買車之後，定期給愛車做例行保養是車主們的“必修課”。那麼，大家都清楚汽車維修與保養都有哪些知識嗎?下面，小編就為大家分享汽車維修與保養知識大全，快來看看吧!
為什麼更換剎車油時需對剎車系統放風?
回答：因為剎車油有一種特性，叫氣阻性，它很易吸收空氣中的水分，並且在高溫下產生氣泡，大家知道氣體是可以壓縮的，如果剎車管路系統有殘餘氣體那是非常危險的，為此需要最遲2年更換一次剎車油，並且對系統排氣。
蓄電池日常該如何保養才能延長其壽命?
回答：現在的蓄電池多為免維護蓄電池，或AGM蓄電池，使用壽命一般為四年，平時要注意以下問題以延長其使用壽命：
(1)不要經常行駛距離過短;
(2)不要放電過度，即在關掉髮動機後不要長時間使用車內電器;
(3)長時間停放(三個月以上)時要定期充電/或者把蓄電池開關打到OFF，或者拆下蓄電池負極。
什麼原因會導致缺少波箱油?
回答：寶馬的自動波箱時免維護的。除了洩漏情況外，高溫時波箱油以蒸汽的形式從波箱殼體最上方的通氣管排出，從而會造成波箱油消耗。但缺少波箱油的最主要原因是漏油，例如密封膠圈、油底墊漏油。
水箱水為什麼不採用水而用冷卻液?
回答： 因為相對於清水而言，冷卻液具有防鏽、高沸點(如果用清水的話，100度左右，就沸騰了)、低凝點(若加的是清水，氣溫低於0度時，水會結冰，會嚴重損壞水箱，副水箱，水管，發動機等)的特點。再者，在水質較差的地方，如硬水(礦物質較多)，還會對冷卻系統產生水垢，影響冷卻效果。
MINI敞蓬車的時間如何設定?
回答：長按中央儀表按鈕進入設定，先是選擇12小時顯示制還是24小時顯示制，之後再調整時間介面，點按按鈕進行調整。還有一種較為老款mini，時鐘在車頂上，調整：左邊的按鈕調整時間，右邊調整分鐘，若要切換24小時或12小時，同時按住兩個按鈕5秒。
如何做遙控匙的同步設定?
回答：
無線電遙控鑰匙的初始化設定在車輛內部進行：
a、通過中控鎖解除車輛聯鎖，並關閉駕駛員側和前座乘客側車門。
b、在車內短時(最多5秒鐘)接通和斷開匯流排端Kl、R，則系統自動進入準備進行初始化設定的狀態。
c、按住無線電遙控鑰匙上的按鈕"解除聯鎖"，10秒鐘內在按住按鈕"解除聯鎖"的同時，按動按鈕"聯鎖"三次。此時，系統會在鑰匙內自動產生一個新的程式碼。
d、鬆開按鈕"解除聯鎖"。基本模組(GM)通過對中控鎖聯鎖和解除聯鎖發出鑰匙初始化設定成功的訊號。
e、對其他鑰匙進行初始化設定時，應從上述第3點開始重複此後步驟，期間不允許改變匯流排端kl.R的狀態。接通匯流排端kl.R會自動中斷初始化設定。
發動機的氣缸缸數與發動機轉速有何關係?
回答：無直接的關係。汽車發動機常用缸數有4、6、8、12缸。對於BMW來說，排量2升以下的發動機常用4缸發動機(現在一般是3缸的了)，2.0~3.0升左右的發動機一般為6缸，3.0~5.0升左右為V8缸，5升以上的用V12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速相應提高，從而獲得較大的功率。
軸距長短對哪些方面產生影響?
回答：軸距指的是前軸與後軸之間的距離。它會影響操控效能、最小轉向半徑、車身剛度、室內空間、底盤通過能力等。
斷電源時為什麼要斷負極?
回答：因為車輛的所有控制單元、執行器、蓄電池負極線、開關全部都是通過車身來搭鐵的，換句話說，斷開蓄電池負極後，操作時即使工具碰到火線也不怕造成搭地產生短路。
如果斷開正極電池線的話，蓄電池正極與車身的任何一點都可能搭地產生短路。非常危險!
發生事故後哪些安全裝置必須更換?(如肽尺已斷，需更換方向機)
回答：沒有定論，具體事故具體分析!氣囊爆開、安全帶縮緊、張緊器引爆、主動式頭枕引爆動作，安全蓄電池接線柱引爆斷開，還有一些機械部件，只要看到外觀有損壞、變形、引爆的話，都應該換!根據TIS的要求，如果底盤有撞擊，則需更換底盤的相關懸掛部件。
BMW的各有哪些主動安全系統與被動安全系統?
回答：主動安全系統就是在事故沒有發生之前，車輛上能起到預防事故發生的裝置。被動安全系統就是
當車輛發生事故時或事故後，能夠對車內成員起到保護作用的裝置.比如：安全帶、氣囊、緩衝式保險槓等等。
主動安全系統：PDC、DSC、RSC輪胎、AHL、AL、NIGHTVISION、有晴雨感測的自動大燈和雨刮、大燈清洗
系統、防炫目後視鏡等、主動式保險槓。
被動安全系統：安全氣囊、安全帶、主動式頭枕、安全蓄電池接線柱，燃油泵切斷供油系統、前後倉的潰縮區、堅固的乘坐區等等。
波箱的M、D、S模式是如何轉換的?它們各有什麼特點?
回答：掛D檔後把換檔桿靠司機側移動則可從D轉換至S模式，如果此時把換檔桿前/後移動，則可從S模式進入M模式。
D模式：普通自動波的D檔;
S模式：運動模式，變速箱會在發動機處於較高轉速時才換高檔位，而且變速箱不會掛到最高檔(超速檔);
M模式：手波模式，按+/-按鈕可手動加減檔位。
如何判斷寶馬車是否帶有主動轉向功能?
回答：有以下方法：儀表板有AFS自檢指示燈;看方向機結構，有電動馬達及總轉向角感測;通過車架號查配置表;看診斷報告是否有AFS控制單元;可以上車試試手感，原地打方向盤，從中間打到盡頭應該不超過0.7圈。甚至有時可以通過車型及生產時間推斷。
什麼車沒有水溫表?
回答：E66、E60、E63、E64、E90、E70等帶有CBS保養的車都沒有直接顯示的水溫表。維修時，可以通過按壓儀表板的第7項服務測試功能，檢視當前冷卻液溫度(數字式)。
為什麼有人說夏天的機油比冬天耗損大?
回答：此論據沒有太多的道理，不見得夏天的機油消耗比冬天的多!的確，溫度高，機油的粘度會低一些，這樣串油等情況會多些，消耗也大一些。乍眼看下去，夏天氣候熱，似乎有道理，其實不然。因為正常的發動機工作溫度維持在80~105度左右，而無論夏天還是冬天。所以對於機油來說，工作溫度沒有太多的變化，所以，油耗的指標，大致相同。
為什麼冬天著車尾氣冒白煙?對車是否有影響?
回答：當高溫的尾氣，從排氣管排除，遇到冷空氣後放熱，冷凝成水蒸氣形成白煙。這是正常的現象。
哪些車型在車外長按遙控鑰匙上的Lock鍵不會快捷鎖門窗玻璃、天窗玻璃和倒後鏡?
回答：常見的有：MINI、Z4、M3、敞篷車。能升玻璃但不折鏡的有X5，X3。但這個不可以一概而論。
車冒白煙、黑煙、藍煙，分別是何原因?
回答： 白煙：主要是水蒸氣，冬天冷車著車特別明顯，過一小段時間後消失屬正常，但若長期噴白煙，而且排氣管有較多水滴出，則要考慮此車是否進過水或發動機衝床。藍煙：很可能燒機油。檢查機油油位、曲軸箱通風閥、活塞環斷裂/卡滯等。黑煙：混合氣較濃，檢查汽油壓力、噴油嘴洩漏、空氣流量計後至進氣門之間的管道堵塞，可能會有積碳。
車輛停放三個月以上需注意什麼?(電池、輪胎氣壓、機油)
回答：建議三個月對電池充一次電;輪胎壓力需比標準高，甚至可達4bar，以防輪胎區域性受壓變形，有條件的最好能定期轉動一下輪胎，使其不要長時間用同一個點與地面接觸;不要拉起手剎;不要放在樹底下，以防樹的汁液損害漆面，有條件的最好放在能避免日光直接照射之處;機油要在每次著車前進行檢查油位。如果放的時間過長(一年或以上)，則必須要換掉機油、汽油才可著車。
為何機油加過多(超出MAX極限)會損壞發動機?加機油過多會有何影響?
回答：如果機油過多，因為機油是有一定的黏度的，容易造成發動機阻力增大，油耗增加;而且過多的機油會躥入燃燒室，發動機燒機油，機油消耗量明顯增大，發動機內部積碳增多，甚至導致早燃、爆震，嚴重損害發動機。
為什麼會出現擰開機油加註蓋後有白煙往外冒的現象?
回答：部分為機油蒸汽，也有可能其中部分是水汽。發動機內溫度高，發動機中氣體能容納更多的水分子。當開啟機油蓋，氣體跑出，外面的溫度低，氣體因溫度下降導致容納水分子的能力下降，部分水分子過飽和並以水汽的形式析出。類似我們冬天從嘴中撥出白氣，原理一樣。
起動馬達是如何工作的?是否發動機工作後它就停止工作?
回答：起動磁吸讓起動馬達小齒輪滑出與飛輪齧合，馬達帶動小齒輪轉動發動機的飛輪，著車後小齒輪退回原位，防止被高速的飛輪打壞。發動機起動後起動馬達就停止工作。
排氣系統的氧感測有何作用?
回答：檢測廢氣中的氧含量，提供資訊給DME分析發動機的燃燒狀況，從而能讓DME通過調整噴油量來達到較理想的空氣燃油比。三元催化器裝置需要有氧感測輔助才能起到淨化廢氣的作用，三元催化器內的三元催化劑需要兩個基本條件才能維持工作正常：工作溫度，300℃以上;空燃比嚴格等於14.7:1。所以三元催化劑一定要使用氧感測器來監控空燃比。
什麼叫調正時，作用是什麼?正時調不準會造成什麼後果?
回答：其實正時分為點火正時和配氣正時。由於點火正時是由DME控制，一般維修很少涉及，所以常說的“調正時”是指調整配氣正時，就是讓曲軸、進排氣門凸輪軸通過時規鏈或皮帶固定在唯一的配合位置。正確的配氣正時能提高準確的氣門開合時間，提高充氣效率，合理降低排放。正時不準會使發動機動力下降、排放超標、回火、難起動、汽油消耗量大、發動機抖等不良現象。若正時完全錯誤可能著不了車，嚴重的甚至還會損傷發動機。
VALVETRONIC II與VALVETRONIC I的區別是什麼?
回答：區別：
a.中間槓桿上偏心軸由一個滾子軸承代替了滑動軸承，由此降低了氣門機構中的摩擦力。
b.中間槓桿的導向更加精確，只需要一個彈簧來導向並固定中間槓桿。
c.氣門機構活動部件的質量(重量)降低了13%。
d.進氣門的升程範圍得到了改善。最大升程增加到9.9mm，特別是最小升程進一步減少到0.18mm。(N42氣門升程為0.3～9.7mm)
e.進氣門相位。進氣門相位是指，在氣門的下部升程範圍內可以通過所謂的提前進行調校。說白一些，就是通過一些手段，使得兩個進氣門在升程為0.2mm～6mm之間時並不是完全同步動作，氣門1 開始提前開啟(氣門1開啟的程度比氣門2大)，氣門2 稍微延遲滯後開啟，在升程約為6mm時重新趕上氣門1;在升程低於0.2mm之前，兩氣門同步開啟;在升程大於6mm時，兩氣門同步開啟。從此之後，它們繼續同步開啟。這個氣門開關效能有利於混合氣體進入氣缸。優點：進氣門保持小的開啟截面使得在吸入相同容量時流速顯著提高。此流速有助於更好的混合吸入的混合氣
什麼叫VANOS，其工作原理是什麼?
回答：VANOS，即可變凸輪軸正時控制系統，通過VANOS可提高發動機的進氣效率，改善發動機的執行特性，提高功率。
其工作原理是：利用VANOS電磁閥控制機油壓力差，使轉子轉動，轉子帶動凸輪軸，從而實現氣門開合提前或滯後。電磁閥可根據發動機負荷改變進排氣凸輪軸的正時角度，使發動機能在不同轉速都有合適的配氣相位，從而提高動力、節省燃油、改善排放。
空氣流量計的作用是什麼?
回答：空氣流量計是用在很舊款發動機(M20、M30、M40)上的，現在絕大部分發動機用的是空氣質量計。空氣流量計和空氣質量計都稱為“空量計”。機械前沿微信：jixieqianyan 在這裡談談空氣質量計的作用。空量計安裝在空氣濾清器和節氣門之間，是用來測量吸入到發動機的空氣質量，根據測得的資料提供給DME計算噴油量，以獲得合適的空燃比。
目前常見的空量計的工作原理是：DME繼電器向空量計提供工作電壓並加熱至比外界溫度高180度，當空氣流過時會對空量計降溫(空氣越多，降溫越大)，從而使空量計的電阻值隨之改變，影響到加在空量計上的電流。空量計提供一個1～5伏的反饋電壓，DME就通過反饋電壓得知進氣量的多少並調整噴油。
水溫低的原因是什麼?
回答： 常見的可能是節溫器開啟時間不正確(常開)或散熱風扇工作不正常(常走高速)。還可能存在其他可能，需具體問題具體分析。
水溫過低不是一件好事!主要有以下危害： 發動機溫度過低，從氣缸壁吸收的熱量過多，降低熱效率和輸出功率，使燃料消耗量增加。發動機溫度過低，汽油不易蒸發，使燃燒困難，同時一些形成小滴的汽油會沖刷氣缸壁上的潤滑油，並隨潤滑油流到油底殼中，不僅造成燃料的浪費，而且將潤滑油沖淡，影響潤滑功能，加速活塞和氣缸壁的磨損。潤滑油溫過低而變稠，不能暢通地流到有些相對運動零件表面，造成潤滑不良，也會增大機件運動的阻力。
氣缸缸壁裂會有什麼影響?
回答：氣缸缸壁裂這種現象一般比較少見。缸壁裂，輕微的會影響氣缸密封性，導致動力下降、漏機油、燒機油、水溫高;嚴重的會損壞活塞、活塞環、曲軸、連桿等。曾經見到的缸壁裂的例子有：
a、水溫高導致氣缸與氣缸蓋接合的平面有裂紋，該裂紋與冷卻水道相通，使得冷卻水可能會從裂縫進入 氣缸，造成衝床、連桿折斷/折彎等。
b、車輛駛過積水較深的路面，導致發動機進水熄火，客人再次發動引擎，導致活塞強行壓縮排入氣缸內 的水，把連桿折斷，戳裂了缸體。
c、發動機進水後連桿有很輕微的變形，但維修時沒有被檢查出來，結果客人提車後在高速公路行駛時， 由於長時間引擎高速運轉導致連桿疲勞而折斷，打裂了缸體。柴油車大師：chaiyouchedashi
爆震感測器的作用是什麼?
回答：爆震感測器用於監控發動機各氣缸有否在爆震狀態下工作，有的話它會針對發生的氣缸的點火時刻進行調整，確保發動機運轉平穩。爆震感測把發動機控制在接近爆震的臨界點，若發現有爆震，會推遲
點火時刻，降低燃燒劇烈程度。
節溫器的作用是什麼?工作原理是什麼?
回答：節溫器，我們又叫做“水膽”，其作用是根據水溫開啟或關閉大小迴圈通道的閥門，控制發動機冷卻液按大迴圈或小迴圈流動。當發動機冷車時，水膽關閉，水箱水在發動機水道中迴圈(即“小迴圈”)，不經過水箱冷卻，所以，水溫能迅速的升高至發動機正常工作溫度。當溫度繼續升高，水膽開啟，水箱水可以流入水箱，從而控制溫度不再上升。
寶馬的水膽分為兩種，一種是機械式的，另一種是電子式的。現在常見的車型基本都是電子式的。在保養檢測時，如果發現電子水膽有故障記憶，並且當前存在的話，一般都要建議客人更換!以下的圖例為電子式的水膽。上圖為冷車時，水膽關閉，水箱水在發動機水道中迴圈。
曲軸位置感測的作用是什麼?
回答： 曲軸位置感測的作用是讓DME知道現在發動機每一氣缸活塞是運轉到哪一位置，及發動機轉速。同時，它的訊號還可用於診斷失火。
原理：曲軸位置感測是霍爾感測，通常安裝在曲軸的訊號輪附近。訊號輪由58個齒再加上一個有兩個齒間隔的缺口構成的。正是因為這個缺口的存在，才是的感測產生的脈衝訊號每個週期都會有一個寬脈衝。通過測量單位時間內寬脈衝的數量，以及寬脈衝出現的時刻，就可以計算出訊號輪的轉速，即曲軸的轉速，以及曲軸的位置
什麼情況下發動機會敲缸?敲缸對發動機有何影響?
回答： 活塞與缸壁間隙過大或潤滑不良會導致敲缸(冷敲缸)，也有可能是爆震產生的衝擊波與上升的活塞之間的碰撞發出的金屬聲(熱敲缸，如760Li的敲缸)。
760Li敲缸(發動機內發生不規則的“哐哐”、“噹噹”的金屬敲擊聲)主要是爆震引起的，它會在氣缸內突然產生爆震，向四面衝擊，使發動機的活塞側面拍打氣缸壁產生的異響、同時連桿、曲軸等發生強烈的震動、衝擊，並伴有金屬撞擊聲。常見產生原因：
a、汽油質量差易產生爆燃。(試過有些車，無論冷車還是熱車，原地怠速，急加油都可能聽到敲缸聲音)
b、如果發動機溫度過高，燃燒室內燃燒速度和燃燒壓力都將上升，從而也會造成爆燃現象的發生。
c、發動機長期低速短距離行駛，這樣發動機，燃燒室逐漸會形成大量積炭，由於積炭佔據了燃燒室的空 間，因而會引起發動機壓縮比的提高，最終導致燃燒溫度和壓力的提高。同時，由於積炭具有絕熱性，在發動機高速運轉時，積炭保持了上次作功時的熱量，當混合氣壓縮到一定壓力和溫度時，積炭儲存的熱量將會點燃混合氣，形成無規律燃燒，造成爆震異響。也就是常說的自燃和多點燃燒。
因此應及時清除發動機內部積炭，以防敲缸異響故障的發生。
敲缸對發動機有以下影響：
(1)長時間的敲缸會影響發動機壽命，嚴重的甚至會使機油消耗大、打碎活塞、拉壞缸壁。
(2)發動機抖，功率下降。
(3)發動機工作溫度過高。
(4)燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙，汽油油耗增加。
哪些車型的油氣分離器和曲軸箱通風閥是連成一體的?
回答：M52、M52TU、M54，N52、N42、N46等，最明顯的特徵，採用這種佈置，都會看到一個車間叫做“漏斗”的東西(如下圖)，這就是連成一體的油氣分離器和曲軸箱通風閥。
常的汽油壓力是多少?(進、出口端各是多少)
回答：不同的車型有不同的數值，現在常見的車型在汽油泵處的油壓為3.5bar。(760Li是6bar，N52是5bar，MINIW10是3.0bar，M5，M6S85為4～7bar)油軌油壓與油泵處的油壓大致相同。但由於760油軌處有個高壓泵，所以油軌的最高壓力可達120bar。
汽油髒對車有什麼影響?如何解決?
回答：汽油髒會對汽車的燃油系統影響很大，導致汽油格堵塞、噴油咀噴油不良、燃油泵失效，使油壓增高、噴油霧化差、發動機抖、失火，功率下降、加不起油，還會造成積碳增多等。不但對發動機會有影響，差的汽油還會嚴重損害三元催化器，一旦三元催化器堵塞，還會出現加油無力，排氣管異響等問題。如果是鐵的汽油箱，還會由於汽油的含水量較大而導致汽油箱生鏽，加大對燃油系統的不良影響。解決方法：建議客人只在大型、有口碑的加油站加油，加高品質油，並定期更換汽油格，最好定期對汽油箱和噴嘴進行清潔
什麼原因會導致汽油壓力高，什麼原因會導致汽油壓力低?
回答：汽油壓力過高與過低是相對該車型的標準壓力來說的，以M54發動機為例。油泵處的油壓標準為3.5bar，過高，首先考慮是否油格堵塞;過低，考慮是否油泵動力不足或是調節器問題。油軌處的壓力標準也為3.5bar左右，過高，考慮是否調節器問題，過低，可能是油格堵塞或是油泵沒力。所以，要弄清是什麼導致油壓過高或過低，要同時檢測汽油泵處和油軌處油壓。
注意，TIS中測量油壓的方法是在油軌處測量。當然，在車間，許多同事是測量油泵處的油壓，也是可以的。如果維修時間足夠，在上述兩個地方都測一測油壓會更有效果。簡單來說，如果油軌和油泵處的壓力均很高，首先考慮調節器問題(現在大多數車的汽油調節器都整合在汽油格中);如果油軌和油泵處的壓力均很低，考慮調節器和油泵;如果油軌壓力比標準低，油泵處壓力比標準高，首先考慮汽油格堵塞的情況。
先用左邊油箱還是右邊油箱的油?
回答：滿油的情況下，左右兩側油先是同步下降，當降至馬鞍位時，才出現左右液麵高度的不同。安裝在燃油緩衝裝置底座上的引流泵用於向燃油緩衝裝置供應燃油。另外油箱的左側底下也有一個引流泵，把左側油箱的油引到右側油箱
哪些車型的汽油箱是鋼製的，哪些車型的汽油箱是塑料的?如穿洞了，是否可以補?
回答：E38及其以前的車用鋼製油箱。E39及其以後的車用塑料油箱。塑料油箱質量輕，不容易受汽油裡的水分腐蝕而生鏽。由於油箱關乎行車安全，決不允許補，必須更換。
尾牙有何作用?
回答：尾牙其實包括兩個部分，一為主減速器，二為差速器。主減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件。對發動機縱置的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪將傳動軸的動力轉90度輸出給左右半軸。差速器是用於處理轉彎時內外側車輪的輪速差。
汽車正常行駛時，發動機的轉速通常在2000至3000r/min左右，如果將這麼高的轉速只靠變速箱來降低下來，那麼變速箱內齒輪副的傳動比則需很大，而齒輪副的傳動比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說，也就是變速箱的尺寸會越大。另外，轉速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱後一級傳動機構的傳動負荷。所以，在動力向左右驅動輪分流的差速器之前設定一個主減速器，可使主減速器前面的`傳動部件，如變速箱、分動器、萬向傳動裝置等傳遞的扭矩減小，也可使變速箱的尺寸質量減小，操縱省力。
現代汽車的主減速器，廣泛採用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。雙曲面齒輪工作時，齒面間的壓力和滑動較大，齒面油膜易被破壞，必須採用雙曲面齒輪油潤滑，絕不允許用普通齒輪油代替，否則將使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。
半軸的作用是什麼?半軸在前驅車和後驅車上的安裝有什麼不同?
回答：半軸也即驅動軸，把動力通過半軸傳遞到車輪上。半軸兩端都有萬向節，它保證車輪在懸掛上擺動時不間斷地傳遞動力。前驅車半軸一端連波箱，一端連車輪;後驅車半軸一端連尾牙，一端連車輪。
什麼是冬菇頭?
回答：冬菇頭即液力變扭器，由於其外形有點像蘑菇的頭，故車間取名為“冬菇頭”。下圖右側的黃色部分就是冬菇頭的內部結構。《BOSCH汽車工程手冊》有提及：液力變扭器由泵輪，渦輪和定葉片(導輪)組成。泵輪是主動件，渦輪是從動件，導輪有助於扭矩的轉化。在變矩器中充波箱油，藉助於油的粘性傳遞發動機扭矩。它能補償發動機與其他傳動系總成之間的轉速差，因此，它具有理想的動力傳接功能。泵輪把機械能轉換為液體動能，接著經渦輪的葉片第二次轉化，把液體動能由轉換為機械能。
為什麼更換波箱前油封建議連曲軸後油封一同更換?
回答：主要是針對公里數較多的車輛，因為油封膠圈使用時間久了，容易老化而漏油。因為兩者安裝的位置較為鄰近，更換時都需拆裝波箱，而且它們是發生磨損老化的程度應該是同步的，所以某一個漏油時建議一起更換。如果我們換了一個不換另一個，而湊巧換了不久後另一個發生漏油的話，客人就會往往認為是我們上次更換時沒有仔細檢查清楚，或者懷疑我們上次沒有做好;另外，從客戶角度考慮是避免短時間內抬兩次波箱所浪費的時間和工時費。
傳動軸萬向節有什麼作用?為什麼有萬向節?
回答：汽車是一個運動的物體。在發動機前置、後輪驅動的汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連線，兩者之間有一個距離，需要進行連線。汽車執行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此要用一個“以變應變”的裝置來解決這一個問題，因此就有了萬向節這個東西。
同樣的道理，在X5、X3的變速器與分動器之間，前驅動的可轉向驅動橋與半軸之間，都需要這個萬向節做“關節”。萬向節的結構和作用有點象人體四肢上的關節，它允許被連線的零件之間的夾角變化。但它與肢體關節的活動形式又有所不同，它僅允許夾角在一定範圍內變化。
波箱閥體的作用是?
回答：波箱閥體實際上就是一個高度整合的油壓控制管道。波箱電腦通過控制管道中的特定的閥門，引導液壓油流向不同方位，作用於波箱中不同的制動器或離合器，從而實現換檔。
車胎的厚薄與寬窄與行車及油耗有什麼關係?
回答：如果這裡所說的“車胎的厚薄”是指輪胎的“扁平比”的話，則輪胎越扁越寬(即“扁平比”越小)，與地面接觸面積也大，則抓地力越好但同時阻力也增加，油耗會越高，且減震效果越低。所以要根據車輛的實際要求選擇適合的輪胎，而並不一定是越貴、越寬扁的輪胎就一定越好。
如何識別胎紋(胎紋的不同與行車的關係?)不同的胎紋有何特點?
回答：為了適應不同的路況、不同的車速、不同的用途，輪胎有不同的花紋，例如越野胎與公路胎會不同，公路上用越野胎或Offroad時用公路胎，都會影響抓地力或增大胎噪等，也有一些高效能的車輪是單向胎，在輪胎外側會寫有”outside”或有一個箭頭指示車輪的旋轉方向，不能裝反。市面上的輪胎花紋各式各樣，很難一一舉例識別。但以下的特徵，請記住。
輪胎的尺寸對行駛有何影響?
回答：第一，由於懸架的設計決定了此車的最佳輪胎尺寸，如果更換一個直徑太大或太寬的輪胎會影響安裝或出現與懸掛零部件的運動干涉現象;第二，更換與原車輪直徑不一致的車輪，會影響里程錶和車速表準確性;第三，寬度的大小會影響油耗、轉向靈活性、行車穩定性和安全性。
什麼情況下輪胎側面會起泡?
回答：輪胎受到高強度的撞擊，裡面鋼絲拉伸變形斷裂後產生的，例如：高速過凹坑或障礙物。識別的方法如下：可以看看氣泡處對應的輪胎側面是否有傷痕，起泡處對應的胎鈴是否有撞傷或者變形(不是絕對的，也可能沒有外傷，例如胎冠與胎側交界的惡性撞擊引起胎側起泡。所謂胎冠與胎側交界處的惡性撞擊引起的簾線斷裂而起泡，是指汽車在高速行駛時，輪胎撞在路障上所造成的。胎冠和胎側交界處所受到的衝擊力通過相對比較硬的鋼絲層傳到胎側，使胎紋處受到的力由胎側卸掉，造成胎側簾線斷裂，從而起泡)。起了泡的輪胎，原則上說就不能再使用，否則，一旦高速行駛或長距離行駛以後，輪胎生熱就會從起泡處爆裂，造成惡劣後果。注：這裡所說的障礙物是指磚塊、碎石等類似大小的物體。
前後胎紋不一致對行車有什麼影響?
回答：前後輪抓地力不同，高速行駛會影響車身穩定性，而且在高速過彎時，由於前後胎紋不同，附著力不同，受到的側向力大小也不同，從而導致前橋與後橋的橫移量不同，若前橋橫移量比後橋大，會出現轉向不足;若比後橋小，會出現轉向過度，極端嚴重的情況下會甩尾(當然，現在寶馬車都裝有ASC或DSC，出現此緊急情況的機率並不高)。所以，儘量保持前後橋的輪胎胎紋要一致。
曾經試過因為輪胎型號不同，導致高速時行駛時出ASC燈;因為前後輪胎型號不同，花紋深度不同，行駛同一距離時，前後輪的轉速不同，導致低速行駛時，分動器離合器片被迫分開，給人一種波箱輟的錯覺;也試過由於胎紋的深度不一致，導致波箱不能轉到高速檔。
當然，若前後胎紋不一致，但同一車橋的胎紋一致，而且胎紋深度差不多時，對於日常駕駛帶來的影響並不大
