隨著人們自身素質提升，報告十分的重要，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。一起來參考報告是怎麼寫的吧，以下是小編幫大家整理的畢業的實習報告5篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
本學期在現場進行了線路撥道實訓作業，通過實習，瞭解到線路撥道作業的作業目的、方法及安全要求和撥道作業流程，通過實踐，發現課堂上對線路起道、撥道的理論知識雖然瞭解不少，但實際操作和理論有一定的差別，這就要求我們必須理論與實踐相結合，從中找出不足，以便在以後的工作中改正與提高。
一、作業目的與方法
由於列車的橫向作用力使軌道方向發生變化為了行車的平穩與安全，結合線路綜合維修，需全面撥正線路直線方向和曲線圓度，達到直線方向直順，曲線圓順。對直線方向及曲線正矢超限處所，應安排緊急補修撥正。方法一般採用繩正法，它是利用曲線上正矢與半徑以及正矢與撥量的關係，計算應撥動的數量，將曲線撥正，使之圓順。
二、作業條件
（一）必須利用“維修天窗”或“故障修”進行作業。
（二）無縫線路軌溫在＋20℃撥道量不超過10mm，軌溫在＋15℃～－20℃撥道量不超過20mm。軌溫在±10℃撥道與普通線路相同。
（三）電氣化區段撥道量超出線路中心位移規定值時，必須先通知接觸網工區配合；影響道岔正常使用，必須先通知電務、車站工區配合。
三、撥道作業時的安全要求
（一）線路撥道作業負責人由工長及以上人員擔任，特殊情況下，有工長指定專人擔任，作業前，應到車站辦理登記手續，設駐站，工地防護。
（二）上道前，工班長必須根據當天的作業環境、地點的不同開展有針對性的安全預想活動，在道岔部位作業時，必須提前下發《工電配合通知單》，電務人員不到場不得開工。
（三）必須遵照“天窗”修作業制度，嚴禁超範圍作業。根據施工行車條件，工地防護按《安規》第2.2.7條～第2.2.11條的規定對應選擇防護辦法。本、鄰線來車下道避車，嚴格按照《安規》第3.2.3條規定執行。
（四）上道前必須對各種機具進行檢查，確保機具技術性能良好，滿足作業要求，撬棍、起撥道器手柄必須加裝絕緣套管，取放金屬料具時，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭，引入線及軌距杆，軌距尺上道前必須檢查其軌距，水平誤差是否滿足要求，嚴禁帶病上道作業。
（五）在電氣化鐵路撥道作業，線路中心位移不得超過±30mm；一側撥道量年累計不得大於120mm，並不得侵入限界。超出上述規定時，須事先通知接觸網工區予以配合。
（六）作業人員下道規定
1、在站內其他線路作業來車時，作業人員應在距離列車不少於500m下道避車；臨線可不下道，但必須停止作業。
2、作業人員下道後要面向列車，防止車上的車門或墜落物及繩索傷人，且人員、裝置等應撤至距鋼軌頭部外側2.5m意外，施工器械，物料堆碼必須放置牢固。
（七）作業完成後必須嚴格落實回檢制度，確認達到列車安全執行條件、工完料淨、紅牌已撤除後，方準離開工地。
(八)無縫線路地段要認真執行“一準、二清、三測、四不超、五不走”規定，並做好記錄。
四、撥道作業流程
（一）準備作業：
施工人員至少8人，其中駐站1人，現場防護1人，施工負責人1人，作業6人。工具備品：正矢繩、起撥道器2臺，軌距尺1把、支距尺1把，鐵鍬、洋鎬（電鎬）若干。防護備品：訊號旗2付，停車牌不少於2塊，對講機3臺。
（二）現場作業：
1、測量軌溫：作業前、中、後分別測量軌溫，並如實記錄當日氣溫和軌溫。
2、標記作業量：按照《高速鐵路維修作業方案審批表》確定的超限處所在鋼軌上用石筆進行標記，標清撥道方向和撥道量，用箭頭表示撥道方向，數字表示撥道量。
3、現場複核：用正矢繩、鋼板尺逐點核對超限處所，確認無誤後，用5m捲尺測量道岔與另一線兩內側鋼軌的非作用邊的距離再加上撥道量後，並在鋼軌上做好標記，用以控制軌道撥道量。
4、確定基準股：按照道岔與線路、道岔與道岔連線順暢的原則，曲線線路撥道應以外直股為基準股進行撥道作業。
（三）撥道作業：
1、首先用道鎬刨鬆撥道方向軌枕端頭的道砟，撥道量大或道床板結時，應在撥道前將軌枕頭的道砟挖開一些；撥道量不大時，可用鎬尖將軌枕頭的道砟刨鬆，以減輕撥道阻力。
2、鬆開需撥道位置的四股岔枕豎螺栓，使扣件扣壓力基本為零，然後進行撥道作業。
3、扒開放置撥道器地點軌枕盒內的道砟，扒窩深度120xx0mm，用3臺撥道器相距23孔。區域性小軌向可將撥道器集中放置在一空內撥道，防止撬位過長或反彎。
4、放置撥道器，油缸與軌面夾角不大於45度，嚴禁放在絕緣接頭處，防止軌道電路發生短路；並注意撥道器把短路兩股鋼軌。
5、用5m捲尺在兩線間按已標記的撥道資料控制撥道量，留好回彈量，道床密實撥道量小的多留，反之少留；死彎多留，滿彎少留。根據相關人員線上路上做的撥道實驗，回彈量一般按2mm預留為宜。
6、撥道量達到預定撥道量後，先將鬆開的岔枕豎螺栓擰緊，並達到規定的扣壓力。然後將撥道方向後面的撥道器先放下，並用道鎬鎬尖逐根軌枕頭竄實，以減少回彈量；再放下撥道方向前面的撥道器，依次將道岔撥正。
7、回填道床：撥道結束後，將扒出的道砟和撥道器窩整平，將撥道後離縫的一側軌枕頭道砟埋實、整平並夯實，以保證作業質量，床頂面應低於軌枕承軌面不得小於40mm，同時不應高於軌枕中部頂面。
8、撥道作業完畢，用電子道尺檢查撥道範圍內的水平、三角坑，用正矢繩、鋼板尺檢查高低，發現超限處所應及時進行整修。由於撥道作業引起其他作業，按有關作業技術標準要求進行驗收。
（四）作業質量回檢：
維修作業後，作業負責人進行檢查分析，是否達到維修作業標準。如果達到維修作業標準就登出本次整修計劃；如果沒有達到維修作業標準就是整修不合格，須根據本次檢查分析結果，在次下達整修計劃交給維修作業人員進行整修。
作業質量應達到以下作業標準：
1、軌向1mm、軌向遞變率（兩根岔枕之間）0.3‰、水平2mm、水平變化率0.5‰、高低2mm、三角坑2mm。
2、線上路全長範圍內，用任意弦測量無大於2mm的軌向。
3、扒開的道床應回填平整並夯實，撥道後離縫的一側軌枕端頭石砟埋實並夯實；道床頂面應低於岔枕頂面以下4050mm。
4、由於撥道作業引起其他作業，應恢復到符合各項作業標準。
（五）作業結束
作業質量回檢完畢，清理線路上的工具、材料，進行清點，確認工具、材料數量與進網工具、材料數量一致,保持線路乾淨無障礙物，達到放行列車條件。
作業負責人帶領作業人員一同下道出網，出網前再次清點人員、工具、材料確認與進網數量一致，並與現場防護員互相確認，並在《施工（作業）攜帶工（料）具清點登記表》上簽字後，作業人員返回駐地。
（六）質量記錄
1、《日作業計劃及完成情況》、《作業質量驗收評定記錄》應有質量回檢資料記錄和作業負責人簽字。
2、《線路檢查記錄本》應標劃銷號日期和銷號人簽字。
五、總結
撥道不僅是體力活，也是技術活，在現場撥道時，首先採用繩正法（10m弦或20m絃線）測出現場正矢，然後與計劃正矢推算出撥量，使用撬棍撥道時，還有一些小的竅門，一般每人一根，分兩組，雙腳站在道床上，前後腳成60°角，上身前傾10°～20°，插入道床深不小於200mm，撥小彎集中，撥大彎一撬一撬往前倒，撬棍要插牢，聽從指揮，統一行動，撥道需要大家的團結協作，在完成工作的同時還要注意自身的安全，作業結束後下道時，不能把作業工具落在線上，這就要求我們在做好本職工作的同時，還要增強責任心。這次撥道實訓，對我以後的工作起到了舉足輕重的作用。在這次實習中，我也學到了很多課堂上無法學到的東西，很大程度上提高了動手和動腦能力，拓展了與同學、同事之間的交流合作的能力，在以後的工作中，我要不斷加強自己專業技能的培養，積累現場工作經驗。
通過此次現場撥道，把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。鞏固所學知識，提高處理實際問題的能力，併為自己能順利與以後的工作接軌做好準備。畢業實習是我們從學校走向社會的一個過渡，它為我們順利的走出校園，走向工作單位做好了準備，總之，實習讓我收穫很大，不但提高了自己現場的動手能力，對自己所學的專業知識有了深層次的瞭解，更為自己以後的工作積累了寶貴經驗，為以後的工作打下了堅實的基礎！
畢業的`實習報告 篇2對於大四的學生來說，畢業實習是他們走向社會、步入工作崗位的一個必不可少的重要環節，畢業實習體會（精選）。通過實習在實踐報告中瞭解社會，讓畢業生會學到很多在課堂上根本就學不到的知識，受益匪淺，也打開了視野，增長了見識，為以後進一步走向工作崗位打下堅實的基礎。
作為學生的我，開始了我的第一份煤礦實習工作，如今，半年的實習生活已經結束了，回顧實習生活，感觸很深，收穫頗多。
第一天去上班，剛開始我還覺得蠻緊張的，再和他們的交流之後，我漸漸的放鬆了自己。我每天都堅持提前上班，可以在其他人到來之前，把每個辦公桌收拾整齊，這樣辦公室的人一到來就可以立刻投入工作。其實，我一直認為每個人都有他自己的優點，而且都有發揮它的地方，而我的實習經歷正應了我的想法。當然，由於剛到礦辦公室，對工作慣例不熟悉，有些事情我也處理得不是很恰當，但我勤於向他們請教，慢慢地也熟悉了單位的辦公。我知道第一次出錯並不可怕，可怕的是一錯再錯。在平時，我仔細地觀察辦公室人員的辦公方式，希望能夠精益求精，更好地完成。
在辦公室，閒的時候就會看看網上的一些好的文學作品，練習打打字，因為在礦辦公室我主要從事打字工作、檔案的分法、報紙的分法，經常要以打檔案為主，我知道，這不僅要打字速度快還要對電腦熟悉，尤其是沒有其他工作人員幫忙的情況下，我能夠完成接待任務。剛開始的一段時間裡，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學校總以為自己學的不錯，一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多麼少，這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和辦公室工作人員的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關係是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。發現學習和交流的重要性和必要性。發現一些實習生跟老師像朋友一樣相處，老師有什麼事都喜歡找他們幫忙，有什麼機會也會首先想到他們。
這次實習，除了讓我對農業銀行的基本業務有了一定了解，並且能進行基本操作外，我覺得自己在其他方面的收穫也是挺大的。作為一名一直生活在單純的大學校園的我，這次的實習無疑成為了我踏入社會前的一個平臺，為我今後踏入社會奠定了基礎。
首先，我覺得在學校和單位的很大一個不同就是進入社會以後必須要有很強的責任心。在工作崗位上，我們必須要有強烈的責任感，要對自己的崗位負責，要對自己辦理的業務負責。如果沒有完成當天應該完成的工作，那職員必須得加班；如果不小心出現了錯誤，也必須負責糾正。
其次，我覺得工作後每個人都必須要堅守自己的職業道德和努力提高自己的職業素養，正所謂做一行就要懂一行的行規。在這一點上我從實習單位同事那裡深有體會。比如，有的業務辦理需要身份證件，雖然客戶可能是自己認識的人，他們也會要求對方出示證件，而當對方有所微詞時，他們也總是耐心的解釋為什麼必須得這麼做。現在銀行已經類似於服務行業，所以職員的工作態度問題尤為重要，這點我有親身感受。
最後，我覺得到了實際工作中以後，學歷並不顯得最重要，主要看的是個人的業務能力和交際能力。任何工作，做得時間久了是誰都會做的，在實際工作中動手能力更重要。
通過這次的實習，讓我深刻的體會到：將我們在大學裡所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，是多麼的重要，這才是我們實習的真正目的。很感謝實習單位給我這個這麼好的實習機會，讓我學習很多、成長很多、收穫很多。
畢業的實習報告 篇3以上是我的畢業實習報告。總之，在這次實習中，我學會了很多事情，明白了很多道理，也注意或改正了很多缺點和問題。我知道了掌握理論知識只是基礎，還要到實際工作中去磨練成長，才能成為一名合格的財務會計人員。而且，為了適應社會需求和工作需要，我們還要不斷的學習，不斷的提高自己，才能使自己在激烈的競爭中立於不敗之地，為黨和國家做出應有的貢獻。
畢業的實習報告 篇4開學第三、四周我們進行了為期兩週的實習，實習的目的是鞏固理論知識，培養實踐能力、創新能力，拓寬視野，增強勞動觀念，接觸社會。在實習期間，我不斷的明確實習的目的和找出自己需要提高的方面。
此次實習我們去了兩個城市，歸納實習之行目的地：1新鄉，2濟南。
一、新鄉企業參觀實習總結
1新鄉日升數控軸承裝置股份有限公司
公司簡介：新鄉日升數控軸承裝備股份有限公司，是專業研發和生產數控軸承專用裝置的高新技術企業，數控軸承磨超自動線從微型、微小型、小型、中小型、中型、到中大型、大型等系列產品共100多個品種規格；產品普遍採用數字控制技術，交流伺服，多伺服驅動技術，觸控式螢幕人機介面技術，完整的螢幕顯示集預置調整開關等控制技術，產品主要為國家“xx”規劃重點發展的高精度、靜音、超靜音軸承和航天航空、汽車高速機車、泵類所需的高壽命、耐腐蝕專用軸承提供新一代數控制造裝備，產品可替代進口。
在公司技術高工的帶領下，我們參觀了公司數控軸承機床的生產過程，數控軸承磨床的總裝生產線，及一些基本結構的組裝和檢測，還有最後的電路安裝和質檢。以前在洛陽一拖是參觀數控機床製造我們所需的各類零件，而在這我們看到了機器的製造。在實習之餘感受到我國科學技術的發展。
2新鄉白鷺化纖集團有限責任公司
公司簡介：新鄉白鷺化纖集團有限責任公司（原新鄉化學纖維廠）是我國生產化纖紡織原料的大型一類國有獨資企業，是全國520家重點企業和河南省30家重點企業之一。公司擁有總資產40億元，佔地面積310多萬平方米；生產規模、經濟效益在中國粘膠纖維行業中名列前茅，多次躋身“中國化纖行業競爭力十強”。主要產品有半連續紡粘膠人造絲、連續紡粘膠人造絲、粘膠短纖維、滌綸民用長絲、氨綸共五大系列100多個品種。近年來又研製出了竹漿粘膠纖維、大豆粘膠纖維等10個品種的功能化纖維，申請國家專利30多項，產品暢銷國內外市場，產品註冊商標為“白鷺”牌。
在參觀完日升公司後，我們乘車趕到白鷺化纖集團，中午吃完飯後經過短暫的休息，在公司領導的帶領下我們列隊進入車間。
黏膠纖維的生產工藝流程如下：漿柏的製備→紡絲原液的製備→紡絲（長絲短絲） →後處理→成品
下面將各個車間的實習內容整理如下：
（一）棉漿車間
該車間類似於造紙，其工藝流程為：棉短絨→開棉→預浸投料→蒸煮→黑液蒸煮→打漿→網帶洗滌→前精選→氯鹼化→漂白→真空洗滌→後精選→抄漿→打包→入庫
蒸煮的目的是降低聚合度，除去大部分半纖維素和其它非纖維素化合物。
（二）原液車間
我們首先參觀了二原液車間，接著一原液，兩車間裝置基本相同。
工藝流程為： 投料→浸漬→壓榨→粉碎→鹼纖維素→老成→稱量→黃化→纖維素黃酸酯→溶解攪拌→過濾→抽真空→粘膠液
粉碎是為了將壓榨後的非常緻密的鹼纖維素粉碎成細小的鬆屑狀，增大表面積，利於後續中的各步反應能更加均勻的進行。
（三）長絲車間
長絲車間採用R535型半連續紡絲機，後處理採用國際先進的壓洗工藝，年產2800噸。長絲又稱“人造絲”，用來作高檔西裝和襯衫的領子，彈性褲等。
工藝流程為：黏膠液→凝固浴→拉伸→絲餅→後處理→絡筒→分級和包裝
後處理包括把絲條上殘存的酸液洗掉，脫硫以及除掉一些金屬雜質。這些雜質的存在對纖維質量及其紡織加工有很大影響，故必須加以清除。新鄉化纖的後處理工序為：水洗→脫硫→水洗→漂白→水洗→酸洗→水洗→上油→烘乾→打包
（四）短絲車間
短絲和長絲的工藝基本相同，主要的不同點：短絲的噴絲頭孔數多，達上萬個；短絲要經過集束處理；成形為雙浴成型；拉伸由三個階段組成，即噴絲頭拉伸、導盤拉伸和塑化拉伸；短絲要切斷。
（五）合成纖維
新鄉化纖主要生產滌綸，採用的是切片紡絲工藝，熔體紡絲法，紡絲裝置為螺桿擠出機以及吹風系統等。聚酯纖維的優點：斷裂強度和彈性模量高，回彈性適中，熱定型優異，耐熱和耐光性好，形狀穩定，織物具有洗可穿性，優良的阻抗性（抗有機溶劑、肥皂、洗滌液、漂白液、氧化劑），較好的耐腐蝕性，對弱酸、鹼等穩定。缺點為：染色性差、吸溼性低、易在纖維上積聚靜電荷、織物易起球。
3河南一工工具有限公司
公司簡介：河南一工工具有限公司（原河南第一工具廠）河南一工工具有限公司（原河南第一工具廠）是國家定點生產金屬切削刀具的專業廠，始建於1959年，是全國刀具標準化技術委員會委員單位、中國刀具協會理事單位、中國機床工具協會工具分會理事單位、國家批准進出口自主權企業單位、省級科技企業、省級技術中心、省級製造業資訊化示範企業、國家二級計量單位，豫北地區熱處理中心。工廠經軍民技術嫁接，裝置精良，檢測手段完備，擁有優秀的專業技術人才團隊，在高精、高效、高可靠性孔加工專用刀具的開發方面尤具特色。1996年在工具行業率先取得ISO9000國際質量管理體系標準認證，建立有完善的質量管理體系。
公司經理熱情的向我們介紹一工工具有限公司的情況和各種工業常用的工具的生產。並強調了安全實習，公司高工對我們進行入廠安全教育，通過學習安規，我瞭解到公司安全生產監察管理網路、安全生產基本常識、安全操作規程、勞動保護相關規定、安全帽使用與管理、危險點預控管理、違章作業的處罰、消防安全、火災救援和觸電急救等知識。在學習中，不斷的加強安全意識，我覺的很有必要。比如瞭解到了一些生產中的不安全行為，我在以後進入車間就會注意到這些不安全因素。
二、濟南的大學實驗室參觀實習
結束在新鄉為期兩天的實習，我們就乘火車來到濟南，我們實習的第二站。我們分別參觀了山東建築大學和山東大學的機械實驗室。山東建築大學的與建築相關的機電智慧控制實驗室開拓了我的視野和發散了我的思維。智慧控水，智慧家居，智慧停車場以及視訊監控等等，這些日常我們生活所接觸的都與是基於機電專業基礎知識而開發出來的。山東大學的機械工程實驗室給我的感覺就是全面、專業，小到基本零件，大到大型數控機床、加工中心。其中工廠全智慧自動生產線模擬製作，讓我看到機械和智慧控制的綜合應用。
為期2周的參觀實習結束了，在這次實習中我收穫頗豐，基本上完成了實習的目的。課內的學習遠遠不能滿足工作的需要，這就要求我們培養主動的學習的作風，以此拓展自己的專業素質。知識儲備是前進的動力。三人行必有我師，和同學和老師的交流也是一種學習過程。非常感謝關心和支援我們的老師。
畢業的實習報告 篇5這次實習，我覺得我表現得還不錯，許多同學都認為，自己以後進入企業都是可以勝任的。由此看來，我們在大學裡還是學到了不少東西，只是感覺不到而已。所以，我們有就業危機感是應該的，但不能過於自卑和擔憂，否則會妨礙自己的學習。現在，我們能做的就是多吸取知識，提高自身的綜合素質。這就是我本次實習的所感所想，再次合肥華勝包裝有限公司以及學校老師對我們人生路上的幫助。
