我們一定要時時事事常懷謹慎之心，任何時候都要張弛有度，進退有據。做一箇中規中矩的、遊刃有餘的人——道德、法律與生存技能等等就是我們的人生規矩！
學車心得體會12
隨著私家小轎車的普及，我也不得不加入到學車火爆的隊伍裡。報了名不久就開始學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從那裡開始。透過學習能夠了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不誇張的說，道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們務必學好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我透過反覆認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試後，以100分的成績透過了科目一理論考試。
接下來就是開始上車進行場考練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，才上車就跟馬老師說自己理解和反應潛質不怎樣理想，期望老師耐心細緻地教導，好在教練馬老師平易敬人教學很有耐心，幾乎是手把手地一步一步地教離合器、剎車、油門的位置和操作，怎樣控制以及用哪隻腳控制，還有方向盤怎樣轉適宜等，之後就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然後練習倒正庫、倒反庫、移庫。在老師的耐心教導下，經過半個多月的刻苦練習，科目二倒庫也順利透過了。大約二十幾天後開始練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，雖然緊張但很搞笑，我們自己也鬧了不少笑話，但是從上車一向到此刻，馬老師都沒有大聲呵斥過任何同學，當我們練習得很到位時，老師總是高興地說：“這樣麼就板扎啦！”當我們出錯時老師總愛說“哎！太可惜了！”然後細緻耐心地幫忙我們分析出錯的地方和原因，並再次教我們正確的操作。上坡起步時，我總是會出現熄火和後溜，看著同學們一個個練習得十分漂亮，我心裡卻十分緊張，老師看出了我的恐慌心理，利用中午飯後休息的時刻親自演示坡上起步的操作要領，個性演示了光靠控制離合器也能讓車子上坡，從而消除了我過分擔心車輛後溜的緊張，之後上坡起步就好多了。
由於前期學得效果不理想，又過分緊張，導致休息不好，學習狀態進入惡性迴圈期，雖然到考試前九項練習得勉勉強強，但是由於考試時過分緊張、擔心，因而九項這一科目的考試未能順利透過。又過了大約五十來天，馬老師看準了我的弱項是過連續障礙，正因視力低下，練習時馬老師特意用泥土在地上做了參照點，看準了這個參照點過連續障礙就不再成為了攔路虎。第二次補考九項時，心裡很平靜，胸有成竹，一舉闖關成功。
又過了大約四十多天，我最後接到了上路實踐練習的好訊息，和我參加這次練習的是兩位路考已經補考了兩次的學員，也許是陌生，也許是被挫折打磨了朝氣，總之這次的練習氣氛一向很沉悶，倒是我和馬老師還時不時談笑風生。這次上路實踐兩天下來，覺得比跑長途練習收穫更大。路線雖然不長，但是路況型別豐富，有平地高速行駛、有過村莊、學校、鬧市、有T型、V型、S型路、有山路等。每經過一個型別的路面，老師總是苦口婆心地講述操作要領和注意事項。個性是過V型路口，我們總會出現佔道轉向，馬老師卻不願其地告訴我們：在靠近路口前必須要先減速觀察，然後用低速檔透過，昨日練習時我就用一檔透過，十分穩妥！在集鎮車多、人多的路段，用低速檔緩慢透過，注意和前後左右持續適當的安全距離，遇到突發狀況必要時駐車讓行，必須不能強行超車、會車。透過山上急轉彎路段，提前減速，然後用低速檔（最好是二檔）緩轉上坡，但是，不管左急轉彎還是右急轉彎煩，車輛都要靠右緩慢行駛，也就是人們常說的：左轉轉大彎，右轉轉小彎。
儘管經歷了兩次考試失敗的沉痛打擊，但是我堅信付出總會有收穫！何況還有馬老師的悉心教導。從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，九項練習，路上實踐練習，我無一例外的用心、發奮和認真地進行了練習和總結。同時，在馬老師認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝馬老師悉心的教導和師兄、師妹們的無私幫忙。
透過了駕駛培訓，讓我更深刻地明白了交通法規，並切身體會到了作為一名駕駛員務必遵守交通法規和安全駕駛是多麼地重要。雖然此刻我最後透過了一切車輛駕駛考試，但是，我覺得自己的經驗和駕駛技能還十分欠缺，個性是遇到突發狀況時會手慌腳亂、頭腦迷糊，對於前方發生的異常狀況還不能準確靈活的選取應對措施，如立刻減速，減檔不到位等；對各項交通法規認識和明白還不夠深入；對車輛的瞭解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。
最後，也是最重要的，我必須嚴格要求自己牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規範；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的狀況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體此刻我們的舉手投足之間！
學車心得體會13
兩個多月過去了，學車生活也隨之結束，馬上就可以拿到駕駛執照,心裡免不了有幾分激動！回首這二個多月的練習考試再練習再考試，心中充滿了汗水、興奮、緊張、激動、難過、快樂和喜悅，在欣喜之餘，總結一下學習心得，鞏固學習成果。
科目一的學習，首先是學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從道路交通知識開始。學習這些前人用鮮血和生命換來的規律和規則，對自己負責，對家人負責，對社會負責。通過在網上題庫的多次模擬考試後，順利的通過了科目一理論考試。
接下來就是開始上車實戰練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練很有耐心也很幽默，生動的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎麼踩，再到怎麼控制怎麼相互配合，方向盤要如何穩，循序漸進讓我們慢慢消化，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然後練習倒正庫、倒反庫、側方位停車。在於教練的耐心教導下，經過兩週的學習與練習，倒庫、側方位停車基本成型。後面的直角轉彎、坡上定點停車起步，S型轉彎有種水到渠成的感覺，特別提於教練坡起教的非常好，在後面的跑長途過程中經常用到。一個月後，我參加了五項考試，順利的考過，考完的這一刻心裡的大石頓時落下了大半。
科目三的考試，是將理運用到實際中的模擬。模擬在真實環境裡的實際應對。如面對急彎、人行橫道、公交站臺、路口變道轉彎路、
靈活快速的加減檔、突發情況的處理等各種在實際駕駛中遇到的情況，在教練的悉心指導下從一開始的不知所措慢慢轉變成為基本能採取應對措施，在2次”跑長途”中收穫了經驗，學會了提前估測行車、會車、停車距離，學位瞭如何在道路上靈活的運用加減檔來控制車輛，發揮行車的優勢。最終以淡定的心態，熟練的操作成功的考過了科目三。
在前面理論加實踐的學習過程中，其實有很大一部分包含了科目四的內容-安全文明駕駛，在科三的教學期間就跟我們說如何安全文明駕駛，做中國好司機。糾正一些我們駕駛過程的不良習慣和駕駛安全技巧，這裡要好好的感謝教練的淳淳教導，感覺道路上安全許多許多。
在此，要真誠地感謝於教練悉心教導。說聲老師你辛苦了。通過了駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，並切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多麼地重要。但是，自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各種突發情況或者特殊路況的處理還很沒有經驗；對車輛的瞭解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。在今後的日子裡，我一定要嚴格要求自己牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規範；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體現在我們的舉手投足之間!
最後，我要真誠的感謝於教練，在他的悉心且不乏幽默指導下我掌握了一門新的技能，還有一起在烈日下努力訓練的車友，大家都黑了哈哈，有歡笑有淚水有成長。
西山萬代駕校
學員
20xx年8月20日
學車心得體會14
一個多月的學車生活結束了，心裡沒有想象中那種拿證時的喜悅和歡樂，相反的還有點淡淡的憂傷。回想這一個多月的時間裡，從興奮、緊張、激動到難過，諸多的情緒都體驗了一遍 ，也讓自己更清晰的再一次認識了自己。
讀萬卷書，不如行萬里路，行萬里路不如自己認真的思考自己的路，這對於即將步入社會的我們來說是首要的。生活就如同學車的旅途一般，從最開始報名起，一場曠日持久的等待就開始了，做好準備隨時應對報名後的考試才是最重要的，就如同我們在平淡的生活中，機會是留給有準備的人一樣。漫長的等待後就是充滿汗水、緊張、失落、喜悅到平淡的歷程。
學車只是檢驗自己生活能力的一種方法，從科目一的緊張，到科目二的專注，到科目三的忐忑，到科目四的平淡，平淡中的驚奇與失落，彷彿經歷了一個輪迴。從最基本的學員開始，經過教練的訓練，從而確定哪一步考哪門科目，直到拿到駕照。我們一邊上車練習基本功，一邊學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識。 科目一的學習，首先是學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從道路交通知識開始。學習這些前人用鮮血和生命換來的規律和規則，對自己負責，對家人負責，對社會負責。通過在網上題庫的多次模擬考試後，順利的通過了科目一理論考試。 科目二的考試較為困苦，教練認真的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎麼踩，再到怎麼控制怎麼相互配合，方向盤要如何
穩，循序漸進讓我們慢慢消化，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然後練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過一個月的練習，幸運的通過了五項考試，考完的這一刻心裡的大石頓時落下了大半。
科目三的考試，是將理運用到實際中的模擬。模擬在真實環境裡的實際應對。如面對急彎，窄路，拱橋，淌水路，或者泥濘凹凸路等各種在實際駕駛中遇到的新情況，在教練的悉心指導下從一開始的不知所措慢慢轉變成為基本能採取應對措施，在實踐中收穫了經驗，學會了提前估測行車、會車、停車距離，學位瞭如何在道路上靈活的運用加減檔來控制車輛，發揮行車的優勢。
通過了駕駛培訓，讓我更深刻的理解了交通法規，切身體會到了作為一名駕駛員對於遵守交通法規和安全駕駛的重要性。雖然拿到了駕駛證，但是自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各種突發情況或者特殊路況的處理還缺乏經驗；對車輛的瞭解和操作還不夠熟練，還需要不斷的加強學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。在今後的日子裡，一定嚴格要求自己恪守交通法規、遵守社會道德規範。
從理論考試到場地練習考試，再到上路模擬練習考試，四十多天的時間裡，在教練認真、仔細的教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，真誠地感謝李勇教練的悉心指導。
學車心得體會15
接著等了一個星期駕校通知去練習路考，某月底的重慶已經很熱了，所以教練會每天天一亮大概五點半就通過去學，因為早上涼快，那段時間作息實在太規律，所以以後每天早上都自然醒了。某月底去學考路考結果太緊張，沒注意觀察掛了，等半個月七月中旬再去補考終於過的。期間最熱的時候每天40來度去練車，幸好是路訓比場地還是好一點。最後再等了半個月某月初終於通過科目四拿到本本。
拿到本本已經接近三個月了，有事就開著單位的車帶個老師傅去練練，技術也有一點進步，但有時候還是要靠自己模式找感覺。
