當前位置：才華齋>範例>實習>

軌道工程類專業實習報告（通用5篇）

實習閱讀(2.43W)

實習生活又即將告一段落了，你梳理過這段時間的實習生活嗎？請好好寫一份實習報告將它總結下來吧。但是相信很多人都是毫無頭緒的狀態吧，以下是小編整理的軌道工程類專業實習報告（通用5篇），歡迎大家分享。

軌道工程類專業實習報告1

一、實習單位及地址

名稱：南京地鐵

地址：南京地鐵寧天城際

公司簡介：南京地鐵s8號線是南京地鐵第一條全線位於長江以北的線路，於20xx年8月1日開通運營，標誌色為橙色。

地鐵s8號線途徑浦口區和六合區，南起橋北地區，經過浦口、沿江、大廠，向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江公路至金牛湖，未來將延伸至天長市。

線路全長45.2千米，其中地下線約11千米，高架線約33千米；共設定17座車站，其中地下站6座、高架站11座；列車採用4節編組的b型鼓型列車。s8號線最高速度為120km/h，是中國一次建成里程最長，執行速度最快的城市地鐵。

二、實習時間

20xx年8月1日——20xx年8月30日

三、實習目的

20xx年第二屆青奧會在南京舉行。“為確保平安青奧，根據南京政府同意、南京市公安局共同要求，從8月1日至8月30日，地鐵公安分局在南京地鐵實行全面安檢，採取‘站站安檢、全線巡查’的模式，在站廳和通道進行適當圍閉設定安檢點，安排多名安檢人員，配置通道式x光機及一大批手持式金屬探測儀等專業安檢裝置，按照‘逢包必檢，逢疑必查’的原則，全面檢查進站乘客及其隨身物品，引導客流經過安檢點進站乘車。”

四、實習內容

地鐵作為公路運輸的一種工具，它不但節省土地、能源，減少汙染、干擾，而且運輸快捷，對於大城市，特別是像北京、上海、南京等這些大城市來說，是交通運輸系統的重要一部分，是不可或缺的一部分。這次我的實習單位南京地鐵，實習地點是南京地鐵s8號線的方洲廣場站。確保安檢工作正常之餘，學習瞭解了地鐵車站的工作運營管理的相關知識，瞭解了地鐵車站的運營服務牽涉到的物流部分。

我實習的內容可以分成了以下幾個階段：

1、瞭解熟悉安檢裝置儀器的使用方法和注意事項，掌握安檢的具體流程，瞭解安檢工作的各種情況處理。

2、分析地鐵車站客流量的高低峰，應用物流知識疏導乘客接受安檢。

3、瞭解地鐵車站附近飯店訂餐模式，認識對於飯店來說，什麼樣的訂單處理合適以及成本較低。

4、認識生產物料搬運系統。

五、實習體會

光陰似箭，白駒過隙。大約四周的專業實習時間很快過去了，我獲益匪淺，除了對專業知識在實際運用中有了更好的掌握外，對物流服務以及企業運營管理也有了更多的體會。

5.1在途運輸可以作為一種庫存，在一定程度上緩解倉庫壓力

相信作為一個物流企業，它的宗旨是“滿足客戶需要，降低服務成本”。一般情況下，我們的倉庫選址是選最靠近生產或者市場的，我們運輸工具是選最合適的——相對成本較低的而又不影響交貨的，我們運輸路線是選擇最短、最便捷和轉運次數選擇最少的。然而，這只是一般情況，“特殊情況，特殊處理”。

譬如，當我們的客戶突然缺貨，需要大批量進貨，但倉庫已是緊急使用狀態，並且一時半刻找不到臨時儲存倉庫，不妨可以考慮下適當延長運輸路線，增加在途庫存，延緩產品進倉時間。這樣，不但可以減輕對倉庫的使用壓力，而且，條件允許的話，還可以產品不進倉直接配送。

雖然說，在今天，各個企業都在苦思著如何降低控制庫存成本，又或者如何實現“零庫存”，但這對企業的管理是有高要求的。對於大部分的企業是難以實現的，但自建或者租賃倉庫的費用相對較高的情況下，適當調整在途庫存，也不是為一個方法。

但必須認識到的是，對企業而言，在途庫存是實現補給訂貨所必需的。從企業物流管理的角度來看，在途庫存給供應鏈增添了兩種複雜性：第一，雖然在途庫存不能使用，但它代表了真正的資產；第二，在途庫存存在高度的不確定因素，因為企業不知道運輸工具在何處，或何時有可能到達。

5.2關於控制的經濟性原則

地鐵的自動售檢票系統，簡稱afc系統，是實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動處理。該系統通常包括自動控制、計算機網路通訊、現金自動識別、微電子計算、機電一體化、嵌入式系統和大型資料庫管理等高新技術運用。是一個計程計時封閉式全自動收費系統。

該系統的收費原理是通過對乘客的一卡通進出站記錄，計程計時封閉式全自動收費。一張一卡通卡不能多人同時使用，僅限本人當次進、出站使用。因為一個完整的交易過程必須有進、出站記錄，只有形成一個完整的交易記錄，才能進行下一次交易。

但如果某乘客在某個站點進去，20分鐘後在同一站點出站，這時候如何去衡量這位乘客是否搭乘了地鐵，是否通過乘坐地鐵到另一站去不出站但和另一個與他通過同樣手段進出站的人交換物品呢？

南京地鐵規定從同一個站進出，收費2元。進站後120分鐘內必須出站。也即是說，在這段時間內，在同一個站點進出站只收費2元。但這是無法避免的，考慮到去區分乘客是否乘坐地鐵免費旅遊的成本更高，控制系統只好如此去控制成本。

5.3商品銷售必須考慮客戶採購的物流成本

物料和服務的採購成本是商品銷售成本的主要組成部分，各行業的平均採購成本佔商品銷售成本的60%以上。企業的採購戰略對公司的競爭力有著顯著的影響。通過提升供應鏈管理水平，在物料和服務方面，可使採購成本降低6％～12％，運輸成本降低5％～10％，各環節總體庫存降低10％～30％，供應鏈運作費用降低5％～15％。

如今市場競爭激烈，產品生產週期逐漸縮短，消費者的產品需求日益多樣化，產品技術層次不斷提升，如果企業無法節約能源、有效開源，降低採購製造成本，提高顧客服務水平，將步履維艱、如履薄冰，在市場上難有立足之地。

是故，降低採購成本會是企業戰略規劃不可劃少的一部分。企業在商品採購是必須考慮到商品採購的物流成本。

採購一般可以分為集中採購與分散採購、聯合採購、詢價採購和即時即制採購。如何去採購，採用什麼的採購方式以及採購貨源的選擇將會極大地影響到客戶的採購成本。

5.4認識生產物料搬運系統

現代物料作為降低能耗、提高生產率以外的第三利潤源已經越來越被社會和企業所重視，隨著我國第三方物料的快速發展，越來越多的製造企業為了降低成本、集中精力提高核心競爭力，將自身非核心業務外包，轉而將注意力專注於提高生產物流的效率，在生產物流中物料搬運是重要環節之一。雖然物料的裝卸搬運是製造企業生產過程中的鋪助環節，但它是工序之間、車間之間、工廠之間相互銜接不可缺少的，可以說只要生產線在運作，物料搬運就存在。

生產企業內部的物料搬運涉及到路徑選擇，各搬運區域搬運工具型別選擇、數量和速度確定、兩銜接點之間物流量的控制等方面。從系統工程的觀點考慮，一個系統包含有多個子系統模組，一個子系統的最佳優化，並不表示是整個系統最優，只有通過從整個系統全域性考慮的最優，才是最優。

六、總結

通過這次實習，我不但鞏固了專業知識，對物流服務有了更深刻的瞭解，並且學習了其他課外知識，增長了見識，對人生有了新的領悟。

軌道工程類專業實習報告2

一、實習目的和主要任務

1、瞭解車輛結構、瞭解車輛各部件及檢修現場；瞭解供電及接觸網。

2、瞭解城軌交通通訊系統組成；瞭解6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統；瞭解轉轍機、訊號機；瞭解CBTC。

3、瞭解軌道交通車站環境，根據要求設計車站佈局；掌握軌道交通運營職能部門的工作職責以及相關流程；瞭解車站環控裝置及行車組織及排程。

4、瞭解地鐵工務分公司的主要裝置及線路維護過程。

二、實習裝置與場景要求

實習地點為上海申通地鐵集團有限公司龍陽路及張江基地，實習裝置為現場裝置。

三、相關知識要點

1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛結構部件；車輛零部件及車輛檢修現場；供電裝置及接觸網。

2、上海城市軌道訊號基本結構；城軌交通通訊系統組成；6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統；轉轍機、訊號機；CBTC。

3、上海城市軌道運營基本原理；車站環控裝置；行車組織及排程。

4、上海城市軌道交通地鐵工務分公司的主要裝置及線路維護過程。

四、實習內容和實習過程

六月二十五號我們正式開始了我們的大一基礎實習，這天的動員大會上老師們對我們的實習做出了及規定，讓我們嚴格遵守實習基地的規章制度，同時在校認真討論，通過實習能對地鐵有一個初步的認識。

張江的地鐵實訓基地，我們在老師帶帶領下學習了有關知識，接觸到有關車站值班，

CBTC以及供電方面的知識。老師介紹，張江實訓基地是因為張江地鐵站由地上轉為地下站而將地上廢棄站改造而成的。我所在的小組首先是由老師講車站值班方面的知識。在他的細心講解下，我們首先了解了以前的自動售票機，

和地鐵的區域標記例如圖片中的藍色小牌就表示為“軌道二號線第八個站的101地區”。

然後就是作為一個售票員在進行售票工作之前應進入售票室然後關門，正在輸入ID號碼才能正式開始工作，再就是地鐵站內的FAS（火災自動報警系統）有高壓水霧和氣體滅火系統、導向系統（白進黃出）、AFC（自動售檢票系統是基於計算機、通訊、網路、自動控制等技術，實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動化系統。）

當中著重提到了人工以、自動售票機和檢票機（分為門式閘機以及三杆閘機，三杆閘機機械簡單故障率低造價低但是通過率較低，特別是旅客的行李不容易通過，目前上海就是採用的三杆閘機，而門式閘機機械較為複雜同時故障率以較低，通過率高但是隨之而來的就是高昂的造價。老師還說以前還有分單雙向閘機，但是因為後來有了安檢就取消了。）

最後講了一下值班員的工作值班員是很辛苦的：

1、責任重大。每時每刻都要注意防火，平時還要參加消防演練，要熟悉和掌握各種消防器材擺放的位置的熟練使用，每逢節假日，領導們都休息了，值班員還得加強值班。

2、非常辛苦。檢修人員來了，要陪站。

3、任勞任怨。列車發生故障，值班員不是報告而是要處理，責任重大。故障發生後車輛如何排程，各種故障如何排除，行車作業計劃如何調整，全憑值班員處理！值班員不僅要做具體工作，而且要對整個線路營運、排程、突發事件處理等各方面情況全面瞭解。

接著就是老師的CBTC（以通訊技術為基礎的列車執行控制系統）。它的特點是用無線通訊媒體來實現列車和地面裝置的雙向通訊，用以代替軌道電路作為媒體來實現列車執行控制。CBTC的突出優點是可以實現車—地之間的雙向通訊，並且傳輸資訊量大，傳輸速度快，很容易實現移動自動閉塞系統，大量減少區間敷設電纜，減少一次性投資及減少日

常維護工作，可以大幅度提高區間通過能力，靈活組織雙向執行和單向連續發車，容易適應不同車速、不同運量、不同型別牽引的列車執行控制等等。在CBTC中不僅可以實現列車執行控制，而且可以綜合成為執行管理，因為雙向無線通訊系統，既可以有安全類資訊雙向傳輸，也可以雙向傳輸非安全類資訊，例如車次號、乘務員班組號、車輛號、運轉時分、機車狀態、油耗引數等等大量機車、工務、電務等有關資訊。下圖為緊急制動按鈕

最後是老師帶我們去學習供電知識，地鐵供電系統一般劃分為以下幾部分：外部電源；主變電所；牽引供電系統；動力照明系統；雜散電流腐蝕防護系統；電力監控系統。

1、外部電源

地鐵供電系統的外部電源就是地鐵供電系統主變電所供電的外部城市電網電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網110kV側引入兩回電源，按照地鐵設計規範要求，至少有一回電源為專線。

2、主變電所

主變電所的功能是接受城網高壓電源（通常為110kV），經降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源（通常為35kV或10kV），主變電所適用於集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。

3、牽引供電系統

牽引供電系統的功能是將交流中壓經降壓整流變成直流1500V或直流750V電壓，為地鐵列車提供牽引供電。

4、動力照明供電系統

動力照明供電系統的功能是將交流中壓（35kV或10kV）降壓變成交流220/380V電壓，為運營需要的各種機電裝置提供電源。

5、雜散電流腐蝕防護系統

雜散電流腐蝕防護系統的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流並防止其對外擴散，對雜散電流及其腐蝕保護情況進行監測。

6、電力監控系統

電力監控系統的功能是實時對地鐵變電所、接觸網裝置進行遠端資料採集和監控，實現對整個供電系統的運營排程和管理。

龍陽路實訓基地則老師帶我們學習。我們學習了車底、內飾、駕駛、觸網、工務、排程、轉轍機、訊號機。

車輛是以檢修車為模板解說的，主要講了車底的轉向架、變電器、車內的駕駛室、緊急制動以及車廂內的各種電路，讓我們從大體上了解了車輛的構造。

這是接觸網，大體分為剛性接觸網和柔性接觸網，剛性接觸網多用在隧道內接觸網載流面積大，供能更穩，結構也相對簡單安裝與維護都方便，安裝在隧道內可以節省大量空間。

軌道工程類專業實習報告3

一：實習目的

通過實習使同學加深對《交通管理與控制》課程書本知識、相關規範、規定的理解和應用。鍛鍊學生對城市道路交通管理及城市路網主要交叉口交通控制方案的設計能力。

二：實習地點、時間

地點：紅谷灘新區軌道1號線秋水廣場站點周邊地區域路網

時間：20xx年12月17—12月23日

三：調查組織實施

根據實習任務書，制定的實習計劃：

（1）12月18號熟悉任務書並收集相關的資料如交叉口的位置、主要哪個調查交叉口、制定高峰期交通量調查表格，

（2）12月19號去實習目的地，秋水廣場地鐵施工站點並攜帶好工具如記錄本、皮尺、相機等。進行道路尺寸、圍擋尺寸、交通管理措施、交通標誌、標線設定以及交叉口交通組織方式。

（3）12月20日室內處理收集到的資料，並根據任務指導書的要求繪製相應的CAD圖紙。

（4）12月21日再次進行復查，根據繪製圖的尺寸到現場再次核對一下，並調查站點周邊高峰時交通情況，包括交叉口流量（非機動車、機動車、行人），高峰時期交通安全、秩序情況以及擁堵情況。之後擴大調查範圍，調查與地鐵施工有關的交通導流措施如交通誘導、資訊標準牌設定等情況。

（5）22—23日圖紙的校正、實習報告的編寫任務以及照片的處理。

四：調查結果

1：地鐵站周圍的圍擋情況，由於施工的需要，秋水廣場站圍擋佔據了道路的一個車道和非機動車道，並將世貿路和贛江中大道處的交叉口全部站地。圍擋處的道路形成了一個瓶頸，車流量在高峰時出現了一定的擁堵和停車緩行等情況，贛江中大道上在離圍擋20m和50m處設有相應的警示標誌，如前方地鐵施工慢行，前方地鐵施工請繞左行駛。在該處的原本的訊號燈、電子警察、人行道都被停用。如現場調查來照片：

原有的攝像頭

該圍擋處道路禁停標誌

施工警示標誌

圍擋現場

根據現場調查回來的圍擋尺寸，具體見CAD圖，圖示如下繪製：

2：主要調查路段、交叉口的管理資訊

主要調查的是世貿路和贛江中大道、怡園路和贛江中路大道交叉口、會展路和贛江中路大道交叉口，其交叉口的管理資訊，有是T型交叉口只有南北方向和東方向，在訊號燈的設計上減少了一個進口，在調查到的交叉口處訊號燈都是採用柱式的訊號燈，並設有交通島，和右轉專用道。限速標誌、行人指示標誌、機動車駛入標誌，以及行人和非機動車的道路分隔線。調查回來的照片如下：

行人訊號燈和限速60km/h標誌以及車輛駛入標誌。

柱式訊號燈非機動車道上的劃線。

軌道工程類專業實習報告4

一、實習目的

1、研究西安市地鐵使用特徵。

2、通過調查瞭解目前開通的地鐵1、2線路運營存在的問題，分析並提出相應的解決措施，為後續開通的線路積累相關經驗。

3、調查西安居民日常交通出行中對地鐵的選擇需求，以及使用地鐵與其他交通方式的結合程度，對包括公交地鐵換乘銜接在內的各交通方式銜接提出合理性建議。

4、對西安地鐵運營、維修和管理進行認知性實習，使同學們增加這方面的瞭解。

二、實習時間

12月16日—12月20日

其中，16號進行地鐵使用調查問卷的發放；18號到西安地鐵公司進行參觀認知實習；其餘時間在校內進行內業實習資料的分析處理和實習報告的撰寫。

三、實習內容

3.1西安地鐵發放調查問卷

3.1.1調查物件

西安地鐵1、2號線的使用者

3.1.2調查方法

問卷法（簡單隨機抽樣）

3.1.3調查過程

⑴15號在修遠教學樓由學長對我們進行了實習內容的簡單講解和安排，並對調查問卷進行了編號和發放。

⑵16號早上7：00學校南門集合乘車一同前往鳳城五路，並在此換乘地鐵來到發放調查問卷的起點—北客站，以小組成員間自由組合的形式開始調查，大家在此乘坐地鐵並在車廂內對乘客進行了調查問卷的相關問題的詢問和填寫。用此種方式分別對早高峰、平峰、晚高峰進行了調查問卷的發放。

⑶16號晚上每個成員將自己收集到的資訊進行了整理並錄入了表格。

⑷實習餘下時間小組成員對收集到資料進行了分析和整理，並提出了自己的意見和看法。

3.2西安地鐵公司參觀

3.2.1調查過程

⑴18號早上九點西區食堂東門集合乘坐校車到西安地鐵公司。

⑵在維修和檢查車間對相關程式進行了參觀和了解，在相關人員的講解下對列車日常維修保養的基本知識簡單的瞭解，並參觀了列車駕駛室，向帶領我們的工作人員提出了我們的一些困惑。

⑶參觀了列車運營的排程室，瞭解了關於地鐵日常運營和事故減排的基本知識。

⑷中午12：00乘校車返回學校，實習參觀結束。

3.2.2調查心得

今天，在老師及地鐵工作人員的帶領下，我們參觀了西安地鐵分公司，對地鐵的運營進行了簡單的瞭解。

首先，我們參觀了地鐵車輛檢查及日常養護地方。在地鐵工作人員的介紹下，又從新的角度認識了地鐵。地鐵不再是簡簡單單搭載乘客的`工具，而是工作人員貫穿了很多心血的地方。

每一天，車輛都要進入這裡進行修撿，確保車輛執行的萬無一失和乘客的安全。在這個大的維修室裡，停放著很多備用和正在修檢的車輛，有三個階梯分別通向車底、車廂內部及車頂。

在車的頂部，配置著1500V的電壓，相當危險。整個大的維修室裡，有專門對車輪維修的地方，保證車輛執行的平順性。各種標示欄裡，是對安全的提醒與要求的嚴格確認。工作人員給我們介紹了司機駕駛室，看著列車上的各種按鈕，感嘆科技的進步與時代的發展。

之後，我們參觀了地鐵站的排程中心，包括行車排程、電力電力排程和環境排程。偌大的顯示屏上，記錄著列車執行的全過程。也許科技的發達就在於我足不出戶，但可以掌握外部的任何變化。

排程員看似很閒，但一旦碰上問題，這些人總是衝在最前面的人。他們的知識是需要長期的積累形成的，也許就是說的臺上一分鐘，臺下十年功吧，任何面上的光鮮都不是想象的樣子。列車員講的很詳細，對任何的突發情況，他們都給出了詳細的方案。

尤其是對於我提的問題的列車失控和列車著火的問題，他不但給出了答案而且針對列車失控和列車著火的不同情形分別予以解答，我還能說什麼呢，我已經深深折服了。

我相信西安地鐵一定會越辦越好，因為他們是這樣一批優秀的群體，在事情沒有發生之前就考慮了所有的突發情況，並做好了防範措施。他們比我考慮的還要周全，還要細緻，他們有理由讓我相信他們會把西安地鐵經營的很好。也許，我在做事情的時候也該這樣，要做的很縝密，讓人放心。

整個參觀過程中，最讓我記憶尤新的是工作人員講的一句話，“在什麼工作崗位上都要好好做，儘管他有可能最初的時候很令你失望。”這個世界上從來不缺少伯樂，關鍵是你是千里馬嗎？上帝從來都是公平的，做出來多少努力，就會有多少收穫。以後的學習生活中，不管是做人還是做事，這次地鐵實習，都將給我的生活帶來不可抹掉的影響。

四、感受和體會

1、進行調查問卷的發放時，要注意自己的語氣和態度，要禮貌待人，避免與他人發生不愉快的衝突，並且詢問時要注意自己的語言，避免使用具有引導性的語言，使被調查者能夠真實的反映自己的看法與意見。

2、在調查過程中，通過與乘車人員的溝通和交流，從他們的言語中能真切的感受到他們自己對於地鐵開通給他們的生活和工作帶來的便利，也能瞭解地鐵使用者關於地鐵運營他們作為第一參與者期望看到地鐵有關問題的改善的心情。

3、從最基層的使用者身上我們能夠得到解決地鐵目前存在問題解決方式的靈感。

4、在校內對資料的分析處理過程中，我們應該樹立負責以及對工作嚴謹認真的態度，避免因個人工作不認真而給小組全體成員帶來的麻煩，增強自身的責任感，培養了小組團結協作的精神。

5、在地鐵公司的參觀實習中瞭解到課本知識與現實實際的出入和差別，告訴我們不能將眼光緊緊的侷限於課本，應該培養自己理論聯絡實際的觀念。

軌道工程類專業實習報告5

一、實習目的：

通過一年的地鐵專業知識的學習，我們學生掌握了一定專業知識，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識，同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業知識。通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識，有利於以後出去工作的適應。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內容，秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨，以誠懇的服務態度服務乘客。

希望通過這次的地鐵實習工作，我們學生能從中獲取寶貴的實習經驗，為我們以後從事地鐵相關工作打下堅實的基礎。

廣州地鐵20xx年規劃方案：

二、實習內容及過程：

為期兩個星期的地鐵實習工作大概可以分為兩個過程：一是作為一位地鐵站務員在動物站大廳內巡視，二是在中低峰期作為一位跟車巡視員要上車進行巡視和文明乘車引導。我們上車後對列車衛生情況進行仔細巡視，同時對列車乘客的不文明進行引導，引導乘客給有需要的乘客讓座！

第一部分：

地鐵站務員

以地鐵站務員工作任務：按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，儘快恢復正常工作狀態。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。

工作範圍

執行下列工作任務：

1、負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。

2、負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。

3、負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。