畢業實習是一門具有專業特點的綜合性實踐教學課程,也是培養符合社會需求體育人才的主要環節。下文是本站小編為大家蒐集整理的道路工地實習日記的內容，歡迎大家閱讀參考!
20xx年5月14日
今天聽李總工程師介紹橋面鋪裝，其指的是為保護橋面板和分佈車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪築在橋面板上的保護層。
又稱車道鋪裝，其作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護主樑免受雨水侵蝕，並藉以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的
20xx年5月15日
今天我們自由活動，我們去天津規劃局參觀了天津市的地鐵交通規劃：天津地鐵始建於1970年4月7日，地鐵工程由於中國當時實行的停緩建政策，再加上資金限制被迫停建。1981年重新啟動，於1984年12月28日建成通車(最七年級段在於1976年開通)，2001年10月9日停止運營進行既有線改造，改造工程於2002年11月 21日正
式開工，並於2005年12月 28日建成通車。截至20xx年5月，天津地鐵已經開通一號線及九號線(部分)兩條線路。
中心城區規劃地鐵系統總長度約300公里，其中地鐵一號線、二號線、三號線為軌道交通骨幹線;五號線、六號線為軌道交通填充線;七號線、八號線、十號線為軌道交通外圍線;九號線為津濱輕軌西段延長線。
中心城區連線濱海新區規劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線，其中Z2,Z4計劃20xx年內開工。建成後將主要承擔溝通濱海新區與中心城區之間的溝通，並配合濱海新區軌道交通網路進一步完善。
濱海新區區內規劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線路，並計劃建設導軌2號線，和導軌3號線，配合現有天津導軌一號線和B系列線以及既有的 津濱輕軌 共同形成濱海新區軌道交通網路。但濱海新區軌道交通線路將不完全是地鐵線路，有可能採用輕軌、快速公交、有軌電車等方式，預計到2020年建成上述規劃，屆時，軌道交通將佔公共交通的60%以上。
道路工地實習日記篇220xx-8-31 週日
今天我們的任務是量角和轉角的計算、測量兩交點間的間距以及確定圓曲線的各要素並用緯地軟體出直曲轉表供明天中樁任務做準備。
主要儀器：全站儀、稜鏡。皮尺等。
主要內容：運用測回法，將全站儀架在交點8對中整平後後視交點7並將錶盤角度讀數置零，再轉過小於180·前視交點9，再講鏡頭旋轉180·對準交點9，再轉過小於180·對準交點7。記下每一次的測設資料，包括角度和距離。(步驟舉例)我們今天的任務範圍是交點8到交點13，由於只有一個稜鏡，所以對測設工作帶來了很大的.不變。主要是在交點8和交點9需設定一個輔助的轉點。(由於視距不通暢)。我所做的工作有立杆、測量、計算等。(我們組所有的活基本上都是輪流著做)
當一切都熟悉之後，由於工作量不是很大，很快就完成了測量。下午我們幾個人算出了路線交點間的轉角以及交點間距，由於用的是全站儀加上測量比較細心，所以資料基本上都在誤差範圍之內。晚上用緯地軟體輸入軟體，定出曲線要素出了直曲轉表。由於是第一次實地出來測量，沒遇到過視距不通視設轉點的情況，所以大部分問題出在交點8和交點9之間的轉點處。
今日總結：
一：出現的問題：1，由於只有一個稜鏡，測量一個轉角是需要來回跑，所以帶來很大的誤差和工作量，一旦誤差超了或者一起動了
就必須重新來一次;2，轉點的測量儀器的搬站順序以及旋轉方向容易搞錯;3，轉點處角度與距離的計算問題。
二，收穫：1，熟悉了全站儀的使用;2，轉角的計算;3，轉點的測設;4，怎樣將資料匯入軟體並輸出直曲轉表。
20xx-9-1 週一
今天輪到我們中樁組，主要任務是根據選線組確定的交點位置，曲線半徑，以及導線測角組所測得的路線轉角進行：量距，樁號計算，敷設曲線定樁，釘樁。(由於昨天曲線要素的確定沒有合理考慮線形，導致有的交點曲線半徑過小，以至於曲線長度大大不滿足規範的要求)。我的主要工作有定樁，聯絡一下組員間的工作，也使用全站儀進行定方向等。
主要儀器：全站儀、稜鏡、皮尺、木樁和記號筆等一些附屬儀器。 主要步驟：在一交點架設全站儀對準另一交點，固定方向，接著沿著固定的方向按主樁20米進行釘樁，對於橋位，圓直，曲中，圓直點，以及曲線上需進行加樁。並用記號筆寫下每個樁的樁號以及測設的距離。
今日總結
一：所遇問題：1，儀器的架設位置引起很大爭議;2，運用全站儀定向時一定要交點對交點，最好不要貪方便而轉過一個角度又轉過一個角度，這樣將會導致全站儀的紅外線打不到下一交點二帶來很大誤差。
二：收穫：1再次熟悉使用了全站儀;2，知道了敷設曲線和釘中樁和要素樁的方法(撥角法);3，組員間的配合(定方向時，稜鏡稍微晃動帶來很大誤差)4，要事先根據量角組的路線大致走線確定好轉向，不然會出現曲中點樁釘錯方向。
道路工地實習日記篇3星期三
今天我們去參觀了橋，是金陽新區比較有名的彩虹橋。橋，我們把它分為公路橋，鐵路橋和城市道路橋三種。由於我們的條件有限，我們只參觀了城市道路橋。通過老師的講解，我們初步瞭解了橋的基本知識。老師談到了城市道路橋與公路橋的不同：城市道路橋橋的兩邊有人行道和路燈有欄杆(一般在 90公分)，沒有綠化帶;
公路橋一般沒有人行道，有欄杆(一般在60公分)，一般有綠化帶。老師也講到了橋的長度與坡度的關係。一般情況下，橋身相對長的，其坡度也相對斜。橋上工程還設計安排了排水系統。其主要目的：一是防止在雨天能夠及時將雨水排出路面，減輕車輛對路面的摩擦力，進而使車對路面的荷載大大減輕;第二是防止雨水滲入橋面斷裂出的鋼筋，使其生秀，進而減少其實際的壽命。
我們市二橋的排水口直徑大約在7到8cm。正常是在 10cm左右。人行道在1.5m左右。橋下淨空在3到5米，老師還說了，橋越高，越不易變形。橋蹲大概在70到80米深。淮鋼大橋是一座典型的斜拉橋結構(單拉)。南邊是七根單拉鋼絲;北邊是七根雙拉鋼絲。由於兩邊的不平衡(受力)，所以在設計橋架的時候，將它設計成倒“y”型。它的目的是加強橋的穩定性。它的主跨在90米左右。寬大概在18米左右。
星期四
我們參觀了寶山校區的施工現場和已建好的教學教學樓。老師給我們講解了土方工程，它們根據標高和地質情況決定填土還是挖坑。在地基前佇立著幾個高高的吊塔，他們是用來安裝和調運建築材料的。同時為了確保施工的順利進行，工地是要用磚牆圍護起來的。只有工地內部人員和施工車輛才可以出入。我們實習也要進過他們的同意才可以進入，而且必須帶上安全帽。到達施工現場後，我們看到有個很大的場地，它是用來存放建築材料用的。主要是鋼筋，沒有水泥，砂，石之類的建材。這是因為現在許多的建築材料都使用了成品化。不需要再在工地現場製作了。這樣做，一方面，可以保證一些建築材料的質量;另一方面，還可以的大大降低生產成本，從而提高整個工程效率 。我們在工地上，在建成和未建成的工地間切身感受到建築過程的艱辛責任的重大，感受到了建成建築的雄偉和壯麗，對整個專業有了全面深刻的理解。
