一天將要結束了，想必大家都學習了不少新知識，這也意味着，又要開始寫日記了。快來參考日記是怎麼寫的吧，以下是小編為大家整理的物流實習日記10篇，歡迎閲讀與收藏。
每個學期末都會有一個小的實習計劃，這學期一共有兩個，第一個是市場調研與預測，第二個是物流管管理。
今天是物流的第一天，這次對我們實習地點及工作的安排情況是：第一週主要在實驗室進行一個物流軟件的模擬，第二週會有一次出去實習參觀，還有一次聽實習報告，最後就是寫實習總結。
今天來到實驗室我選了一台電腦，誰知開機後卻不好用，最後因為計算計緊張，老師就把這台電腦重新修理了一番。它也就成了我這次實習的伴侶。首先我們進入軟件的實習平台，進行註冊，我註冊的物流公司叫“順風物流有限公司”，名字也就是圖個吉利，一路順風嗎! 地點我選擇在黑龍江，我寫的具體的地址是學校的地點
我有四種扮演角色：管理中心、調度中心、運輸中心、倉儲中心。扮演管理中心角色就是要物流公司首先要去物流市場上購買一些資源，然後進行報價，還可以申請長期合作伙伴，也可以在市場上接收一些散單。在管理中心中還可以進行公司的資源管理、合同訂單管理、財務管理、意外事故處理、等。扮演調度中心就是在該模塊中可以對所接收的訂單(長期、短期、外包)進行調度、配送。我們可以根據訂單的起點、終點、時間進行合併，一些有效的合併可以帶來更多的利潤。合併完的方案可以選擇合適的車輛進行配送，自動提交運輸計劃和進出倉計劃。扮演運輸中心就是在運輸中心模塊中，可以對提交的公路運輸計劃進行處理：選擇車輛開往倉庫進行裝貨à配送à卸貨。裝卸、運輸過程中增加了風險事故的事件。扮演倉儲中心就是在倉儲中心中，我可以進行一些倉庫的進、出庫操作，倉庫的整理、盤點、庫存查詢以及倉庫資源的管理。
今天我就是對自己扮演的四種角色進行了解和熟悉，在網上模擬的時候還是經常出現一些問題。我個人覺得這個模擬實習也就是對物流的整個過程有所瞭解，和真正的實際操作還是有很大的區別。
物流實習日記 篇2實習第一個星期，實際上算是適應期。主要了解一些公司的背景、倉庫產品、主要的業務流程。另外，嘗試跟同事多溝通，多聽，從交談中也能學到不少的東西。同事們都很熱心，很照顧我。經常在我碰到困難的時候主動伸出援助之手，令我非常感動。幾天之後開始在同事的幫帶下，做一些業務相關的工作，主要是協助處理一下簡單的事情。也就是打根基。可別小看了這些活，雖説簡單，但都是不可忽視的。每件事情都至關重要，因為他們都是相互關聯的。為了保證最後能順利，前面的每一步基礎都要打好。為了能夠真正的使用知識，我很嚴格的要求自己去做好每一件事情，即使再簡單的事情我都會認真考慮幾遍，因此，雖然做的不算快，但是能保證讓同事們滿意。同事通常也不催促，都把任務安排好，然後交給我自己去處理，同時還不時提供一些幫助。等慢慢熟悉起來，做事情也越來越順手了。
第一個星期的實習，我可以簡單的總結為幾個字，那就是：多看，多問，多觀察，多思考，多動手！一方面要發揚自主思考問題的能力，在碰到問題的時候，自覺努力去尋求解決的辦法，這樣對問題便能有一個更深刻的瞭解，當解決的時候也會獲益良多。另一方面，要發揚團隊精神。公司是一個整體，每個人都需要跟其他人更好的溝通恩惠交流，互相幫助，合力完成共同的目標，團結眾人的智慧才能夠發揮最大的效能。
物流實習日記 篇3經過前天的上機模擬，昨天的資料蒐集，讓我對學過的知識進行了更深層次的鞏固。
今天還是上機模擬運營，從幾天的經營業績來看，我的經營狀況不佳，我個人覺得吧，主要就是一開始我對軟件的規則不夠了解，所以走了好多的彎路和岔路。在運輸線路的選擇上就很失誤，其實在能力比較有限的範圍內應該選擇比較單一的線路進行建設運營，這樣會節約資本，收益也不會差。在對軟件的操作規則很熟悉後在進行業務的擴大和整合。
今天的時間也不是很充裕，公司訂單多，其間我也跟着出去送單了好幾次，而後匆匆的結束了今天的實習，但我覺得剛剛對這個軟件適應，想在多做一下。雖説這也只是一個小遊戲吧，但是這種遊戲我還是比較喜歡的，勝過於網絡遊戲。在這個模擬軟件中可以學到一些東西。
物流實習日記 篇42月24日星期一
昨天接到電話通知，明天去廈門捷遞物流有限公司報到，然後就要開始我的實習生涯。去到一個完全陌生的行業，做一份完全沒有接觸過的工作了，心裏真的忐忑不安。我對於即將要做的工作要做些什麼，真的一點概念都沒有，一副聽天由命的樣子。畢竟是第一份實習工作，無論如何一定要把它做好。
今天是上班第一天，一大早就出現了狀況。原本要乘坐班車上班的我竟然找不到乘車的地點！昨天聽電話時得知是在家附近，就沒有詢問清楚。來到約好的地點過了鐘點連車的影子都看不到。眼看就要遲到，只好採取最後辦法——擠公車。待我滿頭大汗趕到上班地點，抬頭望一下掛在牆上的鐘，幸好沒有遲到，這才鬆了口氣。
到公司開了個簡單的見面會，被告知一些注意事項以後，便被帶到技術部門的辦公室。自我介紹之後便開始工作，幾個辦公室的同事都很熱情，讓我懸着的心終於落了地。
2月25日星期二
今天，李老師要去倉庫辦事，在我的要求下也帶上了我，看到堆亂七八糟的都是一些從未見過的東西，李老師告訴我這些東西都是從公司郊區的工廠運過來的。所有的東西都是分類擺的，所以她叫來了一個倉庫的師傅來，在她的使喚下工人師傅把東西搬來搬去的。看他搬運的時候東西都快要撒落下來了，我就蹲下去幫他提。
下午技術部門的老師就把一些進口許可證拿來，讓我整理輸入電腦。原來只在書本上看到過進口限額，發放許可證什麼的，原來就是這些東西。算是長見識了，仔仔細細的看了一下各個環節該填什麼。
2月26日星期三
今天的任務不是太重，技術部老師讓我熟悉熟悉物流運作，便給了我一個物流的軟件學習平台讓我學習3天，我點擊程序，便進行註冊，我註冊的物流公司叫“順風物流有限公司”，名字也就是圖個吉利，一路順風嗎！
我有四種扮演角色：管理中心、調度中心、運輸中心、倉儲中心。扮演管理中心角色就是要物流公司首先要去物流市場上購買一些資源，然後進行報價，還可以申請長期合作伙伴，也可以在市場上接收一些散單。在管理中心中還可以進行公司的資源管理、合同訂單管理、財務管理、意外事故處理、等。扮演調度中心就是在該模塊中可以對所接收的訂單（長期、短期、外包）進行調度、配送。我們可以根據訂單的起點、終點、時間進行合併，一些有效的合併可以帶來更多的利潤。合併完的方案可以選擇合適的車輛進行配送，自動提交運輸計劃和進出倉計劃。扮演運輸中心就是在運輸中心模塊中，可以對提交的公路運輸計劃進行處理：選擇車輛開往倉庫進行裝貨à配送à卸貨。裝卸、運輸過程中增加了風險事故的事件。扮演倉儲中心就是在倉儲中心中，我可以進行一些倉庫的進、出庫操作，倉庫的整理、盤點、庫存查詢以及倉庫資源的管理。
今天我就是對自己扮演的四種角色進行了解與熟悉，在網上模擬的時候還是經常出現一些問題。我個人覺得這個模擬實習也就是對物流的整個過程有所瞭解，與真正的實際操作還是有很大的區別。
2月4日星期四
經過前天的上機模擬，昨天的資料蒐集，讓我對學過的知識進行了更深層次的鞏固。
今天還是上機模擬運營，從幾天的經營業績來看，我的經營狀況不佳，我個人覺得吧，主要就是一開始我對軟件的規則不夠了解，所以走了好多的彎路與岔路。在運輸線路的選擇上就很失誤，其實在能力比較有限的範圍內應該選擇比較單一的線路進行建設運營，這樣會節約資本，收益也不會差。在對軟件的操作規則很熟悉後在進行業務的擴大與整合。今天的時間也不是很充裕，公司訂單多，其間我也跟着出去送單了好幾次，而後匆匆的結束了今天的實習，但我覺得剛剛對這個軟件適應，想在多做一下。雖説這也只是一個小遊戲吧，但是這種遊戲我還是比較喜歡的，勝過於網絡遊戲。在這個模擬軟件中可以學到一些東西。
物流實習日記 篇5前一階段的時間主要是用來學習，都是為了倉庫正式的運轉起來做準備的。剛開始的時候主管不要求要有效率，而是要我們確保不出錯，可是不要效率我們可以很好的完成任務，但對於一個新人來説不出錯豈是那麼的容易一件事情看着人家做的時候感覺好簡單，但到我們做的時候卻是問題不斷，特別是賬物一致的問題多啊，每天的實物都與系統報表不一致。既然發現了問題，那就必須找出問題的原因並找出解決的辦法。雖然我不喜歡我的工作出現問題，但是畢竟才剛剛開始嘛，出問題才更知道自己的`不足，也可以多學點東西。
這樣自己的能力也有所提高，當然這是需要累積的。
物流實習日記 篇6物流畢業實習日記【一】
昨天接到電話通知，明天去廈門捷遞物流有限公司報到，然後就要開始我的實習生涯。去到一個完全陌生的行業 ，做一份完全沒有接觸過的工作了，心裏真的忐忑不安。我對於即將要做的工作要做些什麼，真的一點概念都沒有，一副聽天由命的樣子。畢竟是第一份實習工作，無論如何一定要把它做好。
今天是上班第一天，一大早就出現了狀況。原本要乘坐班車上班的我竟然找不到乘車的地點！昨天聽電話時得知是在家附近，就沒有詢問清楚。來到約好的地點過了鐘點連車的影子都看不到。眼看就要遲到，只好採取最後辦法——擠公車。待我滿頭大汗趕到上班地點，抬頭望一下掛在牆上的鐘，幸好沒有遲到，這才鬆了口氣。
到公司開了個簡單的見面會，被告知一些注意事項以後，便被帶到技術部門的辦公室。自我介紹之後便開始工作，幾個辦公室的同事都很熱情，讓我懸着的心終於落了地。
物流畢業實習日記【二】
今天的任務不是太重，技術部老師讓我熟悉熟悉物流運作，便給了我一個物流的軟件學習平台讓我學習12天，我點擊程序，便進行註冊，我註冊的物流公司叫“順風物流有限公司”，名字也就是圖個吉利，一路順風嗎！
我有四種扮演角色：管理中心、調度中心、運輸中心、倉儲中心。扮演管理中心角色就是要物流公司首先要去物流市場上購買一些資源，然後進行報價，還可以申請長期合作伙伴，也可以在市場上接收一些散單。在管理中心中還可以進行公司的資源管理、合同訂單管理、財務管理、意外事故處理、等。扮演調度中心就是在該模塊中可以對所接收的訂單（長期、短期、外包）進行調度、配送。我們可以根據訂單的起點、終點、時間進行合併，一些有效的合併可以帶來更多的利潤。合併完的方案可以選擇合適的車輛進行配送，自動提交運輸計劃和進出倉計劃。扮演運輸中心就是在運輸中心模塊中，可以對提交的公路運輸計劃進行處理：選擇車輛開往倉庫進行裝貨à配送à卸貨。裝卸、運輸過程中增加了風險事故的事件。扮演倉儲中心就是在倉儲中心中，我可以進行一些倉庫的進、出庫操作，倉庫的整理、盤點、庫存查詢以及倉庫資源的管理。
今天我就是對自己扮演的四種角色進行了解和熟悉，在網上模擬的時候還是經常出現一些問題。我個人覺得這個模擬實習也就是對物流的整個過程有所瞭解，和真正的實際操作還是有很大的區別。
物流畢業實習日記【三】
經過前天的上機模擬，昨天的資料蒐集，讓我對學過的知識進行了更深層次的鞏固。
今天還是上機模擬運營，從幾天的經營業績來看，我的經營狀況不佳，我個人覺得吧，主要就是一開始我對軟件的規則不夠了解，所以走了好多的彎路和岔路。在運輸線路的選擇上就很失誤，其實在能力比較有限的範圍內應該選擇比較單一的線路進行建設運營，這樣會節約資本，收益也不會差。在對軟件的操作規則很熟悉後在進行業務的擴大和整合。
今天的時間也不是很充裕，公司訂單多，其間我也跟着出去送單了好幾次，而後匆匆的結束了今天的實習，但是我覺得剛剛對這個軟件適應，想在多做一下。雖説這也只是一個小遊戲吧，但這種遊戲我還是比較喜歡的，勝過於網絡遊戲。在這個模擬軟件中可以學到一些東西。
物流畢業實習日記【四】
今天是蒐集資料，主要是蒐集第三方物流方面的知識。
我在網上搜集了很多有關於第三方物流方面的知識，主要有：第三方物流市場現狀，第三方物流企業風險管理，中小型第三方物流企業信息化建設研究，第三方物流企業與物流供應鏈信息化，第三方物流的一體化生存等等。通過蒐集資料讓我對第三方物流有了更多的瞭解。其實第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業所需要的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客户管理、控制和提供物流服務的公司，他們並不在供應鏈中佔有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務供應鏈。
隨着社會分工的精細化，很多企業會把第三方物流分離出來，所以説第三方物流的發展前景是越來越好，但同時我們也可以看到，第三方物流的競爭越來越激烈。中國的第三方物流的發展遠不及歐美，我國對外開放的展開，國外的第三方物流的進入，對我國第三方物流企業也是一個很大的打擊。
物流畢業實習日記【五】
大早晨醒來，發現並證明了一個真理的無比正確性，“痛苦並掙扎着”，寒風肆虐的早晨，一邊是無限留戀的温情被窩，另一邊是毫無憐憫之心的鬧鐘。我痛苦着、我掙扎着。伴隨着難過的呻吟，我明白了：跟鐵腦袋的小鬧鐘講交情是行不通的，即便是天天請它吃飯都沒有用。起牀吧，緬懷着英雄就義般的大無謂革命主義氣概，我拿起了放在身邊，不曉得快暖成紅燒肉的衣服，開始了我一天的旅程。濤聲依舊，來公司後，今天的你我，仍然重複着昨天的故事，可惜手裏拿的是早飯錢。
今天的任務同樣不是太重，上午給模擬軟件，下午查找資料，一天就這樣渾渾噩噩的過去了。
物流畢業實習日記【六】
今天，是我們公司的大日子，公司成立十週年慶。對此，公司的全體員工幾乎都參與了文藝匯演，連身為實習生的我都充當了觀眾這一重要角色。觀眾也不是那麼好當的，要知道自己什麼時候鼓掌，什麼時候起鬨，還要提前40分鐘入場，最後一波退場……
不管怎麼説，演出結束後還有一個大型會餐，在飯桌上，老闆無意中透露實習生還要參加考核。也就是三個月實習生後，要想轉正，還要參加一項內部考核。看來我要走的路還長着呢！不過，既然我已經選擇了這條路，再難我也得堅持下去！眼下最重要的是，先熬過三個禮拜的實習期吧！
物流畢業實習日記【七】
這兩天天氣一直不好，今天又下雨。這兩天我的心情也不太好，因為總感覺沒什麼實在的事情做。鬱悶啊！
還有就是比我早來兩個月的我們部門的另一個實習生。熬了三個月，終於熬出頭了，恭喜她啊！不過，她現在有些做法實在是令我不解。舉個最簡單的例子。以前需要用電腦時，我們都是等到誰的電腦空出來，我們倆人輪流使用。可現在，必須得先讓她用，完了才能輪到我。即使我的表格打到一半……唉！看來轉正後感覺就是不一樣啊！
物流畢業實習日記【八】
現實與理想的差距在今天表現得淋漓盡致。早上7點20出門，晚上9點回到家，沒有熱水，沒吃飯，沒有親朋好友的勸慰，沒有與人繼續調侃的精力，剩下的只是想大睡一場的衝動，連上樓時都是提着折磨了一天的鞋上來的。但是，還是想回憶。
什麼叫幸運？答案很多，但聽過一句話：“所謂的幸運就是你的付出得到了回報！”今天累了，可也是有收穫的，也許今天也是幸運的一天。早上，在經理的指導下我瞭解了公司的整個流程，這些雖然在軟件模擬上看過一些，但在現場感受就很真實了，也很全面。中午經理請我們的組員一起吃了一頓飯，用他的話説：“一是為了歡迎，二是為了讓我們更努力的幹活。”不管怎樣，我們這些牛犢的心算是有了一個前進的方向。
午休時間只有匆匆的一個小時，一點我們又進入了工作的狀態。下午的時間我學會了倉庫的進、出庫操作，倉庫的整理、盤點、庫存查詢以及倉庫資源的管理。
人要學會成長，包括如何面對困境，如何擺脱困境，永遠葆有不滅的希望！不管今天有多苦，明天又是新的一天，不是嗎？
物流實習日記 篇7參加畢業練習半年時候了,在我所從事的物流工作中,很多與表面存在着很大差別.要想使物流這個行業真正到達冊本上所要求的那樣,那還必要很長的時候.
最終,在物流範疇中,真正稱得上專業的企業少得憐憫,大部分是以前跑運輸的,自家有幾輛車,但美其名曰為某某物流公司,具有物流理念的帶領很少,成長後勁不敷,程度提拔不了,效果不高.對付這些企業的帶領,大多過去是在跑運輸的,其後買幾輛車,零丁設個物流公司,招幾個司機,再請幾個搬運工,這便是實際中很常見的物流公司了.並且如今的物流專業畢業生們,來到這些單位工作,有很多被安排在搬運工,押運之類的工作崗亭上.我不是説大門生做這些工作怎樣着,我只是説,搬運工,押運工之類的工作得讓大門生們來做,是人才多餘了,還是公司的程度太高了.我想,此中的黑幕大家是知道的------關鍵是帶領的物流意識不強,不珍視物流人才的效用性.固然,這只是針對大大都物流企業來講的,不過,還是有少部分企業在物流這個行業裏作得不錯的,如中鐵,中遠,寶供,遠成等,我比較熟悉的是蕪湖安得物流有限公司,因為我在內裏工作過,對其運作模式較熟悉.
蕪湖安得物流公司在中國物流中排名第17名,在全都城設有分公司和網點,其是在此第三方物流企業上成長出第四方物流的.對其是如何運作第四方物流,我是特別明白的,第四方物流,説白了,便是物流範疇中的資本整合者,蕪湖安得物流有限公司在這方面是做得特別高雅的,其所變動的車輛,所用的堆棧掃數是他人的,只不過花錢先租用罷了,而本身卻把握着特別緊張的資本----貨源.很多出產廠家,必要物流辦事,安得物流便追求與其互助,零丁設個物流辦事網點為其辦事,就像一對一辦事一樣.一個網點大大都在3個人擺佈,幾台電腦,幾個德律風,車輛集結由省分分公司調理中間變動,而所變動的車輛又是由別的一個把握車輛信息資本的公司所供給(如許的公司,我們會把它稱為供給商,便是車輛供給商的意思).這此中也是一個資本的整合進程.我們所變動的車輛大多是貨到付款,然後,安得物流拿着司機所帶回的回單與廠家結算,這此中,便會有兩種代價,一個是安得物流與司機結算的代價,一個是廠家與安得物流結算的代價,固然後者要高很多,安得物流掙的便是此中的差價,對付安得物流這類運作模式,在海內獲得很大的告成,成長勢頭很好,交易連續擴大,網點連續增加,其可謂物流行業的佼佼者.
可是,哪怕真正是如今比較專業化的企業,此中還是存在很多的缺點,如本錢把握,運輸效果等,對付本錢把握,拿安得物流來講,緊張是壓低司機的運價,而不是經過議定選擇公道的運輸方法,或有效的運輸線路等方法來低落運價,這簡單激倡導與司機的矛盾,再者,運輸效果很不睬想,空載率很高,而線路亦未遭到應有的珍視,司機所走的門路凡是是本身走過的較熟悉的線路,偶然必要反覆上下高速,為的便是避開收費站,其實不是那麼大略的用幾個公式就可以謀劃出來的.
對付裝卸搬運這一瓶頸,在物流範疇中特別凸起,如今,緊張是人造功課,機器化程度很低,在大部分物流企業中都是人造功課,費用較高,貨品易受侵害,特別是在鐵路裝卸搬運中,人造功課特別廣泛,貨品在搬運工手中拋來拋去,其貨品的受損率試想可知.不過,在一些當代化程度較高的出產廠家中,裝卸搬運的效果還算較好,都是實行用叉車進行裝卸搬運.可是,人造功課不可禁止,較常見的方法便是零散的堆垛功課必要人造,如在車上及出產車間,而整托盤的裝卸搬運便用叉車來結束.
對付物流效果的感化身分中,不能不談一下包裝,包裝分為產業包裝和貿易包裝,產業包裝亦稱為運輸包裝,這裏説的便是運輸包裝.包裝標準與否,很大程度上決議着裝卸搬運的效果,很多物流包裝不聯合,也很難聯合起來,如打扮,建材等,異國聯合的標準的包裝,就很難利用機器進行功課,試想,幾件打扮放在托盤上(凡是打扮都是成包成包的),用叉車進行裝卸,能讓它堆幾層高?建材就更難説了,這便是人造功課不能不如些廣泛的緊張因為了.
物流實習日記 篇8學校很為學生着想，今天又為我們學生安排了一場講座，是宅急送的前任副總給我們做的講座。真的是很開心能夠聽到這場講座，學校平時很少安排什麼講座的，今天的講座，對大家來説真的是很難的。
他首先給我們看了一些圖片，然後就講解宅急送企業發展的歷史。原來宅急送的老總陳平先生在日本時，在日本給朋友郵東西時用的是快件，發現很方便，而當時的中國卻沒有這種快遞公司，所以便心中萌在國內生創建一個這樣的公司的念頭，經過十幾年的發展也就有了今天的宅急送，國內物流行業的領軍人。接着他就又給我們介紹了自己從進入宅急送到走出宅急送的經歷。其實我一直覺得他有近四十歲的年齡，今天經他一説，我大吃一驚，原來他才三十歲。呵呵…… 年輕有為。他説，他地辭去宅急送的時候，老總不要他，因為他是個大學生，而物流又是一個辛苦行業，老總怕留不住他，第二次的時候也是沒有要他，第三次的時候他説他不要錢，工作看看，也不要錢，要是可以，覺得他的工作值多少錢就給多少。就這樣在他的堅持下終於敲開了宅急送的大門，也開始了他在宅急送的工作生涯，一直做大黑龍江的副總。
其實現在大學生的就業也很難，在人才市場上已經有學生自降身價，要求零工資。自己也是即將畢業，面對研究的就業形勢自己還要多加努力啊!
物流實習日記 篇9參加畢業實習半年時間了,在我所從事的物流工作中,很多與理論存在着很大差異.要想使物流這個行業真正達到書本上所要求的那樣,那還需要很長的時間.
首先,在物流領域中,真正稱得上專業的企業少得可憐,大部分是以前跑運輸的,自家有幾輛車,但美其名曰為某某物流公司,具有物流理念的領導很少,發展後勁不足,水平提升不了,效率不高.對於這些企業的領導,大多以前是在跑運輸的,後來買幾輛車,單獨設個物流公司,招幾個司機,再請幾個搬運工,這就是現實中很常見的物流公司了.而且現在的物流專業畢業生們,來到這些單位工作,有不少被安排在搬運工,押運之類的工作崗位上.我不是説大學生做這些工作怎麼着,我只是説,搬運工,押運工之類的工作得讓大學生們來做,是人才過剩了,還是公司的水平太高了.我想,其中的內幕大家是知道的------關鍵是領導的物流意識不強,不重視物流人才的作用性.當然,這只是針對大多數物流企業來説的,不過,還是有少部分企業在物流這個行業裏作得不錯的,如中鐵,中遠,寶供,遠成等,我比較熟悉的是蕪湖安得物流有限公司,因為我在裏面工作過,對其運作模式較熟悉.
蕪湖安得物流公司在中國物流中排名第17名,在全國都設有分公司和網點,其是在此第三方物流企業上發展出第四方物流的.對其是如何運作第四方物流,我是非常清楚的,第四方物流,説白了,就是物流領域中的資源整合者,蕪湖安得物流有限公司在這方面是做得非常出色的,其所調動的車輛,所用的倉庫全部是別人的,只不過花錢先租用而已,而自己卻掌握着非常重要的資源----貨源.
很多生產廠家,需要物流服務,安得物流便尋求與其合作,單獨設個物流服務網點為其服務,就像一對一服務一樣.一個網點大多數在3個人左右,幾台電腦,幾個電話,車輛集中由省份分公司調度中心調動,而所調動的車輛又是由另外一個掌握車輛信息資源的公司所提供(這樣的公司,我們會把它稱為供應商,就是車輛供應商的意思).這其中也是一個資源的整合過程.我們所調動的車輛大多是貨到付款,然後,安得物流拿着司機所帶回的回單與廠家結算,這其中,便會有兩種價格,一個是安得物流與司機結算的價格,一個是廠家與安得物流結算的價格,當然後者要高不少,安得物流掙的就是其中的差價,對於安得物流這種運作模式,在國內取得很大的成功,發展勢頭很好,業務不斷擴大,網點不斷增加,其可謂物流行業的佼佼者.
但是,哪怕真正是目前比較專業化的企業,其中還是存在很多的缺陷,如成本控制,運輸效率等,對於成本控制,拿安得物流來説,主要是壓低司機的運價,而不是通過選擇合理的運輸方式,或有效的運輸線路等方式來降低運價,這容易激發起與司機的矛盾,再者,運輸效率很不理想,空載率很高,而線路亦未受到應有的重視,司機所走的路線通常是自己走過的較熟悉的線路,有時需要幾次上下高速,為的就是避開收費站,並不是那麼簡單的用幾個公式就能計算出來的.
對於裝卸搬運這一瓶頸,在物流領域中特別突出,目前,主要是人工作業,機械化程度很低,在大部分物流企業中都是人工作業,費用較高,貨物易受損害,特別是在鐵路裝卸搬運中,人工作業非常普遍,貨物在搬運工手中拋來拋去,其貨物的受損率試想可知.
不過,在一些現代化水平較高的生產廠家中,裝卸搬運的效率還算較好,都是嘗試用叉車進行裝卸搬運.但是,人工作業不可避免,較常見的方式就是零散的堆垛作業需要人工,如在車上及生產車間,而整托盤的裝卸搬運便用叉車來完成.
物流實習日記 篇10集訓完後我被分配到成品倉的二樓，其產品主要是超能吸嬰兒紙尿褲。之前我大部分時間都是待在一樓學習的，其大部分產品是銷往海外的。部分工作內容是一至的，一樓還需要負責開單、轉庫的工作。但是慢慢也就熟悉了二樓的產品以及工作內容。曾經的孤獨似乎逐步淡化。其實我感覺上班就像在學校上課一樣，倉庫的每層樓都有5個左右的倉管，平時工作不忙的時候就會開開玩笑，感覺這樣的生活挺好的。
慢慢的我跟她們打成一片，感覺每天都過的很快，也過的很開心。
