隨著個人素質的提升，報告使用的頻率越來越高，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。那麼你真正懂得怎麼寫好報告嗎？以下是小編為大家收集的建築專業學生實習報告5篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
我由於屬於在校外做設計，因此我的實習工作主要是同我所要從事的工作有關聯。在實習期間我主要是接觸一些工程進行檢測，以及加固改造工作。通過這些日子的實習，使我發現在一些在設計及施工中所存在的一些問題。通過向所在單位專家的請教，明白了一些工程中易存在和發生的一系列建築通病的產生原理及相應的檢測，處理措施。現將我所接觸到的一些問題作義總結。 我的畢業設計作的是混凝土框架結構，因此對於混凝土機構的瞭解要更有針對性。混凝土質量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。
混凝土質量的主要指標之一是抗壓強度，從混凝土強度表示式不難看出，混凝土抗壓強度與混凝土用水水泥的強度成正比，按公式計算，當水灰比相等時，高標號水泥比低標號水泥配製出的混凝土抗壓強度高許多。所以混凝土施工時切勿用錯了水泥標號。另外，水灰比也與混凝土強度成正比，水灰比大，混凝土強度高3水灰比小，混凝土強度低，因此，當水灰比不變時，企圖用增加水泥用量來提高溫凝土強度是錯誤的，此時只能增大混凝土和易性，增大混凝土的收縮和變形。綜上所述，影響混凝土抗壓強度的主要因素是水泥強度和水灰比，要控制好混凝土質量，最重要的是控制好水泥和混凝土的水灰比兩個主要環節。
此外，影響混凝土強度還有其它不可忽視的因素。粗骨料對混凝土強度也有一定影響，當石質強度相等時，碎石表面比卵石表面粗糙，它與水泥砂漿的粘結性比卵石強，當水灰比相等或配合比相同時，兩種材料配製的混凝土，碎石的混凝土強度比卵石強。因此我們一般對混凝土的粗骨料控制在3.2cm左右，細骨料品種對混凝土強度影響程度比粗骨料小，所以混凝土公式內沒有反映砂種柔效，但砂的質量對混凝土質量也有一定的影響。因此，砂石質量必須符合混凝土各標號用砂石質量標準的要求。由於施工現場砂石質量變化相對較大，因此現場施工人員必須保證砂石的質量要求，並根據現場砂含水率及時調整水灰比，以保證混凝土配合比，不能把實驗配比與施工配比混為一談。混凝土強度只有在溫度、溼度條件下才能保證正常發展，應按施工規範的規定予在養護、氣溫高低對混凝土強度發展有一定的影響。冬季要保溫防凍害，夏季要防暴晒脫水。
現冬季施工一般採取綜合蓄熱法及蒸養法。如果是設計造成的缺陷，一般有設計承載力或設計工作條件與實際不符造成裂縫、變形、侵蝕等破壞;如果是使用造成的缺陷，一般有超載、侵蝕、火災、凍融、風化破壞等。混凝土的裂縫是不可避免的，其微觀裂縫是本身物理力學性質決定的，但它的有害程度是可以控制的，有害程度的標準是根據使用條件決定的。目前世界各國的規定不完全一致，但大致相同。如從結構耐久性要求、承載力要求及正常使用要求，最嚴格的允許裂縫寬度為0.1mm。近年來，許多國家已根據大量試驗與泵送混凝土的經驗將其放寬到0.2mm。當結構所處的環境正常，保護層厚度滿足設計要求，無侵蝕介質，鋼筋混凝土裂縫寬度可放寬至0.4mm;在溼氣及土中為0.3mm;在海水及乾溼交替中為0.15mm。沿鋼筋的順筋裂縫有害程度高，必須處理。
近年來預應力混凝土應用範圍逐漸推廣到更多的結構領域，如大跨超長、超厚及超靜定框架結構，其混凝土強度等級必須提高至C50。在採用泵送條件下，其收縮與水化熱大大增加，約束應力裂縫很難避免，張拉前開裂，張拉後又不閉合，裂縫控制的難度更加困難。預應力結構裂縫允許寬度是嚴格的，預應力筋腐蝕屬應力腐蝕並有可能脆性斷裂，預兆性較小，裂縫擴充套件速度快。裂縫深度h與結構厚度H的關係如下：h0.1H表面裂縫;0.1H
早期裂縫一般出現在一個月之內，中期裂縫約在6個月之內，其後1～2年或更長時間屬於後期裂縫。
我由於屬於在校外做設計，因此我的實習工作主要是同我所要從事的工作有關聯。在實習期間我主要是接觸一些工程進行檢測，以及加固改造工作。通過這些日子的實習，使我發現在一些在設計及施工中所存在的一些問題。通過向所在單位專家的請教，明白了一些工程中易存在和發生的一系列建築通病的產生原理及相應的檢測，處理措施。現將我所接觸到的一些問題作義總結。 我的畢業設計作的是混凝土框架結構，因此對於混凝土機構的瞭解要更有針對性。混凝土質量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。
混凝土質量的主要指標之一是抗壓強度，從混凝土強度表示式不難看出，混凝土抗壓強度與混凝土用水水泥的強度成正比，按公式計算，當水灰比相等時，高標號水泥比低標號水泥配製出的混凝土抗壓強度高許多。所以混凝土施工時切勿用錯了水泥標號。另外，水灰比也與混凝土強度成正比，水灰比大，混凝土強度高3水灰比小，混凝土強度低，因此，當水灰比不變時，企圖用增加水泥用量來提高溫凝土強度是錯誤的，此時只能增大混凝土和易性，增大混凝土的收縮和變形。綜上所述，影響混凝土抗壓強度的主要因素是水泥強度和水灰比，要控制好混凝土質量，最重要的是控制好水泥和混凝土的水灰比兩個主要環節。
此外，影響混凝土強度還有其它不可忽視的因素。粗骨料對混凝土強度也有一定影響，當石質強度相等時，碎石表面比卵石表面粗糙，它與水泥砂漿的粘結性比卵石強，當水灰比相等或配合比相同時，兩種材料配製的混凝土，碎石的混凝土強度比卵石強。因此我們一般對混凝土的粗骨料控制在3.2cm左右，細骨料品種對混凝土強度影響程度比粗骨料小，所以混凝土公式內沒有反映砂種柔效，但砂的質量對混凝土質量也有一定的影響。因此，砂石質量必須符合混凝土各標號用砂石質量標準的要求。由於施工現場砂石質量變化相對較大，因此現場施工人員必須保證砂石的質量要求，並根據現場砂含水率及時調整水灰比，以保證混凝土配合比，不能把實驗配比與施工配比混為一談。混凝土強度只有在溫度、溼度條件下才能保證正常發展，應按施工規範的規定予在養護、氣溫高低對混凝土強度發展有一定的影響。冬季要保溫防凍害，夏季要防暴晒脫水。
現冬季施工一般採取綜合蓄熱法及蒸養法。如果是設計造成的缺陷，一般有設計承載力或設計工作條件與實際不符造成裂縫、變形、侵蝕等破壞;如果是使用造成的缺陷，一般有超載、侵蝕、火災、凍融、風化破壞等。混凝土的裂縫是不可避免的，其微觀裂縫是本身物理力學性質決定的，但它的有害程度是可以控制的，有害程度的標準是根據使用條件決定的。目前世界各國的規定不完全一致，但大致相同。如從結構耐久性要求、承載力要求及正常使用要求，最嚴格的允許裂縫寬度為0.1mm。近年來，許多國家已根據大量試驗與泵送混凝土的經驗將其放寬到0.2mm。當結構所處的環境正常，保護層厚度滿足設計要求，無侵蝕介質，鋼筋混凝土裂縫寬度可放寬至0.4mm;在溼氣及土中為0.3mm;在海水及乾溼交替中為0.15mm。沿鋼筋的順筋裂縫有害程度高，必須處理。
近年來預應力混凝土應用範圍逐漸推廣到更多的結構領域，如大跨超長、超厚及超靜定框架結構，其混凝土強度等級必須提高至C50。在採用泵送條件下，其收縮與水化熱大大增加，約束應力裂縫很難避免，張拉前開裂，張拉後又不閉合，裂縫控制的難度更加困難。預應力結構裂縫允許寬度是嚴格的，預應力筋腐蝕屬應力腐蝕並有可能脆性斷裂，預兆性較小，裂縫擴充套件速度快。裂縫深度h與結構厚度H的關係如下：h0.1H表面裂縫;0.1H
早期裂縫一般出現在一個月之內，中期裂縫約在6個月之內，其後1～2年或更長時間屬於後期裂縫。
在修補裂縫前應全面考慮與之相關的各種影響因素，仔細研究產生裂縫的原因，裂縫是否已經穩定，若仍處於發展過程，要估計該裂縫發展的最終狀態。在日本混凝土協會混凝土裂縫的調查和修補指南中，對調查的原則、普查、詳查方法均作了詳細規定，主要有： 裂縫的現狀調查(裂縫型別和寬度);有無病害(漏水、鋼筋鏽蝕);產生裂縫的經過(發生時間和過程);設計書的檢查;施工記錄的檢查;根據混凝土鑽芯檢查構件的強度、厚度;荷載調查;中性化試驗;鋼筋調查(鋼筋位置、細筋數量及有無鏽蝕);地基調查;混凝土分析;荷載試驗;振動試驗。
裂縫的處理 1. 表面處理法：包括表面塗抹和表面貼補法表面塗抹適用範圍是漿材難以灌入的細而淺的裂縫，深度未達到鋼筋表面的髮絲裂縫，不漏水的縫，不伸縮的裂縫以及不再活動的裂縫。表面貼補(土工膜或其它防水片)法適用於大面積漏水(蜂窩麻面等或不易確定具體漏水位置、變形縫)的防滲堵漏填充法用修補材料直接填充裂縫，一般用來修補較寬的裂縫()0.3mm)，作業簡單，費用低。寬度小於0.3mm，深度較淺的裂縫、或是裂縫中有充填物，用灌漿法很難達到效果的裂縫、以及小規模裂縫的簡易處理可採取開V型槽，然後作填充處理。2. 灌漿法此法應用範圍廣，從細微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。
2. 結構補強法 因超荷載產生的裂縫、裂縫長時間不處理導致的混凝土耐久性降低、火災造成的裂縫等影響結構強度可採取結構補強法。包括斷面補強法、錨固補強法、預應力法等混凝土裂縫處理效果的檢查包括修補材料試驗;鑽心取樣試驗;壓水試驗;壓氣試驗等。工程例項：某大廈5層框架結構，總建築面積約2萬m2。施工中發現4月22日澆築的某工段2層樑、板混凝土，至4月26日混凝土強度上升一直不明顯，且拆除模板後現澆板多處出現不規則裂縫。質檢部門對該工程混凝土質量進行了現場檢測，檢測結果表明，混凝土抗壓強度滿足設計要求，混凝土的均質性滿足規範要求。根據現場檢查，該大廈現澆板多處出現不規則裂縫，其中某工段2層現澆板西南角較嚴重，個別裂縫長度約1200mm，寬度約0.6mm，框架樑身混凝土未見裂縫。根據對裂縫檢測的分析，裂縫產生的主要原因是：
(1) 混凝土早期強度上升慢
(2) 混凝土收縮
(3) 混凝土養護不到位
該裂縫為非結構受力裂縫，雖然對結構受力無較大影響，但裂縫的存在對混凝土的耐久性影響很大，應根據裂縫情況進行必要的處理。寬度較小裂縫的處理對寬度小於0.3mm的裂縫進行封縫處理。可沿裂縫用環氧樹脂膠泥對其進行表面封閉，環氧樹脂膠泥配比為：環氧樹脂﹕二丁脂﹕乙二胺﹕水泥=100﹕30﹕10﹕250～300(重量比)，該配比可根據現場實際情況進行調整。施工注意事項：(1)封閉前，應對裂縫表面進行處理，用鋼絲刷等工具清除裂縫表面的灰塵、浮渣及鬆散層等汙物，然後再用毛刷蘸丙酮、酒精等有機溶液，把沿裂縫兩側20～30mm處擦洗乾淨並保持乾燥。(2)裂縫處理好後，先在裂縫兩側寬20～30mm範圍內塗一層環氧樹脂基液，然後抹一層厚1 mm左右的環氧樹脂膠泥。抹膠泥時應防止產生小孔和氣泡，表面需要 刮平整，保證封閉嚴密。(3)較寬裂縫的處理對寬度大於0.3mm的裂縫進行化學壓力灌漿處理。採用環氧樹脂漿液進行灌注。環氧樹脂漿液配合比為：環氧樹脂﹕丙酮﹕糠醛﹕乙二胺=100﹕20～25﹕20～25﹕15～20(重量比)，該配比可根據現場實際情況進行調整。
施工注意事項：
(1)對裂縫表面進行處理，沿裂縫用鋼釺鑿成V形槽，槽寬與槽深可根據裂縫深度和有利於封縫來確定，一般為20 mm20mm。鑿槽時先沿裂縫開啟，再向兩側加寬，鑿完後用鋼絲刷及壓縮空氣將混凝土碎屑粉塵清除乾淨。
(2)埋設灌漿嘴的間距可根據裂縫的深度確定，一般為350～500mm。埋設時，先將灌漿嘴的底盤上抹一層厚約1mm的環氧膠泥，將灌漿嘴的進漿孔騎縫貼上在預定的位置上。
(3)裂縫封閉後，應進行壓氣試漏，檢查密閉效果。試漏須待封縫膠泥有一定強度後進行。
(4)灌漿機具、器具、及管子在灌漿前應進行檢查，執行正常時方可使用。灌漿結束後，應立即拆除管道，並用丙酮沖洗管道和裝置。(4) 灌漿結束後，應檢查補強效果和質量，發現缺陷應及時補救，確保工程質量。綜上所述，只要在混凝土生產以及施工過程中有針對性地採取預防措施，完全可以避免商品混凝土早期塑性裂縫的產生，使建築物具備良好的耐久性和結構穩定性。
在外面實習有兩個月的實間了，這些日子裡通過親身經歷，使在學校所學的理論知識得到了很好的實踐。而且對於實際的設計工作也提供了很大的幫助，為畢業設計提供了現實資料。從而避免了在設計過程中出現設計與實際施工相脫節的現象。
建築專業學生實習報告 篇2為了開闊我們的視野，提高建築設計課程的興趣，學校組織我們建築學專業的學生去杭州、上海、蘇州三個大城市去考察，觀看那些著名建築和一些風土人情。
由於個人處於學生的身份，受經濟條件的原因，所以很少外出旅遊，學校此次組織外出考察，我事先對此十分期待。期待“此地有西湖，勾留不肯去。”的杭州西湖;期待“最魅力的時尚中心,最發達的金融中心”的上海大都市。期待有“江南水鄉”美譽之稱的蘇州。
我們參觀各大城市，各個旅遊景點，不一樣的建築風格，我將這些建築分為四類。
一、 中國古建築
在杭州的河坊街、西湖，上海的豫園，蘇州的博物館、蘇州園林(拙政園)、忠王府、楓橋鎮、唐山街、夫子廟。
河坊街位於吳山腳下，是清河坊的一部分，屬於杭州老城區， 舊時，與中山中路相交得“清河坊四拐角”，自民國以來，分別為孔鳳春香粉店、宓大昌旱菸、萬隆火腿店、張允升帽莊四家各踞一角，成為當時遠近聞名得區片。河坊街為杭州歷史文化街區，街上最具影響的有胡雪巖故居和朱炳仁銅雕藝術博物館，成為此街的一大亮點。
豫園路也跟河坊街一個性質。穿梭於其中，就好像回到古代一樣，又做了一回古人，但不同的是城隍廟的'那種古建築很多很華麗，建築樑架、屋簷下的斗拱結構都非常清晰，重簷屋頂、死角攢尖都有，紅色牆柱，華麗麗的屋簷下掛滿了燈籠，看得我眼花繚亂，陶醉不已。這樣精美富麗堂皇的古建築高大上，都體現了中國古人的一種智慧結晶。
蘇州拙政園我將她當作避暑山莊，記得國小就讀過一篇文章就蘇州園林，那個時候就讓我如此陶醉。如今有機會親臨其中感受一下，也算是開心、知足了。走入其中，卻是人見人擠啊，不過也沒有因此而掃興，拙政園裡面的假山居多，小道穿插不斷，漫步於林間小道，能讓內心瞬間找到寧靜和舒適之感，這也是反映了古代人的一種追求人與自然合一的理念。
楓橋鎮和唐山街處於江南水鄉一代，小橋流水人家是這裡的地方特色。有著五千年文明史的中國地大物博,建築藝術源遠流長,不同地域和民族在組群佈局、空間、結構、建築材料及裝飾藝術等建築風格方面各有差異,自成派系,而江南水鄉建築風格獨特、結構精巧,在中國古建築史上獨樹一幟。在現代展示藝術設計中運用中國傳統文化元素,展示設計體現水鄉建築的特徵,實現文化古鎮與現代展示藝術完美融合,歷史與現代共生,傳統與現代的契合,讓現代展示藝術設計成為一種既有思想性又有文化意義的創作過程。
二、 現代建築摩天大樓
說到現代建築，那上海就是一個典型的現代化大都市了，我列舉了一下一些代表性的現代建築，此次也算是飽我眼福了：金茂大廈、上海環球金融中心，上海中心大廈、東方之門。
一下車就到了三座大廈的腳下，抬頭仰望真是壯觀啊，突出一個聳入雲，讓我想到了一部電影《逆世界》裡通往異界的摩天大樓。未來的發展樓層估計還會繼續上攀，“上海中心”建築外觀呈螺旋式上升，建築表面的開口由底部旋轉貫穿至頂部，城市天際線很期待上海的再造奇蹟。
為了與蘇州這個充滿道統中國園林建築文化的歷史古城相協調，設計選擇了黑、白、灰三色作為整個建築的基色，與古典園林的黛瓦白牆相呼應。門式的建築形象靈感來源於道統的花瓶門與城門的巧妙結合，並透過簡潔的幾何曲線生動地表現出來。網友在網上發了蘇州市東方之門即將完工的照片，引發眾多網友群起吐槽。網友調侃東方之門的造型就像一條秋褲，還有網友表示東方之門更像一條低腰牛仔褲，更有細心的網友上傳了更多東方之門的照片，表示幕牆在建中的東方之門，更像一條英倫風格的格子揹帶褲，外立面上的格子和揹帶紋路都很明顯。有網友表示，有了東方之門這條牛仔褲，北京央視的大褲衩就不再寂寞了。另有網友表示，央視的大褲衩是跪著的，蘇州東方之門這條牛仔褲則是站著的。被稱為“世界第一門”的蘇州“東方之門”即將竣工，網友又有新發現：“大秋褲”穿上了時尚潮品方頭大鞋。看下面的圖片，還真有點神似。
各大城市都在試圖打造自己的地標性建築，或高度或造型，總是竭力創新，以求表達自己的城市精神或審美理想。但隨著一個個建築的先後落成，似乎總是受到好評的少，被噴口水的多。
作為萬國建築博覽會的上海，外灘可以作為一個代表。站在浦江邊上，從北到南舉目望去矗立在西面一字排開的高高低低、樣式各異的建築物，也真如同參觀世界建築博物館，凡是形成風格的異國建築，都可在這裡一睹風采。
三、外灘建築風格 在上海，外灘是一定要去的，那裡除了南京東路步行街聚集了你嚮往的品牌，還有很多老建築，讓你回到舊時的上海灘年代，站在浦東看未來，站在浦西看歷史呀。現在就一一介紹外灘的老建築
在上海，外灘是一定要去的，那裡除了南京東路步行街聚集了你嚮往的品牌，還有很多老建築，讓你回到舊時的上海灘年代，站在浦東看未來，站在浦西看歷史呀。現在就一一介紹外灘的老建築。
外灘1號亞細亞大樓
曾用名：麥克倍恩大樓，現在主要使用單位：中國太平洋保險公司總部。
位於中山東一路延安東路口的亞細亞大樓，有“外灘第一樓”之稱。建於1913年。原為7層，後加了1層。外觀為折衷主義風格，正立面為巴洛克式，柱式以愛奧尼克式為主，底層拱圈用鎮石，外牆用石面磚。總體為鋼筋混凝土框架結構。
外灘3號上海總會大樓
1861年由在滬英僑發起創設，當時為英國總會所用，又叫上海總會，也稱上海俱樂部。1910年1月，在原址建新樓，成為當時重要的社交場所。
新樓建築為橫直線條三段式處理，二層至三層中段增加了6根愛奧尼克柱頭，為整幢大樓增加了立體感，大樓南北兩側對稱，頂端各設定了巴洛克式的風亭，窗戶形狀變化多端，細部雕刻細膩優美。大樓的室內裝潢由日本建築師設計，裝飾華麗，長達34米的酒吧由黑白相間的大理石裝飾，在當時聞名於世。大樓總體為鋼筋混凝土框架結構。
外灘6號中國通商銀行大樓
又名：元芳大樓，現在使用單位：香港僑福國際企業有限公司。
此樓原是一幢3層磚木結構的房子，東印度式建築風格。1906年拆舊建新，由英商瑪禮遜洋行設計，為假4層磚木結構，大樓外觀呈英國哥德式建築風格。裝飾上具有歐洲宗教建築色彩，青紅磚鑲砌，眾多細長柱子鉤勒牆面。後因維修時用水泥粉刷牆面，除框架外，原先的外貌已不復存在。大門入口豎有羅馬廊柱。底層、二層為落地長窗，券狀窗框，兩肩對稱。上層為坡式屋頂，並有一排尖角形窗。四樓南面為平臺，是觀光黃浦江的勝處。
四、陵墓
中山陵：南京的中山陵是一代革命先驅孫中山先生的陵寢，由著名建築師呂彥直設計，開建於1926年1月，1931年全陵完工，歷時近5年;這裡擁有大量的政治、歷史、文化、藝術、建築、山水、綠
建築專業學生實習報告 篇3房屋建築學是適合土木工程類專業人員瞭解和研究建築設計的思路和過程、建築物的構成和細部構造以及它們與其有關專業，特別是與結構專業之間密切聯絡的一門專業基礎學科。作為一門內容廣泛的綜合性學科，它涉及到建築功能、建築藝術、建築規劃、工程技術、工程經濟等諸多方面的問題。
本學期通過10周的課堂知識的學習，為更好的掌握所學知識第17周我們在學院老師的組織和領導下進行了為期三天的房屋建築學的課程實習。在大學生活中，實踐是極為重要的第二課堂，是知識強化和發展的源泉，也是大學生鍛鍊成熟的最佳途徑。我們的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。因此對於房屋建築學的課程實習，也就是土木專業的認知實習我們更應該引起足夠的重視，下面對這次實習的收穫與感想做詳細的總結，特此報告如下：
一、實習目的
通過參觀典型建築、施工工地、生產車間，使我們對所學《房屋建築學》知識有一個立體的認識，同時進一步的擴大了本專業的知識涉及面，有助於我們對《房屋建築學》所學知識與實際施工狀況的認知結合，提高我們掌握鞏固本專業知識的能力。具體目的及任務是：
1、通過參觀實際建築場地以及生產車間，進一步提高我們對建築施工、建築材料的生產以及建築結構實體的認識，同時將書本理論與實際結合，在實踐與知識的融合中提高學習積極性和學習效率。
2、通過參觀在建工程，將所學房屋建築的基本理論與在建工程進行現場比較，從而進一步培養我們的空間想象能力，提高實際施工過程方面的認知能力。
3、通過實習，瞭解建築工程施工工藝，施工注意事項，熟悉房屋構造，瞭解建築材料的特性及應用。
4、通過實習，培養我們提出問題解決問題的習慣，不懂就問，不會就學，為今後從事生產技術管理工作奠定基礎。
二、具體安排
1、實習時間：
2、實習計劃及進度：
三、實習期間主要的內容
（一）建築部分上。注意觀察建築物外觀及內部，瞭解各層平面格局及房間佈置，觀察建築外觀特點，以及建築的防火與安全疏散設計。
（二）構造部分上。參觀在建工程現場時多注意建築物的結構形式、構造特點、承重方式、施工方式以及地基、基礎、牆體、樑、板、柱等基本構造和建築的內外裝修。
（三）施工部分上。瞭解施工佈置以及施工組織。參觀工地現場，多注意各施工工種的工藝過程，生產特點和各種結構施工的工序等內容。如基坑的開挖、模板的支護與拆除、鋼筋的佈置等。
xx房屋建築專業大學生實習報告二
實習內容及要求
（一）建築學知識
參觀單體建築及建築組群，參觀特色建築，瞭解分析以下內容：
1、根據所學知識，對所參觀建築組群的總平面佈局的合理性或不合理性進行分析。
2、參觀建築物外觀及內部，瞭解各層平面佈局及房間佈置，觀察建築外觀特點。運用所學知識分析該建築平面佈局、空間造型和立面處理方法。
3、分析建築的防火與安全疏散設計是否符合要求。
（二）房屋構造通過去參觀在建工程現場情況，瞭解以下內容
1、瞭解該建築物的結構形式、構造特點、建築作法、承重方式、施工方式、抗震等級等；
2、瞭解該建築物的地基及基礎型別、構造形式及施工方法；
3、瞭解該建築物的牆體型別、結構佈置、細部構造及施工特點；
4、瞭解該建築物板、樑、柱等的型別，配筋方式及其與牆、樑的連線構造，瞭解樓地面、屋面構造及頂蓬構造特點；
5、瞭解該建築的樓梯、陽臺等的詳細構造；
6、瞭解建築物的建築裝修構造。
（三）建築材料
通過去建築工地和工廠實地參觀，瞭解以下內容：
1、瞭解水泥、磚、砂子、石子、鋼筋等主要材料的規格、標號、特性及使用要求；
2、瞭解混凝土、砂漿的配合比、標號、生產工藝所用裝置以及養護要求；
3、瞭解各種鋼筋加工情況；
4、瞭解火電廠發電的工藝過程
（四）建築施工
通過去施工現場參觀，要求瞭解以下內容：
1、瞭解各施工工種的工藝過程，生產特點以及各工種之間的配合及穿插作業情況；
2、磚混結構施工工序，現澆構件的施工工序；
3、建築工程與安裝工程的施工配合及工序要求； 實習收穫和總結：
在孫超法和肖四喜老師的指導下，瞭解了工地相關的規章制度，瞭解各種工程程式；通過閱讀圖紙，瞭解設計的意圖、設計方案、施工細部；瞭解在工程建設中可能發生的實際問題，並學習切實可行的解決方法等。
建築專業學生實習報告 篇4一、 實習目的：
通過對西柞高速公路、永鹹高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋樑的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合，實習報告範文：建築專業。
二、實習時間：
XX年5月27日 6月10日
三、實習地點：
西柞高速公路、永鹹高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起於西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止於柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陝西省境內的重要路段，也是陝西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示範工程之一。本專案是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場，實習報告《實習報告範文：建築專業》。
四、實習內容：
路基部分
路基的實習主要在永鹹高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位於溼陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床範圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之後，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。於是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓後回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然後在兩側設計盲溝。
對於溼陷性黃土有兩種處理方法：一是衝擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能後，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然後就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最後確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由於溼陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然後用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對於路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所佔據。壓實的目的在於使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具型別、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間(超高路段等需要時，則宜先低後高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機械採用羊足碾壓實。
2.橋涵：
高速公路由於等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋樑甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部採用預應力組合箱梁和現澆樑，單樑跨度為25米，採用張拉工藝，在樑內佈置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
