結構師考試中非常重要的考試之一，在考前要複習好橋樑設計的複習資料。下面本站小編為大家整理的註冊結構師考試橋樑設計複習資料，希望大家喜歡。
1)應該更加重視結構的耐久性問題
橋樑在建造和使用過程中，一定會受到環境、有害化學物質的侵蝕，並要承受車輛、風、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，同時橋樑所採用材料的自身效能也會不斷退化，從而導致結構各部分不同程度的損傷和劣化。在大跨橋樑領域，國內從上世紀80年代以來，修建了大量的斜拉橋;雖然迄今為止出現倒塌或嚴重損害的例子很少，但已經有多座橋樑因為拉索的耐久性問題而不得不提前換索，既影響了使用又增大了經濟損失。
需要指出的是，很多這類問題與沒有進行合理的耐久性設計有關，這也促使人們重新認識橋樑的耐久性問題。大量的病害例項也證明，除了施工和材料方面的原因，影響結構耐久性的決定性因素是來自構造上(也即設計上)的缺陷。
國內從上世紀90年代開始重視了對結構耐久性的研究，也取得了不少成果。這些研究大多是從材料和統計分析的角度進行的，對如何從結構和設計的角度及如何以設計和施工人員易於接受和操作的方式來改善橋樑耐久性卻很少有人研究。而且，長期以來，人們一直偏重於結構計算方法的研究，卻忽視了對總體構造和細節處理方面的關注。結構的耐久性設計與常規的結構設計有著本質的區別，目前需要努力將耐久性的研究從定性分析向定量分析發展。
國外的橋樑設計有鑑於耐久性不足導致的嚴重損失，近年來十分重視提高結構物的耐久性並將其作為重要的設計原則，統一考慮合理的結構佈局和構造細節，強調使結構易於檢查、維修，以保證橋樑的安全使用、儘可能地減少維修費用，取得了較好的綜合經濟效益。實際上，國內外的研究和實踐都表明，結構耐久性對於橋樑的安全運營和經濟性起著決定性作用。
2)重視對疲勞損傷的研究
橋樑結構所承受的車輛荷載和風荷載都是動荷載，會在結構內產生迴圈變化的應力%考試大%，不但會引起結構的振動，還會引起結構的累積疲勞損傷。
由於橋樑所採用的材料並非是均勻和連續的，實際上存在許多微小的缺陷，在迴圈荷載作用下，這些微缺陷會逐漸發展、合併形成損傷，並逐步在材料中形成巨集觀裂紋。如果巨集觀裂紋不得到有效控制，極有可能會引起材料、結構的脆性斷裂。早期疲勞損傷往往不易被檢測到，但其帶來的後果往往是災難性的。
疲勞損傷過去一直被認為是鋼橋設計中的`核心問題，由鋼結構疲勞引起的鋼材開裂案例較多，亦有不少因疲勞斷裂引起橋樑垮塌的例子。近20年來，疲勞損傷的研究已進入混凝土結構，但對於使用期受腐蝕的鋼筋混凝土構件的動態效能和疲勞效能的研究還需加強。
對疲勞損傷的研究不僅僅指對整個結構而言，事實上橋樑結構常常由於某些關鍵部位的區域性疲勞失效而導致整個結構的失效，例如斜拉橋拉索錨固端的疲勞損害。
3)充分重視橋樑的超載問題
汽車超載主要有三種情況：其一是早期修建的老橋超齡負載運營;其二是橋樑通行的車流量超過原設計;另一種是車輛違規超載。前兩種產生的原因主要是設計荷載的變化和交通量的增加;後者是車輛使用者違法超載營運，後兩種超載現象在我國公路運輸中較為普遍。
橋樑的超載一方面可能引發疲勞問題。超載會使橋樑疲勞應力幅度加大、損傷加劇，甚至會出現一些超載引發的結構破壞事故。另一方面，由於超載造成的橋樑內部損傷不能恢復，將使得橋樑在正常荷載下的工作狀態發生變化，從而可能危害橋樑的安全性和耐久性。例如，混凝土橋樑一直被認為具有足夠的耐久性，但在汽車超載作用下，可能發生開裂;裂縫即使在荷載卸除後能夠閉合，但由於混凝土結構內部已經受到損傷，構件的開裂彎距降低、剛度下降;於是在正常使用荷載作用下，本來不該開裂的結構產生裂縫或本來較小的裂縫成為超出規範允許的裂縫或產生較大的變形。這些都會對結構長期的使用效能和耐久性產生不利的影響，因此除了交管部門要加強管理外，也需要對超載帶來的後果進行研究、分析。
4)積極借鑑國外的經驗和成果
國內橋樑設計存在的主要問題是結構正常使用效能差(指與設計期望相比，可歸結為適用性能差，包括橋樑的過大振動、線形不平順、接頭跳車、結構開裂和過大的變形等)、耐久性和安全性差(包括使用壽命短、維護費用高、安全事故較頻繁等)。這些問題的產生固然與目前國內施工質量和管理水平較低有關，但平心而論，既然這種現狀不能在短期內得到解決，那麼作為工程設計人員就應該在正視這一問題的前提，充分考慮到現階段的施工和管理水平和材料工藝水平，採用適當的安全度、適當的設計方法來保證橋樑使用效能的達到，這才是更為主動和有效的方法。特別是橋樑存在的耐久性和安全性問題很多與結構體系或使用材料選擇不合理及結構細節處理不當有關。
結構師考試輔導資料1 槐木 乾燥困難，耐腐性強，易受蟲蛀。
2 烏墨(密脈蒲桃) 乾燥較慢，耐腐性強。
3 木麻黃 木材硬而重，乾燥易，易受蟲蛀，不耐腐。
4 隆緣桉、檸檬桉和雲南藍桉 乾燥困難，易翹裂，雲南藍桉能耐腐，隆緣桉和檸蒙桉不耐腐。
5 檫木 乾燥較易，乾燥後不易變色，耐腐性較強。
6 榆木 乾燥困難，易翹裂，收縮頗大，耐腐性中等，易受蟲蛀。
7 臭椿 乾燥易，不耐腐，易呈藍變色，木材輕軟。
8 榿木 乾燥頗易，不耐腐。
9 楊木 乾燥易，不耐腐，易受蟲蛀。
10 擬赤楊 木材輕、質軟、收縮小、強度低、易乾燥，不耐腐。
注：木材的乾燥難易係指板材而言，耐腐性係指心材部分在室外條件下而言，邊材一般均不耐腐。在正常的溫溼度條件下，用作室內不接觸地面的構件，耐腐性並非是最重要的考慮條件。
應用範圍
1 宜先在木柱、擱柵、檁條和較小跨度的鋼木桁架中使用，在取得成熟經驗後，再逐步擴大其應用範圍。
2 不耐腐朽和易受蟲蛀的樹種木材，若無可靠的防腐防蟲處理措施，不得用作露天結構。
結構師板的鋼筋複習資料質量通病
1.板筋搭接長度偏長。
2.分佈筋拉通佈置。
3.板底筋伸入支座長度偏長。
4.馬凳筋應具有足夠的高度，保證樓板有效厚度。
5.板上部鋼筋接頭位置錯誤。
6.板接頭百分率50%，未按25%施工。
防治措施
1.板筋按圖集要求搭接錯開。
2.分佈筋與板負筋搭接15cm。
3.板底筋伸入支座長度5d且過樑中即可，板上部縱筋伸入支座，實際施工不管支座有多寬均按伸入支座對邊彎折15d，當支座寬度不能滿足錨固長度時才需要彎折15d，如果滿足且支座很寬，板上部鋼筋可以彎折，但彎折長度加在支座內平直段長度等於錨固長度即可，沒有必要一定但到支座外側，因視情況而定。樓層板底筋短方向鋼筋在下，樓層板麵筋短方向鋼筋在上。
4.馬凳筋應具有足夠的高度，保證樓板有效厚度，等於或小於板筋直徑一個規格。保護層按規範要求墊好，打混凝土有人守筋防止露筋。
5.板上部鋼筋接頭應在跨中。
6.板接頭百分率按25%施工(符合圖紙要求的情況下)。
