快遞在首末兩端表現為勞動密集型、低層次的形態，但其實要在全國運維一張網、管理幾十萬人，對於技術和管理的要求是很高的。今年，北京郵電大學新建的現代郵政學院首次開闢了兩個快遞類本科專業，目前正在全國招生。對於這一“新鮮”專業，不少網友都覺得新奇，而快遞業內人士在“叫好”的同時則坦言，目前我國快遞行業的專業技術、管理人才嚴重匱乏，現在才設定專業已經屬於滯後。
快遞專業學什麼?
培養快遞技術、管理高階複合型人才
說到快遞，人們首先想到的就是風裡來雨裡去、騎著車滿街跑的快遞小哥，而對於收寄快遞，大多數也都覺得沒啥“技術含量”。也正因此，當聽說高校開設快遞類專業時，很多人的反應是：“本科學快遞?能學些什麼呀?”
讓我們來看看北京郵電大學兩個快遞類專業的“來頭”。
去年10月，教育部、國家郵政局簽署協議，決定共建北京郵電大學現代郵政學院。根據協議，雙方將秉承“服務性、探索性、示範性”的理念，高水平建設現代郵政學院，決定在設立郵政業發展亟需的“網際網路+快遞”等新學科、新專業，以及設立專項人才培養計劃等方面給予政策支援。同時，在建立健全校企聯合培養模式、構建高等職業教育與大學本科教育之間的有效銜接機制等方面進行積極探索。為郵政、快遞領域培養高層次優秀人才，為郵政業的發展提供智力支援和技術支撐。
基於此，在今年本科招生中，北京郵電大學在新開設的現代郵政學院設定了物流工程(郵政快遞智慧工程)和工商管理(郵政快遞管理工程)兩個專業。
日前從北京郵電大學招生辦瞭解到，上述兩個快遞類專業與同樣是新增的電磁場與無線技術專業今年共在全國招收180人，兩個快遞類專業今後的就業方向主要偏向快遞公司。
北京郵電大學網站的招生專業介紹顯示，物流工程(郵政快遞智慧工程)專業的主幹學科為控制科學與工程、計算機科學與技術、機械工程、管理科學與工程，以基於智慧工程的'物流資訊科技和郵政快遞自動化技術為特色，以培養工學和管理學相結合的現代郵政快遞高階複合型人才為目標。學生修完全部課程並考試合格後將被授予工學學士學位。
工商管理(郵政快遞管理工程)專業的主幹學科為管理科學與工程、應用經濟學、電腦科學與技術，專業定位於管理科學在郵政與快遞領域的應用，以網路型企業管理創新與特色行業監管為發展目標，培養“網際網路+”和智慧製造時代的商務、運營管理及市場監管高階複合型人才。學生修完全部課程並考試合格後將被授予管理學學士學位。
“快遞在首末兩端表現為勞動密集型、低層次的形態，但其實要在全國運維一張網、管理幾十萬人，對於技術和管理的要求是很高的。”國家郵政局一位業內人士坦言，北京郵電大學新設的這兩個專業，正好可以為快遞行業培養技術和管理方面的高階人才。
為何要設定快遞專業?
全行業人才匱乏每年缺口5-10萬人
根據國家郵政局公佈的資料，2015年，全國快遞業務量完成206.7億件，同比增長48%;業務收入完成2769.6億元，同比增長35.4%;全國年人均快遞量達到15.1件，比2014年增加4.9件;人均快遞消費202.5元，比2014年增加53元。按照一件快件兩端服務2人次計算，2015年快遞服務人次超過400億人次。
業內人士介紹說，2015年快遞業務量是2011年36.7億件的5倍多，是2010年23.4億件的近9倍。5年間快遞業務量年均增幅達到54.6%，全民快遞時代已然到來。但與高速發展的業務量形成鮮明對比的是，整個快遞行業人才缺口巨大。
“根據不完全統計，快遞企業高管中僅有不到20%為大學本科學歷，快遞業高階人才缺口大。”國家郵政局業內人士介紹說，別看快遞行業人多，但人才卻是全方位匱乏，“從IT、管理(現代企業管理)等高階人才，到熟練的操作工(技能人才)，都很缺。”他坦言，像圓通、韻達一類的快遞企業每年要招錄上千名大學生，以此估算，全行業每年的人才缺口達到5-10萬人。也正因此，他認為快遞專業的就業前景好，很可能成為一匹“黑馬”。
圓通速遞一位“老法師”也表示，快遞行業的人才結構整體都需要提升，“全國上百萬的快遞小哥，學歷大多是國中、高中，而且很多管理層因為是從快遞員一步一步做上來的，高等學歷的比例也不大。”他介紹說，快遞行業從技術層面看專業鏈是很長的，涉及到資訊工程、智慧指揮系統等很多方面;而從管理層面來看，也涉及到行政管理、社會管理等方面，因此未來快遞業的發展必須要依靠專業人才。“現在很多快遞公司已經意識到這個問題了，‘專業的事情請專業人士來做’，但問題是請來的人才對快遞行業不瞭解，所以培養快遞專業的人才非常迫切。”
業內反應如何?
支援並呼籲更多高校開設快遞專業
對於北京郵電大學開設快遞類專業，快遞行業普遍持歡迎支援的態度，全國八大快遞公司董事長甚至都向青年學子發出了“我在中國快遞等你”的號召。
圓通速遞人力資源部門認為，快遞行業屬於現代服務業，是一個新型發展的產業，我國人口基數大，電子商務發展迅猛，快遞業也隨之快速發展。“縱觀現代快遞，構成倒三角結構，收派、裝卸、運輸等一線體力勞動人員太多，而快遞高階人才如路由規劃、工藝工程、產品營銷等太少，這樣很容易把快遞和運輸等同起來。所以發展現代快遞專業，用快遞管理資訊系統作為支撐，多培養些快遞高階管理人才，具有重要的現實意義。”
“高校開始設定快遞專業是好事情，應該給予肯定。”一位資深快遞人士表示，雖然才剛剛開始招生，但已經可以看到今後的前景，“這能改變今後快遞行業的人才結構，快遞行業的專業人才太匱乏了。”該人士坦言，高校現在開設快遞專業其實已經滯後了，“高校專業設定其實應該具有前瞻性的，今天中國快遞業已經發展到了幾百萬人員、幾千億產值的規模，現在才開始設定快遞專業，已經滯後了!”他認為，雖然這與我國對快遞業的認可“滯後”不無關係，但也有高校在專業設定上反應比較慢的因素。
“現在每年全國700多萬大學生畢業，很多人都因為專業的問題找不到好工作甚至找不到工作，與此同時很多行業卻沒有專業人才培養的渠道，這其實也是一種教育資源的浪費。”這位人士表示，在如今就業形勢不是太好的情況下，各個高校應該認真研究市場，並根據市場需求及時調整專業設定，而廣大學生在挑選專業時也應該摒棄偏見，著眼於專業的前景。
如何加快人才培養?
北郵上月底已開設“郵政快遞實驗班”
雖然兩個快遞類專業在全國的招生還在進行中，但北京郵電大學現代郵政學院上月已經提前開設了一個“郵政快遞實驗班”。
據介紹，今年5月，北京郵電大學決定面向2015級本科在校生開設“郵政快遞實驗班”。經過學生報名、學院選拔、學校稽核並公示等程式，6月27日，現代郵政學院正式開設了“郵政快遞實驗班”，專業為物流工程(郵政快遞智慧工程)。實驗班選拔招收的30名學生，來自北郵經濟管理學院、自動化學院、人文學院、理學院、電子工程學院等。
據悉，該實驗班立足“網際網路+”時代郵政快遞發展的大背景，以將物流資訊科技、郵政快遞自動化技術、經濟管理與郵政快遞業務融合形成核心專業技術知識體系為特色。實驗班學生將分成不同小組，分別對接不同企業，各小組用對接的企業冠名，學院還將聘請相應企業的高階技術人員與高層管理人員擔任兼職導師，深度參與指導相應小組學生等人才培養工作。
採訪獲悉，為了儘快提高員工的專業水平，目前各大快遞企業也都非常注重人才的培養，並實施多項措施多管齊下。以圓通速遞為例，針對快遞小哥普遍文憑不高的情況，圓通已在公司內部設立了圓通大學，鼓勵員工進一步參加培訓學習，還與一些學校合作，設定“代培班”。此外，去年下半年開始圓通招收了兩批共180多名大學生，經過短期培訓後補充到各個需要的崗位，“今後招聘中，也會逐漸提高門檻，儘量減少招收低文化水平人員。”
