在我們平凡的日常裡，越來越多的事務都會使用到報告，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，下面是小編精心整理的塗裝實習報告，歡迎閱讀與收藏。
塗裝實習報告1
在控股塗裝廠實習了9天，這9天裡所學到的東西可能比我大學裡一年學到的東西還要多。我瞭解到許多現場的實際情況，學到了很多書本上學不到的東西，真正意識到書本知識和實際確實有一些差異。瞭解汽車塗裝工藝流程和一些主要的塗裝裝置。我們算是比較幸運的，控股的同事都非常熱情的為我們講解塗裝的各種知識，帶我們去生產現場參觀，現場出現問題了，他們解決時會帶上我們並給我們講解分析。尤其是劉工，帶我們參觀的時候，每道工序都講解的非常詳細，還會將此道工序和其他兄弟單位的此工序進行對比並分析各自的利弊還告訴我們以後工作中要注意哪些問題等。
在控股實習的這幾天非常的開心，控股員工都快樂的'工作著，辦公室的氣氛也很好。我們在辦公室看工藝檔案時，他們都會主動說有什麼不懂的就問哈，還會問我們在前一天帶的那個班學到了什麼，有什麼感想啊，那個工位操作時應注意哪些東西啊。比如打磨，先是全身帶過，再針對缺陷重點打磨，水砂紙墊上木塊打磨防止打磨不平整，打磨時要旋轉打磨用力均勻，溼打磨後水跡立即擦乾淨，防止噴漆後出現“水泡、針孔等缺陷。控股員工對工作和生活的熱情讓我感動，激勵著我以後也要向他們一樣對工作、生活充滿熱情。快樂工作，快樂生活！這也是我們自己公司所倡導的。
實習讓我對塗裝工藝流程和生產線有了具體的認識，對主要的塗裝裝置也有了一定的瞭解。通過實習明確了以後工作的具方向，也有奮鬥目標！感覺通過自己的努力一定會有個美好的未來。
塗裝實習報告2
質量是企業的生命，沒有質量就沒有市場，沒有市場企業就失去了立足之本，“品牌在我心中，質量在我手中”，這是我在北京現代公司實習兩週感觸最深的。
從7月27日正式來到現代公司，先是培訓三天，老師們講了企業文化，公司質量，安全教育等一系列知識，讓我對現代公司有了初步認識。
8月1日是我和同學正式踏入塗裝車間的日子，這一天班組長領我們去車間從頭到尾走了一遍，每到一個工序，他都會停下來耐心細緻的給我們講解，我們有什麼不解的他也一一回答，一圈下來我完全迷路了，沒想到塗裝這一道工序又分這麼多步驟，這天我們大致瞭解了塗裝分為電泳前處理，中塗，罩光，檢修四大步驟。
8月2日發生了很多事情，讓我對現代公司有了更深入的認識。我們進入車間仔細觀察著周圍，發現很多標識物和警示標誌，紅、黃、藍、綠等安全色都很清晰分明，消防裝置，逃生路線都盡收眼底，進廁所發現有馬桶和老式的，我知道這肯定是為了方便員工的生活習慣故意弄得，這正體現了現場革新在行動的第一條，“尊重員工，理解員工”，和第五條“打造舒適作業環境，從我做起”。中午我去吃飯發現飯票沒帶，於是萬分著急，看到有商店，買了一桶泡麵，於是找熱水，就去食堂看看，這時候一位中年歲數的人過來問我怎麼了，告訴他後，看我要吃泡麵，就帶我去排隊吃飯，這件事情讓我感受這裡很溫馨。 8月3日很不平凡，我們中午在休息室休息，一點的時候科長進來看見我們還在很生氣，把我們叫到辦公室，起初我們解釋，可是科長更加生氣就叫我們回線上工作，在工作的時候我思來想去還是我們不對，於是和同學商量回去和科長道歉，到了之後，承認錯誤，科長教育我們線上按時工作的重要性，一分鐘沒有人就會影響整個生產線，我們受益匪淺。這件事讓我認識到為什麼每個員工衣服上“高品質從我做起”的意思以及“行動”，“高效”。
這一週我們都在車間電泳打磨和中塗打磨工作，打磨車間溫度很高，有時候最高溫度能到40度，但是這裡的每個工人都不知疲倦的在自己的工位上工作，一個車門在我看來很簡單，但是工人們真的很仔細去找瑕疵，徹裡徹外的清潔了乾淨，我試著去擦車可是好多地方有問題都找不到，帶我的工人幫我一一找到並告訴我都是什麼問題，真的很耐心，和他們交流完全沒有障礙，他們都很願意幫助我們。電泳打磨最前面的工人打磨有了遺漏，檢查的工人找到後就會叫過去，檢查沒出來的，中塗打磨發現後也會叫這一區域的負責人，正因為這樣，所以每個員工都盡心盡力，絲毫不敢懈怠。這幾天我倆熱的累的不行，可是看到員工們從早到晚都在努力工作，這正體現了塗裝人的精神“梅”，梅能在冬天寒冷中開花，表現了在嚴酷的環境條件下堅守信念的頑強精神。然而這些都是為了質量，為了公司的品牌，我以為質量就代表著敬業，質量就代表著責任，質量就代表著高效，作為一個現代公司的員工們時刻謹記著生產合格的產品，是刻不容緩的使命。 這兩週我們換到了塗膠車間，在塗膠這條線上學習了一週，首先是安裝卡具，然後是先塗塗膠槍塗不到的地方，比如後備箱流水線要塗，油箱蓋周圍，再在塗發動機箱周圍一些用槍難以塗到的地方，車頂的流水槽。之後是用塗膠槍塗抹駕駛艙內，發動機周圍和後備箱內，塗完後面的人就要用工具抹平，保證塗完連續，平滑，無斷塗，漏塗。後面緊接著的工序是車門包邊，發動機蓋和後備箱蓋包邊。不同的地方用到的塗膠槍也不一樣，大致分為五種。職工們都很辛苦也很賣力，沒有固定的休息時間，只有空位的時候有短暫的休息，有音樂可以放鬆心情。
在塗膠線上我也發現了問題，而且聽說這問題遺留了至少三年，塗膠線總共有兩條，離門近就稱呼為一線，遠的叫二線，因為塗膠很慢，為了效率所以用兩條線，在一線溫度明顯比二線溫度高很多，有一次我在同一時間觀察，一線是35度，二線才30度，當你從一線走到二線感覺涼爽很多，在一線大風扇吹的都是熱風，怪不得好多員工在忙完之餘會走到二線去涼爽一下，為了找到原因我仔細觀察，發現是上面的空調在搗鬼，一線的36個空調口我都一一試過風都很小，二線我發現卻很大，問了員工他說這個從他三年錢來就有了，到現在都沒解決。
過了一週我們來到鋪墊生產線，這條線人員明顯少很多，也很短，經過觀察發現車走的很快，而且車子比地面高出一節，問過組長才知道，這是為了方便職工工作，因為要鋪墊所以總會哈腰，如果車子高出一節，職工就能輕鬆很多，三天下來感覺這條線要比電泳和塗膠線輕鬆點，溫度不是很高，工作相對少點，我三天一直在一位職工身邊幫忙，幫他把要用的鋪墊都準備好，鋪墊主要有兩個部分，駕駛艙，後備箱，我幫忙的就是整理後備箱內要用的鋪墊，不同的車鋪墊還不一樣，最常見的RC有四個鋪墊和一卡具，一天下來感覺最累的就是腰了，鋪墊還好整理，但是每次都會哈腰去拿卡具，更麻煩的是卡具是亂的，還要去摘，又累又麻煩。
這條線我發現的問題就是卡具的擺放，我發現卡具箱內的卡具都是亂的，我想如果卡具是順序的該多好啊，但想來又不現實，因為你裝卡具到中塗上塗後就會卸卡具，卸卡具為了方便都是隨手扔到卡具箱內，不會按順序碼放好，那樣就太耽誤時間了，這樣亂序的`卡具被運到了鋪墊也就是裝卡具的地方，自然要摘了，第二天我仔細想了這個問題怎麼才能省力呢，我發現大多數安裝發動機蓋和後備箱蓋的卡具把手都是適合手型的圓弧狀，如果用一根鐵絲串起來在拿出來很方便，這天我都是用手那樣拎著幾個卡具放在手裡，模擬放在鐵絲上，發現卡具之間發生關聯的可能很小，就是有干涉也很好摘，在中塗上塗卸卡具的時候在穿在鐵絲上也很方便，職工在運送卡具的時候只需要把鐵絲和卡具一起搬走，也很方便。再有我發現的在裝卡具之前會卸下塗膠裝的卡具有一種就是長長的那根鐵棍，我幫忙的職工每次會把長棍攢到很多，再把他們搬到離自己5米的圓柱形罐子裡，因為空間有限，身邊不能容乃罐子的位置，只能放在5米之外，我要說的就是罐子，職工要把重重的棍子從上到下插進去，我試過一次，很沉很累，我想如果換種方式放進去會輕鬆很多，思來想去終於想到解決的辦法，就是把圓柱型的罐子開個口子，再在上面設計一個能自由開合的卡具，每次用的時候把卡具拿開，再把棍子放進去，就不用在高高的搬起，最後在合上防止跌出來。
在底塗線上，我們看到好多機器人，機器人塗完白膠後，工人開始遮蔽裝配孔，螺栓等，防止後面噴塗黑膠時汙染，有一些地方機器人不能完全遮蔽，這些地方就需要人進一步抹平，在往後就是噴塗黑膠和rpp膠，我想如果能引進自動識別裝配孔螺栓等地方的機器人，能夠在噴塗的時候躲避它們就會很好的提高效率。
塗裝實習報告3
按照股份公司及新能源汽車有限公司的要求，新進的大學生員工須進入工廠頂崗實習三個月。 剛剛結束了為期4個月的頂崗實習後，我們被安排在長安渝北汽車廠的塗裝一期廠房進行實習。通過此次實習，我們主要要達到：瞭解長安公司的產品；瞭解汽車塗裝工藝流程；切身體會汽車生產過程及以後在設計中應該注意的問題；鍛鍊吃苦耐勞的精神，體會工人的辛苦，磨練自己的意志。
根據具體的工作要求，通過安全培訓教育讓我們對工作環境和員工自身的安全加強意識，分為三個培訓階段，分別如下：部級培訓介紹的主要是公司概況以及汽車製造的主要工藝，有衝壓、焊接、塗裝以及總裝四大工藝。車間級培訓，則側重強調了在車間工作期間的人身安全問題和工藝質量，這是車間兩個最需要注意的地方。在車間最需要注意的是自己和他人的人身安全，因為在車間，是有很多危險源的，如汽油加註機區域、制動液加註機區域、發動機分裝區域、升降機區域以及油漆返工區域等，這五個區域是需要我們牢記在心的危險源。其次就是製造的工藝質量，必須非常嚴格，任何細節都不能放過，也正因為如此所以在每個工段的最後都設立了檢驗點。最後工廠還專門請安全專員對我們進行了安全知識、安全操作方面的培訓。的確安全是重中之重的大事，安全問題不容忽視。20xx年12月9日進入塗裝車間進行車間級的培訓，這兩天培訓的主要內容為安全和紀律方面。渝北工廠作為一個管理有數千人的大廠，正所謂無規矩不成方圓，好的紀律是管理好一個廠的前提。在安全方面，我們觀看了一幅幅血淋淋的畫面，這些都是沒有對安全引起重視而出現的悲劇，這些教訓深刻的印在我們的腦海裡，在以後的工作和生活中都無時無刻的提醒著我們。
在之後的實習階段，我進入了一期車間擠膠班組。進入班組後，班組長接待的我，領我熟悉了班組的生產線，班組各個工位工作內容、操作流程以及需要注意的安全事項和危險源等。參觀完畢後，來到了擠膠車間，指著毛紅梅師傅對我說：“以後他就是你師傅了，有什麼不懂的你問他就行了。”毛師傅對我很熱心，給我講了很多工作的環節及步驟，使我漸漸認識到我們這個班組的主要工作是在車身上擠密封膠，並且將擠上去的密封膠用刮膠塊刮平，直至達到工藝合格要求後才放行到下一個工序。在這裡我知道了車輛塗裝後容易出現的常見缺陷，比如
顆粒、流痕、漆疤、痱子等。在班組裡我的工作主要就是用刮膠塊颳去多餘的膠做擠膠步驟的清潔工作，在這麼一個半月的時間裡，我學會了擠膠和刮膠，並能避免常見的缺陷以及其處理方法。
在工位上每天8個小時都是在重複相同的工作，剛開始的一兩天還能撐得過去，但是到了後來調了一次夜班，生產任務又很重，頓時感覺累了許多，下班之後腰痠腳痛。這時才感覺到他們工人的辛苦，而像我師傅這樣二十多歲的`女工人每天要做這麼大的工作量，身體上要承受多大的勞累。工作之餘，班組裡的同事便會坐在一起休息聊天，一起聊生活中的趣事，下班後的打算，雖然工作很辛苦，但每個人都很樂觀，都有著自己的憧憬。漸漸地大家都成了朋友，而自己也適應了這樣的生活，喜歡上了這樣的工作。在閒暇之餘我還參觀了車間的其他工序，對一輛白車身到最後完成塗裝所需要經過的工序有一定的瞭解並進行了記錄。1、檢驗2、焊接塗裝滑撬移栽3、進行大流量噴淋4、預脫脂噴淋5、全浸脫脂6、第一水洗（噴淋）7、第二次水洗（浸洗）8、全浸表面調整9、磷化。10、第三水洗（噴淋）11、第四水洗（浸洗）12、第一純水洗（噴淋）13、第二純水洗（浸洗）14、第一新鮮純水洗（噴淋）15、電泳16、槽上噴淋17、第一超濾水洗（噴淋）18、第二超濾水洗（浸洗）19、第三超濾水洗（噴淋）20、新鮮超濾水洗（噴淋）21、第三純水洗（浸洗）22、第四純水洗（噴淋）23、第二新鮮純水洗（噴淋）24、空鏈轉滑撬25、自動吹水26、電泳固化27、移栽28、強冷29、鈑金校正30、擠密封膠31、安裝阻尼地板32、滑撬轉空鏈33、上罩遮擋34、噴PVC及補劑密封膠35、除罩36、空鏈轉滑撬37、移栽38、密封膠固化39、強冷40、移栽41、電泳打磨42、將車輛移栽到二樓43、塗裝車型顏色確定44、人工擦淨
45、靜電除塵46、中途47、揮發48、中途固化49、強冷50、移栽51、中途打磨52、移栽到二樓53、塗裝車型顏色確定54、人工擦淨55、靜電除塵56、面漆57、揮發58、面漆固化59、強冷60、移栽61、檢驗修復62、移栽63、安裝緩衝墊64、注蠟65、輪鼓噴黑。這就是塗裝一期車間的工序流程，一輛完成塗裝的車輛將會經過這麼65道工序，然後送到總裝車間進行裝配。
由於自身在大學階段的學習中沒有過多地涉及相關的裝置操作與原理的知識，實習的階段也是自己加強這方面學習的最好機會。塗裝車間的運載方式主要分為兩種：空鏈和滑撬。這兩種方式都採用的電動機帶動。通過光電感測器和霍
爾感測器將車輛執行狀態傳輸到PLC控制器中，由之前設定好的程式來執行相應的操作。機器臂一共有十八個，其中中塗具有六個，清漆具有十二個。每個有四個自由度，這樣不同工序裡的六個機器臂各負責不同區域，協同完成工作。
在前處置電泳時，這一塊可以學的物品尤其多，能所有弄懂了往後做個工程師之類很輕鬆，尤其一點數值參變數的物品要記取，再是嚴密封閉線，而後是油漆噴塗，噴塗要學的物品也尤其多，油漆粘度，最佳動工溫溼潤程度，噴房的風速，機械噴塗的轉速，電壓等等眾多的物品，你可以問廠房內身邊的工程師，維修工和出產班組長，它們普通都會為你解釋，最終是報交，車身的桔皮，光澤度，顏色差，膜厚，這些個物品學好了在塗裝廠房就沒問題了，這些個物品有可能和你的專業有出入，然而多學點物品對自個兒仍然有益的，往後做班長或主管都用的上。
這次的實習為我們提供了一個很好的鍛鍊機會，使我們及早了解一些相關知識以便以後運用到工作中去。轉眼間在塗裝車間的實習期滿了，在這裡度過了一個半月，心裡滿懷著不捨，不捨得那些友善和藹的工友，不捨得平易近人、活潑快樂的師傅。通過這次實習，深深領會到“讀萬卷書，行萬里路”之必要與重要。實習豐富了我對汽車的瞭解並鞏固了所學的汽車知識。此次塗裝車間的實習對我是一次小小的洗禮，讓我意識到並漸漸去做一個踏實的工程師。
塗裝實習報告4
XX年10月21日，我懷著感動的心情踏上了期待已久的頂崗實際訓練之路，當我坐上脫離校舍的的公交車那一刻起，我就懂得我將經歷一段特別的不服凡的並且佈滿收穫的人的生活旅程，那旅程肯定在我的生擲中寫下濃墨重彩的一筆，肯定會在我的生擲中留下絢爛多彩的回憶，肯定會給我帶來生擲中無與倫比的財富。
於是在 XX年10月21日下午我躊著滿懷的進入了位於北部新區的力帆乘用車有限公司。在公司中我找到了自己的崗位，在塗裝車間做一名小小的質檢員。不知不覺中，六個月的工夫已經過去了，接到了學校的通知，我的頂崗實習也就在工夫的飛逝中結束了。
回想起六個月的工作，有苦也有累，當然也有歡笑，不過更多的是學到了好多的實踐知識。作為一名即將畢業的大學生，我懂得在一段工夫裡對自身的總結是很重要的，每一週的工作都會有自己的感想，每做一件事都會有它的意義存在。所以我決定把這六個月以來的工作做一個詳細的總結。
是的，頂崗實際訓練的生活是佈滿艱辛的挑戰的。當我們來到實際訓練點面臨一間間小平房而不是高樓大廈時，很多人悔怨為啥子當初選擇了頂崗實習，但是我想說，這是我所預料到的，這也是我想要的，由於我懂得人只有在艱辛的環境中才能磨練出堅強的意志和耐力，我也懂得吃得苦中苦，方為人上人的道理，我自然現在還不是人上人，但是我相信在這個世上每個人都希望成功，都渴望本身有限的生命能創造出無限的價值，都期望為更多的人做出本身所能做的一切，都希望在後世瞅見你的生命無可相比，我也不例外。我懂得我的實習之路才剛起頭，我要經歷的'還有很多。
六個月的實習期已經結束了，回顧這半年，我得到了很多有益的東西。從一個剛走出校門的學生逐步的融入社會，在激烈的社會競爭中，磨礪自己，提升自己。
我實習的第一份工作是在力帆汽乘用車有限公司塗裝做質檢。通過一個月的試用期，自己很快把握車間裡汽車消費的工藝流程以及輕易出現問題的各項細節，得以轉正。但由於是在一個私營企業，存在種種弊端，整個質檢就四個人，質檢，最終確認都只有二個人負責，調休困難，兩班倒，工作工夫很長，而且經常加班。廠裡員工的素質很差，很多操作規範都不合要求。消費裝備也存在很多操作隱患得不到處理。更加煩人的是盤根錯節的人際關係，使很多工作難以很好開展。廠裡招聘的人才流淌性特別大。由於種種原因，在五個月後，自己也遞交了辭職報告，帶出另一名質檢員接替工作後離職。
質檢工作並不是我自己所學專業，不是很對口，但是整個車間，由於我是女生，所以安排了質檢。可全車間工資待遇和工作工夫都很不好，加上進廠訊息閉塞，而且工作量較大，自己感覺不太順應，還是選擇出來跑跑，工作自由，多把握一些有用資訊，更好的融入社會。從沒有工作經驗就跟師傅學，當然剛開始的工作是特別辛苦的。雖然做質檢的人很多，但是剛踏入工作崗位的新人，都是被一些車間所利用的廉價勞動力，很讓人氣憤。他們提供的薪資待遇很低，讓員工連吃住都顧不住，只把剛畢業的學生作為廉價勞動力和宣傳工具。應屆畢業生頻繁換工作，不穩定，與這些垃圾公司有很大關係。
通過實習，使自己看清了很多社會現象，看問題分析問題更加全面更加透徹。醫療、薪資、就業、學校、等等、有好有壞，都讓自己沉思冥想。有很多現象都是繁雜荒亂的，根本不像學生時期想象的幸福單純，因此，我們都要多留個心眼。這半年，被騙過，被盜過，成功過，失利過.......可謂風風雨雨。酸甜苦辣，只為一點，使自己更加成熟。
每一天、每一週、每一月都能在工作中學到很多。這次實習給我最大的收穫是我覺得很多工作需要我去摸索和探討，要不怕吃苦，勇於激流勇進，有的工作雖然單調又重複，但這是磨練意志最有效地方法，我告誡自己要認真完成，對每項工作都要認真的對待，做到每一件事的過程中遇到困難，肯定要爭取不放棄，堅持到最後。只要希望還在，成功肯定屬於我。
作為一名剛畢業的學生，理論是我們的優勢，但是怎麼樣把理論結合到實踐中成了我們克服的最大困難之一。而領導和師傅平時對我的不斷教導讓我在工作中將理論融合進去，提高了工作效率。看著那些同事忙忙碌碌的來來去去，堅定的態度是那麼一點一滴在鑄就起來，一個被人認可的人首先肯定是一個認真負責的人，一個認真負責的人無論到哪裡都可以站的正。相對於經驗和技術而言，這些都是可以積累的，可以日久能熟，但能否有準確的態度是因人而異的。我從來沒把現在的工作當做實習，我就是認定這就是我的工作，而不是專門來學習東西的。我是在工作中學習，在學習中能更好的完成工作。
塗裝實習報告5
實習報告是指各種人員實習期間需要撰寫的對實習期間的工作學習經歷進行描述的文字。有關塗裝廠的實習報告內容，歡迎大家一起來借鑑一下！
7月25日
今天是實習的第一天，我是去塗裝廠實習。我們小組到達了塗裝廠，然後負責人讓我們到塗裝廠會議室，我們需要先學習理論和一些需要注意的事項。
塗裝的目的是：美觀，防腐蝕，特殊作用美觀包括色差、桔皮、光澤。防腐性一般用鹽霧試驗來測試。轎車的國標是1000小時。
汽車的四大工藝是：衝、焊、塗、總。塗裝工藝前處理主要是脫脂（PH）7）、表面調整、磷化。打膠是為了密封、防腐蝕。
工廠的工藝是環環相扣。為了整車的效能，必須每道工藝都要做好。
NVH特性的研究不僅僅適用於整個汽車新產品的開發過程，而且適用於改進現有車型乘坐舒適性的研究。這是一項針對汽車的某一個系統或總成進行建模分析，找出對乘坐舒適性影響最大的因素，通過改善激勵源振動狀況（降幅或移頻）或控制激勵源振動噪聲向車室內的傳遞來提高乘坐舒適性。
安全：安全第一。到生產現場一定要穿工作服，在現場不能吸菸，不能用打火機。不能穿拖鞋和短褲，嚴禁嬉戲打鬧。還有很多需要注意的問題，下了車間班組長會告訴我們。
今天只是學習理論知識，需要下車間去實際操作，去發現問什麼,然後自己思考，或者是向有經驗的工人師傅請教。
8月7日
今天領了工作服，去塗裝廠實習。師傅告訴我們一定要注意安全，危險源：火和高空的懸掛物。
去打膠線上學習。向組長了解到，生產線每天的滿量是80-90臺，一般是75臺。
生產線的順序是：水洗（大流量的水沖洗）——脫脂（沖洗，浸）——磷化（產生化學膜）——電泳地氣（純水洗後，盡在槽液液中，但是沒有旋轉360度）——面漆——緩衝（主要是冷卻，還有一些需要小修）——打磨——底部膠——轉線——噴中層——烘乾——機器人噴層——烘乾——精修——塗蠟——總裝廠
烘烤 175度左右，20分鐘左右。噴漆溫度保持在20-25度左右。
兩噴一烘：一次噴面漆，然後是噴清漆，最後是烘乾。
電泳的目的是：為了防止漏水，還有以防變形。
堵孔的目的是為了電泳的時候排放氣泡。
貼低的目的是防止刮雨刷的導電點被噴漆，而導致不導電。
底漆 電泳漆 底漆的作用是為了防腐。
底部膠一般是800—1000um，但是實際要求到達600um就可以了，他們要考慮到工人的勞動量和辛苦程度。作用是：密封汽車內部、還有防止宕機。
角邊位置泳衣生鏽，還有堅角位置容易生鏽，是因為在打磨的時候有摩擦，打磨掉了電泳漆。電泳漆的厚度40——60um。
頂篷打膠主要是為了防漏水。
車門打漆是為了美觀和防生鏽。
前壁板（前圍板）打漆是為了防風響。
膠是液體，需要經過烘乾凝固。總厚度≤110um。
檢查：一般檢查有沒有立角或者小縫隙。因為由裡往外很容易產生鏽。
感覺生產線的自動化程度低，還有就是工人很討厭質檢人員，因為他們覺得質檢人員老是挑他們的刺。我瞭解到打膠和麵漆。面漆由於是人工的，會出現一些錯誤，然後修改，當客戶發現車後，會認為是翻新車，他們會起訴公司，以前就發生過這種情況。怎樣提高工作熱情？怎樣降低工作的錯誤到0？
我需要學習，更加深入的瞭解汽車。
8月8日
今天是去塗裝廠實習的最後一天。上午我們去面漆生產線實習。班長帶領我們，順著車間的流水線順序向我們一邊講解每道工序需要注意的問題和詳細操作步驟。
車身從塗裝流水線經過滑橋傳動到面漆流水線，通過機械傳動送到噴漆室。這裡是機器人自動噴漆。這是塗裝廠自動化程度最高的一道工序，要求非常高，無塵和恆溫。我們看機器人工作，效率很高，漆吸收率70%，而一般的人工操作只有機器人的一半。機器人高效率的工作需要很多的條件，工程師向我們油漆的保溫，和其他的'裝置，並逐一介紹其作用和條件。
工程師向我們介紹目前還不能自動化，靠人操作。而自動化的車間，每個車身都有一個條形碼，在操作室裡可以看到每天車的詳細資訊（顏色、配置等），目前工廠還做不到。他向我們講解，目前的工廠效率還不是很高，還有待提高，資源配備還不是很完善，有待提高。
中午我們去吃飯，食堂的服務人員對我們很好，還有員工對我們也很好。我們有問題向他們請教，他們熱心的向我們講解。
中午我們在會議室休息。
下午開實習總結會，與會人員：經理、我們的領隊江從解、還有打膠和麵漆的班長、我們實習人員
先是曾經理介紹這次塗裝廠的實習安排好和介紹，有打膠的理論課和實習，還有面漆的理論課和實習。然後是大學生實習總結，最後是經歷總結 。
打膠班的班長說：我們認真的聽他們講解，服從他們的安排，認認真真的做他們佈置的工作。
面漆班的班長說：我們在車間遵守車間紀律，聽從他們熱安排和積極參加他們班組會議。等
然後使我們每個人發表自己的一些感受和建議。
然後是經理總結，他說第二天沒讓我們進工廠，是因為我們的工作服沒有到，因為工廠嚴格規定，不穿工作服是不能進工廠。還有說我們不要拘束，需要更積極的問問題和提建議。他說希望我們在塗裝廠實習學習到的知識能在我們以後的崗位上有所幫助。希望我們在接下來的實習更加努力。
會議結束。
我們小組的負責人江從潔安排一下接下來的工作，後天我們小組去焊裝廠實習，並告訴我們在那坐班車，和我們在工廠負責人李經理的電話。
我們接下來聊天，江姐說不要出現上一次昨天沒坐到車的情況，以後有什麼事一定要給她打電話。還有其他。
我個人感覺，我們還沒有完全褪去大學生的一些東西，我們需要更加的努力和自己獨立做一些事情，我需要去忘記大學那些不好的習慣。我們的團隊合作需要磨練。由於最近是汽車淡季生產不穩定，還有期間高溫假，還有工作服到的比較晚，我們實習的時間不是很長。在接下來的實習中我一定會遵守工廠的規定，嚴格要求自己，好好學習，認認真真的實習。
塗裝實習報告6
上星期在塗裝實習完，整體的感覺就是塗裝車間太熱了，就像一個桑拿房，在裡面呆著整個人都快脫水了，這只是剛去時候的感覺，我以為塗裝車間整個都是這樣，後面瞭解了整個塗裝車間的整個工藝流程後才知道，只有前處理和粉線這兩個工序要熱些，漆線都不怎麼熱了，但這裡面的全是用化學藥劑來對輪轂表面進行處理，所以空氣中的有害氣體比較多，要求操作人員必須帶口罩，同時車間內無層化管理，只要進塗裝車間都要求穿戴鞋套，進漆線的話還要穿上防塵服，這點要求非常高。
塗裝車間的工藝要求非常複雜，工序也很多，很容易弄混，我在實習完後對這些過程仔細的理了一次。輪轂在機加完成運往打磨工作區對輪子進行打磨前處理（四大工序：熱水洗、脫脂、出光、氧化）噴粉（固化）轉二次打磨（其中453可以線上打磨）前處理轉掛噴漆（底漆、色漆、罩光漆、固化）終檢。把流程弄清楚後，整個塗裝的工序就簡單明瞭了，對每個工序的具體要求和控制內容分別瞭解掌握，再複雜的過程都變得很清楚。
打磨工作區分為一次打磨和二次打磨，一次打磨就是對剛從機加車間轉運出來的輪轂進行打磨，為進入塗裝車間做好準備。在一次打磨工作區用到的工具有氣動直磨機，這種機器的`打磨頭是圓柱形的，主要是針對輪轂螺栓孔，筋條轉角處等一些用普通打磨機不容易打磨到的地方，打磨的轉頭有180#、120#和80#的區分，針對不同輪型用不同的型號。氣動打磨機，這種機器主要是用來對小面積的粗磨，選用的砂紙型號為80#，而電動打磨機就是用來進行大面積的細磨的，選用的砂紙型號為120#或80#。還有千葉片用來切割一些缺陷較大的部位。還有方銼外面包裹一層120#砂紙對一些較細的部位進行打磨。另外如果輪轂表面發現有凹陷，用原子灰和硬化劑按50：1~70：1的比例搭配來進行填補，30分鐘左右後用320#砂紙磨平。
在打磨完後的輪子運往塗裝車間轉掛到前處理鏈，前處理的目的就是洗掉輪轂表面的一些灰塵，油汙，去打表面不均勻的氧化層，並重新附上一層均勻的氧化層。前處理有很多個工序，有很多個箱子，每個箱子處理一個工序，分為：
熱清洗（用自來水去油除垢及預熱，控制溫度50~70度，噴淋壓力0.13~0.18Mpa，電導率<20xx，實際溫度為55度左右，壓力在0.15Mpa左右，電導率控制在1000左右）。
脫脂1（加入藥品Ridoline 336去除輪轂表面的油汙，控制溫度50~60度，噴淋壓力0.08~0.12Mpa，濃度12~18點，實際溫度55度左右，壓力0.1左右，16點左右）。
脫脂2（藥品一樣，控制溫度50~60度，噴淋壓力0.08~0.12Mpa，濃度12~18點，實際溫度55度左右，壓力0.1左右，16點左右）。
水洗1（用自來水，目的是對脫脂的洗淨，控制汙染度<5點/100ml，噴淋壓力：0.13~0.18，電導率<1000，實際電導率500左右，汙染度0.8點，壓力0.15左右）。
水洗2 (用自來水，目的是對脫脂的洗淨，控制汙染度<3點/100ml，噴淋壓力：0.13~0.18，電導率<1000，實際電導率350左右，汙染度0.4點，壓力0.15左右）。
自來水直噴（用自來水，目的是對脫脂的洗淨，控制壓力0.13~0.18，電導率<500,實際壓力0.16，電導率：218）。
出光（用藥品Droxidizer395H 去除表面氧化皮及中和鹼，控制壓力0.08~0.12，濃度4~10點，實際壓力0.1左右，濃度5點左右）。
水洗3（用純水洗淨，控制汙染度<3點/100ml，壓力0.13~0.18，電導率<500,實際汙染度0.6左右，壓力0.15左右，電導率120左右）。
純水洗1（用純水洗淨，控制汙染度<2點/100ml，壓力0.13~0.18，電導率<200,實際汙染度0.3左右，壓力0.15左右，電導率10左右）。
純水直噴1（用純水洗淨，控制壓力0.13~0.18，電導率<5，實際壓力0.16，電導率5左右，有時會偏點些，管理人員說這是正常情況）。
化學氧化（用藥品Alodine5200Mu在輪轂表面生成一層均勻氧化層，保護基材，增強防護效能，控制溫度20~40度，壓力0.08~0.12，濃度20~14.7點，PH值3.0~3.6，實際溫度32度，壓力0.1左右，濃度19點，期間做過調整，PH3.3）。
純水洗2（用純水洗淨，控制汙染度>30點/100ml，壓力0.13~0.18，電導率<30，實際汙染度在100~150，壓力在0.15左右，電導率9左右）。
純水洗3（用純水洗淨，控制汙染度>30點/100ml，壓力0.13~0.18，電導率<30，實際汙染度在100~150，壓力在0.15左右，電導率9左右）。
純水直噴2（用純水洗淨，控制壓力0.13~0.18，電導率<5，實際壓力0.16，電導率5左右，有時會偏點些）。
吹水(吹去工件表面水，壓縮空氣壓力0.4~0.7Mpa)。
烘烤（溫度80~120度，實際95~105度）。
強冷。
整個前處理的鏈速為800~1500mm/min，實際為1200左右一共有670個噴嘴。在四個藥品槽中四小時檢測一次濃度。
前處理完後從傳送鏈傳到粉線，員人把輪轂從前處理鏈轉到粉鏈上，並在中心孔和螺栓孔上安好保護工裝，因為這些位置不需要噴粉，安好後輪轂被傳到噴粉室內自動噴粉，粉線的鏈速是4000~7500mm/min，實際用的是7000左右的速度，噴粉的原理是讓輪轂帶正電，讓粉末帶負電，這樣粉末就會自動打到輪轂上，這裡所需要的電壓是50~90V，實際用的是80V，作用是形成電場使粉末作為負極，吸附於作為正極的輪轂上，霧化氣壓是0.1~0.3bar,實際0.3bar，作用是使粉末散開，保護電極針，供粉氣壓0.2~1.0bar，實際是0.6bar左右，作用是控制粉末流量大小，是控制車輪表面塗層厚度的重要引數，配粉氣壓0.5~1.5bar,實際是1.0~1.4，作用是控制粉末在粉管內的流速。普通輪轂一般彩PPG粉末，412採用採特龍粉末。在自動噴粉完成在轉入固化前要要人工把之前安上的保護工裝取下，並用吸氣裝置吸到輪轂下輪緣的粉末及中心及螺栓孔周圍一些多餘的粉末，完成後再轉入固化爐。
固化爐溫度控制在180~220度，實際的一般輪型200~210度左右，固化鏈速為2400~4000mm/min，實際為3000mm/min，固化的作用是讓粉末自動流平穩定吸附在輪轂表面，要求固化後粉層厚度為80~120微米，412要求背面要≥30微米。固化完成後經急凍轉出，一般輪型要轉到打磨區進行二次打磨，453可以線上打磨。
二次打磨區主要是打磨輪轂在噴粉後表面一些不平，碰傷，針孔等缺陷，打磨用的工具有氣動打磨機，主要用於打磨小部位的缺陷，還有電動打磨機，用於打磨大面積區域，用的砂紙都是320#砂紙，還有銼刀，用來銼一些內部或拐角部分其它工具打磨不到的區域。如果發現有大的孔缺陷，就需要用原子灰和硬化劑配比來補孔，大的孔等待30min後細磨，小孔15min後細磨。打磨完成後運往前處理線轉掛處轉掛，重複前處理工序清理表面汙垢，在前處理完成後把輪轂轉掛到噴漆線鏈上進行噴漆，同時也要在中心孔和螺栓孔裝上保護工裝。
噴漆主要分為三步，噴底漆，噴色漆和噴罩光漆，其中噴底漆和噴色漆是人工噴，罩光漆是機器自動噴。都在同一鏈速下進行控制在4000~5000mm/min,實際為4500左右。
底漆的油漆濃度在13~17s，實際控制在14s左右；色漆濃度13~17，實際為13s左右，罩光漆濃度16~20，實際為14.5s。
輪轂進入漆線進行靜電除塵（去除表面灰塵）預熱（預熱溫度為70~130度，實際為70度）噴底漆閃幹流平噴色漆閃幹流平罩光漆固化急凍終檢。
