在生活中，報告對我們來説並不陌生，我們在寫報告的時候要注意語言要準確、簡潔。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？下面是小編幫大家整理的交通工程專業實習報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
交通工程專業實習報告1
一、實習目的
畢業實習是我們大學生必須經歷的過程，是理論與實踐相結合的重要方式，使我們在實踐中瞭解社會、在實踐中穩固知識，實習又是對我們畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，技能開闊視野，又能增長見識，為我們走向社會打下堅實的根底，也是我們走向工作崗位的第一步。
二、實習時間
20xx年4月15日~20xx年5月1日。
三、實習地點
xx中華北大街立交橋、西柏坡高速公路施工現場。
四、實習內容
橋樑組成局部的劃分與橋樑結構體系有關，分為上部結構和下部結構。上部結構指橋樑位於支座以上的局部，包括橋跨結構和橋面構造兩局部。下部結構橋樑位於製作以下的局部，也叫支承結構，包括橋墩、橋台以及墩台的根底，是支承上部結構、向下傳遞荷載的結構物，橋墩常見型式有重力式墩、空心式墩、樁式墩等，橋台的常見型式有重力式橋台、輕型橋台、框架式橋台、組合式橋台等，根底分為淺置根底跟深置根底。架空的主體與支承結構一起，組成承重結構。在橋跨結構與墩台之間還需設置支座，以連接橋跨結構與橋樑墩台，提供荷載傳遞途徑，適應結構變位要求，主要有鋼支座和橡膠支座。還有些附屬結構物，包括擋土牆、護坡、導流堤、檢查設備、台階扶梯、導航裝置等。橋樑工程常用的專有名詞和技術術語，正橋，指橋樑跨越主要障礙物的結構局部，引橋，指連接正橋和路的橋樑階段，跨度，對多跨橋樑，最大跨度成為主跨，相鄰兩支座間的距離成為計算跨徑，橋下淨空高度，指橋孔範圍內，從設計通航水位〔或設計洪水位〕至橋跨結構最下緣的淨空高度。
橋樑的分類，按結構體系可分為樑式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。按跨徑可分為特大橋、大橋、中橋和小橋。按橋面位置分為上承式橋、下承式橋、中承式橋。按主要承重結構所用的材料分為鋼橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、結合樑橋、用砌體材料建造的拱橋等。按用途分為鐵路橋、公路橋、公鐵兩用橋、人行橋等。按橋樑所跨越的對象分為跨河橋、跨谷橋、跨線橋、立交橋、地道橋跨海橋等。
立交橋全稱“立體交叉橋〞，辭海釋義為：在城市重要交通交匯點建立的上下分層、多方向行駛、互不相擾的現代化陸地橋。隨着道路建設的開展和交通的需要，城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面立交的道口造成車輛堵塞和擁擠，許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大批立交橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的衝突，使兩條交叉道路的直行車輛暢通無阻。城市環線和高速公路網的聯結也必須通過大型互通式立交進行分流和引導，保證交通的暢通。城市立交橋已成為現代化城市的重要標誌。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋樑。廣泛應用於高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。從此，城市交通開始從平地走向立體。
高架橋，即跨線橋，一種橋樑。指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋樑。
城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面立交的道口造成車輛堵塞和擁擠。需要通過修建立交橋和高架道路形成多層立體的佈局，以提高車速和通過能力。城市環線和高速公路網的聯結也必須通過大型互通式立交進行分流和引導，保證交通的暢通。
城市立交橋已成為現代化城市的重要標誌。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋樑。廣泛應用於高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。
參觀西柏坡至西柏坡作戰指揮部舊址施工路段，主要了解了高速公路路基施工技術，其中包括挖方、填方。
路基填築嚴格按照先實驗後鋪開的施工原則，路基填築採用“四階段、八流程〞全斷面橫寬縱向水平分層填築、重型壓實機械壓實一次成型施工方法。填土路基採用自卸汽車運輸填料，推土機粗平，平地機精平，震動壓路機碾壓成型；填石路基採用自卸汽車運輸填料，推土機粗平，羊足碾反覆碾壓，平地機精平，震動壓路機碾壓成型。為確保路堤填方的壓實度〔特別是高填方、填石路堤、土石混填、不良填料的密實度〕，當填方至上路堤頂面後，採用大型衝擊夯實機對已填路基進行復壓15～20遍後再進行上路牀施工。
路基填築確保：路基壓實度極值和代表值接近，極值不低於規定的代表值的最低要求；路基沉降穩定，滿足工後沉降控制要求和鋪築路面要求。下面介紹一下路基施工工藝：
首先，在全面熟悉設計圖紙和設計交底的根底上，進行現場核對和施工調查，核實工程數量，編制土石方調配方案和實施性施工組織設計。
其次，施工測量及放樣，內容包括導線、中線、水準點複測，橫斷面檢查與補測，增設水準點、導線點等。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。施工放樣所用儀器須經標定，滿足精度等級要求。
去除樹根、草皮。路堤基底清理後要進行壓實。填前壓實度在規定的範圍內。在深耕地段，應將土翻鬆、打碎、再整平、壓實。經過水田池塘、窪地時，根據具體情
況採用排水疏幹、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的`基底具有足夠的穩定性。在穩定的斜坡上，挖成台階，以便填築和壓實時機具操作。
〔1〕對路堤填料進行以下試驗
①液塑限、塑性指數；②顆粒大小分析；③含水量、密度、相對密度；④土的重型擊實試驗；⑤土的強度試驗〔值〕；⑥土的有機質含量及易溶鹽含量。
〔2〕不適用於高速公路路基填料的材料有
①沼澤土、淤泥、泥炭；②含有樹根和易腐蝕物質的填料；③有機質含量大於的材料；④液限大於及塑性指數大於的材料；⑤含水量過大的材料。
試驗段位置選擇在地質條件、斷面形式有代表性的地段，試驗段長度100～200m在左右。試驗段所用的材料和機械應與將來全線施工所用的材料和機械根本相同。通過試驗段來確定不同的壓實機具不同填料適宜的鬆鋪厚度和相應的碾壓遍數，最正確的
機械配套和施工組織。對於填土路堤、填石路堤、土石混填路堤應分別進行試驗段施工，確定施工工藝和施工參數。
〔1〕填方作業採用分層平行攤鋪，每層最大鬆鋪厚度不大於30公分，每層填料鋪設的寬度應超出每層路堤設計寬度釐米，以保證修整路基刷坡以後的路堤邊緣有足夠的壓實度。
〔2〕填築土方時，應均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度，用平地機整平，並做出的橫坡。
石方、土石混填路堤的填築
〔1〕石料飽水抗壓強度應大於設計值。
〔2〕填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續鋪築其整個斷面寬。
〔3〕不允許將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料運至填築層上。
挖方路塹基底的處理措施
〔1〕挖方路塹基底有滲水等病害時，必須根據實際情況採用有效措施進行處理，如進行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。
〔2〕土方地段及石方強風化地段，必須超挖，然後進行回填，壓實度不小於設計值。
⒏路基填築需要注意的問題
〔1〕不同性質的填料要分別分層填築，不是混填，以免內部形成薄弱面，影響路堤的穩定。
〔2〕填方相似作業段交接處假設非同時填築，則填築地段應按∶坡度分層留好台階；假設同時填築，則應分層相互交迭銜接。
交通工程專業實習報告2
泰井高速公路（泰和至井岡山）是國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成後將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車裏程約公里。泰井高速起於泰和縣南溪鄉南源壠村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經個縣市、泰和機場，終於井岡山市廈坪鎮，總投資億元。項目建成後，原國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將於月日奠基，今年月中旬開工建設，xx年上半年建成通車。
xx年xx月xx日，我們班乘車到泰和實習，早上點半出發，上午點到達，在泰和實習了個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅遊高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長公里。同時建設廈坪至井岡山旅遊城茨坪鎮連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設橋樑座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質複雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在××年月建成通車。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的`壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響着路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣温適度，便於路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使鬆鋪厚度適中，碾壓合乎規範，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍採用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、鬆鋪厚度適中，比較容易達到規範的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均採用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律採用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油麪施工中採用錘式軋石機自行加工的集料，由於粒形好，其配比設計較順利，攤鋪後的油麪質量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍着朋友們，來吧！建築工地雖説雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。
交通工程專業實習報告3
一、實習目的：
根據我校對交通工程專業的安排，我於20xx年6月20日到20xx年6月24日在邯鄲市內跟隨指導老師進行城市交通的認知實習，這是一個讓我瞭解交通功能的好機會，讓我更深一步的瞭解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設施的設計和應用，城市道路交叉口的管理與控制；高速公路匝道附近系統管理，交通樞紐設計與管理，使我增強了對交通工程專業研究內涵的感性認識，同時也激發了我的專業興趣，為專業課的學習打下良好的基礎。
二、實習簡介：
這是我們大一學生的第一次實習，根據老師的要求和實習內容的安排，我們此次的實習目的是瞭解邯鄲市內的交通狀況，對城市交通有一個大概的認知。
三、實習內容：
地點一滏河大街：滏河大街是我接觸城市交通的第一站，它是一條城市交通的主幹道，全長4599米，一幅路，六車道，紅線寬45米，連接外環，沒有隔離帶。
站在滏河大街邊上，老師講解了城市道路的分類：
（1）快速路城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分採用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。快速路的設計行車速度為60—80km/h。
（2）主幹路連接城市各分區的幹路，以交通功能為主。主幹路的設計行車速度為40—60km/h。
（3）次幹路承擔主幹路與各分區間的交通集散作用，兼有服務功能。次幹路的設計行車速度為40km/h。
（4）支路次幹路與街坊路（小區路）的連接線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為30km/h。
道路紅線：城市道路（含居住區級道路）用地的規劃控制線，標誌該道路有多大的擴建功能，具有不可侵佔性，；建築控制線是建築物基底位置的控制線（如滏河大街的控制線是45米）。基地與道路鄰近一側，一般以道路紅線為建築控制線，如果因城市規劃需要，主管部門可在道路線以外另訂建築控制線，一般稱後退道路紅線建造，允許突出道路紅線的建築突出物：
1、在人行道地面上空：
（1）2米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不大於0.4米；
（2）2.50米以上允許突出活動遮陽，突出寬度不應大於人行道寬度減1米，並不應大於3米；
（3）3.50米以上允許突出陽台，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出寬度不應大於1米；
（4）5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應大於人行道寬減1米，並不大於3米。
2、在無人行道的道路上空：
（1）2.50米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不應大於0.4米；
（2）5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應大於1米。
車寬：小車2米，大貨車2.5米，大客車2.6米
車道寬：一般3.5米，拖掛車和高速路3.75，高速停車道3米
道路標線：
1、白色虛線劃於路段中時，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線；劃於路口時，用以引導車輛行進。
2、白色實線劃於路段中，用以分隔同向行駛的機動車和非機動車，或指示車行道的邊緣；設於路口時，可用作導向車道線或停止線。
3、黃色虛線劃於路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。劃於路側或緣石上時，用於禁止車輛長時在路邊停放。
4、黃色實線劃於路段中時，用以分隔對向行駛的交通流；劃於路側或緣石上時，用以禁止車輛長時或臨時在路邊停放。
5、雙白虛線劃於路口時，作為減速讓行線；設於路段時，作為行車方向隨時間改變之可變車道線。
6、雙黃實線劃於路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。
7、黃色虛實線劃於路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。黃色實線一側禁止車輛超車、跨越或迴轉，黃色虛線一側在保證安全的情況下准許車輛超車、跨越或迴轉。
8、雙白實線劃於路口時，作為停車讓行線。
地點二學院北路與滏河大街交叉口：這是一處平面道路交叉口，學院北路（原南環路）全長5148米，三幅路，次幹道。
此處是主幹道和次幹道的交叉口，沒有信號燈的控制，它的.通行原則是：主路優先，次路插空通行。可以説每一個交叉口都存在着衝突點，那如何解決這些衝突問題呢
A、利用信號燈：從時間上解決；
B、建立交橋：從空間上解決；
C、建圓環：從平面上解決，圓環是利用車輛繞着它靠左行駛，從而避免衝突點的發生。
道路系統的類型：方格網式、環行放射式、自由式和混合式
路拱的形式：
（1）直線路拱，適用於路拱橫坡度較小的水泥路面，以及有中央分隔帶的道路；
（2）直線+曲線路拱，適用於大於20m寬的柔性路面；
（3）折線形路拱，適用於多車道水泥或瀝青混凝土路面；
（4）拋物線路拱，適用於小於20m的柔性路面。這是老師講解的路面的橫斷面的設計。同時，還得要設有排水設備。
路面材料：瀝青路：柔性，彈性小，吸塵，易修補，建造快，少污染，造價高，年限短（15—20年）
水泥路：剛性，彈性大，產生粉塵，易修補，完工時間慢，造價低，年限長（30年左右）。
地點三東門外立交橋：是邯鄲與外地聯繫的一處重要的交通樞紐，作為缺葉式苜蓿葉立交橋，存在一定的缺點，外來的車輛有時會迷失方向，因為右向車輛不能左轉進城。
橋的分類：
橋涵的分類：
地點四新世紀廣場：新世紀廣場處於市中心，其附近的交叉口交通量大，由紅綠信號燈控制，為平面交叉口，三相位信號。
交叉口的類型：X、Y、T、+等
道路相交的方式：立體相交（國道與主幹道）、平面相交（城市道路）
城市路的類型：
公交系統的配置：公交車輛有優先通行的原則，必須與居民點相聯繫，與城市路網相匹配。
公交站點的設置：以人為本，兩站相距在500800米之間，出車相隔5分鐘，站點離交叉口處一般在50100米，大型商場、。酒店、娛樂場的右則。站點的最優形式是港灣式，這種形式既可乘載乘客給乘客安全又不阻礙其它車輛的正常行駛。但目前邯鄲沒有這種停靠
地點五邯鄲汽車客運西站：邯鄲市的一個老式大站，省一級站，日發車量1135輛。但很多地方很陳舊，周邊的交通路線跟不上城市的發展速度，顯得相當擁擠，車站的位置已阻礙城市的發展。
地點六邯鄲市火車站：處於京廣線上，位置優越，客流量大，有一站前廣場，按右進右出設計。
地點七和平路：市區的商業街，城市最繁華地段，交通非常擁擠，在和平路與陵園路有一個六邊形的信號燈設施，但對交通的影響不大。
地點八新東客運站：該站點除了面積小，其它方面都優於西站，新車站位於307國道與京深高速的東北角，日發車量可載2萬次。處於郊區，相信將來城市的交通重心會向這傾斜。
四、收穫與體會
首先説實習對我來説是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯極少經歷過實習，這次實習全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關係到我將來能否順利學好交通工程這一專業，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！
緊張的一週期性的實習生活結束了，在這週中我還是有不少的收穫。實習結束後有必要好好總結一下。首先，通過一週的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過參觀，使我近距離的觀察了交通路網的功能和設施，學到了很多很適用的交通相關知識，這些知識往往是我從沒有接觸過的，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。比如道路標線，信號燈的控制等。
我的看法：通過了一週的實習，我對邯鄲市的某些地方有點看法。
（一）、信號燈的控制範圍只是侷限於機動車輛，對非機動車沒有實質性的控制，説明人們的交通安全意識仍然淡薄。
（二）、商業街過於混亂，不利於娛樂、購物。造成此原因的我認為是太多自行車橫衝直撞，形成交通的無序性，最好在商業街外的幾條街道設置自行車停車場。
（三）、公交車過於集中於幾條路段，阻礙了城市的速度。
（四）、信號燈過於簡單化，就我在別的城市見到的信號燈都設有左右轉信號燈，這裏沒有，不能更多地減少衝突點。
我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我後來的專業學習中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來實習更好地利用此次的經歷和經驗，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力！
交通工程專業實習報告11
泰井高速公路(泰和至×××)是319國道的組成部分，也是通往×××風景區的最便捷的通道。該項目建成後將縮短從泰和至×××茨萍的行車裏程約14公里。泰井高速起於泰×××南溪鄉南源壠村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經xxx縣市、泰和機場，終於×××市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成後，原 319國道仍然保留。泰和至×××高速公路將於6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，20xx年上半年建成通車。
20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了xxxx小時，我認識到：泰和至×××高速公路是×××路網規劃中的旅遊高速公路，也是通往×××風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至×××旅遊城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設橋樑xxx，其中主線特大橋xx，大、中橋xxx，涵洞218道，隧道xxx，累計總長xxx，其中津洞隧道左線單洞長xxx，是×××迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質複雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在20xx年5月建成通車。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響着路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣温適度，便於路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使鬆鋪厚度適中，碾壓合乎規範，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍採用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、鬆鋪厚度適中，比較容易達到規範的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均採用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律採用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油麪施工中採用錘式軋石機自行加工的集料，由於粒形好，其配比設計較順利，攤鋪後的油麪質量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍着。朋友們，來吧！建築工地雖説雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。
交通工程專業實習報告4
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成後將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車裏程約14公里。泰井高速起於泰和縣南溪鄉南源壠村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經3個縣市、泰和機場，終於井岡山市廈坪鎮，總投資22。91億元。項目建成後，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將於6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，XX年上半年建成通車。
XX年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅遊高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅遊城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24。5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋樑42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2015米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質複雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在XX年5月建成通車。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響着路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣温適度，便於路基填土含水量及路基壓實度的.控制。在路基施工中，如果土質不良，即使鬆鋪厚度適中，碾壓合乎規範，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍採用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、鬆鋪厚度適中，比較容易達到規範的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均採用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律採用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油麪施工中採用錘式軋石機自行加工的集料，由於粒形好，其配比設計較順利，攤鋪後的油麪質量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍着。朋友們，來吧！建築工地雖説雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。
交通工程專業實習報告5
一、實習目的和要求
交通工程學是研究道路交通的發生、構成和運動規律的理論及其應用的學科，主要探討有關減少交通阻塞、交通規劃、保障交通安全和交通管理等問題，交通工程專業認識實習計劃與安排。交通工程認識實習是本專業實施教學計劃的重要環節，通過實習，使學生對本專業有一定的感性認識，瞭解交通工程學科的基本理論、基本知識，具有初步的科學研究和實際工作能力，為今後理論學習打下堅實的基礎。
二、實習計劃與安排
採取集體組織，分組進行的方式，到工程現場系統地瞭解實際工程。
1、調查整個武漢市道路網規劃設計情況，瞭解武漢市交通的發展動態。
2、道路機動車流量調查。在一些主要的、交通量大的路段分車型、分時段進行高峯時段交通量調查，並對調查資料進行整理與分析。
3、交叉口機動車流量。考察交叉口類型、位置、信號燈配置、交通組織，調查主要交叉口高峯小時各流向交通量，並對調查資料進行整理與分析。
4、停車調查。交通樞紐位置（如大型公交車站、火車站、飛機場、港口、多條路線交匯點等）停車場設置情況，停車規模、收費標準、周邊路網情況、停車場出入口設置等。
5、參觀武漢市規劃展覽廳，瞭解相關專業知識。
三、實習時間
每位學生應參加為期2周的認識實習，時間：20xx年6月12～26日
四、實習要求
1、認識實習是一個重要的教學環節，學生需要有足夠的`重視，應以積極的態度完成它。必須準時達到集合地點，班幹、組長主要負責組織好同學。
2、學生必須服從實習單位和現場施工負責人員的安排和指導，遵守實習單位的一切規章制度和勞動紀律，保證良好的實習秩序，不得無故缺勤、遲到或早退。
3、學生實習期間，一切活動必須聽從實習指導老師的統一安排，嚴肅組織紀律，學生不得自行外出活動。實習期間一般不準事假，請病假需持有醫生證明，並經實習指導老師批准方可。
4、在實習期間，同學之間應互相關心、互相幫助、友好團結。
5、實習期間遵守安全規定，確保人身安全。
6．實習期間，學生應根據實習內容認真仔細作好實習日記，每天不少於300字，實習結束時交實習指導老師評閲簽字。
7、實習結束前，學生應對實習全過程進行分析總結，寫出實習報告，並交實習指導老師評閲簽字。
8、學生實習期間，如不服從指導老師的安排或嚴重違反實習紀律的，教師可隨時停止其實習，並判實習成績不及格；實習結束，學生不交實習日記和實習報告者，同樣以實習成績不及格處理。
五、考核成績和考核方式
1、考核成績
考核總成績，按考核項目評定的總分數分為五等，即：
評定總分≥90分 優
80-89分 良
70-79分 中
60-69分 及
＜60分 不及格
2、考核方法
由實習指導教師考核，對學生在實習中的表現，包括工作的主動性、認真負責態度、出勤率和遵守紀律情況等給予相應成績。實習考核成績不及格的學生，應重修，費用自理。
具有以下情況之一者，記為不及格。
（1）實習日記不完整，缺少三分之一以上者；
（2）實習報告內容不完整，草率低劣；
（3）違反組織紀律者。
交通工程專業實習報告3
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成後將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車裏程約14公里。泰井高速起於泰和縣南溪鄉南源壠村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經3個縣市、泰和機場，終於井岡山市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成後，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路
將於6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，20xx年上半年建成通車。20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅遊高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅遊城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋樑42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20xx米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。
目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質複雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在20xx年5月建成通車。實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響着路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣温適度，便於路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使鬆鋪厚度適中，碾壓合乎規範，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍採用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、鬆鋪厚度適中，比較容易達到規範的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均採用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律採用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。
實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油麪施工中採用錘式軋石機自行加工的集料，由於粒形好，其配比設計較順利，攤鋪後的油麪質量也高出一籌。在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍着。
朋友們，來吧！建築工地雖説雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。
交通工程專業實習報告6
第一章 緒言
一、實習目的
鞏固和深化課堂上的理論知識，使之儘可能達到理論和實踐的有機結合。通過實習使學生具備分析、解決在實際工程中出現的簡單條件下的地質問題的能力。本次實習要求學生能將課堂上所學的理論知識，靈活地運用於野外工作之中，對的常規工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質問題等，有一個較全面、系統的瞭解。
二、實習時間
本課程講授及考試結束後第十五週(12月7日-12月11日)進行野外集中實習，時間一週。
三、本次實習任務
1.認識區常見的礦物和巖石，注意觀察巖層的產狀，學會區別三大類巖石;
2.認識地層剖面，瞭解地層劃分對比的方法和依據;
3.認識實習區的地質構造，學會判識方法;
4.認識實習區的各種內外動力地質現象;
5.編寫地質實習報告書。
四、實習基本要求
1.實習期間嚴格聽從實習隊長的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實習中結合所學知識，識別沉積巖和巖漿巖，識別簡單的構造現象，能對一般的工程地質問題進行分析和評價，提出合理的防治措施。
2.對實習中所見到的各種現象要現場做好原始記錄。
3.每天結束實習後，要及時總結，做好實習日記(需上交)。
4.實習結束後，按要求認真編寫實習報告。
五、人員組成
交通工程系07級交通工程專業88人.
六、實習地區簡介
本次實習地點為xx省地區。
xx市xx中西部，位於xx、xx、xx之間(見圖---1)。市境東西長56公里，南北長35.5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉6鎮1個工業園區。
xx市的地形為東高西低，向東開口的盆地。該市區位於盆地中北部，海拔約380米，盆地北側為xx山脈。至東向西由xx、xx、xx、xx等山嶺組成。xx海拔1584米，xx海拔1512米。羣峯禿立，山勢險峻，相對高差大於1000米，屬高中山地形;盆地南側為箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏於潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙於箕山之北，屬低山地形;盆地內部為丘陵和平原。
xx為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。
本區屬温暖帶大陸性氣候，年平均氣温10℃，最高40℃,最低-8℃，年降水量為614-765毫米。年蒸發量平均為1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。
第二章 實習地區地層概況
這個地區發育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：
(一)太古界xx羣
出露於xx市及其以北等地，為本地區最古老的巖層，自上而下分為三組巖層。
1、石碑河組：主要為灰綠、灰黃色黑雲斜長變粒巖、黑雲斜長片麻巖等，厚度大約256米巖石遭受強烈的混合巖化，其中變閃長巖年齡值為29.86—30.6億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。
2、郭家窯組：主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長角閃片巖夾斜長角閃片麻巖變粒巖等，上部夾雜少量的雲英片麻巖。厚度857米，原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。
3、老楊溝組：底部為不穩定的長石石英巖，下部為雲英片巖等，巖石厚度630米，本組巖石以片麻巖為主，未見混合巖化現象，具斜層理及各種片巖構成的韻律層，含大量雲母等粘土質礦物。原巖為淺海碎屑巖。
(二)元古界
1、下元古界xx羣：分佈於玉寨山、xx、xx一帶，自上而下分為羅漢洞組、xx、屆坡山組、花峪組。
(1)羅漢洞組：與下伏太古界xx羣呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長石石英巖等，厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細粒石石英巖，呈不對稱波痕發育，厚391米。
(2)xx組：含一、二、三段。
一段為灰白、淺黃色娟雲石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白雲質大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白雲質大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟雲片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖，上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。
(3)屆坡山組：
下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾緻密石英巖，底部巖層發育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。
(4)花峪組：
底部為紫紅色鐵質千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白雲巖和泥質白雲巖。偶夾千枚巖。中部為灰質、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。
2、中元古界五佛山羣
不整合覆於xx羣或xx羣上，自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、xx組組成，本區缺少底部兵馬溝組。何家寨組為中薄層狀灰巖、泥質灰巖、硅質灰巖、白雲質灰巖與黃綠、紫紅色頁巖夾細砂巖及粉砂巖。中上部為疊層石灰巖。駱駝畔組為紫紅、灰黃色石英砂巖夾砂質頁巖。底部為粗粒或細礫巖。葡萄峪組為灰黃、黃綠、紫紅色頁巖、砂質頁巖夾泥質灰巖。xx組為紫紅色底礫巖和灰紫色含礫石英巖、肉紅色石英砂巖夾層間礫巖痕、泥裂和交錯層理髮育。厚度變化較大。向東南均變薄。本羣總厚度大於1000米。
3、上元古界震旦系羅圈組
主要分佈在林區臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實習區南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山羣石英砂巖成不整合接觸，厚30-60米，下部為灰黃色膠結冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰巖、石英斑巖、花崗巖及各種變質巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質頁巖。
(2) (三)古生界
本區古生界地層有寒武、奧陶、石炭及二疊系。
1、寒武系
(1)寒武系下統：自下而上依次為饅頭組、硃砂洞組和關口組。
a、饅頭組：厚30—100米。為紫紅、黃綠色泥質灰巖與礫質頁巖互層或夾層。
b、硃砂洞組：厚65—97米，下部為紫紅色泥砂質灰巖、泥灰巖組成;上部為青灰、深灰色厚層狀泥質灰巖、豹皮狀灰巖、白雲質灰巖組成。頂部白雲質灰巖含灰色結核。
c、關口組：厚23—134米，由南向北變薄，與下伏元古界地層呈起覆不整合接觸。本區底部為底部礫巖，南部相變為含磷砂巖。其上為波痕、泥裂發育的石英砂巖。
(2)寒武系中統：自下而上依次為張夏組、徐莊組及毛莊組。
a、張夏組：厚49—218米。以灰、深灰色厚及巨厚層狀的狀灰巖、白雲質灰巖為主。間夾豆狀、竹葉狀灰巖。
b、徐莊組：厚54—144米。底部為海綠石細砂巖;下、中部為深灰色中厚層狀具泥質條帶的白雲質灰巖與黃綠色砂質頁巖，呈夾層或互層狀;上部為中薄層狀泥質條帶灰巖。
c、毛莊組:厚92—150米。以紫紅色砂質頁巖為主，夾薄層層面含白雲母碎片的粉砂巖，頂部夾泥質灰巖。
(3)寒武系上統：自下而上依次為崮山組、長山組、及鳳山組。
a、崮山組：厚36—277米，為灰、深灰色厚層—巨厚層狀白雲巖、狀白雲巖及白雲質灰巖。頂部為黃色薄層泥巖或泥質白雲巖。
b、長山組：厚46-120米，為灰、深灰色厚層狀白雲質灰巖、白雲巖及含硅質團塊或條帶的白雲巖、白雲灰質巖。
2.奧陶系
該系缺失上統及下統。中統馬家溝組：分佈於北部與偃師、鞏縣交界的邊鄰地區及東部告城至密縣、禹縣一帶，與下伏寒武系呈平行不正和接觸。下部以灰黃色頁巖、泥灰巖為主，底部有砂礫巖，厚30米。中上部為深灰色緻密狀灰巖、豹皮狀及角礫狀灰巖，厚93米。該層含有豐富的牙形石。
3.石炭系
這裏僅有中統本溪組及上統太原組。
(1)本溪組：與下伏奧陶系或寒武系呈平行不整合接觸厚2—16米。下部為紫紅、灰白、灰黃色含鐵鋁土頁巖，底部夾透鏡狀或雞窩毒藥赤鐵礦層;中上部為灰、灰綠色鮞狀鋁土質泥巖夾砂紙泥巖及鋁土礦層。
(2)太原組：厚51—105米，由灰巖、砂巖、泥巖及煤層組成。頂部以黑灰色硅質泥巖或燧石層與上覆山西組分界，本組灰巖富含蜓科、腕足類、珊瑚、海百合及苔蘚蟲化石。泥巖中含鱗木、楔葉等化石。
4.二疊系
二疊系與下伏石炭系整合接觸。分為二疊系下統和二疊系上統。
a、二疊系下統：其下部為山西組，上部為下石盒子組。其中山西組厚70—109米，主要由灰、灰黑色砂質泥巖、泥巖、砂巖及煤層組成，本組大古砂巖產硅化木化石，粉砂巖，砂質泥巖中含豐富的植物葉部化石。而下石盒子組主要由灰、黃灰色中粒長石石英砂巖、粒砂巖夾灰黃、青灰色砂質頁巖、紫斑泥巖及煤層組成。
b、二疊系上統：自下而上依次為上石盒子組、xx組及土門組。其中上石盒子組由淺灰、黃灰、綠灰色砂巖、砂質泥巖、紫斑泥巖、深灰色泥巖及煤層組成，xx組底部為肉紅色含礫砂巖或透鏡狀礫巖、下部為淺灰、褐黃色厚層、巨厚層中粗粒長石石英砂巖、上部為褐黃、黃綠色中細粒泥質砂巖夾砂質泥巖及泥巖，土門組由紫紅、黃綠色鈣質粉砂巖、鈣質頁巖夾砂巖及透鏡狀砂質灰巖組成。
(四)中生界
本區僅有三疊系，與下伏二疊系整合接觸。
1、三疊系下統圈門羣：由紅灰、紫紅色長石石英砂巖、粉砂巖、沙質泥巖及泥巖組成
厚550米。底部為紫色巨厚層狀石英砂巖(金斗山砂巖)：下部以砂巖為主，夾粉砂巖、沙質泥巖及泥巖。上部以粉砂巖、沙質泥巖及泥巖為主。夾砂巖。中上部夾數層鈣質粉砂巖及粒狀泥灰巖。頂部粉砂巖產大量痕跡化石(淺水生物潛穴)。
2、三疊系中統二馬營羣：灰黃、灰綠色厚層狀長石石英砂巖紫紅色鈣質粉砂巖、沙質泥巖互層，厚320米。
3、三疊繫上統延長羣：下部為土黃色中細粒長石石英砂質巖夾紫紅色沙質泥巖;上部為土黃、灰綠色粉砂質與紫紅、黃綠色沙質泥巖互層，厚大於300米。
(五)新生界
下第三系、上第三系及第四系與下伏地層均呈角度不整合接觸。
1、下第三系陳寨溝組：
由褐紅色、礫石砂巖、泥巖夾透鏡狀泥灰巖組成，泥巖層面偶有薄膜狀石膏，底部為砂礫巖，礫石磨圓度及分選性極差，鈣質膠結，含泥質雜基，本組厚185—436米。
2、上第三系xx組：
為褐黃、褐紅、灰白等色泥巖與泥灰巖互層夾砂礫巖透鏡體，砂礫巖呈半固結狀態。厚12—83米。
3、第四系
為褐紅色亞粘土、黃土、亞砂土、礫卵石等沖積、洪積、坡積及殘積物，厚12—55米。
第三章 巖石礦物類型
自然界有各種各樣的巖石，按成因可分為巖漿巖、沉積巖和變質巖三大類。
(一) 巖漿巖
由巖漿冷凝而形成的巖石稱為巖漿巖。以冷凝成巖漿巖的環境不同，將巖漿巖分為三大類;
(1)深成巖：巖漿侵入地殼某深處(約距地表3km)冷凝而成的巖石，由於巖漿壓力和温度較高，温度降低緩慢，組成的巖石結晶較好。
(2)淺成巖：巖漿沿地殼裂隙上升距地表較淺處冷凝而成的巖石。由於巖漿壓力小，温度降低較快，組成巖石的礦物結晶較細小。
(3)噴出巖(火山巖)：巖漿沿地表裂隙一直上升噴出地表，這種活動叫火山噴發，對地表產生的一切影響叫火山作用，形成的巖石叫噴出巖。
本區巖漿巖按形成年代可分為：
1、太古代巖漿巖：由基性到中酸性巖石均有發育，多呈小巖株或巖脈產出，侵入太古代xx層地層中，巖石均已變質，片理髮育。常見的有變閃長巖、輝石角閃巖、變輝綠巖、花崗偉晶巖。
(1) 變閃長巖
為深成侵入巖，具變餘輝長結構、含長結構、塊狀結構，主要有保持輝石假象的纖閃石和鈉黝簾石、板狀斜長石及少量次生礦物黑雲母、綠泥石、綠簾石、石英等礦物組成，結構緻密，強度高具有較高的韌性和抗風化能力。原巖可能為灰長巖。
(2) 輝石角閃巖
為深成侵入巖，深灰色，塊狀結構，主要礦物成分為普通角閃石(65——70%)、輝石(20——25)，次要礦物有長石、黑雲母、石英等。
(3) 變輝綠巖
為淺成侵入巖，呈脈狀侵入片麻巖或老巖漿巖內，巖體常有扭曲、錯斷現象，多已變質成斜長角閃巖或角閃片巖。(見圖--2)
(4) 花崗偉晶巖
為深成侵入巖，多呈肉紅色、灰色或無色。呈脈狀侵入郭家窯組地層中，礦物成分主要為鈣、鈉長巖、條紋長石、石英和白雲母。其次有黑雲母及微量的電氣石、磷灰石、綠簾石、磁鐵礦，可見白雲母扭折現象和石英塊體被壓扁，呈平行排列，説明巖石已遭受變質。
1、早元古代晚期侵入巖
(1) 石秤花崗巖(花雲母鉀長花崗巖)
巖石呈肉紅色，風化後呈灰白、灰黃色，中心相主要礦物成分有鉀長石(50—55%)、石英(35—40%)，次要礦物有更長石，黑雲母(2—8%)、花崗結構，塊狀結構。定名為黑雲母、鉀長花崗巖，有中心向邊緣相過度，巖石顏色有淡紅變為灰白，礦物成分上黑雲母、鉀長石、石英減少，角閃石、斜長石增多。巖石結構由中粗粒變為中粒，具似板狀結構、塊狀或斑點狀構造。(見圖--3)
(2)白家寨花崗巖
分佈於本區西北部，摩天寨花崗巖又稱積善花崗巖，分佈於南部 ，二者一為黑雲母鉀長花崗巖，均屬小型巖株，時代同屬石秤花崗巖。
(3)灰綠巖
多呈巖牆、巖脈侵入xx羣、xx羣及石秤花崗巖中，以近東西走向為主。巖性有三種：灰綠石(具灰綠結構，不含斜長石斑晶)，灰綠巖(具板狀結構，斑晶為斜長石)及玻璃基灰綠巖，塊狀構造或動向構造。巖石呈暗綠或灰綠，礦物成分為普通角閃石、灰綠石、綠泥石組合或斜長石、陽起石、黑雲母、綠泥石組合。
可見本區花崗巖分佈廣泛，但由於形成年代過早，逐漸發生變化。閃長巖也有較廣泛的分佈。
(二) 沉積巖
沉積巖是由鬆散的堆積物經長期壓密、膠結、重結晶等複雜的地質過程而形成的。
本區常見的沉積巖如下：
1、碎屑巖類：主要由碎屑物質組成的巖石，礫巖、砂礫巖、砂巖、粉砂巖等。
2、粘土巖類：主要由粘土礦物及其它礦物的粘土顆粒組成的巖石，泥巖、頁巖、硅質泥巖、沙質泥巖、炭質泥巖、鈣質泥巖等。
3、化石巖和生物化石巖類：只要有煤巖、鋁質巖、鐵質巖及碳酸鹽巖——緻密狀灰巖、鮞狀灰巖、豆狀灰巖、豹皮灰巖、竹葉狀灰巖、礫狀灰巖、含碎石結核灰巖、沙質灰巖、泥質灰巖、白雲質灰巖、生物灰巖、泥灰巖、白雲巖。
(三) 變質巖
變質巖主要由原來的礦物在地殼中受到高温、高壓及化學成分的加入的影響，在固體狀態下發生礦物成分及結構構造變化後形成的新的巖石。變質巖不僅具有自身特點，還兼有巖漿巖，變質巖的某些特點。本區的變質巖主要有:
1. 淺變質巖：主要有絹雲片巖、綠泥片巖、絹英片巖、石英巖、變質砂礫巖等。常見的特徵編制礦物有絹雲母、綠泥石、石英等，具變餘、變晶結構，塊狀或片狀構造。
2. 中深變質巖：主要有黑雲片巖、二雲片巖、雲英片巖、黑雲斜長片麻巖、二雲斜長片麻巖、斜長角閃片麻巖、角閃片巖、斜長角閃巖等。特徵礦物主要有黑雲母、白雲母、石榴石、角閃石、透輝石、微斜長石等，具變晶結構，片狀、片麻巖、眼球狀或條紋狀構造。
3. 混合巖：僅見於太古代xx石牌河組和郭家窯組地層中，主要有注入混合巖及混合片麻巖兩類。
(1)注入混合巖：以貫入作用為主，伴有輕微交代作用，混合程度低。形成各種注入混合巖及注入交代混合巖。原巖(基體成分變化不大，脈體多為偉晶質，其次為長英質和石英質。脈體與基體界限一般較清楚，系巖片理或裂隙貫入，形成常為條帶狀、網狀、眼球狀、其次有腸狀、樹枝狀等。具鱗片花崗變晶結構，條帶狀、眼球狀構造。交代作用主要表現為黑雲母的析鐵和退色作用(白雲母化)及斜長石絹雲母化。
(2)混合片麻巖：以滲透交代為主，伴有貫入作用。混合程度較高。形成雲母類混合片麻巖、角閃石混合片麻巖和角閃石混合巖。中粗粒鱗片花崗變晶結構，片麻狀、斑雜狀、霧迷狀、塊狀構造。強烈的交代作用是脈體與基體的界限模糊不清，呈霧迷狀。脈體以長英質為主，斜長石絹雲母化，黑雲母白雲母化普遍。
第四章 地質構造
本區地質作用活躍，先後經歷了幾次地質構造運動。
1. 嵩陽運動
是本區太古代末期發生的一次造山運動。它使xx羣底層產生以近東西向為主的褶皺、斷裂、和中高級變質，造成xx羣與xx羣之間的角度不整合。(見圖--4)
2. 中嶽運動
是發生於早元古代末的一次強烈的造山運動。它使xx羣地層發生近南北向的緊密同斜線狀之褶皺、斷裂和低級變質，並且破壞好改造了xx羣的構造面貌。運動晚期伴隨有大型的巖漿侵入活動。
xx大復背斜和xx大復向斜就形成於這一時期，倒轉背、向斜的軸面向西傾斜，向東倒轉，軸面傾角大小不一。他們由一系列斜歪、倒轉、平卧，乃至翻卷的褶曲組成。在東西寬約40公里範圍內，大約有90個大褶曲，組成40個複式褶皺，
3. 少林運動、懷遠運動及塔康運動
本區震旦紀晚期的少林運動、早、中奧陶世之間的懷遠運動及中奧陶世以後的塔康運動均屬差異上升性質。
少林運動的差異上升是南部基底斷塊翹起，導致五佛山羣發生由南各北的重力滑動和褶皺、斷裂，並使寒武系與五佛山羣的接觸關係多樣化。在發生滑動的地區表現為角度不整合，在非滑動地區為平行不整合或超覆不整合。
加里東構造旋迴的懷遠運動的塔康運動的差異上升亦表現為南高北低。造成本區南部缺失寒武系長山級、鳳山級和奧陶系地層，懷遠運動使本區北部的中奧陶系下馬家溝組與寒武系呈假整合接觸。塔康運動則使中石炭系本溪組假整合覆於奧陶系中統馬家溝組(北部)或寒武系上統崮山組(南部)之上。
4、印支——燕山運動
三疊紀至第三紀之間的地殼運動，是本區顯生宙以來最重要的造山運動。它奠定了本區地台蓋層的基本構造格架。使蓋層發生東西向寬緩的褶皺和劇烈的斷裂活動，造成下第三系與下伏老地層之間的角度不整合。
印支——燕山構造期形成的褶皺多為寬緩的背向斜，主要有xx大背斜、穎陽——石道向斜和箕山背斜。
xx大背斜軸部位於玉寨山、xx、xx一帶，是本區蓋層的主體構造，軸向近東西全長90餘公里，向西延伸至xx地區，向東傾伏，沒入華北平原之下。背斜核部由xx羣、xx羣及石秤花崗巖組成，翼部由五佛山羣和古生界組成，北翼地層出露較完整，巖層北傾，傾角15-20度;南翼因受君召——太后廟斷裂破壞和第三系覆蓋，出露不全，巖層南傾，傾角20-40度。
穎陽——石道向斜位於穎陽、石道、東金店一帶，槽部由二疊系、三疊系組成，並有大片新生界掩蓋，北翼即xx大背斜之南翼，受斷裂影響，地層殘缺不全。南翼由五佛山羣及古生界組成。
箕山背斜位於本區南部，呈東西向延伸，長約40公里，核部為前震旦系地層，北翼與穎陽——石道向斜相接，南翼被斷層切割，零星出露寒武、石炭、二疊系地層，與xx大背斜特徵基本相似。(見圖--5)
印支——燕山期形成的斷裂以高角度正斷層為主，逆斷層次之，斷裂主要有近東西向、北西向和北東向三組，它們將本區切割成各種形狀的斷塊，控制了新生代沉積盆地的分佈範圍及排列方向，構成現代地貌單元的天然邊界，其中近東西向的斷裂形成較早，與印支——燕山期褶皺有成因上的聯繫，形成嵩箕地區掀斜斷塊構造的基本輪廓，北西、北東向的斷裂發育較晚，對褶皺有較明顯的破壞和改造作用。
近東西向的斷裂以君召——太后廟斷裂為代表，斷裂線呈北東東方向，大體與xx大背斜軸向平行，延伸50公里，斷面傾向南南東，傾角30-70度，上盤地層各段不一，由寒武系至二疊系變化不定，下盤為xx羣片麻巖、xx羣石英巖及石秤花崗巖，斷裂面光滑平直，高出地面，表面常有鐵質薄膜。斷裂帶附近巖層有強烈硅化現象。沿破碎帶有大斷片或巨大角礫，部分角礫被磨圓成小球粒。斷裂為兼有剪性的張性正斷層，該斷裂是xx地區地質構造的一個重要分界線。從其控制了五佛山羣沉積的南界和斷裂北側奧陶系的發育，南側不甚發育或完全未沉積，以及大金店——告城第三紀沉積盆地的北界受其嚴格控制等情況分析，斷裂活動可能自早元古代晚期開台，在其後的各個階段又多次復活。
北西向斷裂以唐窯——中嶽廟斷裂和xx斷裂為代表，前者長約30公里，後者長約50公里，兩者互相平行，總體走向均為北西315度，斷面傾向北東(局部相反)，傾角65-80度，斷裂破碎帶最寬達250米，切割了太古界、元古界、古生界及中生界地層，將xx大背斜斜截為三段，背斜中段和東段分別向北西方向錯移2公里和3公里，兩斷裂的北東盤老地層均逆衝到南西盤較新地層之上，故均為高角度壓剪性逆斷層，根據細小斷層角礫大多被磨圓，並且被平直光滑的斷裂面切割，而斷裂面又被多組節理切割破壞，以及角礫表面有多組鏡面和擦痕等特徵推斷，該兩斷面亦具有長期、多次活動的性質。
由於本區缺失侏羅系及白堊系沉積記錄，造山運動的時限較難確切推定，故籠統稱為印支——燕山運動
5、喜馬拉雅運動
早第三紀末，喜馬拉雅運動使本區抬升，除東北部個別地方外，結束了第三紀構造盆地的沉積，造成上、下第三系之間的角度不整合接觸。
該期的構造變形主要是拗折和斷裂，形成四周向中間傾斜的構造盆地，盆地邊緣巖層產狀較陡，傾角多在20度左右，大者達40度，xx城南玉皇廟等地，可見到第三系與二疊系或三疊系呈斷層接觸，斷層面傾向盆地內部屬正斷層。
6、新構造運動
本區新構造運動表現為沿老的斷裂差異上升、拱曲，並且伴有新斷裂的產生。
第五章 地質發展階段簡介
本區地殼經歷了長期複雜的發展過程。概括起來，可分為太古代、早元古代、中-晚元古代、中生代及其以後。
太古代時期，本區為華北海槽區的一部分，石碑河時期，處於活動性很大的浩瀚大海中，伴隨地殼的多次強烈活動，海底發生多起範圍廣泛的基性巖漿溢出，形成厚達千米以上的熔巖被，每個噴發期形成中酸性火山灰的堆積，故石碑河組的原巖為基性火山巖加中酸性火山巖及少量沉積巖，郭家窯期，海底火山活動逐漸減弱，沉積作用與火山作用相互交替而形成泥沙巖和中基性巖及火山凝灰巖交替形成，中間加有硅，鐵質沉積。老楊溝期，過渡為地槽型祿緣碎屑沉積。
本區太古代時期除了發生廣泛的海底火山噴發，尚有多期基性及中酸性的巖漿侵入活動。
太古代末期，嵩陽運動使xx羣地層發生近東向西的褶皺、斷裂和強烈變質，大規模的褶皺隆起是海水全面退回本區，形成進東西向的xx古隆起從而結束了本區太古代沉積歷史。
早元古代時期，地殼處於相對穩定和相對活動不斷轉化和更替的時期。這個時期，海洋生物開始出現。
早元古代末，本區有發生一次強烈的造山運動-----中嶽運動，受其影響，xx羣遭受強烈的褶皺、低級變質和斷裂破壞，來自東西方向的巨大壓力使其形成近南北向的同斜線狀複式背向斜構造，並改變了xx羣地層構造面貌，使之變得更加複雜。中嶽運動還使近東西向的古斷裂復活，形成隆起和扭陷;使xx古隆起再次露出海面，形成今日xx的古地貌基礎，從而結束了本區活動性很強的地槽形發展階段。
在再次經歷漫長的風化剝蝕時期之後，到中元古代中期，地殼又緩緩下降，海水現度侵入，本區開始接受五佛山羣濱海——淺海相沉積。中元古代晚期，海侵擴大，海水淹沒全區。二疊紀以來，地殼上升，本區以海陸過渡天南地北的沉積為主，發育了瀉湖，潮坪及三角洲體系的沉積，直至晚二疊世晚期，本區完全過渡為陸地。
三疊紀時，本區繼承了內陸盆地型沉積，三疊紀以後，印支運動結束了本區中生代陸相盆地沉積。到了侏羅紀以後，白堊紀之前，本區發生過強烈的造山運動——燕山運動，這次運動造成近東西向的開闊複式背、向斜褶皺和同方向的壓性斷裂，以及北東、北西向的區域性斷裂;塑造了顯生宙蓋層的構造格架，其中，主體構造xx大復背斜的褶皺隆起，造成地形上的差異和重力的不穩，導致大背斜核部地層向兩翼向斜方向發生重力滑動，形成顯生宙蓋層中的重力滑動構造，如北翼的林台山滑動構造，南翼的蘆店滑動構造，一系列近東西向的斷裂則奠定了xx、箕山等掀斜斷塊山地及大金店——告城半地塹式斷陷盆地的基本輪廓，控制了本區第三區紀沉積盆地的分佈及走向。
第六章 其他因素對地質的影響
外動力地質作用是指大氣、水和生物在太陽能、重力能的影響下產生的動力對地球表層所進行的各種作用統稱為外動力地質作用。主要包括風化作用，流水的搬運衝擊侵蝕等。
風化作用：巖石受大氣、水和生物的作用及地表温度變化的影響，在原地被破壞、分解，稱為風化作用(化學風化、物理風化、生物風化)。風化作用使巖石逐漸碎裂，轉變為碎石、沙和泥等。
物理風化作用是指巖石在風應力的影響下，產生一種單純的機械破壞作用。其破壞特點是破壞後巖石的化學成分不改變，只是巖石發生崩解、破壞、形成巖屑，巖石由堅硬變疏鬆。引起巖石物理風化作用的因素很大，主要是温度變化和巖石裂隙中水分的凍結。由於水的熱脹冷縮作用使裂隙越來越大，直至巖石被破壞形成碎 石。由於碎石在温度變化下引起表裏不協調的膨脹和收縮作用，晝夜不停的長期進行，就會削弱巖石表層和內部之間的連接，使之逐漸鬆動，在重力或其他外力作用下產生表層剝落。
化學風化作用是指巖石在水和各種水溶液的化學作用和有機體的生物化學作用下引起的破壞過程。其特點不僅破碎了巖石，而且改變了化學成分，產生了新的礦物，直到適應新的化學環境為止。主要有水化作用、氧化作用、水解作用，以及溶解作用。
生物風化作用是指巖石在動、植物及微生物影響下所起的破壞作用稱為生物風化作用。生物在地表的風化作用相當廣泛，他對巖石的破壞有物理的和化學的。
植物對巖石的物理風化作用表現在根部楔入巖石裂隙中，而使巖石崩裂;動物對於巖石的物理風化作用表現為穴居動物的掘土、穿鑿等破壞作用並促進巖石風化。
生物的化學風化作用表現在生物的新陳代謝，其遺體以及其產生的有機酸、碳酸、硝酸等的腐蝕作用，使巖石成分改變、性質軟化和疏鬆。
流水作用包括剝蝕作用、搬運作用、沉積作用。河流地質作用以機械作用為主，伴有化學作用。河流在大陸上分佈極廣，是塑造大陸形態和建造大陸沉積物的重要營力。
剝蝕作用是指地面流水、地下水、風、冰川、湖泊、海洋等在運動過程中對地表巖石、土壤等的破壞過程，統稱剝蝕作用。河流的侵蝕作用河水破壞組成河牀的巖石、鬆散沉積物的作用。河水破壞河牀有3種方式:水力衝擊(蝕);磨蝕(流水挾帶的沙、礫對河牀的磨損);溶蝕(流水對可溶性巖石的溶解作用)。根據河水對河牀的破壞方向，侵蝕作用可分為下蝕作用和側蝕作用。 ①下蝕作用，河水對河牀底部進行侵蝕，使河牀降低的作用。下蝕作用在河流的上、中游段或山區河流中佔顯著地位。在這裏水流受基巖河谷挾持,斷面狹窄,縱比降大，流速大，多急流、渦流。由於組成河牀的巖石的抗蝕能力存在差異，河牀縱剖面崎嶇不平，常呈台階狀。河水流經其上則形成瀑布、急流。從高處跌落的河水，以強大的衝擊力和沙、礫旋鑽，磨蝕陡坎下的河牀，掏空陡坎基部，陡坎上部巖石受重力作用而坍落，台階後退。一段如此不斷地進行，台階終於消失，河牀被夷平。在河流的源頭多有跌水，下蝕作用引起的掏蝕坍落，使河頭向源頭伸長,向分水嶺上部發展,這種現象稱溯源侵蝕作用。當分水嶺兩側的河流侵蝕力強弱不同時，侵蝕力強的'向弱的方向延伸,分水嶺向弱者方面遷移,甚至被切穿。兩條河流相連，侵蝕力強的河流奪取另一條河流在連結點以上的上游，這種現象稱河流襲奪。
這種剝蝕不是無限的，當河流在河口到達其匯入的靜止水面時,流速喪失,下蝕作用也就終止。外流河以海平面為河流下蝕作用的極限面，稱終極侵蝕基準面。此外，河流還以其流經的湖面，支流以其注入的主流水面等為其局部侵蝕基準面。在大陸穩定和侵蝕基準面長期不變時，下蝕作用將河牀上的起伏、台階夷平，河牀縱比降減小，流速變低，流水動能減小。當坡度減小到流水動能與河水搬運泥、沙所消耗的能達到平衡時，河牀的縱剖面在理論上是一條下凹的圓滑曲線，稱為河流平衡剖面。力圖達到平衡部面是河水改造河牀的總的趨向。 ②側蝕作用，河水破壞河牀兩側的作用。它是在河彎處單向環流的作用下發生的。側蝕作用在河流的中、下游段或平原區河流中最為顯著。天然河流總有彎曲，河水從直道進入彎道時,原來沿河流軸線運動的主流,因慣性離心力的影響偏向河彎的凹岸,造成橫向水位差,從而單向環流發育起來。環流的表流衝擊凹岸彎頂的下段，掏蝕河岸引起崩坍，落入水中的沙、石被環流的底流帶到河彎凸岸邊堆積，形成邊灘。隨凹岸後退擴展，凸岸邊灘增長，河彎頂不但後退而且緩慢下移，河牀的彎曲度加大，變成 s形，進而演變成一串ω(正反相接)形。這種形狀的河流稱河曲或蛇曲。當兩個河彎貼近，河水便衝開連接兩彎的細頸部，棄彎走直。這一過程稱為裁彎取直作用。遺留下的廢河道，變成了新月形的牛軛湖。河彎在環流作用下，不斷擺動，使河谷的谷坡不斷破壞，河谷底部加寬，但河牀的寬度基本不變。側蝕作用使河牀的長度增加，縱比降減小，流速變低。河流在自己形成的堆積物中迂迴流動。由地球自轉引起的科里奧利力，可使除赤道區緯向河流外的其他地區任何流向的河流的水流方向偏離，從而加強河流的側蝕作用。
搬運作用是指剝蝕產物被流水、地下水、風、冰川、海洋等搬走離開原地遷移它處。河流的搬運作用河流將碎屑物質、化學溶液運往下游方向的作用。河流的搬運物質大部分來自片流、地下水、斜坡重力作用帶入河中的機械碎屑或化學溶液，小部分是河流侵蝕河牀的產物。河流的搬運方式包括機械搬運和化學搬運(溶運)。
沉積作用是指被搬運的物質到達適當的場所因條件發生變化而發生沉澱、堆積，統稱沉積作用。
第七章 心得體會
一週的地質實習已經結束了，現在我就這次實習談一下我具體的體會和感想。
通過本次實習我認識到：本區地層出露較全。從元古代地層開始，地層均出露完好。所形成的巖石類型多樣，包括巖漿巖類，沉積巖類以及變質巖類。本區的巖漿活動從方式上有深成侵入，淺成侵入，噴出等。所見巖類有基性巖類和酸性巖類。從變質作用和變質巖方面，本區的變質作用主要為區域變質作用。主要變質巖有千枚巖，大理巖以及板巖。
一週的野外實習，我對野外工作的基本方法，技能有了初步的掌握，對常見的工程地質問題有了初步的認識。對地質結構和構造巖石和礦物的組成和結構有了更進一步的認識。總的來説收穫非常大，學到了很多書本上沒有的東西。包括：如何通過一塊石頭的色澤，去判斷其類別、其形成年代;如何去辨別3大巖石;如何去測量巖石的走向等等;總之，通過實習後我更好地掌握了《工程地質學》這門學科，更好地掌握了所學知識。
在收穫的同時我也發現很大自身的問題。譬如對書本所學知識認識不夠深入，牢靠，連三大巖石都分清，真是特丟人。知恥而後進，在以後的學習中，我應更見努力。要將得過且過，直至皮毛的壞毛病改掉。可以説這次實習也是自我的一次檢驗。
幾天的野外實習雖説很苦，但是我們有了一次近距離接觸各種巖石及地質現象的機會。這與我們所學的課本知識相結合，是我對巖石及地質現象的認識更進一步的加深了。不但豐富了我們的知識和認識，頁培養了我們吃苦耐勞的品質、堅持不懈的韌勁、團結互助的團隊精神。真可謂一舉多得。是我人生一次難得的經歷，不僅使識的昇華，學習態度得以端正，更是人格品質的以鍛鍊的精神財富。
交通工程專業實習報告7
一、實習日記
實習日記是學生積累學習收穫的一種重要方式，也是考核成績的重要依據。學生應根據畢業實習大綱的要求每天認真記錄工作情況、心得體會和工作中發現的問題。為了幫助學生記好日記，現提出如下幾點要求：
1、記錄每天的工作內容及完成情況，包括工程的形象進度；
2、認真記錄實習的心得體會；
3、根據每天的工作情況認真做好資料積累工作，如設計中的新思路，路面、橋涵、支擋防護的新型式、新結構特點、新材料特性、新施工方法、新試驗方法、新設備的使用及其技術經濟效果、勞動力組織及工作安排、施工進度計劃和施工平面圖佈置、項目經理部的組織機構及職能等。
4、遇有參觀、工作例會、聽課或報告，則應詳細記錄這部分內容。
5、日記內容除文字外，還應有必要的插圖和表格，除記錄工作內容和業務收穫外，還應記錄思想方面的收穫，日記每篇不宜少於400字。
6、每天記錄規範的學習（對畢業生的要求）。
二、實習報告（統一交打印稿，系統一標準格式）
實習結束後學生按照畢業實習大綱的要求內容，對畢業實習的全過程進行全面總結分析總結，報告的大致內容要求如下：
1、整個實習的.安排，實習計劃落實情況。
2、實習工程的概況（繪出平縱面縮圖，橋樑的總體佈置圖，防護、涵洞通用圖，排水設計圖等加以説明），工程造價、各分部、分項工程的工程數量及施工方法、施工單位的管理機構和組織系統。
3、個人的主要實習內容：控制點複測，公路中線的恢復，路基路面工程施工放樣，橋涵支擋防護工程放線，校核施工圖及放樣工作，交工驗收或質量檢查工作等。簡述各分部、分項工程的施工方法及施工方案，單位工程施工組織設計編制及方法，質量檢驗
評定法。施工場地的平面佈置，勞動組織、各項技術措施等。經過總結整理後主要寫出以下諸方面中的內容：
①實習工作中的主要收穫；
②實習期間進行某項專題研究後取得的成果；
③對施工現場的合理化建議及採納情況等。
4、實習工作成果：實習期間所完成的實習工作，凡有書面資料和圖的（如施工方案圖，進度計劃表等），要複印較典型的內容（或原件）附在實習報告中。
5、對專業工作的認識、感想、體會，經過實習認識到自己在專業知識方面還有什麼缺陷，今後的努力方向。對實習的安排，實習領導工作和實習指導工作方面的改進意見。
實習報告是評定實習成績的重要依據。它不僅反映學生實習的深度和質量，同時也反映了學生分析和歸納問題的能力。實習報告總字數不宜少於20xx字。
三、實習鑑定
應由實習所在的單位將對實習生的評價寫在系發的實習鑑定表中並加蓋公章。
交通工程專業實習報告8
泰井高速公路(泰和至xxx)是319國道的組成部分，也是通往xxx風景區的最便捷的通道。該項目建成後將縮短從泰和至xxx茨萍的行車裏程約14公里。泰井高速起於泰xxx南溪鄉南源壠村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經xxxx縣市、泰和機場，終於xxx市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成後，原319國道仍然保留。泰和至xxx高速公路將於6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，2005年上半年建成通車。
20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了xxxx小時，我認識到：泰和至xxx高速公路是xxx路網規劃中的旅遊高速公路，也是通往xxx風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至xxx旅遊城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋樑4xxxx，其中主線特大橋xxxx，大、中橋2xxxx，涵洞218道，隧道xxxx，累計總長400xxxx，其中津洞隧道左線單洞長20xxxxx，是xxx迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質複雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在2005年5月建成通車。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響着路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣温適度，便於路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使鬆鋪厚度適中，碾壓合乎規範，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍採用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、鬆鋪厚度適中，比較容易達到規範的.要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均採用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律採用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油麪施工中採用錘式軋石機自行加工的集料，由於粒形好，其配比設計較順利，攤鋪後的油麪質量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍着......朋友們，來吧！建築工地雖説雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。
交通工程專業實習報告9
泰井高速公路(泰和至×××)是國道的組成部分，也是通往×××風景區的最便捷的通道。該項目建成後將縮短從泰和至×××茨萍的行車裏程約公里。泰井高速起於泰×××南溪鄉南源壠村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經個縣市、泰和機場，終於×××市廈坪鎮，總投資億元。項目建成後，原國道仍然保留。泰和至×××高速公路將於月日奠基，今年月中旬開工建設，××年上半年建成通車。
××年月日，我們班乘車到泰和實習，早上點半出發，上午點到達，在泰和實習了個小時，我認識到：泰和至×××高速公路是×××路網規劃中的旅遊高速公路，也是通往×××風景區的便捷通道，全長公里。同時建設廈坪至×××旅遊城茨坪鎮連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設橋樑座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是×××迄今為止最長的`公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質複雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在××年月建成通車。實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響着路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣温適度，便於路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使鬆鋪厚度適中，碾壓合乎規範，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍採用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、鬆鋪厚度適中，比較容易達到規範的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均採用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律採用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油麪施工中採用錘式軋石機自行加工的集料，由於粒形好，其配比設計較順利，攤鋪後的油麪質量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍着朋友們，來吧！建築工地雖説雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。
交通工程專業實習報告10
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成後將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車裏程約14公里。泰井高速起於泰和縣南溪鄉南源壠村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經3個縣市、泰和機場，終於井岡山市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成後，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將於6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，XX年上半年建成通車。
XX年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅遊高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅遊城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設橋樑42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長XX米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質複雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在XX年5月建成通車。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的`壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響着路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣温適度，便於路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使鬆鋪厚度適中，碾壓合乎規範，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍採用粗粒土，這種土的級配良好。加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、鬆鋪厚度適中，比較容易達到規範的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均採用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律採用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油麪施工中採用錘式軋石機自行加工的集料，由於粒形好，其配比設計較順利，攤鋪後的油麪質量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍着...... 朋友們，來吧！建築工地雖説雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。
