一、前言
1、實習目的
進一步加固和加深課堂多學過的理論知識，瞭解主要建築物的施工特點、 施工方法等， 培養我們分析問題和解決實際問題的能力，提升自我的專業知識和現場操作技能。
2、實習任務
通過理論知識回顧、資料蒐集，以及老師講解、學生提問，實地觀察、現場記錄參與實驗等等方式，對水利樞紐工程情況進行現場實習，掌握一定的施工技藝。
3、實習時間安排
這次野外實習為期一週，實習早期召開實習動員會，4月16號到4月20日實習，其中，16下午聽專家的講座，17號上午到三峽壩區以及庫區參觀，下午整理參觀報告；
18號自由活動，期間同學自發組織到參觀葛洲壩；十九號下午由張老師和蔡老師給我們講解有關對水的認識和水工建築物知識；20號上午組織參觀隔河巖大壩（由於當天霧氣較大，參觀不清晰，對隔河巖認識較淺，此次報告不做詳細說明）。
4、實習地點
宜昌市夷陵區三峽水利樞紐區域
二、實習內容
2.1 三峽水利工程
2.1．1 工程概況
三峽水電站，全稱為長江三峽水利樞紐工程。整個工程包括一座混凝重力式大壩， 洩水閘，一座堤後式水電站，一座永久性通航船閘和一架升船機。三峽工程建築由大壩、 水電站廠房和通航建築物三大部分組成， 位於中國重慶市到湖北省宜昌市之間的長江干 流上。 大壩位於宜昌市上游不遠處的三鬥坪， 並和下游的葛洲壩水電站構成梯級電站。 三峽大壩為混凝土重力壩，大壩壩頂總長 3035 米，壩高 185 米，水電站左岸設 14 臺， 右岸 12 臺，共裝機 26 臺，前排容量為 70 萬千瓦的小輪發電機組，總裝機容量為 1820 萬 千瓦時，年發電量 847 億千瓦時。通航建築物位於左岸，永久通航建築物為雙線五包連續 級船閘及早線一級垂直升船機，它是世界上規模最大的水電站，也是中國有史以來建 設最大型的工程專案。
俯瞰三峽工程 水電站大壩高 185 米，蓄水高 175 米，水庫長 600 餘公里，安裝 32 臺單機容量為 70 萬千瓦的水電機組，是全世界最大的（裝機容量）水力發電站。 三峽電站初期的規劃是 26 臺 70 萬千瓦的機組， 也就是裝機容量為1820 萬千瓦， 年發電量 847 億度。後又在右岸大壩“白石尖”山體內建設地下電站，建 6 臺 70 萬 千瓦的水輪發電機。在加上三峽電站自身的兩臺 5 萬千瓦的電源電站。總裝機容量達 到了 2250 萬千瓦，年發電量約 1000 億度（5 倍於葛洲壩，10 倍於大亞灣核電，約佔 全國年發電總量的3%， 水力發電的20%） 三峽工程分三期， 總工期 18 年。 一期 5 年 （1992 一 1997年） ，主要工程除準備工程外，主要進行一期圍堰填築，導流明渠開挖。修築混凝 土縱向圍堰，以及修建左岸臨時船閘（120 米高） ，並開始修建左岸永久船閘、升爬機及左 岸部分石壩段的施工。二期工程 6 年（1998-2003年） ，工程主要任務是修築二期圍堰，左 岸大壩的電站設施建設及機組安裝，同時繼續進行並完成永久特級船閘，升船機的施工。 三期工程 6 年（2003 一 2015年） ，本期進行的右岸大壩和電站的施工，並繼續完成全部機 3 組安裝。屆時，三峽水庫將是一座長遠 600 公里，最寬處達 2000 米，面積達 10000 平方 公里，水面平靜的峽谷型水庫。
2015 年 7 月，三峽電站機組實現了電站 1820 萬千瓦滿出力 168 小時執行試驗目 標。（日發電量可突破4.3億度電！佔全國日發電量的5%左右）。1949 年，中國總 發電量僅為43億度。
2.1.2 三峽主要建築物
三峽水利樞紐主要建築物由大壩、水電站、通航建築物等三大部分組成，具體如下：
(1) 大壩
大壩的形式為混凝土重力壩，壩頂高程 185 米，最大壩高 181 米，軸線全長 2309.47 米。
(2) 水電站
三峽水電站的型式為壩後式水電站，其總裝機容量為 18200 兆瓦，單機容量為 700 兆 瓦。
(3) 通航建築物
三峽的通航建築物為雙線五級船閘和垂直升船機，其中雙線五級船閘的閘室有效尺寸 為 280×34×5，過閘的船隊噸位為萬噸級船隊，年單向通過能力為 5000 萬噸， 三峽垂直升船機的型式為單線單級垂直提升式，承船廂有效尺寸(米) 120×18×3.5 ，最 大過船噸位 3000 噸級客貨輪。
三峽雙線五級船閘，規模舉世無雙，是世界上最大的船閘。它全長 6.4 公里，其中船閘 主體部分 1.6 公里，引航道 4.8 公里。船閘的水位落差之大，堪稱世界之最。三峽大壩壩 前正常蓄水位為海拔 175 米高程，而壩下通航最低水位 62 米高程，這就是說，船閘上下 落差達 113 米， 船舶通過船閘要翻越 40 層樓房的高度。 已入選中國世界紀錄協會世界最大 的船閘世界紀錄。此前，世界水位落差最大的船閘也只有 68 米，永久船閘共有 24 扇人 字閘門。三分之二的人字門高 38.5 米，寬 20 米，厚 3 米，重達 850 噸，面積接近兩 個籃球場，其外形與重量均為世界之最，號稱“天下第一門”。
三峽五級船閘是世界上規模最大，水頭和技術難度最高，它要解決的問題都遠遠 超過了一般的船閘。 三峽船閘的建成， 表明我國在這方面的技術已達到世界領先水平。 三峽船閘水頭很高，要採用多級船閘解決水力學問題和更好的適應三峽地形的條件。 五級船閘的總設計水頭為 113 米，分成了五級以後，上下級之間最大水頭還有 45.2 米，這個數字仍大大超過世界上最大一級船閘 34.5 米的水頭，所以為解決船閘的水 力學問題需要在輸水系統佈置方面以及廊道的高程和體形方面、 閥門的形式等各個方 面採取特殊的不同一般船閘的做法。 另外，船閘在岩石山體裡面開挖興建三峽的船 閘基礎條件很好，為了充分利用岩石的優良條件，節省工程量，結構採用了薄襯砌的 閘室、閘首和輸水隧洞。在兩線船閘中間保留了巖體隔墩，要求混凝土結構與岩石共 同承受荷載，所以在設計和施工方面就要相應地採取一系列技術措施，以保證結構和 山體安全正常地工作的條件。 由於船閘上下游水位落差達 113 米，修建船閘要在花 崗巖山體中切出一道最大開挖深度為 176 米的高邊坡。 如何保持高邊坡巖體內的穩定 和控制邊坡的變形，經過多年潛心攻關，長江委提出船閘高邊坡設計方案，較好地解 決了高邊坡的穩定和變形控制問題。 船閘的閘門最大高度達到 38.5 米，閘門結構既 要滿足受力的剛度要求，又要能夠適應巖體少量變形時可靠止水。閘門的重量超過 800 噸，所以閘門的底樞的潤滑要採取目前世界上比較新的自潤滑技術。 除此之外， 三峽船閘執行工況複雜，如何保證對船閘實施實施有效監控，以及船閘的安全監測、 消防等問題均屬技術難題，設計人員均一一破解。
2.1.3 三峽樞紐建築物的佈置
樞紐建築物總體佈置格局為：河床中部佈置洩洪建築物，兩側佈置電站壩段和壩後式 廠房，左、右廠房分別設定 14 臺和 12 臺單機容量 70 萬千瓦的水輪發電機組，通航建築 物均佈置在左岸。另在長江右岸白巖尖山體中，與右岸電站相毗鄰處預留擴建 6 臺機組的 5 地下電站廠房位置。地下電站將安裝 6 臺 70 萬千瓦的水輪發電機組，裝機容量 420 萬千 瓦。因此，三峽電站全部建成後，共裝有 32 臺 70 萬千瓦的水輪發電機組，總裝機容量將 達到 2240 萬千瓦。
2.1.4 三峽工程的效益
三峽工程主要有三大效益，即防洪、發電和航運，其中防洪被認為是三峽工程最核心的效益。
歷史上，長江上游河段及其多條支流頻繁發生洪水，每次特大洪水時，宜昌以下 的長江荊州河段（荊江）都要採取分洪措施，淹沒鄉村和農田，以保障武漢的安全。 在三峽工程建成後， 其巨大庫容所提供的調蓄能力將能使下游荊江地區抵禦百年一遇 的特大洪水，也有助於洞庭湖的治理和荊江堤防的全面修補。
三峽工程的經濟效益主要體現在發電。它是中國西電東送工程中線的巨型電源 點， 非常靠近華東、 華南等電力負荷中心， 所發的電力將主要售予華中電網的湖北省、 河南省、湖南省、江西省、重慶市，華東電網的上海市、江蘇省、浙江省、安徽省， 以及南方電網的廣東省。三峽的上網電價按照各受電省份的電廠平均上網電價確定， 在扣除相應的電網輸電費用後，約為 0.25 元。由於三峽電站是水電機組，它的成本 主要是折舊和貸款的財務費用，因此利潤非常高。
（1） 防洪效益
“萬里長江，險在荊江”。荊江流經的江漢平原和洞庭湖平原，沃野千里，是糧庫、 棉山、油海、魚米之鄉，是長江流域最為富饒的地區之一，屬國家重要商品糧棉和水產品 基地。荊江防洪問題，是當前長江中下游防洪中最嚴重和最突出的問題。三峽水庫正常蓄 水位 175 米，有防洪庫容 221.5 億立方米。對荊江的防洪提供了有效的保障，對長江中下 遊地區也具有巨大的防洪作用。
（2） 發電效益
三峽水電站裝機總容量為 1820 萬 kW，年均發電量 847 億千瓦時，三峽水電站若電價 暫按 0.18～千瓦時計算，每年售電收入可達 181 億～219 億元，除可償還貸款本息 外，還可向國家繳納大量所得稅。，峽地下電站佈置於樞紐右岸，利用棄水發電，可以提 高工程對長江水能資源的利用率。地下電站６臺機組投產後，加上大壩左、右電站２６臺 機組，三峽電站總裝機容量將達 2250 千瓦，年最大發電能力達 1000 億千瓦時。
三峽輸電系統工程是１９９２年全國人大批准建設的國家能源重點專案，總投資３４ ８．５９億元。線路總長度６５１９千米，跨越華中、華東、華南、西南等地區的１６０ 多個縣級行政區，被譽為目前世界上規模最大、技術最複雜的交直流混合輸電系統。至２ ０１０年底，三峽輸電工程已累計安全送出電量４４９２．３億千瓦時，相當於１．６２ 6 億噸標準煤的發電量。到２０１１年３月，歷時近２０年論證和建設的三峽電站輸電線路 工程全部完工。
（3） 航運效益
三峽工程位於長江上游與中游的交界處，地理位置得天獨厚，對上可以渠化三鬥坪至 重慶河段，對下可以增加葛洲壩水利樞紐以下長江中游航道枯水季節流量，能夠較為充分 地改善重慶至武漢間通航條件，滿足長江上中游航運事業遠景發展的需要。 三峽升船機 佈置在樞紐左岸，主要用於為大型客輪提供一個“電梯式過壩”的快速通道，將成為三峽 雙線五級船閘“樓梯式過壩”的有效補充，大大提高船舶過壩效率。
2.1.5 三峽工程帶來的問題
( 1 ) 移民
移民是三峽工程最大的難點，在工程總投資中，用於移民安置的經費便佔到了 45%。當三峽蓄水完成後，將會淹沒 129 座城鎮，其中包括萬州、涪陵等兩座中等城 市和十多座小城市，會產生 113 萬移民，在世界工程史上絕無僅有，並且如果庫尾水 位超出預計，還會再增加新的移民數量。移民的安置主要通過就地後靠或者就近搬遷 來解決，但後來發現，水庫淹沒了大量耕地，從而導致整個庫區人多地少，生態環境 趨於惡化，於是對農村人口又增加了一種移民方式，就是由政府安排，舉家外遷至其 他省份居住，目前已經有大約 14 萬名庫區移民遷到了上海、江蘇、浙江、安徽、福 建、江西、山東、湖北（庫區外）、湖南、廣東、重慶（庫區外）、四川等省市生活， 為解決移民問題，政府在 1980 年代中期曾籌備設立三峽省予以統籌管理，但後來考 慮到該地區較為貧困，新成立的省恐難以實現經濟自立，並且湖北省抵制情緒嚴重， 方案最終只得作罷。到了三峽工程正式開工後，為促進佔庫區移民總數 85%的重慶市 在移民問題上的積極性和主導性，中央政府決定推動重慶升格為直轄市，並在 1997 年 3 月 14 日由全國人大以 88%的贊成票通過。 重慶直轄市於當年 6 月 14 日正式成立， 包括了原四川省的重慶、萬州、涪陵和黔江四個地區的範圍，因此它雖然被稱為市， 但實質上更接近於省。
( 2 ) 泥沙淤積和水位問題
由於有三門峽水電站的前車之鑑， 因此泥沙問題始終是三峽工程技術討論的重中 之重。據測算，長江上游江水每立方米含沙 1.2 千克左右，每年通過壩址的沙量在 5 億噸以上。在三峽工程未建前，這些泥沙大量淤積在曲折的荊江河段，抬高了河床水 位，並危脅到整個江漢平原和洞庭湖平原的安危。
當三峽水庫形成後，受水勢變緩和庫尾地區回水影響，泥沙必然會在水庫內尤其 是大壩和庫尾（回水的影響）淤積。不過樂觀者認為，長江的含沙量有季節性差異， 7 汛期江水中的含沙比例比枯水期來得大， 因此三峽水電站可以採用“蓄清排渾”的方 法來應對，即在汛期時加大排水量使渾水出庫，在枯水季節大量蓄積清水，便可以減 少泥沙在水庫內的淤積，這種方式與目前水電站的一般執行方式基本一致，所以不用 過於擔心三峽的泥沙淤積問題。他們認為在三峽蓄水的初期，排沙比例只有 30%至 40%，將發生輕度淤積，但主要是填充死庫容，影響不大，隨著水庫執行時間的增長， 排沙比例會逐漸提高，在 80 至 100 年後，將基本達到平衡，不再出現新的淤積，舊 有淤積也可以通過由臨時船閘改建的洩沙通道和加強疏浚等方法清理。 那時水庫將依 然保持 90%左右的庫容，不會對發電、航運以及沿岸城鎮尤其是重慶造成大的不良影 響，而且隨著長江上游植樹造林、水土保持工作的進展，江水的泥沙含量也將緩慢下 降。
但是工程的反對者認為，長江上游河流所攜裹的除了泥沙，還有顆粒較大的鵝卵石，在三峽大壩築起後將極難排出，會造成堵塞，並向上遊延伸，進而影 響重慶。此後在 2002 年 10 月，國務院批准由三峽總公司承建長江上游幹流金沙江上 的烏東德、白鶴灘、溪洛渡和向家壩等四座巨型水電站，其建設目的之一就是為了分 擔三峽庫區的泥沙淤積，減緩三峽庫區的泥沙淤積速度，這也再度引起某些人們對三 峽泥沙問題的擔憂。
與泥沙淤積問題同樣極具爭議的，還有水位問題。在三峽蓄水至 135 米後，有人 發現從大壩到庫尾之間的'水位落差多達 34.7 米， 遠遠超過了工程論證報告認為的 0.4 米，因此擔憂重慶可能會在三峽完全蓄水後被淹沒。不過三峽驗收組副組長潘家錚對 此解釋，論證報告中計算的是滿蓄水後的情況，而現在的庫尾水位其實是天然水位， 它和大壩水位目前存在著巨大落差並不令人意外。 ( 3 ) 對生態環境的影響和爭議
三峽工程對環境和生態的影響非常廣，其中對庫區的影響最直接和顯著，對長江 流域也存在重大影響， 甚至還有人認為三峽工程將會使得全球的氣候和海洋環境發生 重大變化。
庫區人們對三峽工程影響環境的最大擔憂來自於水庫的汙染。 目前三峽兩岸城鎮 和遊客的排放的汙水和生活垃圾，都未經處理直接排入長江。在蓄水後，由於水流靜 態化，汙染物不能及時下瀉而蓄積在水庫中，因此已經造成了水質惡化和垃圾漂浮， 並可能引發傳染病，部分城鎮已在其他水源採集生活用水。同時大批移民開墾荒地， 也加劇了水體汙染，併產生水土流失的現象。對此，當地政府正在大力興建汙水處理 廠和垃圾填埋場以期解決汙染問題，如果發現汙染過於嚴重，也可能會採取大壩增加 下洩流量來實現換水。
三峽水庫庫容極大，因此必然會增加庫區地震的頻率。但支援工程的人士認為， 當時論證壩址時，非常重要的一個考慮因素就是地質條件，三-{鬥}-坪附近的巖體比 8 較完整，斷裂少，歷史上也極少發生有感地震，因此不大可能發生破壞劇烈的強震。 三-{鬥}-坪的上游地區，地質條件主要是碳酸鹽巖，發生地震的可能性較大，但烈度 估計最高也不會超過 6 級，而三峽的主要建築物都是按照防 7 級地震烈度來設計的。 由於三峽兩岸山體下部未來長期處於浸泡之中，因此發生山體滑坡、塌方和泥石流的 頻率會有所增加，這將是三峽工程所能造成的主要地質災害。而工程的反對者們則質 疑論證過程只考慮了地質的靜態狀況，沒有考慮蓄水後可能帶來的地質條件質變。
三峽蓄水後，水域面積擴大，水的蒸發量上升，因此會造成附近地區日夜溫差縮 小，改變庫區的氣候環境。由於水勢和含沙量的變化，三峽還可能改變下游河段的河 水流向和沖積程度，甚至可能會對東海產生一些影響，並進而改變全球的環境。但是 考慮到海洋的互通性，以及長江在三峽以下的一千多公里流程中還有湘江、漢江、贛 江等多條重要支流的水量匯入，因此估計不會對全球海洋和氣候環境造成較大的影 響。而且環境的變化是由多種可變因素交織形成的，極其複雜，所以也無法確定三峽 工程對環境影響的明細程度。
除了對環境的負面影響，在某種程度上，三峽工程也會對環境產生有益的作用。 水能是一種清潔能源，三峽水電站的建設，將會代替大批火電機組，使每年的煤炭消 耗減少 5000 萬噸，並減少二氧化硫等汙染物和引起溫室效應的二氧化碳的排放量， 間接實現了環保。
三、實習感想
通過這次實習，我學到了很多知識那是在課堂上無法學到的東西。在我看來理論 知識固然重要， 不過實踐更重要。 對每項工作都要認真踏實， 創造出價值才有所收穫。 對人應該熱忱，處理好周邊的關係。所謂“先做人後做事”，在水利行業這個大圈子 裡尤其需要為人處世的能力。並且我們還要學會虛心向他人學習，不懂就問，態度要 誠懇， 讓別人願意將自身的積累傳授於你。 這樣一點一滴地積累才能是自己不斷髮展。 實習結束了，雖然過程是辛苦的，但確是充實而快樂的。提前感受了工作中的酸甜苦 辣，使我對未來的生活有了心理準備也充滿了嚮往和自信。在實習過程中，非常感謝 其他施工現場工程技術人員的幫助與講解， 也非常感謝幾位老師幾天來不辭辛苦的來 回奔波在施工現場答疑和指導！在施工中，很多時候靠的是經驗，在經驗來源的同時 用理論知識去檢驗。所以就算理論知識掌握得在好，沒有實習和工作的實際經驗也很 14 難解決施工中時刻遇到的種種問題。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經 驗對我終身受益，在我畢業後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體 會實習中所學到的知識， 在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷 的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。
