機械實習日記(一)
我們早上9點到達柳工大門，首先由黃老師帶領我們參觀柳工產品展覽館，在這裡給我們介紹了柳工產品的情況，不管是主導產品裝載機，還是其他產品如挖掘機、壓路機、攤鋪機、叉車等的銷售都在業內名列前茅，這體現了柳工雄厚的技術實力。
接著，黃老師帶領我們總體參觀了一遍柳工所有的廠房，讓我們對柳工的生產有一個總體的認識。
機械實習日記(二)
下午參觀熱處理廠和工具廠。
熱處理廠有許多大型的熱處理機器，組成一條全自動的熱處理生產線，能完成各種熱處理工藝，包括正火，回火，調質處理，退火，校直，滲碳，滲氮，清洗等工藝。每臺裝置都設有安全防護，牆上和告示板上隨處可見安全警示語，這體現出柳工對安全生產的重視。
緊接著我們參觀了工具廠。這裡最讓我印象深刻的是工人們認真工作的態度，我們一大群人圍在機床四周觀看，但是工人們所有的注意力全部集中在他們所加工的零件上，好像從來沒有發現我們圍在四周一樣。我想，柳工的發展和壯大，是離不開這樣一群令人欽佩的工人的。在這裡，我們近距離的觀察了多種機床，包括車床、銑床、鑽床、線切割機床和數控車床等傳統的和先進的加工裝置。
機械實習日記(三)
上午參觀變速箱廠。
我們先進入大件車間，這裡生產變速箱的箱體，裝置為專用機床和組合機床，夾具使用專用夾具減少裝夾時間以提高生產效率。專用機床的特點是加工效率高，但精度較低，故結合使用加工中心的組合機床來彌補它的不足。如在組合機床上，採用一面兩銷定位原理，液壓夾緊，三面多刀同時進行加工。加工箱體的線微觀流程是：精銑合套面及端蓋面——銑小泵面和操縱面——鑽、鏜孔——粗鏜——半精鏜——鏜槽——精鏜/加工中心精鏜孔——鑽孔一——攻絲——鑽孔二——攻絲二——鏜、鑽孔——鑽孔攻絲——清理。
小件車間生產變速箱的齒輪、泵輪和螺旋傘齒輪等零件。車間內，有許多機床是用於加工齒輪的，如滾齒機，磨床，鑽床，座標鏜床，差齒機銑床，仿形車床，拉床，插床，加工中心，數控車床，普通車床等。除此之外，還需許多配件，如法蘭，軸等零件。箱體廠採用了先進的企業生產管理理念——u型線理論進行生產管理，該生產理念是由日本人首先提出的並將之運用到企業生產實踐的。u型線是以多品種小批量,頻繁插線和變線的生產線,以減少人力,物力的浪費為首要目標。生產線u型化必須將生產的投入點(input,即材料的放置點)與成品的取出點(output)的位置儘可能地靠近,我們稱之為“io一致”的原則。也就是將投入點與取出點接近時,可免除“返回”的時間上浪費。為了達到io一致的原則,生產線的佈置就排成像英文字母的u字型,所以稱之為“u型生產線”。io一致的原則,除了用在生產線上的佈置之外,也可以應用在機器裝置的設計上,同樣是以節省人力,順暢物流,消除浪費為首要目的。據黃老師介紹，該廠自08年採用u型線理論生產後，在半年時間裡生產成本降低了三分之一，取得了良好的經濟效益。
此外，在車間門口的牆上，我們還看到了柳工的生產管理理論，即六西格瑪(6σ)理論。六西格瑪(sixsigma)是在20世紀90年代中期開始被ge從一種全面質量管理方法演變成為一個高度有效的企業流程設計、改善和優化的技術，並提供了一系列同等地適用於設計、生產和服務的新產品開發工具。繼而與ge的全球化、服務化、電子商務等戰略齊頭並進，成為全世界上追求管理卓越性的企業最為重要的戰略舉措。六西格瑪逐步發展成為以顧客為主體來確定企業戰略目標和產品開發設計的標尺，追求持續進步的一種管理哲學。
6σ管理法是一種統計評估法，核心是追求零缺陷生產，防範產品責任風險，降低成本，提高生產率和市場佔有率，提高顧客滿意度和忠誠度。6σ管理既著眼於產品、服務質量，又關注過程的改進。“σ”是希臘文的一個字母，在統計學上用來表示標準偏差值，用以描述總體中的個體離均值的偏離程度，測量出的σ表徵著諸如單位缺陷、百萬缺陷或錯誤的概率性，σ值越大，缺陷或錯誤就越少。6σ是一個目標，這個質量水平意味的是所有的過程和結果中，99.99966%是無缺陷的，也就是說，做100萬件事情，其中只有3.4件是有缺陷的，這幾乎趨近到人類能夠達到的最為完美的境界。6σ管理關注過程，特別是企業為市場和顧客提供價值的核心過程。因為過程能力用σ來度量後，σ越大，過程的波動越小，過程以最低的成本損失、最短的時間週期、滿足顧客要求的能力就越強。6σ理論認為，大多數企業在3σ～4σ間運轉，也就是說每百萬次操作失誤在6210～66800之間，這些缺陷要求經營者以銷售額在15%～30%的資金進行事後的彌補或修正，而如果做到6σ，事後彌補的資金將降低到約為銷售額的5%。
為了達到6σ，首先要制定標準，在管理中隨時跟蹤考核操作與標準的偏差，不斷改進，最終達到6σ。現己形成一套使每個環節不斷改進的簡單的流程模式：界定、測量、分析、改進、控制。據悉柳工採用該理論後取得了非常好的經濟效益。
下午我們參觀驅動橋廠。驅動橋的功能特點是承載、驅動、差速和制動。這裡我們接觸到所謂的“5s”標準。“5s”是整理(seiri)、整頓(seiton)、清掃(seiso)、清潔(seiketsu)和素養(sh-itsuke)這5個詞的縮寫。因為這5個詞日語中羅馬拼音的第一個字母都是“s”，所以簡稱為“5s”。“5s”活動起源於日本，並在日本企業中廣泛推行，它相當於中國企業開展的文明生產活動。“5s”活動的物件是現場的“環境”，它對生產現場環境全域性進行綜合考慮，並制訂切實可行的計劃與措施，從而達到規範化管理。“5s”活動的核心和精髓是修身，如果沒有職工隊伍修身的相應提高，“5s”活動就難以開展和堅持下去。“5s”根據豐田的管理內容，已經成為品質管理的基礎，品質管理應該以“5s”管理為基礎。
機械實習日記(四)
早上我們參觀鑄造廠。我印象最深的就是廠房內瀰漫的刺激性氣味。這裡的生產線也符合u型線理論，效率很高。在造型車間的一張鑄件廢品記錄表中的主要缺陷原因一欄的記錄為：“夾砂(9次);氣孔(1次)”，由此可以推斷在工廠的實際鑄造生產中，造成鑄件的缺陷的最主要原因為夾砂，在產品設計、工藝流程規劃及工人生產操作等過程就要特別注意這個問題，以便減少廢品率。
接著，我們參觀結構件廠。這裡大部分工人都在進行焊接作業，焊接車間牆壁展板上，記錄有在焊接工藝當中常見的焊接缺陷，如：火星飛濺，燒穿，未清渣，有焊瘤，打火走位，焊縫不均勻，有氣孔等，還有一些與之對應的防治措施。這裡的加工裝置有tcbar立柱移動臥式加工中心，等離子線切割機，剪板機，鍛壓機床，數控等離子切割步衝機，數控火焰切割機等大型先進裝置。可見，結構件的生產模式是先將板材切下，然後將其焊接而成。
下午我們來到柳工的另一個廠區。
首先去了液壓件廠。活塞桿是用摩擦焊的方式生產的，在這裡我們第一次近距離地觀察了摩擦焊的整個過程：其中一個部件夾緊固定，另一個部件在主軸的帶動下高速旋轉，兩個部件相對摩擦產生的熱量很快使接觸面融化，一段時間後旋轉的部件迅速停止，然後用石棉布包住焊縫保溫一段時間即可。
接著，我們進入了活塞桿表面處理車間。這裡主要完成活塞桿表面鍍鉻，工藝流程為：精磨外圓——檢驗——鍍前拋光——鍍鉻——鍍鉻完工檢驗——鍍後拋光——檢驗。鍍鉻採用的是電鍍法，車間內有電鍍池。
從液壓件廠出來，我們接著去了薄板件廠。薄板件廠的主要工序為劃線，切割，去毛刺，鍛壓，焊接，噴漆等。對一些薄板件，由鋼板到零件的過程，基本是在這完成，如裝載機的外殼等。廠房裡擁有一條高技術含量的隔膜噴漆裝置生產線，從裝掛，傳遞，噴漆，烘乾，全在一條流水線上完成。
(2)高華機械有限公司
機械實習日記(五)
上午我們來到位於柳東新區的高華機械有限公司，這裡的規模比柳工小很多，產品的生產過程幾乎都在一個廠房內進行。這裡主要進行汽車衝壓模具、
夾具、檢具設計製造以及汽車零部件生產。
由於今天停電，高華機械有限公司只能採用自備電源，由於功率不足，故不能進行大規模的生產活動，主要由接待人員為我們講解公司的情況。公司設有經營部、技術部、品質部、模具部、零部件部、財務部等重要部門。
技術部主要負責汽車衝壓模具、夾具、檢具等工裝設計，制定各種工藝檔案及作業標準書。以autocad、ug、autoform等做為開發工作平臺，建立有一套完善的模、夾、檢具設計規範。確保本單位在技術與開發管理方面具有較強的市場競爭力。
品質部主要負責汽車衝壓模具、夾具、檢具、汽車零部件的品質管理。建立有一套完善的模、夾、檢具、汽車零部件的品質管理程式和標準。模具部主要負責模、夾、檢具等工裝的製造。裝備有數控銑床、普通銑床、磨床、鑽床等加工裝置，600噸油壓機等模具除錯裝置，以及三座標測量儀等量測裝置。不但為本單位的汽車零部件開發提供了有力保障，同時為市場提供汽車衝壓模具、夾具、檢具設計製造服務。
零部件部主要負責汽車零部件的衝壓和焊接生產。主要裝備有630噸油壓機、500噸油壓機、315噸油壓機、衝床等衝壓裝置，立式點焊機、懸掛式點焊機、二氧保護焊機等焊接裝置。
公司職工336人,其中工程技術人員45人,模具部鉗工82人,零部件部173人。參與開發的車型有日產x11m專案、豐田930l專案、鈴木yp6專案、武漢神龍公司t33轎車專案、x7轎車專案、t73轎車專案、上汽通用五菱spark微轎、五菱之光系列微車、五菱鴻途、n300微車、cn100、n109、n300l、東風柳汽風行景逸轎車、風行商務車、卡車等，是上汽通用五菱的模具、檢具、夾具和零部件供應商。
高華自成立以來，一直秉承“精緻人生、精品高華、精誠社會”的經營理念，執行“培育人才、卓越技術、完美品質、雙贏市場”的經營方針，並通過國際質量體系iso/ts16949認證。
我們還發現該企業雖然是比較年輕的中型民營企業，但它的工廠管理做的比較規範，由於廠區較新，工作環境相對較好。而且，工廠的工作節奏不快，福利待遇不錯，提供食宿、買五金，因此也吸引了一批人才加入，參觀時我們
還發現有來自日本的員工在裡面工作。
據公司員工介紹，他們的工廠管理採用“6s”標準，即在“5s”的整理(seiri)、整頓(seiton)、清掃(seiso)、清潔(seiketsu)和素養(sh-itsuke)的基礎上，增加了安全生產(safetyinproduction)這一項內容。這體現出我國民營企業在企業管理方法和理念上的創新。
(3)柳州華清工程機械公司
下午我們來到柳州華清工程機械公司，這是一傢俬營企業，公司規模小，是從事裝載機、挖掘機、平地機、等配套生產，各種農用機械製造、專輯製造等專用企業，還承接各種外協來料加工及製作。據一位在該公司工作了六年的老員工介紹，該公司是承包給個人的，共有5個廠區，但目前只有一個廠區在使用，這個廠區的員工不到20人，8小時上班制，計件生產，由於公司效益不好，工人的工資較低。
該公司的機械加工裝置為tx6111c/1w臥式鏜床、t617臥式鏜床、t611a臥式鏜床、z9050x16/1搖臂鑽床、xk6330數控搖臂銑床、b1-43圓弧銑床c512單柱立式車床等，都是一些很破舊過時的裝置了，其中最好的是tx6111c/1w臥式鏜床，最高加工精度能達到一個絲。
我們參觀時不僅發現裝置落後，而且還發現很過問題，比如：地面較髒，加工出來的鐵屑沒有及時清掃;機床、物料等擺放不齊，沒有劃區域管理;管理落後，不規範等問題。管理上不如之前的企業，這正好體現了先進管理的重要性。
(4)柳州六和方盛機械有限公司
機械實習日記(六)
我們實習的最後一站是柳州六和方盛機械有限公司，該公司現主要為東風柳汽、上汽通用五菱、一汽柳特、玉柴工程機械等進行生產配套，產品涉及商用車、
mpv乘用車、轎車、微型車及工程機械。
該公司的生產也採用了先進的管理模式，生產效率較高。板料衝壓從毛胚到成品都是在一條生產線上連續完成的。油箱的生產也採用了自動焊接的先進技術。公司的廠房較新，管理也很規範，“5s”標準能夠很好實行。工廠的裝置先進，有標準規範的工作流程，部分產品能實現流水線生產。
該公司成立於2002年12月，由臺灣六和機械有限公司、廣西方盛實業股份有限公司、臺灣基輇機械有限公司共同出資組建而成，公司員工485人。公司現有經營情況良好，2015年完成產品銷售收入20353萬。預計2015年可完成銷售收入25000萬元，實現利稅3000萬元。公司生產裝置先進，採用先進的cad/cam系統進行模具設計、製造，具有衝壓、金屬切削、焊接、塗裝等生產能力和檢測能力，具備獨立設計開發汽車零配件的實力。
公司主要產品包括汽車零部件件總成(含乘用車車身鈑金件、前/後懸置和擺臂懸掛件)、汽車用容器總成(含動力轉向油罐，燃油箱，貯氣筒)等。柳州六和方盛機械有限公司於2003年通過了iso9001：2000與qs-9000：1998標準質量管理體系認證，並於2015年通過了iso/ts16949：2002標準質量管理體系認證，同年還通過了國家“3c”認證。
但由於我們人數較多，會給生產帶來不便，故我們只能在工作人員的帶領下水流鴨背地在廠房內走了一遍，很多細節未能仔細觀察，很多值得學習的東西未能細細體會，給我們的實習留下了一個小小的遺憾。
機械實習日記(七)
我們早上9點到達柳工大門，首先由黃老師帶領我們參觀柳工產品展覽館，在這裡給我們介紹了柳工產品的情況，不管是主導產品裝載機，還是其他產品如挖掘機、壓路機、攤鋪機、叉車等的銷售都在業內名列前茅，這體現了柳工雄厚的技術實力。
接著，黃老師帶領我們總體參觀了一遍柳工所有的廠房，讓我們對柳工的生產有一個總體的認識。
下午參觀熱處理廠和工具廠。
熱處理廠有許多大型的熱處理機器，組成一條全自動的熱處理生產線，能完成各種熱處理工藝，包括正火，回火，調質處理，退火，校直，滲碳，滲氮，清洗等工藝。每臺裝置都設有安全防護，牆上和告示板上隨處可見安全警示語，這體現出柳工對安全生產的重視。
緊接著我們參觀了工具廠。這裡最讓我印象深刻的是工人們認真工作的態度，我們一大群人圍在機床四周觀看，但是工人們所有的注意力全部集中在他們所加工的零件上，好像從來沒有發現我們圍在四周一樣。我想，柳工的發展和壯大，是離不開這樣一群令人欽佩的工人的。在這裡，我們近距離的觀察了多種機床，包括車床、銑床、鑽床、線切割機床和數控車床等傳統的和先進的加工裝置。
機械實習日記(八)
上午參觀變速箱廠。
我們先進入大件車間，這裡生產變速箱的箱體，裝置為專用機床和組合機床，夾具使用專用夾具減少裝夾時間以提高生產效率。專用機床的特點是加工效率高，但精度較低，故結合使用加工中心的組合機床來彌補它的不足。如在組合機床上，採用一面兩銷定位原理，液壓夾緊，三面多刀同時進行加工。加工箱體的線微觀流程是：精銑合套面及端蓋面——銑小泵面和操縱面——鑽、鏜孔——粗鏜——半精鏜——鏜槽——精鏜/加工中心精鏜孔——鑽孔一——攻絲——鑽孔二——攻絲二——鏜、鑽孔——鑽孔攻絲——清理。
小件車間生產變速箱的齒輪、泵輪和螺旋傘齒輪等零件。車間內，有許多機床是用於加工齒輪的，如滾齒機，磨床，鑽床，座標鏜床，差齒機銑床，仿形車床，拉床，插床，加工中心，數控車床，普通車床等。除此之外，還需許多配件，如法蘭，軸等零件。箱體廠採用了先進的企業生產管理理念——u型線理論進行生產管理，該生產理念是由日本人首先提出的並將之運用到企業生產實踐的。u型線是以多品種小批量，頻繁插線和變線的生產線，以減少人力，物力的浪費為首要目標。生產線u型化必須將生產的投入點(input，即材料的放置點)與成品的取出點(output)的位置儘可能地靠近，我們稱之為“io一致”的原則。也就是將投入點與取出點接近時，可免除“返回”的時間上浪費。為了達到io一致的原則，生產線的佈置就排成像英文字母的u字型，所以稱之為“u型生產線”。io一致的原則，除了用在生產線上的佈置之外，也可以應用在機器裝置的設計上，同樣是以節省人力，順暢物流，消除浪費為首要目的。據黃老師介紹，該廠自08年採用u型線理論生產後，在半年時間裡生產成本降低了三分之一，取得了良好的經濟效益。
此外，在車間門口的牆上，我們還看到了柳工的生產管理理論，即六西格瑪(6σ)理論。六西格瑪(six sigma)是在20世紀90年代中期開始被ge從一種全面質量管理方法演變成為一個高度有效的企業流程設計、改善和優化的技術，並提供了一系列同等地適用於設計、生產和服務的新產品開發工具。繼而與ge的全球化、服務化、電子商務等戰略齊頭並進，成為全世界上追求管理卓越性的企業最為重要的戰略舉措。六西格瑪逐步發展成為以顧客為主體來確定企業戰略目標和產品開發設計的標尺，追求持續進步的一種管理哲學。
6σ管理法是一種統計評估法，核心是追求零缺陷生產，防範產品責任風險，降低成本，提高生產率和市場佔有率，提高顧客滿意度和忠誠度。6σ管理既著眼於產品、服務質量，又關注過程的改進。“σ”是希臘文的一個字母，在統計學上用來表示標準偏差值，用以描述總體中的個體離均值的偏離程度，測量出的σ表徵著諸如單位缺陷、百萬缺陷或錯誤的概率性，σ值越大，缺陷或錯誤就越少。6σ是一個目標，這個質量水平意味的是所有的過程和結果中，99.99966% 是無缺陷的，也就是說，做100萬件事情，其中只有3.4件是有缺陷的，這幾乎趨近到人類能夠達到的最為完美的境界。6σ管理關注過程，特別是企業為市場和顧客提供價值的核心過程。因為過程能力用σ來度量後，σ越大，過程的波動越小，過程以最低的成本損失、最短的時間週期、滿足顧客要求的能力就越強。6σ理論認為，大多數企業在3σ～4σ間運轉，也就是說每百萬次操作失誤在6210～66800之間，這些缺陷要求經營者以銷售額在15%～30%的資金進行事後的彌補或修正，而如果做到6σ，事後彌補的資金將降低到約為銷售額的5%。
為了達到6σ，首先要制定標準，在管理中隨時跟蹤考核操作與標準的偏差，不斷改進，最終達到6σ。現己形成一套使每個環節不斷改進的簡單的流程模式：界定、測量、分析、改進、控制。據悉柳工採用該理論後取得了非常好的經濟效益。
下午我們參觀驅動橋廠。驅動橋的功能特點是承載、驅動、差速和制動。 這裡我們接觸到所謂的“5s”標準。“5s”是整理(seiri)、整頓(seiton)、清掃(seiso)、清潔(seiketsu)和素養(sh-itsuke)這5個詞的縮寫。因為這5個詞日語中羅馬拼音的第一個字母都是“s”，所以簡稱為“5s”。“5s”活動起源於日本，並在日本企業中廣泛推行，它相當於中國企業開展的文明生產活動。“5s”活動的物件是現場的“環境”，它對生產現場環境全域性進行綜合考慮，並制訂切實可行的計劃與措施，從而達到規範化管理。“5s”活動的核心和精髓是修身，如果沒有職工隊伍修身的相應提高，“5s”活動就難以開展和堅持下去。“5s”根據豐田的管理內容，已經成為品質管理的基礎，品質管理應該以“5s”管理為基礎。
機械實習日記(九)
今天是我實習的第一天，早上醒的特別早，也有些興奮，因為很早以前就盼著這麼一天的到來到。在學校時總想著到外面的公司裡去長長見識，對所學的知識有一個感性的認識。公司八點上班，我七點半就到了。我所實習的公司的全名是寧夏天地奔牛實業集團有限責任公司，公司主要是煤炭開採裝置生產及研發。我任職於工程設計部。帶著些幾許敬畏和幾縷不安，我踏進了總公司二樓的辦公室(工程部)，跟部門經理(李經理)和各位同事簡單的介紹了一下自己的基本情況，經理和同事們都非常友好。下午，一個人靜靜地坐著看看經理給我的相關工程設計的書本，如公司產品簡介，cad，ug等等，發現有很多東西都是在學校從未見識過的。
第一天上班，感覺還是蠻輕鬆的，所做的事情就是熟悉一下情況，工程裡的一些工作章程，和設計人員的一些職責等等，整理一些存檔的相關客戶設計圖，大致上熟悉設計的理念，雖然這樣輕鬆，但收穫還是很大的。俗話說的好：“良好的開端是成功的一半。”
機械實習日記(十)
剛走出學校，踏上了工作崗位，一切都是那麼的新鮮，然而新鮮過後卻感到非常困惑，非常迷茫，公司裡要用的東西學校裡都沒有學過，還有學校裡學的知識在工作中都不知道如何運用。發現有很多東西自己都不會，甚至都沒有接觸過。面對太多的疑問自己的內心產生了很大的壓力，都有點想放棄。
“我是否能夠勝任這裡的工作?會不會因為太多東西不懂而受到別人的嘲諷?”內心充滿了矛盾，然而事實證明我多慮了，這裡有和藹的領導和友好的同事，他們給了我極大的幫助和鼓勵，不懂的時候去問他們，他們會耐心地給我講解，教我。和他們在一起工作，有一種工作的樂趣。在最初的幾天裡通過和同事們的交流我獲得最多的是鼓勵和信任，也慢慢了知道了工作中的一些知識，使自己逐漸有了信心和勇氣，能夠勇敢的去面對任何挑戰。
對自己說，加一把油，相信自己，我能行的!
機械實習日記(十一)
經過了幾天的適應期後，我慢慢的熟悉了公司的各種規章制度和運作流程，更明確了自己的工作內容。接下來的時間便開始為正式投入工作進行了大量的準備，通過上網查資料、看書、向同事請教等等多種途徑在幾天的時間內我補充了大量實際工作中所需要的知識。然而等真正投入到工作中後發現自己要準備的東西還遠遠不夠。大學生活讓我對機械工程理論知識有了一定的瞭解，但實踐出真知，唯有把理論與實踐相結合，才能更好地為我今後在工作及業務上能力的提高起到促進的作用，增強我今後的競爭力，為我能在以後立足增添了一塊基石。
今天是我最累的一天，從早上八點進到裡面，一直到五點半，累了一天，有同事對我說，你歇歇吧，坐一會兒。其實我不是不想坐下來，可是作為實習生來講，要學的東西很多，要做的瑣事也很多，坐下來，節奏就慢了下來。我告訴自己，我放棄了其他找工作的機會，花時間花精力到這也裡來實習，我要對得起我自己，對得起我寶貴的時間。如果我到這裡來慢慢悠悠的休息，還不如待到學校休息。我在全心全意的'投入一種職業，投入一種工作。
機械實習日記(十二)
這是進入公司的第一個週日，就進入緊張的加班。
從剛開始實習時的激動和盲目到現在能夠主動合理的安排自己的各項工作程序，感覺自己成長了很多，更重要的是學會了很多新的知識和一些為人處世的道理。走到了工作崗位，走向了紛雜的社會，好比是從一所大學邁進了另外一所更大的大學，等待我們的是更多的挑戰，要學的東西比學校多的多。人生就是這個樣子，一個人的一生好比是一個求學的過程，從一個學校走向另外一個學校，我們只有努力的學習、虛心求教，到最後才能獲得一份合格的畢業證書，去微笑的面對自己的生活。 我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮鬥才能真正地走好!
我相信，實習，多一種經歷，就多了生活的經驗，哪怕現在用不到，在不遠的將來回過頭去想想，也會顯示出它的重要性和好處。
機械實習日記(十三)
又是炎熱的一天，真難受。昨天接到朋友們的簡訊，讓我注意身體。其實一直以來，是我應該感謝他們，給我那麼多的關心、信任和感動，讓我總能樂觀的生活著。而現在，有著溫暖陽光的清晨，我用微笑迎接新的一天!
這兩天除了看有關客戶產品的資料之外，另一個任務就是學習公司的製圖規範了。公司常用的cad軟體是天正建築3，對cad圖的圖層設定有一個統一的標準，如wall為牆線，採用255色，線寬0.4;sv為裝修線，採用42色，線寬0.08;svd為裝修虛線。剛開始覺得很繁瑣，每次畫圖設定圖層都要去翻資料，很浪費時間，效率也很低。甚至自己都有點不耐煩，師傅教導我說：“搞機械這一行，在學校學的只是一點皮毛，更多的知識是在生產實踐中學到的。要沉的住氣，沒個五年十年，是成不了機械方面的專家的。”師傅的一番話讓我恍然大悟，此刻開始，不管給我什麼任務，我都耐心地完成。
機械實習日記(十四)
今天老師傅首先上來就跟我說了一些概念， 元件是由若干零件組成，在結構上有一定獨立性的部分。部件：部件是由若干零件和元件組成，具有一定獨立功能的結構單元。元件裝配：元件(或部件)裝配是按照規定的技術要求和順序完成上述組合的工藝過程。總裝配：總裝配是將部件、元件、零件組合成產品的工藝過程。任何機器都是由零件、元件和部件組合而成。裝配包括對產品的調整、檢驗、試驗、油漆和包裝等工作。裝配是機器製造生產過程中極重要的最終環節，若裝配不當，質量全部合格的零件，不一定能裝配出合格的產品;而零件存在某些質量缺陷時，只要在裝配中採取合適的工藝措施，也能使產品達到規定的要求。因此，裝配質量對保證產品的質量有十分重要的作用。 在機器的裝配工程中，可以發現產品在設計上的缺陷(如不合理的結構和尺寸標註等)，以及零件加工中存在的質量問題。因此，裝配也是機器生產的最終檢驗環節。 如控制裝配的環境條件(溫度、溼度、清潔度、照明、噪音、振動等)，推行有利於控制清潔度、保證質量的幹裝配方式，零件必須在完成去毛刺，退磁，清洗，吹(烘)乾等工序，並經檢驗合格後，才能入庫。
機械實習日記(十五)
回想起這幾天的實習生活，我真是感慨萬千，想起了“生產力決定生產關係，生產關係反作用於生產力。”而一個社會要很好地發展下去，一定要符合此規律。馬克思說得對，“給資本家打工果然不是鬧著玩的。”一個國家經濟的發展，都離不開每一個公民的努力與供現。
一禮拜裡，我們每天下班都在很晚，晚上六、七點下班是常事，正式員工通宵也不罕見。有一次晚上八點過的時候和幾位同事下去吃飯，遇到兩個其他公司職員，其中一個對另一個自豪地宣佈：“我都沒有料到自己能撐到那麼晚!” 望著他驕傲得紅撲撲的天真的面容，同事們都默默地微笑了。
機械實習日記(十六)
老師傅今天告訴了我完全互換法是怎麼用的。
完全互換裝配法是裝配尺寸鏈中的所有組成環的零件，按圖紙規定的公差要求加工。裝配時，不需要經過選擇，修配和調整，裝配起來就能達到規定的裝配精度。完全互換法裝配法的優點是：裝配工作簡單，生產率高，有利於組織流水生產，也容易解決備件供應問題，有利於維修工作。 選擇裝配法：選擇裝配法是將尺寸鏈中的組成環公差放大到經濟可行的程度，然後選擇合適的零件進行裝配，以保證規定的裝配精度的方法。調整裝配法：調整裝配法，就是在裝配時用改變產品中可調整零件的相對位置或選用合適的調整件以達到裝配精度的方法。修配裝配法：修配裝配法就是將尺寸鏈中各組成環零件的公差放大到經濟可行的程度去製造。這樣，在裝配時封閉環上的累積誤差必然超過規定的公差。選擇裝配方法的實質，就是研究以何種方式來保證裝配尺寸鏈封閉環的精度問題。常用的裝配方法有：完全互換裝配法，選擇裝配法，調整裝配法，和修補裝配法。 完全互換裝配法：完全互換裝配法是靠零件的製造精度來保證裝配精度要求的。
機械實習日記(十七)
南遠電器一直被認為是吳江市效率比較高的企業。南遠力圖以最有限的人力完成最繁重的任務，把每個人都推向所能承受的極限，以此來爭取高效率和高利潤。實習期間我對這一點感受很深刻。每個人都很忙碌，壓力巨大，沒有人有很多時間教你什麼。他們在安排給你任務時已經預先假定：你到南遠來幹活，你是南遠的員工，那麼你應該天生就明白按南遠業務的一切做法和規則。實習生也不例外，一切只能靠自己看，只能厚著臉皮求教。
例如工藝規程，制訂得是否合理，直接影響工件的質量、勞動生產率和經濟效益。一個零件可以用幾種不同的加工方法制造，但在一定的條件下，只有某一種方法是較合理的。因此，在制訂工藝規程時，必須從實際出發，根據裝置條件、生產型別等具體情況，儘量採用先進加工方法，制訂出合理的工藝規程。
機械實習日記(十八)
時間總是在不經意間流逝，實習開始兩週了。
感覺自己做了不少，但是還有很多也沒做。
cad設計圖雖然畫起來很枯燥，而且描圖還要看一筆畫一筆，挺麻煩的，但是練是有必要的，而且總是能學到不少東西，呵呵!畫圖開始漸漸熟練了起來，但是我也要離開南遠了，回到學校繼續努力，俗語說的好：“社會是一個鍛鍊人的大熔爐。”經過這個熔爐的熔鍊，人真正的社會價值才能得以體現，而這整個過程則完全可以由你自己來掌握。這不但要求我們堅持自己的人生理念、保持正確的人生觀和價值取向，更要求自己有一顆虛心進取的心。只有這樣才能把握好自己的一生，做一個成功的人、一個對社會有用的人，實現心中的夢想。希望明天會更美好。
機械實習日記(十九)
今天指導師傅教了我軸類零件加工的技術要求，1、尺寸精度軸類零件的主要表面常為兩類，一類是與軸承的內圈配合的外圓軸頸，即支承軸頸，用於確定軸的位置並支承軸，尺寸精度要求較高，通常為it5～it7;另一類為與各類傳動件配合的軸頸，即配合軸頸，其精度稍低，通常為it6~it9。2、幾何形狀精度主要指軸頸表面、外圓錐面、錐孔等重要表面的圓度、圓柱度。其誤差一般應限制在尺寸公差範圍內，對於精密軸，需在零件圖上另行規定其幾何形狀精度。3、相互位置精度包括內、外表面，重要軸面的同軸度、圓的徑向跳動、重要端面對軸心線的垂直度、端面間的平行度等。4、表面粗糙度軸的加工表面都有粗糙度的要求，一般根據加工的可能性和經濟性來確定。
聽了老師傅說的這麼多，平時在學校和課堂上是很難學的到的。雖然經過了幾天的實習，感覺自己像是學到了很多東西，實習很開心。
機械實習日記(二十)
今天，老師傅教我怎麼確定定位基準，先聽了他理論的說了下合理地選擇定位基準，對於保證零件的尺寸和位置精度有著決定性的作用。由於該傳動軸的幾個主要配合表面(q、p、n、m)及軸肩面(h、g)對基準軸線a-b均有徑向圓跳動和端面圓跳動的要求，它又是實心軸，所以應選擇兩端中心孔為基準，採用雙頂尖裝夾方法，以保證零件的技術要求。粗基準採用熱軋圓鋼的毛坯外圓。中心孔加工採用三爪自定心卡盤裝夾熱軋圓鋼的毛坯外圓，車端面、鑽中心孔。但必須注意，一般不能用毛坯外圓裝夾兩次鑽兩端中心孔，而應該以毛坯外圓作粗基準，先加工一個端面，鑽中心孔，車出一端外圓;然後以已車過的外圓作基準，用三爪自定心卡盤裝夾(有時在上工步已車外圓處搭中心架)，車另一端面，鑽中心孔。如此加工中心孔，才能保證兩中心孔同軸。對精度要求較高的零件，其粗、精加工應分開，以保證零件的質量。
該傳動軸加工劃分為三個階段：粗車(粗車外圓、鑽中心孔等)，半精車(半精車各處外圓、臺階和修研中心孔及次要表面等)，粗、精磨(粗、精磨各處外圓)。
機械實習日記(二十一)
今天老師傅告訴了我裝備的一些前奏。
加工精基準時定位用的粗基準，應能保證重要加工表面(主軸支承孔)的加工餘量均勻;應保證裝入箱體中的軸、齒輪等零件與箱體內壁各表面間有足夠的間隙;應保證加工後的外表面與不加工的內壁之間壁厚均勻以及定位、夾緊牢固可靠。 為此，通常選擇主軸孔和與主軸孔相距較遠的一個軸孔作為粗基準。生產批量小時採用劃線工序，生產批量較大時採用夾具，生產效率高，首先將工件放在11、9、7各支承上，並使箱體側面緊靠支架8，端面緊靠擋銷6，進行預定位。然後由壓力油推動兩短軸5伸入主軸孔中，每個短軸上的三個活動支承銷4伸出並撐住主軸孔壁毛面，將工件抬起，離開11、9、7各支承面，此時主軸孔即為定位基準。為了限制工件繞兩短軸的轉動自由度，在工件抬起後，調節兩個可調支承2，通過樣板校正另一軸孔的位置，使箱體頂面基本成水平。再調節輔助支承10，使其與箱體底面接觸，以增加加工頂面時箱體的剛度。最後由手柄3操縱兩個壓板1，插入箱體兩端孔內壓緊工件，加工即可開始。
機械實習日記(二十二)
今天老師傅教了我數控機床的加工原理。
數控程式是數控機床自動加工零件的工作指令。在對加工零件進行工藝分析的基礎上，確定零件座標系在機床座標系上的相對位置，即零件在機床上的裝夾位置，刀具與零件相對運動的尺寸引數。
數控機床的加工原理如下所示。在數控機床上加工零件時，要事先根據零件加工圖樣的要求確定零件加工的工藝過程、工藝引數和刀具引數，再按規定編寫零件數控加工程式，然後通過手動資料輸入(mdi)方式或與計算機通訊等方式將數控加工程式送到數控系統，在數控系統控制軟體的支援下，經過分析處理與計算後發出相應的指令，通過伺服系統使機床按預定的軌跡運動，從而控制機床進行零件的自動加工。
機械實習日記(二十三)
今天我實習結束了，離開南遠了。
在這個科技時代中，高技術產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到製成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要裝置及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要裝置的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們得知識運用能力。
2周的實習我到了很多新東西，這些都是在學校中所接觸不到的。俗語說社會是一個鍛鍊人的大熔爐，經過這個熔爐的熔鍊，人真正的社會價值才能得以體現，而這整個過程則完全可以由你自己來掌握。這不但要求我們堅持自己的人生理念、保持正確的人生觀和價值取向，更要求自己有一顆虛心進取的心。只有這樣才能把握好自己的一生，做一個成功的人、一個對社會有用的人。我相信自己始終會保持這樣的一顆純正心，努力的、永不停歇的去學習，利用自己無限的青春活力去實現自己的人生價值，創造一片屬於自己的天空。
工程機械實習日記 [篇2]
篇一：工程機械實習日誌（5412字）
1.6月5日上午
我們早上9點到達柳工大門，首先由黃老師帶領我們參觀柳工產品展覽館，在這裡給我們介紹了柳工產品的情況，不管是主導產品裝載機，還是其他產品如挖掘機、壓路機、攤鋪機、叉車等的銷售都在業內名列前茅，這體現了柳工雄厚的技術實力。
接著，黃老師帶領我們總體參觀了一遍柳工所有的廠房，讓我們對柳工的生產有一個總體的認識。
2.6月5日下午
下午參觀熱處理廠和工具廠。
熱處理廠有許多大型的熱處理機器，組成一條全自動的熱處理生產線，能完成各種熱處理工藝，包括正火，回火，調質處理，退火，校直，滲碳，滲氮，清洗等工藝。每臺裝置都設有安全防護，牆上和告示板上隨處可見安全警示語，這體現出柳工對安全生產的重視。
緊接著我們參觀了工具廠。這裡最讓我印象深刻的是工人們認真工作的態度，我們一大群人圍在機床四周觀看，但是工人們所有的注意力全部集中在他們所加工的零件上，好像從來沒有發現我們圍在四周一樣。我想，柳工的發展和壯大，是離不開這樣一群令人欽佩的工人的。在這裡，我們近距離的觀察了多種機床，包括車床、銑床、鑽床、線切割機床和數控車床等傳統的和先進的加工裝置。
3.6月6日上午
上午參觀變速箱廠。
我們先進入大件車間，這裡生產變速箱的箱體，裝置為專用機床和組合機床，夾具使用專用夾具減少裝夾時間以提高生產效率。專用機床的特點是加工效率高，但精度較低，故結合使用加工中心的組合機床來彌補它的不足。如在組合機床上，採用一面兩銷定位原理，液壓夾緊，三面多刀同時進行加工。加工箱體的線微觀流程是：精銑合套面及端蓋面——銑小泵面和操縱面——鑽、鏜孔——粗鏜——半精鏜——鏜槽——精鏜/加工中心精鏜孔——鑽孔一——攻絲——鑽孔二——攻絲二——鏜、鑽孔——鑽孔攻絲——清理。
小件車間生產變速箱的齒輪、泵輪和螺旋傘齒輪等零件。車間內，有許多機床是用於加工齒輪的，如滾齒機，磨床，鑽床，座標鏜床，差齒機銑床，仿形車床，拉床，插床，加工中心，數控車床，普通車床等。除此之外，還需許多配件，如法蘭，軸等零件。箱體廠採用了先進的企業生產管理理念——u型線理論進行生產管理，該生產理念是由日本人首先提出的並將之運用到企業生產實踐的。u型線是以多品種小批量,頻繁插線和變線的生產線,以減少人力,物力的浪費為首要目標。生產線u型化必須將生產的投入點(input,即材料的放置點)與成品的取出點(output)的位置儘可能地靠近,我們稱之為“io一致”的原則。也就是將投入點與取出點接近時,可免除“返回”的時間上浪費。為了達到io一致的原則,生產線的佈置就排成像英文字母的u字型,所以稱之為“u型生產線”。io一致的原則,除了用在生產線上的佈置之外,也可以應用在機器裝置的設計上,同樣是以節省人力,順暢物流,消除浪費為首要目的。據黃老師介紹，該廠自08年採用u型線理論生產後，在半年時間裡生產成本降低了三分之一，取得了良好的經濟效益。
此外，在車間門口的牆上，我們還看到了柳工的生產管理理論，即六西格瑪(6σ)理論。六西格瑪(sixsigma)是在20世紀90年代中期開始被ge從一種全面質量管理方法演變成為一個高度有效的企業流程設計、改善和優化的技術，並提供了一系列同等地適用於設計、生產和服務的新產品開發工具。繼而與ge的全球化、服務化、電子商務等戰略齊頭並進，成為全世界上追求管理卓越性的企業最為重要的戰略舉措。六西格瑪逐步發展成為以顧客為主體來確定企業戰略目標和產品開發設計的標尺，追求持續進步的一種管理哲學。
6σ管理法是一種統計評估法，核心是追求零缺陷生產，防範產品責任風險，降低成本，提高生產率和市場佔有率，提高顧客滿意度和忠誠度。6σ管理既著眼於產品、服務質量，又關注過程的改進。“σ”是希臘文的一個字母，在統計學上用來表示標準偏差值，用以描述總體中的個體離均值的偏離程度，測量出的σ表徵著諸如單位缺陷、百萬缺陷或錯誤的概率性，σ值越大，缺陷或錯誤就越少。6σ是一個目標，這個質量水平意味的是所有的過程和結果中，99.99966%是無缺陷的，也就是說，做100萬件事情，其中只有3.4件是有缺陷的，這幾乎趨近到人類能夠達到的最為完美的境界。6σ管理關注過程，特別是企業為市場和顧客提供價值的核心過程。因為過程能力用σ來度量後，σ越大，過程的波動越小，過程以最低的成本損失、最短的時間週期、滿足顧客要求的能力就越強。6σ理論認為，大多數企業在3σ～4σ間運轉，也就是說每百萬次操作失誤在6210～66800之間，這些缺陷要求經營者以銷售額在15%～30%的資金進行事後的彌補或修正，而如果做到6σ，事後彌補的資金將降低到約為銷售額的5%。
為了達到6σ，首先要制定標準，在管理中隨時跟蹤考核操作與標準的偏差，不斷改進，最終達到6σ。現己形成一套使每個環節不斷改進的簡單的流程模式：界定、測量、分析、改進、控制。據悉柳工採用該理論後取得了非常好的經濟效益。
4.6月6日下午
下午我們參觀驅動橋廠。驅動橋的功能特點是承載、驅動、差速和制動。這裡我們接觸到所謂的“5s”標準。“5s”是整理(seiri)、整頓(seiton)、清掃(seiso)、清潔(seiketsu)和素養(sh-itsuke)這5個詞的縮寫。因為這5個詞日語中羅馬拼音的第一個字母都是“s”，所以簡稱為“5s”。“5s”活動起源於日本，並在日本企業中廣泛推行，它相當於中國企業開展的文明生產活動。“5s”活動的物件是現場的“環境”，它對生產現場環境全域性進行綜合考慮，並制訂切實可行的計劃與措施，從而達到規範化管理。“5s”活動的核心和精髓是修身，如果沒有職工隊伍修身的相應提高，“5s”活動就難以開展和堅持下去。“5s”根據豐田的管理內容，已經成為品質管理的基礎，品質管理應該以“5s”管理為基礎。
5.6月7日上午
早上我們參觀鑄造廠。我印象最深的就是廠房內瀰漫的刺激性氣味。這裡的生產線也符合u型線理論，效率很高。在造型車間的一張鑄件廢品記錄表中的主要缺陷原因一欄的記錄為：“夾砂(9次);氣孔(1次)”，由此可以推斷在工廠的實際鑄造生產中，造成鑄件的缺陷的最主要原因為夾砂，在產品設計、工藝流程規劃及工人生產操作等過程就要特別注意這個問題，以便減少廢品率。
接著，我們參觀結構件廠。這裡大部分工人都在進行焊接作業，焊接車間牆壁展板上，記錄有在焊接工藝當中常見的焊接缺陷，如：火星飛濺，燒穿，未清渣，有焊瘤，打火走位，焊縫不均勻，有氣孔等，還有一些與之對應的防治措施。這裡的加工裝置有tcbar立柱移動臥式加工中心，等離子線切割機，剪板機，鍛壓機床，數控等離子切割步衝機，數控火焰切割機等大型先進裝置。可見，結構件的生產模式是先將板材切下，然後將其焊接而成。
6.6月7日下午
下午我們來到柳工的另一個廠區。
首先去了液壓件廠。活塞桿是用摩擦焊的方式生產的，在這裡我們第一次近距離地觀察了摩擦焊的整個過程：其中一個部件夾緊固定，另一個部件在主軸的帶動下高速旋轉，兩個部件相對摩擦產生的熱量很快使接觸面融化，一段時間後旋轉的部件迅速停止，然後用石棉布包住焊縫保溫一段時間即可。
接著，我們進入了活塞桿表面處理車間。這裡主要完成活塞桿表面鍍鉻，工藝流程為：精磨外圓——檢驗——鍍前拋光——鍍鉻——鍍鉻完工檢驗——鍍後拋光——檢驗。鍍鉻採用的是電鍍法，車間內有電鍍池。
從液壓件廠出來，我們接著去了薄板件廠。薄板件廠的主要工序為劃線，切割，去毛刺，鍛壓，焊接，噴漆等。對一些薄板件，由鋼板到零件的過程，基本是在這完成，如裝載機的外殼等。廠房裡擁有一條高技術含量的隔膜噴漆裝置生產線，從裝掛，傳遞，噴漆，烘乾，全在一條流水線上完成。
(2)高華機械有限公司
7.6月11日上午
上午我們來到位於柳東新區的高華機械有限公司，這裡的規模比柳工小很多，產品的生產過程幾乎都在一個廠房內進行。這裡主要進行汽車衝壓模具、
夾具、檢具設計製造以及汽車零部件生產。
由於今天停電，高華機械有限公司只能採用自備電源，由於功率不足，故不能進行大規模的生產活動，主要由接待人員為我們講解公司的情況。公司設有經營部、技術部、品質部、模具部、零部件部、財務部等重要部門。
技術部主要負責汽車衝壓模具、夾具、檢具等工裝設計，制定各種工藝檔案及作業標準書。以autocad、ug、autoform等做為開發工作平臺，建立有一套完善的模、夾、檢具設計規範。確保本單位在技術與開發管理方面具有較強的市場競爭力。
品質部主要負責汽車衝壓模具、夾具、檢具、汽車零部件的品質管理。建立有一套完善的模、夾、檢具、汽車零部件的品質管理程式和標準。模具部主要負責模、夾、檢具等工裝的製造。裝備有數控銑床、普通銑床、磨床、鑽床等加工裝置，600噸油壓機等模具除錯裝置，以及三座標測量儀等量測裝置。不但為本單位的汽車零部件開發提供了有力保障，同時為市場提供汽車衝壓模具、夾具、檢具設計製造服務。
零部件部主要負責汽車零部件的衝壓和焊接生產。主要裝備有630噸油壓機、500噸油壓機、315噸油壓機、衝床等衝壓裝置，立式點焊機、懸掛式點焊機、二氧保護焊機等焊接裝置。
公司職工336人,其中工程技術人員45人,模具部鉗工82人,零部件部173人。參與開發的車型有日產x11m專案、豐田930l專案、鈴木yp6專案、武漢神龍公司t33轎車專案、x7轎車專案、t73轎車專案、上汽通用五菱spark微轎、五菱之光系列微車、五菱鴻途、n300微車、cn100、n109、n300l、東風柳汽風行景逸轎車、風行商務車、卡車等，是上汽通用五菱的模具、檢具、夾具和零部件供應商。
高華自成立以來，一直秉承“精緻人生、精品高華、精誠社會”的經營理念，執行“培育人才、卓越技術、完美品質、雙贏市場”的經營方針，並通過國際質量體系iso/ts16949認證。
我們還發現該企業雖然是比較年輕的中型民營企業，但它的工廠管理做的比較規範，由於廠區較新，工作環境相對較好。而且，工廠的工作節奏不快，福利待遇不錯，提供食宿、買五金，因此也吸引了一批人才加入，參觀時我們
還發現有來自日本的員工在裡面工作。
據公司員工介紹，他們的工廠管理採用“6s”標準，即在“5s”的整理(seiri)、整頓(seiton)、清掃(seiso)、清潔(seiketsu)和素養(sh-itsuke)的基礎上，增加了安全生產(safetyinproduction)這一項內容。這體現出我國民營企業在企業管理方法和理念上的創新。
(3)柳州華清工程機械公司
8.6月11日下午
下午我們來到柳州華清工程機械公司，這是一傢俬營企業，公司規模小，是從事裝載機、挖掘機、平地機、等配套生產，各種農用機械製造、專輯製造等專用企業，還承接各種外協來料加工及製作。據一位在該公司工作了六年的老員工介紹，該公司是承包給個人的，共有5個廠區，但目前只有一個廠區在使用，這個廠區的員工不到20人，8小時上班制，計件生產，由於公司效益不好，工人的工資較低。
該公司的機械加工裝置為tx6111c/1w臥式鏜床、t617臥式鏜床、t611a臥式鏜床、z9050x16/1搖臂鑽床、xk6330數控搖臂銑床、b1-43圓弧銑床c512單柱立式車床等，都是一些很破舊過時的裝置了，其中最好的是tx6111c/1w臥式鏜床，最高加工精度能達到一個絲。
我們參觀時不僅發現裝置落後，而且還發現很過問題，比如：地面較髒，加工出來的鐵屑沒有及時清掃;機床、物料等擺放不齊，沒有劃區域管理;管理落後，不規範等問題。管理上不如之前的企業，這正好體現了先進管理的重要性。
(4)柳州六和方盛機械有限公司
9.6月12日上午
我們實習的最後一站是柳州六和方盛機械有限公司，該公司現主要為東風柳汽、上汽通用五菱、一汽柳特、玉柴工程機械等進行生產配套，產品涉及商用車、
mpv乘用車、轎車、微型車及工程機械。
該公司的生產也採用了先進的管理模式，生產效率較高。板料衝壓從毛胚到成品都是在一條生產線上連續完成的。油箱的生產也採用了自動焊接的先進技術。公司的廠房較新，管理也很規範，“5s”標準能夠很好實行。工廠的裝置先進，有標準規範的工作流程，部分產品能實現流水線生產。
該公司成立於2002年12月，由臺灣六和機械有限公司、廣西方盛實業股份有限公司、臺灣基輇機械有限公司共同出資組建而成，公司員工485人。公司現有經營情況良好，2015年完成產品銷售收入20353萬。預計2015年可完成銷售收入25000萬元，實現利稅3000萬元。公司生產裝置先進，採用先進的cad/cam系統進行模具設計、製造，具有衝壓、金屬切削、焊接、塗裝等生產能力和檢測能力，具備獨立設計開發汽車零配件的實力。
公司主要產品包括汽車零部件件總成(含乘用車車身鈑金件、前/後懸置和擺臂懸掛件)、汽車用容器總成(含動力轉向油罐，燃油箱，貯氣筒)等。柳州六和方盛機械有限公司於2003年通過了iso9001：2000與qs-9000：1998標準質量管理體系認證，並於2015年通過了iso/ts16949：2002標準質量管理體系認證，同年還通過了國家“3c”認證。
但由於我們人數較多，會給生產帶來不便，故我們只能在工作人員的帶領下水流鴨背地在廠房內走了一遍，很多細節未能仔細觀察，很多值得學習的東西未能細細體會，給我們的實習留下了一個小小的遺憾。
篇二：工程機械實習日誌（2748字）10月11日 天氣：晴
今天是我實習的第一天，早上醒的特別早，也有些興奮，因為很早以前就盼著這麼一天的到來到。在學校時總想著到外面的公司裡去長長見識，對所學的知識有一個感性的認識。公司八點上班，我七點半就到了。我所實習的公司的全名是寧夏天地奔牛實業集團有限責任公司，公司主要是煤炭開採裝置生產及研發。我任職於工程設計部。帶著些幾許敬畏和幾縷不安，我踏進了總公司二樓的辦公室(工程部)，跟部門經理(李經理)和各位同事簡單的介紹了一下自己的基本情況，經理和同事們都非常友好。下午，一個人靜靜地坐著看看經理給我的相關工程設計的書本，如公司產品簡介，cad，ug等等，發現有很多東西都是在學校從未見識過的。
第一天上班，感覺還是蠻輕鬆的，所做的事情就是熟悉一下情況，工程裡的一些工作章程，和設計人員的一些職責等等，整理一些存檔的相關客戶設計圖，大致上熟悉設計的理念，雖然這樣輕鬆，但收穫還是很大的。俗話說的好：“良好的開端是成功的一半。”
10月12日 天氣：晴
剛走出學校，踏上了工作崗位，一切都是那麼的新鮮，然而新鮮過後卻感到非常困惑，非常迷茫，公司裡要用的東西學校裡都沒有學過，還有學校裡學的知識在工作中都不知道如何運用。發現有很多東西自己都不會，甚至都沒有接觸過。面對太多的疑問自己的內心產生了很大的壓力，都有點想放棄。
“我是否能夠勝任這裡的工作?會不會因為太多東西不懂而受到別人的嘲諷?”內心充滿了矛盾，然而事實證明我多慮了，這裡有和藹的領導和友好的同事，他們給了我極大的幫助和鼓勵，不懂的時候去問他們，他們會耐心地給我講解，教我。和他們在一起工作，有一種工作的樂趣。在最初的幾天裡通過和同事們的交流我獲得最多的是鼓勵和信任，也慢慢了知道了工作中的一些知識，使自己逐漸有了信心和勇氣，能夠勇敢的去面對任何挑戰。
對自己說，加一把油，相信自己，我能行的!
10月13日 天氣：晴
經過了幾天的適應期後，我慢慢的熟悉了公司的各種規章制度和運作流程，更明確了自己的工作內容。接下來的時間便開始為正式投入工作進行了大量的準備，通過上網查資料、看書、向同事請教等等多種途徑在幾天的時間內我補充了大量實際工作中所需要的知識。然而等真正投入到工作中後發現自己要準備的東西還遠遠不夠。大學生活讓我對機械工程理論知識有了一定的瞭解，但實踐出真知，唯有把理論與實踐相結合，才能更好地為我今後在工作及業務上能力的提高起到促進的作用，增強我今後的競爭力，為我能在以後立足增添了一塊基石。
今天是我最累的一天，從早上八點進到裡面，一直到五點半，累了一天，有同事對我說，你歇歇吧，坐一會兒。其實我不是不想坐下來，可是作為實習生來講，要學的東西很多，要做的瑣事也很多，坐下來，節奏就慢了下來。我告訴自己，我放棄了其他找工作的機會，花時間花精力到這也裡來實習，我要對得起我自己，對得起我寶貴的時間。如果我到這裡來慢慢悠悠的休息，還不如待到學校休息。我在全心全意的投入一種職業，投入一種工作。
10月14日 天氣：晴
這是進入公司的第一個週日，就進入緊張的加班。
從剛開始實習時的激動和盲目到現在能夠主動合理的安排自己的各項工作程序，感覺自己成長了很多，更重要的是學會了很多新的知識和一些為人處世的道理。走到了工作崗位，走向了紛雜的社會，好比是從一所大學邁進了另外一所更大的大學，等待我們的是更多的挑戰，要學的東西比學校多的多。人生就是這個樣子，一個人的一生好比是一個求學的過程，從一個學校走向另外一個學校，我們只有努力的學習、虛心求教，到最後才能獲得一份合格的畢業證書，去微笑的面對自己的生活。 我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮鬥才能真正地走好!
我相信，實習，多一種經歷，就多了生活的經驗，哪怕現在用不到，在不遠的將來回過頭去想想，也會顯示出它的重要性和好處。
10月15日 天氣：晴
又是炎熱的一天，真難受。昨天接到朋友們的簡訊，讓我注意身體。其實一直以來，是我應該感謝他們，給我那麼多的關心、信任和感動，讓我總能樂觀的生活著。而現在，有著溫暖陽光的清晨，我用微笑迎接新的一天!
這兩天除了看有關客戶產品的資料之外，另一個任務就是學習公司的製圖規範了。公司常用的cad軟體是天正建築3，對cad圖的圖層設定有一個統一的標準，如 wall為牆線，採用255色，線寬0.4;sv為裝修線，採用42色，線寬0.08;svd為裝修虛線。剛開始覺得很繁瑣，每次畫圖設定圖層都要去翻資料，很浪費時間，效率也很低。甚至自己都有點不耐煩，師傅教導我說：“搞機械這一行，在學校學的只是一點皮毛，更多的知識是在生產實踐中學到的。要沉的住氣，沒個五年十年，是成不了機械方面的專家的。”師傅的一番話讓我恍然大悟，此刻開始，不管給我什麼任務，我都耐心地完成。
10月16日 天氣：小雨
今天老師傅首先上來就跟我說了一些概念， 元件是由若干零件組成，在結構上有一定獨立性的部分。部件：部件是由若干零件和元件組成，具有一定獨立功能的結構單元。元件裝配：元件(或部件)裝配是按照規定的技術要求和順序完成上述組合的工藝過程。總裝配：總裝配是將部件、元件、零件組合成產品的工藝過程。任何機器都是由零件、元件和部件組合而成。裝配包括對產品的調整、檢驗、試驗、油漆和包裝等工作。裝配是機器製造生產過程中極重要的最終環節，若裝配不當，質量全部合格的零件，不一定能裝配出合格的產品;而零件存在某些質量缺陷時，只要在裝配中採取合適的工藝措施，也能使產品達到規定的要求。因此，裝配質量對保證產品的質量有十分重要的作用。 在機器的裝配工程中，可以發現產品在設計上的缺陷(如不合理的結構和尺寸標註等)，以及零件加工中存在的質量問題。因此，裝配也是機器生產的最終檢驗環節。 如控制裝配的環境條件(溫度、溼度、清潔度、照明、噪音、振動等)，推行有利於控制清潔度、保證質量的幹裝配方式，零件必須在完成去毛刺，退磁，清洗，吹 (烘)乾等工序，並經檢驗合格後，才能入庫。
10月17日 天氣：晴
回想起這幾天的實習生活，我真是感慨萬千，想起了“生產力決定生產關係，生產關係反作用於生產力。”而一個社會要很好地發展下去，一定要符合此規律。馬克思說得對，“給資本家打工果然不是鬧著玩的。”一個國家經濟的發展，都離不開每一個公民的努力與供現。
一禮拜裡，我們每天下班都在很晚，晚上六、七點下班是常事，正式員工通宵也不罕見。有一次晚上八點過的時候和幾位同事下去吃飯，遇到兩個其他公司職員，其中一個對另一個自豪地宣佈：“我都沒有料到自己能撐到那麼晚!” 望著他驕傲得紅撲撲的天真的面容，同事們都默默地微笑了。
篇三：工程機械實習日誌（10622字）（1）2015年3月9日 星期日 晴
今天是我實習的第一天，早上醒的特別早，也有些興奮，因為很早以前就盼著這麼一天的到來到。在學校時總想著到外面的公司裡去長長見識，對所學的知識有一個感性的認識。公司八點半上班，我們大多數人七點半就到了。我所實習的公司的全名是廣西美鵬機械裝置有限公司，公司主要是銷售日立品
牌挖掘機和售後服務。我們現在是從事售後服務實習，帶著些幾許敬畏和幾縷不安，我們踏進了已經學習了四個多月培訓教師，期間馬老師和馬xx經理給我講解了接下來的工作任務，並給我們都分配了師傅，發現有很多東西都是在學校從未見識過的。第一天上班，感覺還是蠻輕鬆的，所做的事情就是熟悉一下情況，工廠裡的一些工作章程，和服務人員的一些職責等等雖然這樣輕鬆，但收穫還是很大的。俗話說的好：“良好的開端是成功的一半”。
（2）3月10日 星期一 晴
在美鵬開始實習了，剛開始實習沒什麼事情做，算正式實習的前幾天，我們在公司的培訓室進行上崗前的各種知識的學習與培訓，主要內容有說到，營業員的銷售知識。溝通技巧，發了一本書給我們，《極致客服》裡面點評了行業的現狀和水準，怎麼樣去塑造積極主動的陽光心態，分析發生誤會和造成客戶溝通障礙的幾大原因。還有關於心理學等多個方面的知識，還舉了許多客服案例。通過學習這個《極致客服》我明白了其真正的含義。通過一系列方式來滿足客戶並超越他們的期望是客戶服務的最高境界！它不僅僅是滿足客戶的需求而是在每一次與客戶的接觸和交往中都做到極致給客戶帶來意料之外的驚喜享受過極致客服的客戶就都將成為企業最忠誠的朋友。瞭解了營業營銷方面的知識，還說了服務方面的許多知識，認真聽了幾天培訓課，也對自己的實習抱有了更多希望。希望能在實習期學到對以後職業有幫助的東西
（3）3月11日 星期二 陰
可以說我們是剛走出學校（雖然說我們已經在南寧培訓了四個月），踏上了工作崗位，一切都是那麼的新鮮，然而新鮮過後卻感到非常困惑，非常迷茫，公司裡要用的東西學校裡都沒有學過，還有學校裡學的知識在工作中都不知道如何運用。發現有很多東西自己都不會，甚至都沒有接觸過。面對太多的疑問自己的內心產生了很大的壓力，都有點想放棄。“我是否能夠勝任這裡的工作？會不會因為太多東西不懂而受到別人的嘲諷？”內心充滿了矛盾，然而事實證明我多慮了，這裡有和藹的領導和友好的同事，特別是陸哥和蘇哥，他們給了我極大的幫助和鼓勵，不懂的時候去問他們，他們會耐心地給我講解，教我。和他們在一起工作，有一種工作的樂趣。在最初的幾天裡通過和同事們的交流我獲得最多的是鼓勵和信任，也慢慢了知道了工作中的一些知識，使自己逐漸有了信心和勇氣，能夠勇敢的去面對任何挑戰。對自己說，加一把油，相信自己，我能行的！
（4）3月13日 星期四 陰
今天是實習的第四天，四天了，感覺什麼都沒有學到。雖然在進入修理廠之前都給我們分配了組長，就是負責帶我們的。第一天進入修理廠的時候，真的感覺挺失望的，總感覺哪裡不對。例如排隊點名的時候，實際情況和我想象中的完全不一樣，實際上，穿得工裝不統一，排隊懶散的很，不說站有站姿了，就說你排隊的時候為什麼還在抽菸，還勾肩搭背、東倒西歪的，起碼的尊重他人的態度是這樣的嗎？另外，可能是處於淡季的原因吧，感覺這幾天都是無所事事的，一個早上下來就只裝了兩個動臂油缸。這算什麼工作效率，看的人多，做的人少。個人覺得在每天的工作中，領導是否可以安排或規劃一下任務？比如說今天要完成裝配前段工作裝置或者是空調部分都行，任務是定在這裡的了，能不能完不完成，你們看著辦，畢竟和工資掛鉤的。感覺配件部與修理廠這邊達不成該有的配合，比如：本來昨天說要更換70機的蓄電池的，可配件部那邊說沒有收到要進貨的訊息。按照7s來說，這算是一種挺普遍的等待浪費嗎？總的來說，這四天給我的感覺不怎麼好。或許這只是一個角色轉換過程中，還不能馬上適應的一種環境吧，個人很不希望接下來的工作生活是這樣子一個情況！
（5）3月15日 星期六 陰
時間過得挺快的，不知不覺來美鵬公司已經差不多半個月了。經過一個星期的上崗培訓，讓我們對美鵬公司加深了了解，在修理廠工作了一個星期也讓我對修理廠的工作有了一定的瞭解。雖然說現在是維修淡季，每天的活比較少，但是每天看著師傅們在組裝挖掘機，從中也學到了不少東西。從新組裝機器，各零件都打散了，我們可以很直觀的看到各零件，對我們認識挖掘機上的零件有很大的幫助。從中也能學到挖掘機的各零件的安裝順序，以及安裝後的檢查。有些部件拆下來之後再裝回去可能會出現異常和故障，此時就需要檢查。以便排除故障，不然返工量就會大大增加，因為安裝順序很多都是銜接起來的，一步出錯往往會影響到下一步的安裝，如果故障沒有早點排除的話，又安裝了下一個零件，回過頭來再排除故障時如果要更換上一步安裝的零件，又要把剛裝的再拆下來才可以更換故障件，從而降低效率。我對一些新零件的認識中，可以看出我認識某些事物時，沒能抓住其特徵來認識它，而是單一的認識。弄得我遇到下一個特徵相同、效能相同，而形狀略有差別的零件就只是覺得似曾相識，而不知怎麼稱呼它。無論一個人多少事要做，有多麼的忙，都要留點時間讓自己總結，這樣才能進步得比較快，而所做之事，也才會變得有意義，不要只是為了做事而做事。只有不斷的學習才能不斷的進步。
（6）3月19日 星期三 晴
這個星期相對於上個星期來說是有點任務可以做了，也許上個星期對於我們來說那只是一個適應期吧！前三天（包括今天），我們這個小組一直是在清理zx330這臺機器，因為漏油的緣故，主要還是機主的要求：要檢查並更換一些部件，在更換之前，必須得清洗乾淨機器上面的髒東西，防止泥塊什麼的進入部件內部，並造成拆裝的二次傷害。當你真正要去做一件事情，不能光憑新鮮感，因為新鮮感一過，你就會覺得那是一件相當繁瑣、相當無聊的事情。但是當你懷著一顆“我可以從這件事情當中學到東西，無論是技術還是經驗，因為不積跬步，無以至千里”。就拿清洗挖掘機這件事來說吧，我個人覺得最大的收穫就是可以重新認知挖掘機上面的部件包括形狀、位置等等。但真正要我去清洗兩個月的機子，說心裡話，我真的還不怎麼樂意，因為我覺得我修挖掘機機的，而不是洗挖挖機的，偶爾去清洗還行，但如果長時間是這樣，我還是選擇轉行吧。有時候我會問我自己，現在我不能動手去修機器，覺得無聊，但真正要我去做，去拿扳手真刀實槍的幹，我可以做得好嗎？就像今天拆那個控制閥和閥柱上面的油管一樣，拆了之後，自己還懂得裝回來嗎？還記得它們的名稱、工作原理嗎？對於這些問題，很多答案都是否定的，但，總有一個再認識的過程吧！
（7）3月22日 星期六 陰
實習——意味著要去實踐自己所學到的知識，但現實往往是打擊人的自信心的，理論學到的和能真正運用到實踐中去的是少得可憐，這或許是是我個人方面的原因。這幾天，算是來南寧實習這麼久，見到東西最多的時間段吧！比如這幾天拆卸了發動機（但不是我們去拆，能見到就已經挺滿足的了，相對前段時間來說）還從zx330上拆下了多路閥，也就是傳說中的控制閥。還看到了“解剖”的全部過程，雖然拆的時候，師傅不會跟你講那是什麼東西，但你問他的話，他也會認真的給你講解。與其說學到了東西還不如說是複習了一遍以前學到的知識，那些個油口各是什麼名稱，是進油還是回油，工作原理是什麼等等。跟師傅學技術是從遞工具開始的，遞工具，可以讓你清楚大概那一塊地方是用多大的梅花扳手或套筒，這樣也算是在學習，對吧，總之，一直在勸勉自己抱著學習的心態就對了。
(8)3月24日 星期一 晴
今天是比較忙碌的一天，因為要與師傅一起改裝機器，將日立70-5g小挖機改裝成抓木機。在此之前，我對抓木機可以說是一點都木瞭解，經過了今天與師傅的改裝，對抓木機的工作原理有了一定的瞭解。挖掘機的液壓管路相當複雜，現在又加上了抓木機的管路，就更加複雜了。但是師傅一眼就能看得出哪根管是控制哪個動作的了。這就是經驗啊，我們才剛開始到實物上接觸這東西，感覺很混亂，分不清外表看起來一樣的油管。今天我們的工作主要是給師傅打下手，給師傅遞遞工具，擰擰螺釘之類的，輔助師傅把抓木機的管路鋪好。就是將管路從操作踏板接至主控制閥，再從控制閥引至前端工作裝置。鋪管路時需要考慮很多因素，比如說接管的方便與否、管路安裝位置是否合理、是否美觀等因素！如果只是讓我來裝的話，根本不會想得那麼周到、那麼全面。今天的工作，讓我學到了很多東西，收穫挺大的！每天進步一點點，加油！
（9）3月26日 星期三 陰轉晴
實習期的工資為什麼這麼低，大概的原因，或許我能從我們的影子裡可以說出一些因為所以的道理來。“學校逐漸企業化，企業逐漸學校化”，怎麼說呢？問現在的大學生說：你在學校學到了什麼？大多數人的回答是：不僅沒學到，高中的知識都忘了，什麼都學，但什麼都學不精，學費還這麼貴。這是我們的原因嗎？綜合大多數人的情況來看，顯然不是。客觀來說：是學校的責任。“企業校園化”主要是針對我們實習生來說的，在學校學的東西太雜了，導致自己什麼都學不精，所以你來到一個企業，很難將自己在學校學到的知識去指導自己的實際工作。換句話來說就是，除了學校一切都要從頭開始，而一個企業作為盈利機構，不可能說花很大的成本去培養一個新人，反而更願意花高價去聘請一位老師傅，而我們這個班卻很幸運，因為我們是校企合作的一個班級，公司為培養我們，確實投入了很大的財力、物力，這一點大家都不可否認。
（10）3月30日 星期日 晴
來南寧實習已經一個多月了，時間總是過得很快。四個月，我們這一幫人就真的要各奔東西了，但我們很幸運，因為我們這個班是在一起的時間是最長的，因為其他專業第三年就已經出去各奔東西了，而我們依舊可以在一起學習並實習。這個月，我來這裡到底學到了什麼東西？我一直在尋找這個問題的答案，這個問題的答案連我自己都覺得答案很難用語言去組織，因為在修理廠這裡，我感覺我自己什麼都沒學到，帶我們的師傅連螺絲都不讓我們去扭，我們都主動去做了，還不讓我們去動手，幾個意思。很多事情是需要我們主動去了解、去學習的，靠師傅肯定不行，特別是現在，我們能做的就是主動去問，自己問了，回不回答是別人的事。不知道不可笑，但明明知道自己不懂，而不敢去問，那才叫可笑。在遇到什麼技能都不能學到的情況下，我們就應該擺正自己的心態。
（11）4月1日 星期二 雨
話說今天是傳說中的愚人節，聽到要我們轉銷售的訊息，還以為是逗我們玩的，因為實習這段時間，感覺真不怎麼樣，真有點想轉服務的衝動。回想起這段時間的實習生活，我真是感慨萬千，想起了“生產力決定生產關係，生產關係反作用於生產力。”而一個社會要很好地發展下去，一定要符合此規律。馬克思說得對，“給資本家打工果然不是鬧著玩的。”一個國家經濟的發展，都離不開每一個公民的努力與供現。我們每天下班都算是挺正常的，都是在五點半，有一次晚上八點過的時候和幾位朋友出去吃飯，遇到兩個其他兩個，其中一個對另一個自豪地宣佈：“我都沒有料到自己能撐到那麼晚！”望著他驕傲得紅撲撲的天真的面容，大家都默默地笑了。
（12）4月2日 星期三 雨
今天終於可以分解zx330-3g這一臺機器了，等了好久，終於等到你。因為之前就是在清洗它，機頭水就用了一大罐。小潘的手指都被腐蝕得穿洞了，當然參與清洗的人都不能倖免，大雄用高壓水槍沖洗，濺了一臉，確切來說全身都是油漬，整個人都變黑去，至於清洗過程的難度行就不多說了，凡事都得有個工程嘛，重點是我們已經參與了。也許是第一次動手拆卸這些大傢伙吧，說真的，感覺除了刺激就只剩下危險了，畢竟幾十噸的機器，如果沒有那橫吊，單單靠另一臺挖機來做，真的很麻煩。吊大、小臂的油缸的時候，要注意將活塞桿與缸體連線起來，另外物體的中心一定要找好，一旦保持不了平衡，吊起來就相當困難，且危險係數急劇上升
（13）4月3日 星期四 晴
轉銷售後，情況會是怎樣的呢？之所以這樣問是因為愚人節那天那個訊息是真的，我們真的要被分配出去做一段時間的銷售。因為在廣西境內，美鵬的銷售人員是在太少，和其它品牌相比，比如小松、卡特，都是1：4的比例，而且其他品牌的銷售政策又在改變。韓總覺得覆蓋率實在不行，需要我們這個美鵬班出去跑業務，加大宣傳的力度，另外4、5月份又是銷售機器的旺季，豈能錯過這個大好機會。剛好可以挑戰一下富有挑戰性銷售人員的工作繼昨天的工作，昨天拆了大、小臂油缸和底板，今天要全部分解完，這就意味著發動機、泵、控制閥、駕駛室等等都要拆完下來，並拉出去清洗，清洗的任務肯定是落在我們的手上。上一次的創傷還沒有好，這一又要繼續經歷這一慘痛的經歷。
（14）4月7日 星期一 雨
出去做銷售跑業務，對大家來說，絕對是一件從來沒有想到的事，起碼那時候不會，因為涉世未深，多多少少都會有點擔心，但更多的滿懷的銷售激情，因為四月份的銷售政策相當誘人，賣出一臺70機就有8000塊的提成，賣出一臺120則有12000塊的提成，這絕對是一個很大的誘-惑。因為市場的問題，機器難賣，如果說沒有物質上的獎勵，是不能調動大家工作的積極性。馬老師和蘇賓部長跟我們說了很多，主要還是教我們怎麼去適應這個社會，如何提高自己的能力，做銷售也是要講究“快、準、狠”的原則。我很記得韓總對我們說過的一段話：這個世界雖然很複雜，前面的路雖然困難重重，當我們面對挫折的時候，也不能丟失我們心中曾經對美好事物的追求，不能丟掉最基本的東西。
（15）4月8日 星期二 晴
分離是一件聽起來就挺傷感的事，畢竟大家在一起三年多了，感情還是擺在那裡的，這次的分離不知道什麼時候，幾十號人才能再次團聚在一起，也許是過幾個星期，也許是一個月後，也許可能再也沒有機會了。但無論怎樣，總該會有分開的那一天，月有陰晴圓缺，人有悲歡離合，這是鐵定的事實，誰也擺脫不了這個規律。因為我們都要被分出去了，宿舍肯定會被騰空出來，這無謂的花費完全沒有必要，所以退房是必須的，但是問題也來了，很多東西要搬走，不僅僅是我們個人的行李，還有床、傢俱等等，一切不屬於那裡的東西都要搬走，任務量也是挺大的，沒事，反正人多，人多力量大嘛！每個人首先要整理好個人的物品，並把它拿出去，剩下的大家就一起扛了。
（16）4月9日 星期三 晴
經過一天的旅途奔波，終於從南寧趕到了欽州的辦事處，雖然說是要去防城港的防城的，但因為欽州和防城港合為同一個辦事處，簡稱防城辦事處，目前盧合進擔任欽防這邊辦事處的主任。當天下午兩點左右，我才到達欽防辦事處。走了一大段的苦行路，聽了一個阿姨說：麗景天下小區就在前面不遠，過了三個紅綠燈就到了，我信了。當我真正到達目的地的時候，這絕對是個坑，難道是我們所選的交通工具不同的原因？說實話，來到麗景天下小區13#103室的時候，真的有點不敢相信，我也敲了門，當小胖給我開門的那一瞬間，我真正相信了，之前的懷疑，已經完全灰飛煙滅。因為之前小胖就從海南迴到了欽州，現在和在他同一個辦事處，感覺挺好的。大家都一場同學那麼久了，感情還是挺深的。
（17）4月11日 星期五 陰
剛來欽防辦事處，感覺這裡的人都挺好說的，挺熱情的，有做事認真負責的文員王姐，有技術精湛的韋哥和農哥（據說兩個都過了中級），還有在靈山吃得相當開的盧主任，當然還有我的小胖同學，總之給我的感覺就是：這裡挺親切的，起碼目前是這樣子的一個情況。今天主任問了我一些關於挖掘機的常識，比如卡特320d是多大的機型，使用的是什麼發動機？我回答不出來，我明知道這是在摸我的底，但偏偏回答不出來，你還不如問我發動機的兩大機構和五大系統呢。如果說現在就讓我們出去做銷售，這樣合不合適呢？個人覺得弊大於利，因為現在的情況是不僅對我們自己的品牌知識不瞭解，其他品牌更不用說了，這樣的話，怎麼去跟客戶溝通，人家問你60機多少錢？首付多少？月供多少？你怎麼回答，根本答不出來，因為你什麼都還不懂。
（18）4月14日 星期一 晴
今天我們要出去跑市場，目的地是坭橋。任務是瞭解那裡的市場。因為主任昨天打電話跟我們說：你們明天出發去坭橋，去那裡轉轉，熟悉一下跑業務的流程，並瞭解一下那裡的有什麼工程。今天是星期一，正常上班時間，所以該幹什麼就幹什麼。王姐依舊是來得最早的，小胖依舊是來得最遲的。來這裡這麼多天了，今天是第一次出去跑，人生地不熟，怎麼去到目的地呢？另外我們見到客戶的時候，怎麼樣去打招呼，該怎麼去問自己想要得到的資訊。向王姐這邊打聽了一下該怎麼去坭橋，說是出到五馬路等k8路公車，到東風市場下車。出到外面，採取的做法就是看到機器就上去問，問了一點關於機子的一些基本情況，小胖還扮演要買挖機的角色。可是人家老闆也很精，三言兩語，人家就大概知道了我們這邊是一個怎樣的情況。
（19）4月16日 星期三 陣雨
通過這幾天的學習，讓我認識到沒有專業的知識是無法和老闆們溝通的，所以這幾天都在努力著熟悉產品引數。想辦法把它給背下來、因為沒有熟悉產品的引數和老闆們商談的時候只會顯得自己不夠專業。老闆就會排斥、甚至還會給公司的象形帶來影響。幾天時間主任也給講了許多關於這個行業的事情、也讓我感覺到壓力，這個行業在這邊的市場其他牌子的都比較好。只有我們的佔有率比較低、所以要扭轉這種局面必須下大大的功夫。幾天的學習產品的瞭解，還有其他牌子的都有所瞭解。
(20)4月18日 星期五 晴
銷售，是一個充滿挑戰性的職業，它需要你放下你的扭捏，放下你的自尊，需要你不斷去挖掘新資訊的職業。今天，帶我的資深業務員開始帶我去熟悉市場了，在車上他跟我說了挺多的，但能記住的不多。他也問了我一些關於挖機各個品牌的的資訊，比如最簡單的名稱，排名怎樣，在中國算是一個怎樣地位等等。當車開到一臺玉柴小挖機的時候，他告訴我說：按照上面的聯絡方式撥號，問一些我們需要了解的東西。我只記得我是扮演一個租賃者的身份跟老闆打電話的。當我通完電話，表示什麼資訊都沒有獲取得到，之後蘇總也告訴了我，打電話應該要獲取一些怎樣的資訊，他也親自找了一臺機器，示範了一次。總之，今天的收穫算是挺大的，比起當初自己出去跑效果還要好，我相信，經驗是靠自己積累的，只要肯努力，成績還是會有的。
（21）4月19日 星期六 晴
雖然今天是星期六，但對一個新人來說，滿懷的激情是不能安閒下來的，這不，今天我就自己拿起了自己的公文包，裝好一些資料，就出發到防城港的上思縣了。上思縣，以前聽都沒聽過，反正凡事都有第一次，別人也幫不了多少，你能依賴的就只能是自己了。來上思之前，我就考慮著我的任務是什麼，能見到多少個客戶。第一次來，目的很明確，我需要走完整個縣城，拜訪一下老客戶，最好的情況就是能找到預購資訊。反正計劃是這樣，能完成，當然是最好的了，做事要對自己要求嚴格一點。四月份中旬都準備過了，但欽防辦目前處於零業績，還沒有賣出機器，我希望，在這片領域上會有屬於我的成果。
（22）4月25日 星期五 陰
我在想：接下來的工作該如何開展呢？現在實在是有點迷茫了，想打電話給客戶，但糾於手頭上沒有客戶的名單。出去跑，奈何自己又是那種光會說不會做的人。看來是時候逼自己一把了，雖然去到平福這個鄉，車少，交通不方便，沒有可以住宿的地方，所以出差到那裡，沒有車，真的感覺難度挺大的。上思縣，有兩個鎮，六個鄉。我能做的就是慢慢去跑，逐漸地覆蓋到，所謂的覆蓋，我的理解是這樣的：跑出去，發名片、發資料，讓那些老闆知道有銷售日立挖掘機這個事，另外一個就是讓他們知道有我這個人。這也許不是最好的辦法，但對於目前來說是最適合的辦法，也只能這樣做。“山重水複疑無路，柳暗花明又一村”，前提是，我得往前走，即使路況不好。
（23）4月28日 星期一 陰
總結，可以讓一個人知道在近段時間內的得與失，我覺得很有必要對自己的工作做一下總結了，目的在於總結經驗和吸取教訓，提高自己，爭取下一步能夠把工作做得更好。我是四月初開始加入美鵬銷售隊伍的，沒有任何銷售經驗，僅憑對銷售工作的熱情。所謂的經驗，就是在經歷很多事情之後，對自己的為人處世的態度、方法，所產生的一個變化。剛來到欽防辦的時候，除了小胖，一切都是陌生的。我知道，我一定要儘快的適應這裡，適應新的環境。記得剛來的那一天，主任問了我幾個問題，具體是什麼問題，我忘了。但是我記得我能回答得出來的很少，挺尷尬的。所以9到13號都是在辦公室背引數，什麼工作質量、鬥容、大小臂長度、挖掘力多大、發動機的引數等等，期間也教導了我們很多。
（24）5月5日 星期二 晴
對於工程機械市場的瞭解還不夠深入，對產品的技術問題掌握得不夠牢固。跑市場的時候不是很有針對性，帶有挺大的盲目性。今後針對這個問題，應做好計劃，並保持一顆好學的心，多學、多問。剛收假回來，新的打算還是有的，為了迅速融入到這個行業中來，一邊學習產品知識，一邊摸索市場。其實最好的適應辦法就是通過自己去跑市場。到了17號我就去了防城。第二天蘇總就帶著我出去跑市場了，期間教傳了很多關於銷售上的技巧與方法。比如如何與客戶聯絡，打電話的時候自己是扮演一個什麼角色，你該從中應取到什麼資訊，比如姓名（最好是全名）、手上有什麼機器、有什麼工程、工期緊不緊、還需不需要增加新的機器等等。通過逐漸的學習，很多東西都慢慢上手了。
（25）5月14日 星期三 晴
今天早上是週六、時間依舊。週六我們還是要上半天班，今天開會了。這也是我來到這裡第四次開的會議，這次會議主要強調我們辦事處在月底班的建機之龍展會的佈置工作。還要主任交代紀律的問題，要求每天按時上班。這也讓我明白了領導的用心良苦、所謂沒有規矩不成方圓。對於這一點，只有領導者做好了，下面的沒有理由不會做好，除非是不相想幹了的那種。開會正常的，但如果經常開會的話，對於我們在防城的來說，每個星期六都要去欽州開會的話，說實話，還是有很多不情願的，特別是那一段時間，患上了風熱感冒，難受的很，還要經歷旅途的奔波，這種感受有多難受，你知道嗎？
（26）5月17日 星期二 陰
對這個月的目標，主任讓我們每人交一份計劃，我寫的是每天打50個電話，儘量約客戶見面，從而加大成功的機率。並寫了自己這個月的目標：總結自己的不足及改進方法。我想，只要自己努力，就能簽單。交了計劃，我便開始實施自己的計劃。對我來說，今天打了50個電話，雖然沒有意向客戶，但是還算滿意，最起碼克服了自己的心理，敢開口說話，可是第二天的自己就忘了昨天定的目標，還有見客戶的數目也不多，總結今天的收穫，分析自己的不足，我覺得自己還是抱有懶惰心理。別人不打電話我也就不想打，一方面是因為自己克服不了自己的心理。我不想當第一個打電話的人，怕自己打不好，就想先聽聽別人是怎麼打電話的，然後才開始自己的工作；另一方面是因為自己害怕客戶的拒絕。針對這個問題我要好好考慮，儘量克服這種不良情緒及軟弱心裡，讓自己放開的工作。
（27）5月20日 星期五 陰
這幾天感覺自己被拒絕的次數很多，後來想想，是不是資料的問題，還是我這邊說話語氣、態度的問題。後來發現打電話不能漫無目的打，隨便找個公司和電話就打。在找公司的過程中也不要太挑剔了，只要稍微算是過的去的話，就把握住機會。如果找到了一個看上去還算合自己口味的話，又恰好他們有工程的話，那就趕緊打電話，不要猶豫。通過總結，我覺得在打之前要注意以下幾點：首先，選擇恰當的話時間。一般來說，應該在公司工作時間打電話，一般為上午9：30~11：00以及下午1：30~4：30之間較為合適。此外，在剛上班的時段內，對方會比較繁忙，而臨近下班時又會歸心似箭，無心工作，應該避開這些敏感時段。另外，找到合適的人。要注意網上的聯絡人姓名，避免轉接或誤接，甚至給人留下糊塗的印象。
（28）5月24日 星期二 晴
結合昨天自己見客戶時的情況，我換了一下立場，站在客戶的角度，細想了一下我昨天所表達出來的資訊，並讓朋友幫我分析一下我見客戶時的優缺點，通過溝通，使我明白了：第一次拜訪最重要是三件事：第一件是問，第二件是聽，第三件是說。問是最重要的，可以從自己瞭解到的一些情況入手，慢慢過渡到公司的概況，客戶最近有什麼工程，工期緊不緊。聽也非常重要，問的目的就是為了聽，聽出客戶目前的一些顧慮，聽出客戶目前的一些計劃等。完成以上兩步，初次拜訪就成功了一半，因為收集了客戶的這些有效的資訊，回來經過整理和分析，就能夠對症下藥，形成下一步的對策和計劃。
（29）5月26日 星期四 晴
26號這天在欽州港舉辦了建機之龍的巡展會，一早起來忙了，場地在欽州港。建機之龍也是上海日立那邊廠家下來搞的活動，活動只要是推銷公司油品和易損件，還有就是推銷我們新產品—5g新機器的推銷。通過搞活動能讓更多新老客戶認識我們的機器，瞭解我們的產品。這對我們的跑業務的也有好多幫助。今天下來也挺累的，但只要有收穫，這也是值得的。這個活動是絕對可以肯定的，這對我們新業務員來說，不僅是一個可以更多地認識客戶的機會，還是一個能鍛鍊你辦事能力的活動。但我自身也有做得不夠的地方，比如在聯絡客戶參加活動方面，應廣而告知的，還有在幫忙辦事的時候，應該更主動積極些等
（30）5月30日 星期一 晴
五月的月末正在到來，我知道，該寫總結了。經過四月份的磨練，或多或少都有進步，很多東西都在潛移默化，對所銷售的產品的認識、包括自己的性格、為人處事等等。在五月份，作為一名銷售人員所做的事情當然就是出去跑市場，去拜訪老的客戶並去尋找新的客戶。在賣出機器之前，我們要做的就是：把自己給推銷出去，怎樣才能把自己推銷出去，怎麼讓客戶知道有你這樣一個賣挖機的人在？我目前的方法是：在熟記自己產品的前提下，拿著包，裝好要帶的資料，準備好名片，選定好目的地，然後就出發。但過程一般都是艱苦的，本來計劃好的目標，會因為種種原因，而不能完成任務。22號那天我出發去了上思，本來之前和老闆約好見面的，而且地點都定了，但老闆一個電話：有點事，那個我就不去了，改天吧。這時就只能找下一個客戶了，感覺這種情況，遇多了，也就習慣了，我們能做的不是抱怨客戶，而是對自己做出的計劃進行相應調整，把這會發生的情況也考慮在內。其實打電話這方面的技巧還是挺多的，比如剛接通的時候，你是直接稱呼客戶的姓名還是尊稱為某某老闆呢，還有可以從客戶的語氣來提醒自己該問些什麼內容，雖然說很多事情是需要了解的，怎麼樣從客戶的口中獲取到自己想要的資訊等等。在這方面還是得加強學習。
工程機械實習日記 [篇3]
4.6月6日下午
下午我們參觀驅動橋廠。驅動橋的功能特點是承載、驅動、差速和制動。這裡我們接觸到所謂的“5s”標準。“5s”是整理(seiri)、整頓(seiton)、清掃(seiso)、清潔(seiketsu)和素養(sh-itsuke)這5個詞的縮寫。因為這5個詞日語中羅馬拼音的第一個字母都是“s”，所以簡稱為“5s”。“5s”活動起源於日本，並在日本企業中廣泛推行，它相當於中國企業開展的文明生產活動。“5s”活動的物件是現場的“環境”，它對生產現場環境全域性進行綜合考慮，並制訂切實可行的計劃與措施，從而達到規範化管理。“5s”活動的核心和精髓是修身，如果沒有職工隊伍修身的相應提高，“5s”活動就難以開展和堅持下去。“5s”根據豐田的管理內容，已經成為品質管理的基礎，品質管理應該以“5s”管理為基礎。
5.6月7日上午
早上我們參觀鑄造廠。我印象最深的就是廠房內瀰漫的刺激性氣味。這裡的生產線也符合u型線理論，效率很高。在造型車間的一張鑄件廢品記錄表中的主要缺陷原因一欄的記錄為：“夾砂(9次);氣孔(1次)”，由此可以推斷在工廠的實際鑄造生產中，造成鑄件的缺陷的最主要原因為夾砂，在產品設計、工藝流程規劃及工人生產操作等過程就要特別注意這個問題，以便減少廢品率。
接著，我們參觀構件廠。這裡大部分工人都在進行焊接作業，焊接車間牆壁展板上，記錄有在焊接工藝當中常見的焊接缺陷，如：火星飛濺，燒穿，未清渣，有焊瘤，打火走位，焊縫不均勻，有氣孔等，還有一些與之對應的防治措施。這裡的加工裝置有tcbar立柱移動臥式加工中心，等離子線切割機，剪板機，鍛壓機床，數控等離子切割步衝機，數控火焰切割機等大型先進裝置。可見，構件的生產模式是先將板材切下，然後將其焊接而成。
6.6月7日下午
下午我們來到柳工的另一個廠區。
首先去了液壓件廠。活塞桿是用摩擦焊的方式生產的，在這裡我們第一次近距離地觀察了摩擦焊的整個過程：其中一個部件夾緊固定，另一個部件在主軸的帶動下高速旋轉，兩個部件相對摩擦產生的熱量很快使接觸面融化，一段時間後旋轉的部件迅速停止，然後用石棉布包住焊縫保溫一段時間即可。
接著，我們進入了活塞桿表面處理車間。這裡主要完成活塞桿表面鍍鉻，工藝流程為：精磨外圓——檢驗——鍍前拋光——鍍鉻——鍍鉻完工檢驗——鍍後拋光——檢驗。鍍鉻採用的是電鍍法，車間內有電鍍池。
從液壓件廠出來，我們接著去了薄板件廠。薄板件廠的主要工序為劃線，切割，去毛刺，鍛壓，焊接，噴漆等。對一些薄板件，由鋼板到零件的過程，基本是在這完成，如裝載機的外殼等。廠房裡擁有一條高技術含量的隔膜噴漆裝置生產線，從裝掛，傳遞，噴漆，烘乾，全在一條流水線上完成。
(2)高華機械有限公司
7.6月11日上午
上午我們來到位於柳東新區的高華機械有限公司，這裡的規模比柳工小很多，產品的生產過程幾乎都在一個廠房內進行。這裡主要進行汽車衝壓模具、
夾具、檢具設計製造以及汽車零部件生產。
由於今天停電，高華機械有限公司只能採用自備電源，由於功率不足，故不能進行大規模的生產活動，主要由接待人員為我們講解公司的情況。公司設有經營部、技術部、品質部、模具部、零部件部、財務部等重要部門。
技術部主要負責汽車衝壓模具、夾具、檢具等工裝設計，制定各種工藝檔案及作業標準書。以autocad、ug、autoform等做為開發工作平臺，建立有一套完善的模、夾、檢具設計規範。確保本單位在技術與開發管理方面具有較強的市場競爭力。
品質部主要負責汽車衝壓模具、夾具、檢具、汽車零部件的品質管理。建立有一套完善的模、夾、檢具、汽車零部件的品質管理程式和標準。模具部主要負責模、夾、檢具等工裝的製造。裝備有數控銑床、普通銑床、磨床、鑽床等加工裝置，600噸油壓機等模具除錯裝置，以及三座標測量儀等量測裝置。不但為本單位的汽車零部件開發提供了有力保障，同時為市場提供汽車衝壓模具、夾具、檢具設計製造服務。
零部件部主要負責汽車零部件的衝壓和焊接生產。主要裝備有630噸油壓機、500噸油壓機、315噸油壓機、衝床等衝壓裝置，立式點焊機、懸掛式點焊機、二氧保護焊機等焊接裝置。
公司職工336人，其中工程技術人員45人，模具部鉗工82人，零部件部173人。參與開發的車型有日產x11m專案、豐田930l專案、鈴木yp6專案、武漢神龍公司t33轎車專案、x7轎車專案、t73轎車專案、上汽通用五菱spark微轎、五菱之光系列微車、五菱鴻途、n300微車、cn100、n109、n300l、東風柳汽風行景逸轎車、風行商務車、卡車等，是上汽通用五菱的模具、、檢具、夾具和零部件供應商。
高華自成立以來，一直秉承“精緻人生、精品高華、精誠社會”的經營理念，執行“培育人才、卓越技術、完美品質、雙贏市場”的經營方針，並通過國際質量體系iso/ts16949認證。
我們還發現該企業雖然是比較年輕的中型民營企業，但它的工廠管理做的比較規範，由於廠區較新，工作環境相對較好。而且，工廠的工作節奏不快，福利待遇不錯，提供食宿、買五金，因此也吸引了一批人才加入，參觀時我們
還發現有來自日本的員工在裡面工作。
據公司員工介紹，他們的工廠管理採用“6s”標準，即在“5s”的整理(seiri)、整頓(seiton)、清掃(seiso)、清潔(seiketsu)和素養(sh-itsuke)的基礎上，增加了安全生產(safetyinproduction)這一項內容。這體現出我國民營企業在企業管理方法和理念上的創新。
(3)柳州華清工程機械公司
8.6月11日下午
下午我們來到柳州華清工程機械公司，這是一傢俬營企業，公司規模小，是從事裝載機、挖掘機、平地機、等配套生產，各種農用機械製造、專輯製造等專用企業，還承接各種外協來料加工及製作。據一位在該公司工作了六年的老員工介紹，該公司是承包給個人的，共有5個廠區，但目前只有一個廠區在使用，這個廠區的員工不到20人，8小時上班制，計件生產，由於公司效益不好，工人的工資較低。
該公司的機械加工裝置為tx6111c/1w臥式鏜床、t617臥式鏜床、t611a臥式鏜床、z9050x16/1搖臂鑽床、xk6330數控搖臂銑床、b1-43圓弧銑床c512單柱立式車床等，都是一些很破舊過時的裝置了，其中最好的是tx6111c/1w臥式鏜床，最高加工精度能達到一個絲。
我們參觀時不僅發現裝置落後，而且還發現很過問題，比如：地面較髒，加工出來的鐵屑沒有及時清掃;機床、物料等擺放不齊，沒有劃區域管理;管理落後，不規範等問題。管理上不如之前的企業，這正好體現了先進管理的重要性。
(4)柳州六和方盛機械有限公司
9.6月12日上午
我們實習的最後一站是柳州六和方盛機械有限公司，該公司現主要為東風柳汽、上汽通用五菱、一汽柳特、玉柴工程機械等進行生產配套，產品涉及商用車、
mpv乘用車、轎車、微型車及工程機械。
該公司的生產也採用了先進的管理模式，生產效率較高。板料衝壓從毛胚到成品都是在一條生產線上連續完成的。油箱的生產也採用了自動焊接的先進技術。公司的廠房較新，管理也很規範，“5s”標準能夠很好實行。工廠的裝置先進，有標準規範的工作流程，部分產品能實現流水線生產。
該公司成立於2002年12月，由臺灣六和機械有限公司、廣西方盛實業股份有限公司、臺灣基輇機械有限公司共同出資組建而成，公司員工485人。公司現有經營情況良好，2015年完成產品銷售收入20353萬。預計2015年可完成銷售收入25000萬元，實現利稅3000萬元。公司生產裝置先進，採用先進的cad/cam系統進行模具設計、製造，具有衝壓、金屬切削、焊接、塗裝等生產能力和檢測能力，具備獨立設計開發汽車零配件的實力。
公司主要產品包括汽車零部件件總成(含乘用車車身鈑金件、前/後懸置和擺臂懸掛件)、汽車用容器總成(含動力轉向油罐，燃油箱，貯氣筒)等。柳州六和方盛機械有限公司於2003年通過了iso9001：2000與qs-9000：1998標準質量管理體系認證，並於2015年通過了iso/ts16949：2002標準質量管理體系認證，同年還通過了國家“3c”認證。
但由於我們人數較多，會給生產帶來不便，故我們只能在工作人員的帶領下水流鴨背地在廠房內走了一遍，很多細節未能仔細觀察，很多值得學習的東西未能細細體會，給我們的實習留下了一個小小的遺憾。[]
