機油由基礎油和添加劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分，決定着潤滑油的基本性質，添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。那麼，下面是由小編為大家整理的二手車機油基礎知識講解，歡迎大家閲讀瀏覽。
一、粘度表示
潤滑油的黏度多使用SAE等級別標識，SAE是英文“美國汽車工程師協會”的縮寫。例如SAE40，SAE50或SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的數字越小説明機油的黏度越稀，流動性越好，代表可供使用的環境温度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好;“W”後面(一橫後面)的數字則是機油耐高温性的指標，數值越大説明機油在高温下的保護性能越好。較高黏度的機油對運動系的阻力也相對較高，不但耗費功率、增加油耗，而且機油容易氧化、影響冷啟動的保護。象SAE40，SAE50這樣只有一組數值的是單級機油，不能在寒冷的冬季使用。象SAE15W-40、SAE 5W-40這樣兩組數值都有，15表示冬天時，機油黏度為15號，40表示夏天機油時相當於40號機油的黏度。這就代表這種機油是先進的"多級機油"，適合從低温到高温的廣泛區域，黏度值會隨温度的變化給予發動機全面的保護。
(SAE)適用的環境温度(°C)
5w -30°C
10w -25°C
15w -20°C
20w -15°C
30 30°C
40 40°C
50 50°C
多級油的優點:
1.全年使用，延長髮動機壽命，減少磨損(減少冷啟動引起的磨損);
2.提高燃油經濟性;
3.降低潤滑油消耗;
4.減少磨損;
5.提供良好低温潤滑性;
6.更長的換油期;
7.大多數重負荷發動機製造商推薦。
市場中現有的機油按SAE法分類，單級機油：冬季用油有6種，夏季用油有4種，多級機油：冬夏通用油有16種。冬季用油牌號分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W;夏季用油牌號分別為：20、30、40、50;冬夏通用油牌號分別為：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50。
二、品質的表示
SL/SJ：表示汽油引擎車使用
CF/CG：表示柴油引擎車使用
具體如下：API是美國石油學會的英文縮寫，API等級代表發動機油質量的等級。它採用簡單的代碼來描述發動機機油的工作能力。
API發動機油分為兩類："S"開頭系列代表汽油發動機用油;"C"開頭系列代表柴油發動機用油;當"S"和"C"兩個字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型。
在S或C後面的字母表示的意義是;從“SA”一直到“SL”,每遞增一個字母，機油的性能都會優於前一種，機油中會有更多用來保護髮動機的添加劑。字母越靠後，質量等級越高，國際品牌中機油級別多是SF級別以上的。例如，殼牌非凡喜力(ShellHelix Plus)是API SL級，而殼牌紅色喜力機油(ShellHelix Red Motor Oil)則是API SG級，這説明非凡喜力的質量等級要高於紅喜力。
三、機油的基礎分類
目前市場上的機油因其基礎油之不同可簡分為礦物油及合成油兩種(植物油因產量稀少故不計)。最高檔的油屬合成油。
二者最大差別在於：合成油使用的温度更廣，使用期限更長，以及成本更高;同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對於合成油較濃的黏度才可達到如此要求。在相同的工作環境裏，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此成本較高，但是比較換油次數之後，並不比礦物油高多少。
四、電噴車用哪種機油
時下新出的汽車中，電噴車的比例越來越多，許多車主都以擁有電噴車為榮。的確，電噴車有不少優點，例如它的發動機功率就比化油器式發動機平均提高了15%-20%。不過，它對機油的要求，尤其是抗高氧化性等技術指標的要求也越來越苛刻。
安裝三元催化轉化器裝置的電噴發動機對機油的要求還要嚴格。安裝三元催化轉化器必須具備兩個條件，一是必須實行汽油無鉛化，因為汽油中的.鉛會使催化劑中毒而失效;二是安裝三元催化轉化器的電噴車必須使用磷含量在0.12%以下的機油。如果機油中的磷含量過高，就會導致催化劑失效，使三元催化轉化器的壽命縮短，排放的廢氣就無法降到最低。機油中的磷含量低於0.12%才能保證三元催化轉化器的工作正常進行。而磷含量在0.12%以下的機油級別為APISH及其以上級別的油品。因此，如果你的車是電噴車且安裝了三元催化轉化器的話，在添加機油時應選用 SH及SH以上級別的機油，這樣才能保證您的汽車行駛起來順利安全。
五、機油的具體選擇
1、依粘度來區分黏度是指流體(含氣體及液體)在流動時它內部的摩擦力，即流滯阻力。舉例説明∶1、影響冷車時引擎的啟動。這在低温時會更明顯，例如在冬季時到雪山賞雪，2OW-50就會比5W-40來的不易起動。2、增加耗油量。黏度高的機油阻力也高會使引擎內部機件的運轉產生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加。3、增加啟動時引擎的磨損。引擎在一段時間沒發動時，原本附著在上部的機油會流回油底殼，上部缺乏足夠的機油來保持在啟動狀況下的引擎，如果機油黏度濃流動就慢，因此磨損的機率就會增加。4、如果機油黏度太濃則內部阻力較大，阻力會轉換成熱，使機件操作時温度升高。
2、依使用壞境的氣温來決定任何一家汽車廠幾乎都會在車主手冊中建議最合適的機油黏度。全世界對機油最挑剔的車廠當屬保時捷，因為它是氣冷式引擎，一切只靠機油來冷卻，它內部的技術通告中，就對每一款送驗(油品製造商要求)的機油作出結論。但是最基本的，它還是要求車主依使用環境的氣温來決定用何種機油。以山西而言，氣温最低不低於攝氏25度，最高不曾高過攝氏四十度，在這範圍內一般上，5W-40、10W-40較適合。以上是在挑選機油時你必須瞭解的常識，以先用車環境的氣温來決定機油黏度，再以預算來考慮用礦物油或合成油。
3、純代步用何種油如果汽車只是一種代步工具，而且你只有上下班時才會用的到，10W-40的一般礦物油就夠你用了。如果你想節省汽油費用，全合成的5W-40可以滿足你的要求，因為它的流動快，還可減少你啟動時引擎的磨損。插一句：4S給QQ用的就是10W-40的，但不知識礦物油還是合成的?
4、喜歡拉轉數應該用何種油引擎轉數越高，相對的温度也會越高，因此就應該用黏度大一點的機油。如5W-50、10W-50或15W-50。但是前面提過黏度越高，相對的阻力就越大，引擎性能多少會削弱一點，因此合成油就可彌補這缺點。因為合成油可以用較低的黏度，來滿足相對於礦物油必須用高黏度才能符合的工作條件。但是這時你要考慮車輛本身的引擎容積輸出，如兩升以下的四缸車，轉數一拉就到紅線，或許稍濃一點的機油(例如10W-40相對於5W-40)，會比較合適。因為汽缸和活塞環之間的空隙是由機油來密封的，黏度高的密封效果當然比較好，三升以上的，六缸以上的，這類車引擎轉數通常比較不會上到紅線(當然也有例外)，因此就比較不必那講究。另一種決定黏度的方式是，跑一陣子以後注意聽引擎氣門聲，如果"達達"聲很明顯，那你就應該將黏度增加。
高壓縮比引擎該用那種油
黏度高的合成油，是唯一的選擇。如5W-50、10W-50或15W-50。如果再加上你常將轉數拉至紅線不放，10W-60都可考慮。
六、建議換油週期
按一般的説法，車用機油的換油週期為5000公里。許多車主朋友將此作為一種固定的認識。其實每輛車因發動機狀況、所用機油和使用環境不同，其合理的換油週期也應有一定的差別，不能一概而論。
1、發動機狀況新車發動機內部請潔，很少有積碳等雜質，因而換油週期可以適當延長。但也不應該超過7500公里，再好的機油使用一定里程後，其化學性質也會發生變化，尤其是其中的添加劑成分也會逐漸失效，起不到保護髮動機的作用。舊發動機，特別是缺乏保養的發動機內部積碳膠質較多，新機油加入後很容易被污染，引起色變和質變，因此換油週期應適當縮短。當然有條件的話對發動機內部進行徹底的清洗最好。
2、使用油品機油的識別有質量等級(API)和粘度(SAE)兩種標準。質量等級一般從SC、SD直至SM級，級別越高，品質越好。現代汽車尤其是轎車多為高轉速發動機，對油品的要求較高。一般來講，SF級以上的機油具有良好的抗氧化性、抗磨性、清淨分散性和高温高剪切下的粘度穩定性，對發動機能提供可靠的保護，品質穩定性長時間不變，正常情況下完全能滿足5000公里的換油週期。而部分車主，以出租車車主居多，為圖省錢，使用SD甚至SC級機油，這樣就不宜再遵循5000公里的換油要求。因為低級別的機油在苛刻的工況下的穩定性較差，變質快，而且容易生成積碳。從愛護車輛的角度出發，如果使用這類機油，應將換油週期縮短為3000公里甚至更短。最好還是使用隨車手冊推薦的機油，否則由於換油週期的縮短也未必省錢。
3、使用環境的影響環境對機油也有一定的影響。高温、極寒和灰塵較多的環境下都容易加快機油的變質。車主不僅應針對環境選用合適級別、粘度的機油，還應適當縮短換油週期，具體要求視情況而定，一般以縮短1/5-1/3的週期為宜。
許多車主對機油的使用都存在着模糊的認識，認為只要是機油，5000公里一換就行。殊不知機油種類選用不當，換油週期把握不好，長期使用將對車輛產生很大的影響。同一車型有的行駛二、三十萬公里仍狀況良好，除駕駛方法外，機油的合理使用也是十分重要一點。只要能注意總結經驗，認真比較，科學地選用機油和掌握換油週期，你的車就會青春常駐，歷久彌新。
