很多考生已經早早就進入了2017年結構工程師考試的複習了，以下是小編整理的2017年一級結構工程師專業考試《鋼結構》經典試題，歡迎來學習!
1.鋼結構正常使用極限狀態是指( D )
A.已達到五十年的使用年限 B.結構達到最大承載力產生破壞
C.結構和構件產生疲勞裂紋 D.結構變形已不能滿足使用要求
2.在對結構或構件進行正常使用極限狀態計算時，永久荷載和可變荷載應採用( B )
A.設計值 B.標準值
C.永久荷載為設計值，可變荷載為標準值
D.永久荷載為標準值，可變荷載為設計值
3.在進行結構或構件的變形驗算時,應使用( A )
A.荷載的標準值 B.荷載的設計值
C.荷載的最大值 D.荷載的最小值
4.在構件發生斷裂破壞前，有明顯先兆的情況是( B )的典型特徵
A.脆性破壞 B.塑性破壞 C.強度破壞 D.失穩破壞
5.已知某一結構在β=3.0時，失效概率為Pf=0.001，若β改變，下列結論正確的是( C )
A.β=2.5，失效概率為Pf<0.001，結構可靠性降低
B.β=3.5，失效概率為Pf>0.001，結構可靠性提高
C.β=2.5，失效概率為Pf>0.001，結構可靠性降低
D.β=3.5，失效概率為Pf<0.001，結構可靠性降低
6.在構件發生斷裂破壞前，有明顯先兆的情況是( B )的典型特徵。
A脆性破壞 B塑性破壞 C強度破壞 D失穩破壞
7.同類鋼種的鋼板，厚度越大( )。
A.強度越低 B.塑性越好 C.韌性越好 D.內部構造缺陷越少
8.鋼結構具有良好的抗震效能是因為( C )。
A.鋼材的強度高 B.鋼結構的質量輕
C.鋼材良好的吸能能力和延性 D.鋼結構的材質均勻
9.反應鋼材的最大抗拉能力的是( D )。
A. 比例極限 B. 彈性極限 C. 屈服強度 D .極限強度
10.摩擦型高強度螺栓抗剪能力是依靠( )。
A.栓杆的預拉力 B.栓杆的抗剪能力
C.被連線板件間的摩擦力 D.栓杆被連線板件間的擠壓力
11、可靠度指標β愈大，可靠概率Ps ( A )
A.愈大 B.愈小 C.不變 D.無規則變化
12、產生焊接殘餘應力的主要因素之一是(C )
A. 鋼材的塑性太低 B. 鋼材的彈性模量太大
C .焊接時熱量分佈不均勻 D. 焊縫的厚度太小
13、按承載力極限狀態設計鋼結構時，應考慮( C )。
A. 荷載效應的基本組合 B. 荷載效應的標準組合
C. 荷載效應的基本組合，必要時尚應考慮荷載效應的偶然組合
D. 荷載效應的頻遇組合
14、鋼材的冷彎試驗是判別鋼材( C )的.指標。
A.強度 B.塑性 C.塑性及冶金質量 D .韌性及可焊性
15、下列情況中，屬於正常使用極限狀態的情況是( D )。
A強度破壞 B喪失穩定
C連線破壞 D動荷載作用下過大的振動
16、下列屬於正常使用極限狀態的驗算指標是( C )
A.強度 B.穩定 C.變形 D.疲勞
17、現行《鋼結構設計規範》所採用的結構設計方法是( C )
A.半概率、半經驗的極限狀態設計法 B.容許應力法
C.以概率理論為基礎的極限狀態設計方法 D.全概率設計法
A. 強度提高 B.塑性提高 C. 冷彎效能提高 D. 可焊性提高
19、結構工程中使用鋼材的塑性指標，目前最主要用( )表示。
A .流幅 B. 衝擊韌性 C .可焊性 D. 伸長率
20、在進行鋼結構承載力極限狀態計算時，計算用的荷載應( C )
A.將永久荷載的標準值乘以永久荷載分項係數，可變荷載用標準值，不必乘荷載分項係數
B.將可變荷載的標準值乘以可變荷載分項係數，永久荷載用標準值，不必乘荷載分項係數
C.將永久荷載和可變荷載都要乘以各自的荷載分項係數
D.將永久荷載和可變荷載都用標準值，不必乘荷載分項係數
