首先，大家得明白不同的車型，以及駕駛員升高和座椅都會影響車輪位置的判斷。因此以下的方法只是一個通用的估算方法。
左輪位置
1、如何判斷左輪軋線?
有一種最常見的判斷方法是：駕駛員以合適坐姿平視前方，當左側雨刮器與車身結合點重合於車道左側白線與車頭機器蓋的結合點時，左側已經軋上分道線。通過我們使用不同車輛驗證後發現，這樣的方法有一定的參考性，但是還不算嚴謹。由於每個車的雨刮器位置和大小都不一樣，所以所謂的結合點並不統一。
通過幾次實驗我們發現，當車道左側分道線與車頭結合點距離左側A柱大約20cm左右時，左側車輪應該已經或即將壓線。
2、如何判斷左輪距線60cm?
當然在日常駕駛中，軋線行駛肯定是不夠安全的，因此儘量保持車道中央行駛是最好的辦法。目前城市中的車道寬度在3米左右，所以行車時左右預留60cm左右就比較合適。駕駛員合適坐姿平視前方，地面分道線與車輛左前角重合，並且延伸線與前擋風左下角距離10cm左右，此時車輛距左側車道線大約60cm左右。
右輪位置
1、如何判斷右輪壓線?
因為駕駛員位置靠左，因此預判右側車輪時的方法與左側稍有不同。當右側車道白線與機器蓋中央位置重合時車輛就基本軋線了。
2、如何判斷右輪距線60cm?
判斷右側車輪距右側車道線60cm的問題其實並沒有統一的標準，並且不同車輛的參照物也有所不同，只要保證路面白線在機器蓋中央偏右一些位置就沒有問題。
在實際駕駛過程中，大家可以通過對標誌的判斷多加總結。摸索出適合自己的車輪位置判斷方法。
由於山路多彎道且較多的植被影響視線，尤其是較窄的路面，都是嚴重威脅駕駛人安全的因素。因此在山路開車時要格外注意，具體的注意事項如下。
1、控制車速/保持車距
在山路上行駛時，最重要的就是保持車距。因為山路的路況要比城市的道路複雜，尤其是雨、雪、大霧等能見度比較低的天氣，經常會發生一些不可預見的情況。
行駛中不僅要保持車距，還要把視線放遠，儘量看清路面和路邊情況，隨時觀察路邊是否有行人或突然出現的小動物。
2、彎道減速慢行/不超車
大家都知道，在山路上經常會遇到連續彎道和急轉彎，一般在彎道前都會有路標提示前方是什麼樣的彎道，當看見這些路標時，司機應當減速慢行。
彎路分為兩種：一種是當車輛進入彎道後，駕駛員可以看到前方整個彎道的路面情況，而另一種則無法看到前方彎道的.路面情況。無論是哪種彎道都是嚴禁超車的，在進入彎道前，可以鳴笛讓可能出現的對向車輛注意。
還有就是經過較長的彎道時，彎道的弧線比較長，車速普遍比急轉彎要快，駕駛員可能無法觀察到彎道盡頭的路況，如果彎道盡頭出現危險情況，駕駛員無法及時作出反應，容易發生事故。所以我們建議，無論什麼彎道都要減速慢行。
3、上/下坡時用低擋位
山路上難免會有上坡和下坡的情況，上、下坡時手動擋車型需要注意擋位的使用。車輛上坡時，儘量採用較低擋位，因為低擋位可以讓發動機更好的發揮大扭矩來幫助上坡。這裡我們要提醒各位，上坡時換擋，車速會快速的掉落，如果換擋不熟練的朋友我們建議在上坡前就換成低速擋。
自動擋車型在上坡時也是需要酌情變換擋位的，可以手控掛入低速擋，上坡後應注意觀察坡後的路況，避免因為坡後有大坑或其他障礙物而使車輛受到損傷。
汽車在下坡時容易車速過快，司機可以使用低擋位來用發動機牽引力控制車速，過分頻繁的剎車很容易導致剎車系統過熱衰竭，甚至完全失靈。空擋滑行更不可取，那樣會發生車速過快，汽車猶如脫韁野馬，就算一直踩著剎車，剎車片有可能因為過熱而剎車失靈，從而使車輛失控。
汽車在下坡時容易車速過快，司機可以使用低擋位來用發動機牽引力控制車速，過分頻繁的剎車很容易導致剎車系統過熱衰竭，甚至完全失靈。空擋滑行更不可取，那樣會發生車速過快，汽車猶如脫韁野馬，就算一直踩著剎車，剎車片有可能因為過熱而剎車失靈，從而使車輛失控。
