在當下社會，報告有著舉足輕重的地位，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。一聽到寫報告就拖延症懶癌齊復發？以下是小編為大家收集的工程的實習報告7篇，歡迎閱讀與收藏。
工程的實習報告 篇1
畢業實習是畢業設計階段安排的實踐性教學環節，旨在進行有針對性的參觀，調研及收集有關資料，一方面加深對理論課內容的理解，提高專業知識的認識和應用能力;另一方面，通過現場的執行操作和參觀，提高對專業知識感性認識與實踐能力，為深入做好畢業設計提供一個再認識的過程。
本次畢業實習學院按我們所選的畢業設計方向為我們安排了“天津市津沽汙水處理廠”和“天津市管道工程集團有限公司保溫管廠”的參觀、關於“水環境汙染治理及修復的新工藝技術”的講座以及“BIM培訓”。
“天津市管道工程有限公司保溫管廠”篇
天津市管道工程有限公司保溫管廠給我的印象就是車間化和社會化。在這裡我真真切切的感受到了現代工業化的氣息，實實在在的看到了車間生產加工的實況，也因此對工科生未來發展有了更進一步的認知，學校安排的參觀實習很有必要，可以從中學到很多的知識，獲得意想不到的心得體會。
天津市管道工程集團有限公司保溫管廠是國有獨資企業，是國內第一家從國外引進直埋式預製保溫管制造裝置、技術和標準進行生產的專業廠家。
隨著市政工程建設的需要，燃氣、熱力、給水、排水、電力等所需管材的功能、材料豐富多樣，該保溫管由三部分組成，鋼鐵管，保溫層(硬質聚氨酯泡沫塑料發泡)，保護層(高密度聚乙烯)。聚氨酯保溫管道，全稱：高密度聚乙烯外護管聚氨酯泡沫塑料預製直埋保溫管，由輸送介質的，工作鋼管、聚氨酯保溫層、聚乙烯塑料外護管，通過裝置依次向外結合而成。
其主要特色就是熱損耗低，節約能源，聚氨酯發泡保溫管道具有容重輕、強度高、絕熱、隔音、阻燃、耐寒、防腐、不吸水、施工簡便快捷等優異特點，已成為石油、化工、電力、建築、運輸、冷藏等工業部門絕熱保溫、防水堵漏、密封等不可缺少的產品。
“天津市津沽汙水處理廠”篇
津沽汙水處理廠，原名紀莊子水廠，津沽汙水處理廠處理規模為55萬m/d，總用地面積為38.92公頃，總的服務面積為273km，服務人口300萬人。
汙水處理採用“多級AO+高效沉澱+深床過濾工藝”，並預留了達到地表水四類水體標準的空間，消毒採用紫外線消毒工藝，除臭採用全過程除臭工藝。汙水處理廠產生的汙泥經濃縮、脫水後，進入津南汙泥處理處置廠進行處理。津沽汙水處理廠是國內目前規模最大的出水達到一級A標準、汙水實現全部再生利用、汙泥全部實現無害化處理和資源化利用的汙水處理廠。
汙水處理首次採用了自主創新的多級脫氮除磷工藝、內碳源開發工藝，同時是目前規模最大的採用全過程除臭工藝、精確曝氣控制工藝、深床濾池反硝化工藝、汙泥磷資源回收工藝等一系列先進工藝的汙水處理廠。
該汙水處理廠大致流程：粗格柵---進水泵房---轉鼓式細格柵---曝氣沉砂池---初沉池---生物池(好氧區，缺氧區，厭氧區)---二沉池→一級B標準;再經高效沉澱池---深床濾池---紫外消毒→一級A標準。
“水環境汙染治理及修復的新工藝技術”篇
水環境集團李誠經理給我們講解了水環境汙染治理及修復的新工藝技術，他的講解使我更加深刻的瞭解了我國水汙染的嚴重性和水體治理的緊迫性，主要有就整個地表水而言，受到嚴重汙染的劣V類水體所佔比例較高，全國約10%;流經城鎮的一些河段，城鄉接合部的一些溝渠塘壩汙染普遍比較重，並且由於受到有機物汙染，黑臭水體較多，受影響群眾多，公眾關注度高，不滿意度高;涉及飲水安全的水環境突發事件的數量依然不少。針對這些問題李總理介紹了一些技術和方法：
1.分散式汙水處理技術---截斷外源汙染。
2.汙泥疏浚及治理技術---阻斷內源汙染。
3.水環境治理和修復技術---改善水質，恢復水體自淨。
4.水質應急處理技術---應對突發水質汙染。
“BIM培訓”篇
BIM是一項類似於CAD但不同於CAD的新型的製圖技術，更先進，對工程來說更加便利快捷。其視覺化程度高，遠端控制效果好，電腦操作和現場作業完美結合，可大大的節約成本，降低損耗，節省人力和物力。
這項技術是工科類學生應該學習的技術，對未來的發展益處良多，本次培訓，雖然是基本的知識，但是至少對這方面有了基本的涉獵，增進了興趣，打下了基礎，感覺非常不錯。
雖然實習只有短暫的兩週，但讓我有很多收穫，我們在課堂上學習的東西都是理論性的，我們沒有經過實踐，只是抽象的知識，不容易理解把握，因此我們還需要在實際的生活中認真的去實踐去鍛鍊，將自己的理論認知和實際生活相聯絡，在今後的工作和生活中學會主動求知，探索鑽研，不斷創新，不斷學習，提升自己，敢於去磨練自己，挑戰自己。
工程的實習報告 篇2
在“西子發展大廈”之後我們辦公室又有了新任務——和家園c組團的投標，工程造價實習鑑定。投標方面是我師傅全權負責的，我只是幫了影印的忙。不過也粗略的瞭解了一下投標的流程，影印好了便拿出去裝訂了，為兩正本四副本，同時還在公司蓋了很多章。評標的時候我也隨著跟去 了還有專案經理，很讓人開心的是我們中標了。於是我算的第三份圖紙是“和家園c組團的2樓”是一份以後要我自己去對帳的圖紙。所以我先總結了先前犯過的錯誤，很小心細心的算著。到今天為止，我在套定額了已套了結構部分，裝飾套了一半還有分包工程等。過了年之後應該就要上徵對帳了，有點期待也有點恐慌，不過我相信我自己還有我的師傅。路總是慢慢走出來的，每一次的經歷都是可貴的知識，值得我們不斷的去學習與提高自己。
我不得不承認打從我從學校出來實習到現在的7個月裡，我學到了比較多的曾經未接觸的事，同時也覺得自己在慢慢成長，吸收更多自己在一路上學到的知識。在於自己專業方面，我比以前懂的更詳盡了，出來工作了覺得更應感激我們的老師，實習了覺得很感激我的師傅。在接下來的路上，我會好好的走，努力的學習與實踐，不斷的提高自己，好好的生活。
工程的實習報告 篇3
一、實習概況
1、實習時間、參加人員和組織情況
土木建築學院20ｘｘ級工程地質實習是在20ｘｘ年7月1日至20ｘｘ年7月5日，其20ｘｘ級土木工程專業的所有同學都需參加，土木工程專業十個班每班都配有一名實習老師。我所在的是土木ｘｘ班，我們班共36人，共分為六組，有組長一名，組員五名。
2、工程地質實習的性質與目的
1）、能夠理解基本的地質概念，瞭解基本知識，學會基本技能。通過簡短的野外地質實習，鞏固學過的《工程地質學》內容，加深對課程有關內容的理解，將理論和實際結合。
2）、通過實習能夠培養對大自然的熱愛，陶冶情操，提高對地質學的興趣，同時充分認識到地質實踐對地質科學的重要性。
3）、能夠培養我們吃苦耐勞、艱苦努力、遵守紀律、團結協作等優良品質和增強集體觀念，掌握實地操作技能和編寫實習報告的能力，總結此次實習與我們所學的土木工程專業之間的聯絡。
3、實習地區地質地理概況
實習地區主要位於XX市境內，恰好在我國南北地理，地質分界線上。其地質特徵雖屬華北型別，但又有其特殊地方。因煤炭資源豐富，更由於早期三胚層動物化石—“淮南蟲”的發現而蜚聲海內外，引起國內外地質界的重視。因而地質研究程度較高，資料也很豐富，為認識實習提供了良好的條件。
實習地區處於北緯32度40分，四季分明，年平均氣溫16度，年平均降雨量969毫升，屬於大陸溫帶半溼潤季風氣候區。
淮河以南為丘陵山區，八公、舜耕、上窯“三山鼎力”，海拔多在200米以下，最高峰為XX區的白鶚山，海拔242米。淮河以北為黃淮海沖積平原，地勢平坦，海拔20-40米。
二、實習基本要求
1）、能夠根據所學的知識，識別沉積岩和變質岩，識別簡單的構造現象，能對一般的工程地質問題進行分析和評價，提出合理的防治措施。
2）、對實習中所見到的各種現象要現場做好原始記錄。
3）、每天結束實習後，要及時總結，做好實習日記。
4）、實習結束後，按要求認真編寫實習報告
三、實習基本內容
1、岩石礦物的野外識別
1）、岩石型別的鑑別：首先根據野外岩石的產狀判斷岩石屬於的大類（岩漿岩、沉積岩、變質岩），然後再從岩石的顏色、礦物成分、含量等具體確定岩石的具體名稱，注意使用一些輔助工具來幫助鑑別岩石，如放大鏡、小刀、稀鹽酸等。觀察時，首先要用地質錘敲開岩石的新鮮面再進行其它工作，否則其風化表面會使觀察產生錯誤的認識。一般放大鏡可將岩石中的細小礦物顆粒放大10倍，能夠觀察其成分、結構等，用稀鹽酸可以區別方解石與其它礦物。
實地觀察時，首先映入眼簾的是岩石的顏色，對岩石顏色的描述十分重要。一般地說，岩漿岩和變質岩的顏色往往與其暗色礦物(如橄欖石、輝石、角閃石、黑雲母等，它們都是含有的矽酸鹽礦物）含量有關。含量愈高，顏色愈深。因此在觀察岩漿岩，變質岩的過程中，對顏色的正確描述有助於岩石型別的識別。而沉積岩中，深色岩層系因其富含有機質所致，如淮南地區石炭，二疊系含煤岩層多為灰、深灰色。而常見於岩漿岩、變質岩中的暗色礦物極易風化分解，難以出現在沉積岩中。紅色沉積岩層多含有，是氧化、乾燥條件下的產物，接下來利用手中的工具觀察岩石的礦物成分、結構、構造現象。另外在沉積岩中，還要注意古生物化石的觀察。
2）、岩石的結構型別識別：注意觀察巖體中結構面（裂隙面、斷層面、岩層層面等）發育的情況，包括髮育方位、密度、延伸情況、充填。由此確定巖體是屬於以下哪一型別：
a、整體塊狀結構
b、層狀結構
c、碎裂結構
d、散體結構
2、常見堆積物型別及其工程地質特徵
首先觀察堆積物所處的位置特徵，然後結合堆積物的組成，顆粒大小、顆粒表面特徵和下伏基岩的關係等判斷是屬於哪種堆積物（殘積物、洪積物、沖積物、坡積物等）。
3、常見地質構造型別（斷層、裂隙）
1）、會利用羅盤，測量岩層的特性，如岩層傾向、傾角和走向。
2）、根據實習老師的指導，觀察斷層兩側地層產狀的變化、地層移動方向、斷層面的特徵，並由此判斷斷層的性質。
3）、結合地形地質圖，觀察地層彎曲變化情況、核部地層、兩翼地層、樞紐產狀、軸面產狀。並由此判斷褶皺的型別：水平褶皺、傾伏褶皺、直立褶皺、倒轉褶皺。
4、常見地貌型別及場地工程地質特徵
根據實習老師的指導，觀察地貌型別（河流地貌、山嶺地貌、岩溶地貌等）；根據場地平整情況、岩石的分佈以及工程性質、土的型別以及分佈情況、場地周圍地形複雜程度等初步判斷場地的工程地質複雜程度。
5、各種地質作用
1）、河流的側蝕作用--注意觀察側蝕方向和建築物位置的關係。
2）、滑坡--注意觀察滑坡附近地形特徵，滑坡體的物質組成及其形態特徵，滑坡周界和滑坡壁特徵。
3）、岩溶--注意觀察和描述岩溶的形態特徵、岩溶發育和岩石性質、地質構造、地形、氣候的關係。
四、實習的內容與安排
1）、週一上午8點在北2101教室舉行了工程地質實習動員大會，安排了為期一週的實習內容。
首先，週二早上8點在羅山油庫站集合，學會地質羅盤的使用，觀察各類岩石，瞭解巖性、地層接觸關係、巖體結構型別、風化作用。
然後，週三早上8點淮南礦業集團門口集合，到洞山實習。瞭解地層、巖性、地形地貌、差異風化、地層倒轉。
再次，週四在校園觀察地板磚，牆上裝飾材料，選出三大巖性的代表性岩石，拍好照片、註明地點、編寫實習報告。
最後，週五計劃早上7:30在北校區大門口準時出發去八公山、茅仙洞，考察邊坡穩定性、河流沖蝕作用。但由於天氣原因，計劃取消。
週六，週日編寫實習報告。
2）、實習第一站----羅山
7月2日早上8點我們到達工程地質實習的第一站——羅山。首先我們在羅山山腳看到的是一塊紫紅色的岩石，在聽了實習老師介紹後，才明白這塊岩石居然是三疊紀的紫紅色中粒砂岩，命名為“劉家溝組巖”，如下圖所示。仔細觀察劉家溝組巖，發現其表面有黑色的泥皮構造，代表著河流沉積，岩石厚度為1m到2m；劉家溝組岩石具有槽狀交錯層理，由流水造成的切割面可判斷岩石新老關係，從而可以判斷岩石是正常地層還是倒轉地層。而我們觀察到的下圖所示的岩石便是倒轉岩石。
通過實習老師講解使我們認識到到舜耕山是一座無根山，由於地球板塊運動平推而來，因此存在地質斷層。
為了測量此塊岩層產狀，我們學會了使用羅盤。
a）、磁偏角的校正
b）、定向與定位
最後測得該岩層的傾向330°，傾角63°，走向244°。
告別第一塊岩石，我們繼續向山頂走去，不知不覺走到了羅山油庫圍牆外，在這裡我們看到了白雲岩，巖體的表面有許多刀砍狀的條紋，實習老師告訴我們這些條紋是巖體的風化表面，風化表面越細密，說明巖體中的鈣離子被鎂離子取代的越多。
而白雲岩是含有雜質的，岩石的強度就與其所含的雜質成分有關，若雜質為泥質，泥質的含量越高，巖體的強度越低；若雜質為碳酸鹽，則碳酸鹽的含量越高，巖體的強度越高，如圖所示。
稍作休息我們便繼續向山上走，終於爬上了山頂，有一種開闊的.感覺，在山頂實習老師給我們講解的羅盤的使用技巧，然後便開始下山。下山的路很陡，老師讓我們拿出羅盤測一下傾角是多少，出乎我們的意料的是，目測有60到70度很陡的坡實際上只有17度的傾角。這讓我不禁想到其實很多事情，我們的經驗和眼睛看到的現象不一定就是真實的，必須拿出科學的依據來才行。
3）、實習第二站----洞山
第一站觀測的岩石是奧陶系馬家溝組巖，經實習老師介紹，我們觀察到岩石厚度大於2米，如圖所示。
該岩石是奧陶系馬家溝灰巖，是整體狀、層狀巖體，細細觀測，發現奧陶系馬家溝組巖是倒轉巖體。接下來，我們拿出羅盤，各小組散開測岩石的傾向和傾角，我們這組測得的岩石傾向是350°，傾角是40°。在測傾向和傾角時要注意觀測的地方一定要是巖體的層面，岩石的層面是在沉積過程中由於環境變換造成的岩石變質。而我們觀測的岩石可以看到明顯滑動的方解石擦痕。
繼續向上走，我們遇到了二疊紀石盒子組巖，肖縣組巖，賈汪古組巖，土壩子組巖，崮山組巖。經老師的講解和我們自己的觀測，我們瞭解到肖縣組巖是中厚層狀岩石，由白雲岩和灰巖交替組成；賈汪古組巖以泥岩和頁岩為主，而泥岩是隔水層。
接下來遇到的岩石便是崮山組巖了，崮山組巖是由泥質白雲岩和鮞狀灰巖組成，鮞狀灰巖位於崮山組巖的底部。向上走一段路便是葛萬藻化石與徐莊組巖，徐莊組巖是由純淨的灰巖位於頂部，而砂岩是位於中部組成。
經我們細細觀測，眼前的肖縣組岩石中有細小的晶瑩顆粒，老師說這個岩石是蜂窩狀白雲岩，而它的本質便是不規則石英條帶，而肉眼看不到的石英結晶稱為碎石。
今天的最後一站是採集三葉蟲化石，由於風化作用以及人類活動，頁岩特別易碎，用手就可以掰開，這為我們找化石提供了便利，幾乎每塊頁岩裡都有距今5.7億年前的三葉蟲。很興奮，感覺好像親自經歷了5.7億年前的一些事，雖然身上全是泥巴，也走了很多冤枉路，但是我們依舊很開心。
4）、實習第三站----校本部
首先，我們來到了校本部的第一個觀測點---新教大廳。在大廳柱子上，看到了石灰岩，淺黃色可能是輕微大理石褪色所致。表面可以清晰地看到化石，由於此類化石是劃分石炭、二疊紀的重要化石，因此這種石材的科學價值遠高於它的應用價值。大廳
地板為閃長花崗岩，其含有角閃石、黑雲母、長石等。還有一種俗稱“中國紅”的鹼性長石花崗岩，其強度高，抗壓強度在160mpa~180mpa。
第二個觀測點為新教廣場上六根漢白玉石柱，因為其美觀、大方且不易打磨，實習老師說其價格非常昂貴。接著看到了灰巖塊，在其上可以看到許多樹枝、樹葉的化石，如圖所示。
此塊岩石由溶洞中長成，故又被稱為石鍾。如下圖所示。
校本部南門是有白雲岩砌成的，我們主要是根據它的顏色、硬度以及與鹽酸的反應來判斷的。用一個小刀輕輕的刮岩石表面就可以看到有白色出現，其實這是由於岩石的硬度小，被刮成粉末而呈現的顏色。如果在岩石上滴加幾滴鹽酸就會發現會有氣泡冒出，此外，我們還認識了灰巖等。
五、實習體會
通過工程地質學的實習，使我們具備分析、解決在實際工程中問題的能力。通過這次的實習我對這門工程地質學的瞭解更深一層，把書本上的理論知識與實際應用聯絡起來，牢固地掌握瞭如何分析岩石的層理、結構構造，學會測量岩石的產狀。實習期間，我們在老師的帶領下了解和認識了實地勘察的方法和所要注意的方面。
地質實習還對我們的意志有所磨練，雖然烈日當頭，但是我們還是在老師的帶領下勝利地完成了實習的各項工作。這期間我們曾經揮汗如雨，但是堅持就是勝利，我們克服了重重困難，沒有一個人退縮。
最後我想對我們的實習老師說聲感謝，謝謝他不顧酷熱和我們一起爬山，看各種現象，向我們解釋出現這種現象的原因，真誠的感謝他們。
工程的實習報告 篇4
1、實習目的：
為了加強我們對建築結構工程的理解，學校在開學之初就安排我們進行維持四天的專業認識實習。這個實習不僅是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐環節，同時也讓我鞏固和深入理解了以前學過的理論知識，併為以後的課程學習積累了感性認識和和以後
的工作積累了經驗。
2、實習流程：
這次實習維持四天，時間從9月7日到9月10日，地點是重慶大學B區。第1、2天主要是瞭解校區內典型建築的結構和巧妙的結構方案佈置；第1天參觀的地點是B二綜合樓——建工館——土木工程結構實驗室；第2天參觀的地點是B一綜合樓——食堂——科學會堂——老師住宅區。為了理論聯絡實際，第3天的任務是到學校的農學院施工現場觀看施工技術和一些施工細節處理。由於天氣的異常高溫（40度左右），第4天就在第二綜合樓教室觀看施工方面的視訊錄影。
3、實習內容：
1、觀看房屋的結構
通過查閱資料和上網學習，我瞭解到建築結構主要分為2大類。按結構材料，結構型別可以分為木結構、鋼結構、砌體結構、混凝土結構、混合結構等。按結構體系可以分為排架結構、框架結構、剪力牆結構、筒體結構，組合結構等。這次實習中，B二綜合樓、B一綜合樓、食堂、科學會堂都是框架結構；建工館由於年代久遠，是砌體結構；老師住宅區由於是33層，是剪力牆結構；2個土木工程實驗室是排架結構。老師講解到說，如果是單層廠房，為了經濟合理，一般是排架結構，這樣利於大空間的處理；多層建築可以是框架結構，高層為了抗震的要求且經濟合理，一般是剪力牆結構。通過實習時的理解和資料的檢視，我簡要介紹一下實習過程中見到的結構的定義及分類。
砌體結構———以砌體為主製作的結構稱為砌體結構。它包括磚結構、石結構和其它材料的砌塊結構。分為無筋砌體結構和配筋砌體結構。
混凝土結構———以混凝土為主製作的結構。包括素混凝結構、鋼筋混凝土結構和預應力混凝土結構等。1、素混凝土是由膠凝材料（水泥）、水和粗、細骨料按適當比例配合，拌製成拌合物，經一定時間硬化而成的人造石材。2、當在混凝土中配以適量的鋼筋，則為鋼筋混凝土。由於這兩種材料溫度線膨脹係數接近，鋼筋和混凝土這兩種物理、力學效能很不相同的材料才能有效地結合在一起共同工作，前者主要受拉，後者主要受壓。
2、預應力混凝土是在混凝土結構構件承受荷載之前，利用張拉配在混凝土中的高強度預應力鋼筋而使混凝土受到擠壓，所產生的預壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，也就提高了結構構件的抗裂度。
排架結構———由兩邊的柱子，有一個屋架支撐在柱子上，形成了這樣的一排，下面又是一排，在這兩排上面上屋架之間放上一個板子形成個空架連續的房子。排架的特點是在自身的平面內承載力和剛度都較大，而排架間的承載能力則較弱，通常在兩個支架之間應該加上相應的支撐，避免風荷載的一個推動，發生側向的移動。
框架結構———指由樑和柱以剛接或者鉸接相連線而成構成承重體系的結構，即由樑和柱組成框架共同抵抗適用過程中出現的水平荷載和豎向荷載。採用結構的房屋牆體不承重，僅起到圍護和分隔作用。
剪力牆結構———用鋼筋混凝土牆板來代替框架結構中的樑柱，能承擔各類荷載引起的內力，並能有效控制結構的水平力，並用用鋼筋混凝土牆板來承受豎向和水平力。 3、2觀察房屋的細部處理
在老師的講解過程中，我領會到"細節決定成敗"這句話的真正意義。任何事情都如此，建造房子也不例外，在施工過程和技術處理上常有一些細節應該注意。這決定了能否成為一個優秀的結構師的必要條件。下面我講一些我在實習中學到的細節知識。 3、2、1施工時的應注意的縫及其功能
在B二綜合樓中，瞭解到裙樓與主樓之間是沒有連線的，之間有縫，是沉降縫、收縮縫，抗震縫的三縫合一。
工程的實習報告 篇5
實習學生：
實習目的：貫徹理論聯絡實際的原則，到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯絡到實際當中。
實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋樑、聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
1.實際觀察各種路橋模型，理論聯絡實際，認識並瞭解路橋的結構，
2.瞭解板的配筋方法、施工要領。
3.瞭解橋樑交通中的作用、及其與道路線型的主從關係。
4.瞭解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容和要求。
5.瞭解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實習講座中，我們主要了解到：
1、瞭解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程式、工作方法及前景;
2、瞭解工程建設程式的主要工作內容、工作程式、工作方法及前景;
3、瞭解路橋工程專案管理的主要工作內容、工作程式、工作 。
本次報告由湖南工程學院的建築工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關於道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發展的現狀，從能源與環境的關係著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境的相和諧的發展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。
道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速幹道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以後要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜後，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。
道路工程學的研究內容主要有：道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。
道路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車週轉率。對路基、路面、橋樑、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎並與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絛以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設中，工程量大、佔地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求儘可能與沿線農田水利建設相結合併力爭節約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質並分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制;冰凍地區還應設定防凍層或設定隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修築擋牆、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區或路段時，路基工程應針對其具體情況和特徵，採取防治措施。
為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道範圍內，用各種築路材料修築多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低階路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構築物的病害和沖毀的主因。根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基溼軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重於治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統一的排水系統。
地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋樑或渡口等構築物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構築物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。
我國目前道路建設還存在一些問題，突出問題是與環境的配合，往往為了修建道路而對環境有較大的破壞，佔地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!
實習內容
嶽麓濱江新城瀟湘大道北段：
長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節點。兩座橋樑順接為一體，將妥善解決望月湖小區周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，道路將向西移數百米並繼續北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時，兩者合併繼續往北到達三汊磯大橋。
本合同段主線路面基層採用38釐米厚的水泥穩定碎石，瀝青混凝土面層主線分4釐米上面層、6釐米中面層、8釐米下面層三層結構。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結構。混凝土橋面先施工防水粘結層，然後鋪築與主線中上面層相同的結構層
目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。
拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱，進行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求後正式進行混合料拌和，並安排專人對出廠混合料進行溫度檢測，檢測合格後發籤認單後運往攤鋪現場。
運輸車在裝載混合料前塗刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，並在車廂兩側鑽直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現場的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進，並安排人員檢測攤鋪混合料溫度並記錄具體攤鋪里程和時間。
攤鋪機就位後，根據設定的鬆鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機採用非接觸式平衡樑進行攤鋪作業。
攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上後，開始進行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上後，攤鋪機以每分鐘1.5m的速度勻速、連續地進行攤鋪作業。在專人檢測攤鋪厚度，在鬆鋪厚度達到7.2cm後，攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進。
在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和鬆鋪厚度。
碾壓 壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進行，初壓採用1#DYNAPAC CC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進時靜壓，退回開弱振碾壓，然後由XP261輪胎壓路機緊跟進行碾壓，再由DYNAPAC CC622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓，2臺XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPAC CC622鋼輪後進行復壓，形成壓路機在攤鋪機後面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠儘快碾壓密實。最後由2#DYNAPAC CC522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪跡。
在碾壓區間形成的擁包，由專人用3米直尺進行檢測，並做好標記，在復壓結束前指揮壓路機處理完畢。
實習總結與體會
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的，在這段時間裡我還是有不少的收穫，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建築公司給我提供了這此機會，在實習工程中，我們瞭解了道路與橋樑工程設計的全過程及一般步驟，瞭解了結構設計的新動向和新方法，瞭解了有關的施工技術。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。現在突然走了，往日的一幕幕經常浮現在腦海中，經常會想起湯工叫我去放線，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。
一、實習目的
畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：
1、瞭解一般工業與民用建築或道橋工程的整個設計過程;
2、瞭解建築物的總平面佈置、建築分類及功能作用、結構型別及特點、結構構件的佈置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等;
3、瞭解建築物的施工方法;
4、瞭解建築、結構、施工之間的相互關係;
5、瞭解建築結構領域的最新動態和發展方向。
二、實習方式、地點及內容
按照道路與橋樑工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先後輾轉於武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：
日期 星期 方式 地點
3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教
3.22 二 現場考察 天興洲大橋施工現場
3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現場考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專題講座 武大工學部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋樑工程的例項錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連線，考慮了沿島高速公路網的建設與之連線，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工後對環境的影響進行了評估和檢測，並將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之後，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步瞭解。
下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯;此後原版演示日本東北新幹線工程和泰國某大型公路橋樑的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反覆播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明瞭，成卷的鋼攬易於運輸，在將纜索架設完成後，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
⑴ 工作面地表處理;
⑵ 開挖槽段施工;
⑶ 北錨碇施工;
⑷ 索塔施工;
⑸ 立模澆築混凝土塔柱;
⑹ 主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖;另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填築混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;後者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。
2、日本東北新幹線工程
經介紹，日本東北新幹線工程採用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆築施工。它由承重樑、導樑、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形樑兩側各設定一根承重樑，用於支承模架和承受施工重力。導重樑的長度要大於橋樑跨徑，澆築混凝土時承重樑支承在橋墩托架上。導樑主要用於運送承重樑和活動模架，因此，需要有大於兩倍橋樑跨徑的長度。當一孔樑的施工完成後便進行脫模卸架，由前方臺車和後方臺車在導樑和已完成的橋樑上面，將承重樑和活動模架運送至下一橋孔。承重樑就位後，再將導樑向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋樑墩臺為現場澆築，其橋體樑段為工廠預製。其優點是橋樑的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件製作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸裝置，由於在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作效能就不如就地澆築法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位於青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設專案，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋於20xx年9月28日正式開工建設，合同交工日期為20xx年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨佈置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁樑斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。
2、主橋結構
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索麵鋼桁樑斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設計，其中兩線I級幹線，兩線客運專線。主樑為板桁結合鋼桁樑，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節間長度14米。主塔採用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約採用φ3.4米鑽孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺採用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新裝置“四新”技術於一身，是我國建設新水平的標誌性工程。
3、工程創新點與特點
⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋樑跨度之首。
⑵ 橋樑荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶ 設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力模擬設計。
⑷ 結構型式新：大橋首次採用三片主桁、三索麵的新型結構形式;公路橋面採用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系採用混凝土與鋼桁結合體系;主塔上設有約束樑體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸ 施工工藝新：2號主塔墩基礎首次採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研製扭矩30tm動力頭鑽機用於φ3.4米大直徑鑽孔樁施工。
⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5釐米內，鋼護筒垂直度在1/500內;φ3.4米大直徑鑽孔樁在軟硬膠結不均礫岩中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁製造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索製造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗專案由17個精簡為下列10個，分別為：
⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載載入標準研究;
⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;
⑶ 抗風效能及模擬實驗研究;
⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究;
⑸ 三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究;
⑹ 結構構造疲勞效能實驗研究;
⑺ 典型節點大比例模型實驗研究;
⑻ 大位移軌道溫度伸縮調節器與樑端軌道伸縮裝置研製;
⑼ 大噸位，大位移支座研製;
⑽ 施工及製造新技術實驗研究。
我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，採用40根φ3.4米鑽孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下岩基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研製出扭矩30tm動力頭鑽機用於φ3.4米大直徑鑽孔樁施工。
實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最後他送我們用意良深的一席話：對於橋樑技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋樑設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。20xx年7月建成並投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客950—1200人。設計執行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由於兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高於普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。
輕軌一號線一期工程採用的是全程高架橋，橋墩採用箱形簡支樑結構。其施工技術採用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連線道岔鋼軌—架起道岔並上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態—鋼筋綁紮及焊接—精調道岔—軌道狀態檢查—澆築支墩—拆除支撐架—軌道狀態檢查—承軌臺模板組裝—澆築混凝土—拆模、混凝土養生。
該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以後對於列車高度的控制，採用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反覆說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批准，爭取了京廣線於夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉後輕軌分成兩條道，其站臺位於中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之餘，都應該努力學習的。
D、專題講座
我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著;
B、從現在做起，培養良好的品質(思想—行為—習慣—性格—命運);
C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路;
D、善於把握機遇;
E、妥善處理人際關係;
F、在分工明確的社會，要各司其職;
G、正確對待“名”與“利”;
H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力;
I、面臨壓力和處理困難的能力;
J、提高文化品位;
K、熱愛土木、熱愛事業。
隨後，我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實習小結
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。
在實習工程中，我們瞭解了道路與橋樑工程設計的全過程及一般步驟，瞭解了結構設計的新動向和新方法，瞭解了有關的施工技術。
實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.
工程的實習報告 篇6
大一第二學期的第九周，我們建築工程學院的學生在陳金陵院長，彭莉英和樑橋等老師的帶領下進行了為期一週的認知實習。眾說周知。建築工程行業是相當注重實際經驗的。身為一名應用型本科土木專業的學生，經驗對我們來說就更加重要了。這次我們終於有機會去眾多的建築工地實地考察了。一週以來，前兩天天氣炎熱，後兩天大於瓢潑，天氣一直不好，我們先後去了長沙和湘潭等地考察，時間緊，路途遠，是比較累的。但一週以來，我卻始終懷著興奮的心情，認真聽著老師和施工員，監理人員的實地講解，這使我收穫很大。這不但使我對本專業的認識進一步加強，也是我對今後工作的選擇有了初步的認識。
下面就是我本次實習的具體行程和我的體會。
一、實習地點及日程安排：
XX年4月13日實習動員參觀主校區
XX年4月14日上午參觀長沙賀龍體育館橘子洲毛澤東雕塑下午自由安排晚上聽陳飛虎教授“建築與藝術”講座
XX年4月15日上午參觀蓮城大橋金屏村鐵路橋晚上“招標與投標”專業知識講座
XX年4月16日上無參觀並解工業廠房與民用住宅的異同觀看湘潭市體育公園施工過程
二、實習目的：
認識實習是整個實習教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性環節。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與實習課題有關的資料和素材，為順利完成實習打下堅實基礎。通過實習應達到以下目的：
1、瞭解普通住宅結構
2、初步瞭解體育館結構設計及施工過程
3、瞭解橋樑道路鐵路橋樑等設計及結構
4、瞭解工用與民用建築的區別聯絡
5、瞭解建築結構領域的最新動態和發展方向
6、提高藝術修養，加深對建築與藝術的瞭解
7、培養專業興趣，明確學習目的
三、實習過程及內容：
XX年4月13號星期一晴
上午，在圖書館第二報告廳內，我們認真聆聽了陳院長和湘潭市建築設計院的專家講說。陳院長概括了我們這次實習的行程安排，接著設計院的專家細緻的為我們介紹了現在設計院內的工作要求，也就是告訴我們要達到怎們樣的水平才有機會計入設計院工作。這對我們既是鞭策是鼓勵。
下午天氣溫和，我們懷著興奮的心情，在陳院長的帶領下參觀我們學校的新校區。來這裡求學半年多，卻從沒有如此近距離的領略我們湖工的美麗。徜徉在這座園林般的學府中，同學們暢所欲言，心情格外的好。看得出陳院長也很激動，他自豪的向我們介紹著湖工的每一棟建築，每一片風景……
20xx年x月x號星期x晴
星城長沙之旅
4月14號這天，天氣異常的炎熱。太陽如熾熱的火球，把地面燒烤的滾燙滾燙的。但這卻絲毫沒有影響到同學們的好心情。因為今天我們要去長沙實習，去感受星城的美麗。
巨集偉壯觀的賀龍體育館
第一站我們參觀的是賀龍體育館。賀龍體育館絕對是世界級的體育館，多處結構在當時都達到了世界級領先水平。隨著總結構設計師胡工的介紹，我們對賀龍體育館有了進一步的瞭解。辦第五屆城運會開幕式重任的長沙賀龍體育場位於長沙新世紀體育文化中心西北部，主體工程為框架8層（區域性9層），建築面積11。7586萬平方米，5層以上外牆為圓弧剪力牆，屋面標高最底為28.8米，最高為33米，呈階梯狀分佈，整個框架由484根框架拄組成。整個外觀的主體部分用當今世界最流行的玻璃幕牆裝飾。賀龍體育場可容納觀眾6萬人，鋼屋蓋工程建築面積為4。57萬平方米，用鋼量達3552噸。賀龍體育場共有東西南北四扇門，四扇大門上端採用拉索點式玻璃幕牆，四個大門出口採用大板玻璃幕牆。貴賓通道的出入口採用框架式玻璃幕牆結構，用鋼骨架與複合鋁板支撐，確保各項效能達到設計使用要求。賀龍體育場的“世紀之花”設計方案，將傳統文化與現代藝術巧妙地融為一體，主場的頂蓋象徵一朵綻放的芙蓉花，鮮花意指掌聲和榮譽，主場的南北立面展現出“白鶴亮翅”的造型，象徵著湖南長沙的體育事業像白鶴—樣展翅飛翔。
