在平日的學習中，大家最不陌生的就是知識點吧！知識點有時候特指教科書上或考試的知識。還在為沒有系統的知識點而發愁嗎？以下是小編為大家收集的駕照常識：車身剛度小知識點，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
看到許多人在比較POLO的飛度的車身剛度，但僅限於口頭爭端，我來提供一些基礎知識和數據吧
先説説簡單的概念吧，時間不多，週末要出門，就不詳細寫了。
車身剛度有兩種，靜態剛度和動態剛度。
車身靜態剛度一般包括彎曲剛度和扭轉剛度兩種。
車身的彎曲剛度可由車身前後的變形量來衡量，車身扭轉剛度可由前後窗和側框的對象線變化量、車身鎖位及車身扭轉角等指標來衡量。
在轉彎時，主要考察車身的側傾剛度。
動態剛度用車身模態頻率來衡量。這個頻率應該與載苛的激振頻率相差較大才可以（共振的效應大家都知道吧？）
發動機的怠速的激振頻率是可以計算的。
例如，如果是四缸機，在怠速為n=750r/min時，怠速的激振頻率為f=(750/60)*2 = 25Hz
如果是六缸機，在怠速為n=700r/min時，怠速的激振頻率為f=(750/60)*3 = 35Hz
如果是八缸機，在怠速為n=600r/min時，怠速的激振頻率為f=(750/60)*4 = 40Hz
而車輪的不平衡激振是在1-30Hz之間。
車身的一階固有激振頻率一般在20-35Hz之間。
下面開始提供數據：
POLO的車身
靜態剛度：
扭轉：19000Nm/度
其它：未知
動態剛度：44Hz
飛度的查不到，但是SAAB-93的是Epsilon構架的動態剛度是27Hz，而且通用稱其“達到了多數豪華轎車的標準” （看來通用在白車身製造方面不是很強的嘛，可惜了SAAB-93了）
剛剛查到了中華，老中華的車身頭部剛度37HZ，新中華增加到46HZ。但我不明白為什麼這個試驗還可以僅做頭部和尾部的？應該是整體車身一起做才對。
其它車輛的車身剛度歡迎大家補充。
P.S.網上查資料比較難，大多數都是在説“比上一代提高了百分多之少”，這樣的宣傳用語不可信之，因為，如果從10Hz提高到13Hz，就是提高了30%，而從30Hz提高到40Hz，也提高了30%，有可比性麼？
再P.S.現在的轎車都是承載式車身(連夏利都是),所以不用討論車架了,有車架的車,剛度肯定高出許多.
補充如下：
自身頻率是任何物體所固有的，對於車身來講，拆掉一個翼子板也會改變。但試驗還是在白車身的基礎上做的（轎身一般沒有車架的）
共振一般是為人所知的，軍隊散步走過橋而不能正步走，就是為了避免它出現共振（一般為十幾HZ）
共振的頻率是一階固有頻率決定的。當激振力的頻率十分接近車身的一階固有頻率時，車身就會發生共振，同時產生較大的動態位移，車身產生響應的動應力，動應力的大小對車身的安全影響很大。為了減小動應力，可改變車身的結構使其固有頻率遠離激振力頻率。
