引導語：惡劣天氣下是最容易發生安全事故的，以下是本站小編分享給大家的惡劣天氣駕駛安全要點，歡迎閱讀!
1、保持足夠的行駛距離。霧天，因視距短，能見度低，有時路面因霧水造成路面溼滑，制動效能降低，車輛易側滑，因此必須保持足夠的行駛距離。視線不清的天氣千萬不要在路中央開車，也不要壓線。否則在會車時會很危險。可以利用殘存的一點點視距，盯住路中的白線行駛，保持路線不會錯。
2、開防霧燈或車尾霧天訊號燈以示目標。如霧天汽車不開防霧燈，行人或其他車輛很難察覺到你。在聽到對方車鳴笛時，應及時鳴笛作答。另外，不能開遠光燈，因為遠光燈光線強烈，會被霧反射到駕駛員眼中使視線模糊。風檔玻璃一定要弄乾淨，水氣凝結的曲面會讓你僅有的視線更加受損。可使用刮水器刮水以改善視線。
3、行車中不能盲目過快。結霜的路面往往是區域性、段落性。這對於駕駛員來說很難判斷路面情況，往往是離得遠發現不了，離得近了處理不了。因此，視野應較開闊一些，仔細觀察路面情況，提高警惕，低速行車，時速最好低於50公里。如果走在路上發現迎面來車有很多都開著位置燈或前霧燈，你馬上就應該想到，前方路段可能有霧，或正下著大雨。如果已經感覺到大霧影響了視線(雨天和雪天也一樣)，那麼就得控制車速，最好不要超過時速50公里。霧越大，可視距離越短，你的車速就必須越低。
4、氣溫較低時，極易形成薄霜，路面光滑，應注意避免採取緊急制動。如遇結霜路面，最好的方法是儘可能在結霜路段之前將車速降下來，如果來不及降車速，千萬不能在結霜路面上緊急降速或是猛打方向，一般來講秋季結霜的路面不會很長，稍降速後就能夠通過。
5、如果車輛故障，或必須等霧散去再行車，應當開亮霧燈、近光燈和雙閃燈，緊靠路邊停車，在車尾30米以外放置明顯標誌。最重要的是，人要離開公路儘量遠一些，千萬不要再坐在車上。如果是停在高速公路的緊急停車港灣，人最好能翻過護欄，到路基外面等候。
冬季行車
冬季行車，首先要保證車況防車良好。出車前，應加強對汽車的檢查，保證車況良好，特別是轉向系、制動系應有效、可靠。剎車時不得有跑偏現象。輪胎氣壓應取規定值的下限，且左右輪胎氣壓相同。輪胎花紋被磨損了的輪胎應及時更換。為防止甩尾，還要將車前、後輪制動器調整為同步制動。結冰路面很光滑，車行時應裝防滑鏈，防滑鏈鬆緊要一致，且左右對稱。貨物裝載應勻稱，且兩側車胎載荷相等。
此外，在冰雪路面上行車，還應攜帶必要的防滑、取暖用品。冬季，氣溫偏低，無論是從汽車本身還是從駕駛員駕車過程來說，都會帶來嚴重的影響。因為冬季氣溫低，所以剎車液體會變得很黏稠，這當然會在一定程度上影響剎車的正常使用，從而降低剎車的靈活性(主要針對國產車型)。這時，您所需要做的是在低速行駛時試剎車，觀察一下是否出現異常，如有異常，則應立刻停車採取補救措施。
大風天行車
1、集中精力駕駛車輛，嚴密注意行人的動向，尤其要特別注意那些用東西包頭走路或狂奔亂跑的人， 防止他們只顧行走而不顧機動車輛;
2、注意自行車的動向，尤其應注意低頭騎車者，提防其突然闖入機動車道;
3、堅持中低速度行駛，隨時準備制動停車，以防那些因風大無法控制自行車方向的人闖入機動車道。
雪天行車
雪天的事故比平時要高几十倍，說明我們對雪天行車的注意事項還是瞭解得不充分。
冬日雪後路滑，起步時若發現輪胎已被凍結於地面，應先用十字鎬挖開輪胎周圍的冰雪、泥土，以防損壞輪胎和傳動機件。起步時離合器可半聯動，輕踏油門，使發動機在不致熄火的情況下輸出較小動力，以適應冰雪路面，避免驅動輪滑轉。若驅動輪打滑，應剷除車輪下的冰雪，並在驅動輪下撒些幹沙、煤渣、柴草等物，或用鐵鎬將路面刨成“X”形或“Y”形槽，以提高附著性。
行進中平穩加速，中低速行駛。車速要平穩，操作要均勻，要防止車速過快，避免猛加速。需要加速或減速時，油門應緩緩踏下或鬆開，以防驅動輪因突然加速或減速而打滑。在冰雪道路上儘可能避免超車，若任務緊急非超不可，一定要選擇寬敞、平坦、冰雪較少的路段，不得強行超車。會車時，應選擇平坦寬闊的路段，並保持兩車旁邊有足夠的側向安全距離。若路面狹窄，有條件的一方應主動停車或後退禮讓。若積雪較深，對路邊無把握時，應下車試探積雪下面的路況後，再進行會車。
其次，在雪天行車時要慢打方向，轉彎前一定要先減速，把穩方向盤，慢轉慢回。在不影響對面來車的情況下，儘量加大轉彎半徑，以減小轉彎時的離心力，切不可快速急轉猛回，以防側滑橫甩。
同前車要保持適當的車距，雪天地面的阻力很小，只有乾燥瀝青路面的1/4，因而制動的非安全區大大增加。跟車太近的話，很難在短距離內剎住車，一旦出現情況很容易造成追尾。與前車拉開距離。一般應拉開正常行駛距離的2倍以上。在制動時儘量採用預見性制動和利用發動機的牽制作用減速，多用手制動、排氣制動，少用腳制動。非用腳制動時，應以點剎方式，即輕踩輕抬，不要一腳踩死。沒有ABS的車尤其要注意防止側滑。若情況緊急，可強行減擋，迅速將檔位降到1檔，以低車速阻礙汽車前進，同時間歇使用手、腳制動。
雪地坡道行車難度較大，上下坡都要低擋位平穩通過，中途不宜換擋。上坡防熄火，特別是在坡度較大的立交橋上行駛，如遇堵車，寧願不上坡，而改走輔路，避免在坡上起步造成橫移下滑。下坡絕對禁止空擋滑行。
駕駛員在雪天開車，要充分顧及他人。看到別人開車較慢，應予諒解，一般不要閃燈鳴笛催促。自行車、行人可能因路滑而不慎摔倒，在小區、衚衕和混合路段上要注意觀察，與行人、非機動車保持距離，寧可停車讓行人也不要搶道，否則不幸事故可能隨時發生。
停車要儘量選沒有冰雪的空地，拉緊手剎掛擋。需要在冰雪路面上停車時，應選擇朝陽、避風、平坦乾燥處停放，不得緊靠建築物、電線杆或其它車輛，以防側滑時碰撞。若停車時間過長，還應適時起動發動機預熱，以防水箱凍壞。為防輪胎凍結於地面，可以在車輪下鋪墊沙石、柴草、木板等物。若必須在坡道上停車，應掛檔、拉緊手剎、並在車輪下填塞三角木、石塊等，以防汽車溜坡。
在野外行車，大地被積雪覆蓋後白茫茫一片，往往搞不清道路、溝坎及路面狀況。這時應根據行道樹、路標、水渠等仔細觀察，判明行車路線，沿著道路中心或積雪較淺處通過。若路面傾斜或呈拱形，應選擇平坦、安全一側或道路中間通過;若有車轍，應循車轍行駛，當車轍已結冰且較淺時，應跨騎車轍行駛;若積雪過厚應予剷除後再通過;若需通過彎道、坡道、河谷、山路等危險、可疑之處，應停車，判明情況後再通過，不可冒險。
行車中雪花紛飛時，應降低車速，使用雨刷器改善視線。雪後行車過久，由於雪對陽光的反射，易使駕駛員雙目畏光、流淚，視力下降(即雪盲症)，因此，行車中應配戴有色防護眼鏡，並注意休息。
山路行車
山區道路大都路幅狹窄，坡陡彎急，長而陡的坡道較多。在山路上行駛首要的問題是要儘可能地集中精力，保持良好的視線。形形色色不斷改變的路邊環境一般都會使駕駛者處於相對興奮的狀態。特別是在一個既陌生又景色優美的環境中就更是如此。此時的駕駛者應該控制一下自己的狀態，集中精力駕駛汽車，視點要遠且要儘量看清路面情況和路邊環境。要儘量利用路面的寬度選擇行駛路線，視線不好時應鳴號。注意檢視儀表的工作情況，特別是水溫和油壓。
上坡時應讓發動機保持足夠的動力，提前選擇好合適的擋位，隨時作好避讓下行車的準備。應該儘量避免在山路上停車，必要時應選擇相對平直、視線好的安全地段。不得不在坡上停車時，一定要拉緊手剎。
下坡時絕對禁止空擋滑行，因車輛重心前移，車速會越來越快，駕駛員在控制車速時若頻繁使用制動踏板，會感到腿部乏力、疲勞，車輪制動鼓和制動蹄片也會過熱，輕者使制動效能降低，重者使制動失效。因此，路下坡時，應根據坡道的情況以及車輛載質量的大小，掛上適合所需車速的檔位，充分利用發動機的牽阻作用控制車速，這樣可避免過多地使用腳制動器。
氣壓制動的'車輛，要保證氣壓在安全標準以上，一般不宜過多將制動踏板隨踩隨放，過快降低氣壓。而應根據所需的制動強度，適當踩下制動踏板。當車速過快需增大制動力時，可繼續踩下一段行程;車速慢需減小制動力時，稍放鬆制動踏板。在下長而陡的坡道時 ，只要氣壓能滿足需要，可採用適當的間歇制動，這樣有利於制動鼓和制動蹄片的冷卻。
當車速達到了道路情況所不允許的限度時，要適當增大制動力，使車速均勻降低;當車速降至符合要求時，稍放鬆制動踏板，這樣可保證車速均勻穩定。 使用液壓制動的車輛，制動時，應將制動踏板踩兩次後，用腳壓住踏板，使踏板處於較高的臨近制動位置。需要增強制動力時，往下踩點;需要減小制動力時，稍放一點。制動踏 板逐漸降低後，可再踩兩次，使踏板重新升高，以保證車輛制動的及時和靈敏。 液壓制動汽車在長而陡的坡道時(特別是氣溫高時)由於使用制動器的時間長 ，制動鼓過熱，常需停車休息，但往往休息後再起步行駛時，會發生制動失效的現象。這是由於停車休息時，分泵活塞和皮碗停止不動所致。因為分泵過熱而使皮碗外圓接觸面乾燥， 密封性降低，制動時漏油，引起制動失效。因此停車休息時，應不斷徐徐地踩動制動器，使皮碗往復運動，防止外圈表面乾燥，既可使皮碗保持較好的密封性，又能使制動液冷卻得快些。 下坡中途腳制動器發生意外故障而突然失效時，可用“搶檔”的方法降到最低檔，利用發動機的牽阻作用降速，同時要掌握好方向，用手制動器控制轉動機件旋轉。 用手制動時，手制動杆不可一次拉緊不放，也不可拉得太慢。一下拉緊，容易將手制動 盤“抱死”，損壞傳動機件，喪失制動力。拉得太慢，會使制動盤摩擦過熱燒蝕制動摩擦片 而失去制動作用。正確的方法是：拉一下，鬆一下;再拉一下，鬆一下，反覆進行。當車輛接近停住時，再拉緊手制動杆。
山路上彎道很多，如果您急於趕路，可以採用“入彎減速，出彎加速”的辦法，可保證車輛安全而快速地在蜿蜒的山路上奔跑。這樣駕駛雖然有些費油，但駕駛的樂趣很多，且車速可提高。
目前，我國由於經濟水平還不夠高，許多鄉村間的公路都是鋪有碎石子的路面， 因此對於有些司機來說，在石子路面上行車是常事。石子路面不僅剎車不靈，轉彎也很危險。汽車在轉彎時會產生離心力，轉彎越急，離心力越大。離心力越大， 車輪與碎石間的摩擦力相對越小，那麼轉彎時汽車必然向道路外側滑動，造成事故。汽車在其上行駛，遇到剎車，尤其遇到意外情況緊急剎車時，雖然眼看著車輪已經剎住不動了，可汽車還在繼續滑動，有時還會斜向滑行，根本無法控制，非常危險。這是因為剎車片與剎車鼓的摩擦雖然把車輪剎死了，而車輪與碎石間因摩擦力過小無法停止，致使汽車在石子路面上滑動。
為此，我們在石子路面上行車時，一定要注意慢行，集中精力，謹慎駕駛，儘量在公路中央行駛，緩慢加油，平穩加速，遇到會車、轉彎和需要剎車時，更要注意進一步降低速度，多使用點剎車。特別需要注意的是，汽車轉彎時，必須把車速降低到車體不傾斜的程度才能安全轉彎。為了判斷彎曲度的大小，可以用自己身體傾斜度大小來衡量。只要自己的身體坐得穩，就表示車體重心同樣比較穩，能夠放心大膽地轉彎，反之，則要加倍小心，進一步降低車速，慢慢轉彎。
山路上常有隧道，汽車進入前要注意交通標誌或交通訊息板，特別是限速標誌。汽車從洞外路段駛入時，人眼對黑暗適應時間大約需要七八秒，此時駕駛員的視力下降，因而必須減速。有些長隧道，前半部分路段為上坡，後半部分為下坡，由於這種縱坡結構，汽車駛出隧道的平均速度比駛入平均速度約高5至10公里/小時。此外，夜間隧道行車，由於隧道內有照明燈，隧道內比外部明亮，駕駛員也不要提高行駛速度。在隧道內行車不能憑直覺判斷車速，一定要通過車速表確認行車速度，同時還應注意保持相應的車距。
通過一般道路的單車道隧道時，應隨時觀察對方有無來車，開啟前後車燈，一般不宜鳴號。通過高速公路上的隧道，也應開燈行駛，目的是標明車輛的位置，確定車距，防止發生追尾事故。
一般道路雙車道隧道，應靠道路右側以正常速度行駛，不得在洞內變換車道，更不準隨意超車。
由於各級公路的隧道都比洞外路面窄，特別是路肩的寬度是以最小基本寬度為設計基準的。所以，隧道內嚴禁隨意停車，以免交通阻塞。若汽車拋錨於隧道內，應立即通知道口，設法將車輛拖出隧道，不得在洞內檢修。
夜間行車
駕駛員在夜間行車時，一是視線不良，二是常遇危險情況。夜間行車駕駛員主要是靠車燈來獲取資訊，以便安全行駛。因此，認清車燈訊號十分重要。
在山路上，當本車燈光投射距離由遠變近時，表示汽車駛近或駛入上坡道;當車燈光投射距離由近變遠時，表示已在下坡道或由陡進入緩坡;當車燈光離開路面時，表示前面出現急彎或車輛已駛至坡頂;當車燈光由路中移向路側時，表示前方出現一般性彎道;當車燈光從道路的一側移到另一側時，表示前方為連續轉彎道;當對向車射出光線較短時，表明來車將接近坡道;當對向車射出的光線與路基脫離時，表示來車已接近坡頂;當前車尾燈燈光或亮或暗時，表明前車在遠處;當前車尾燈燈光較為明亮時，表明前車在近處;當前車尾燈左右間距較大時，表明前車為大型車;當前車尾燈左右間距較小時，表明前車為小型車。
夜間行車，嚴格控制車速是保證安全的根本性措施。保持中速行駛，注意增加跟車距離，準備隨時停車。為避免危險發生，應儘量增加跟車距離，以防止前後車相碰事故的發生。在城市裡行車，要注意從左側橫過馬路的行人。常常有行人從車隊的車縫中間跑出來自左向右穿越馬路，在白天駕駛員還能看清楚。而在夜晚，駕駛員很難發現，特別是我國城市道路上的路燈幾乎都在道路兩側，道路中心線附近光線很暗的情況下更是如此。
如遇會車，應及時關閉遠光，不要一會兒踩制動踏板，一會兒向右打轉，要切實注意行人和自行車。因為在遇到對向車時，由於害怕心理會使駕駛員一邊轉向一邊踩制動踏板，從而與右邊的行人或自行車相碰，因而發生交通事故。
夜間應儘量避免夜間超車。由於不能見到道路兩旁的景觀，道路上對駕駛員興奮性刺激物少，因此夜間行車最容易產生駕駛疲勞，如稍有感覺就應振作精神或停車休息片刻。
