任何職業都是間接或直接地為人類或別人服務，只是服務物件、服務層面不同，而服務質量的本質要求是相同的。目前一般認為服務質量就是服務物件的滿意度和同行認可度，而要服務物件滿意、同行認可，絕不是簡簡單單的微笑、文明用語及事後處理，更重要的是事前工作的質量和輸出的產品的質量。我所從事的安檢工作，工作的核心內容是保障安全，我們輸出的產品是安全，安檢服務質量最重要的衡量標準同樣是安全。那麼怎樣才能提高服務質量，體現安檢工作最大價值呢?
我認為：首先，要認識到服務質量的重要性和關鍵性。服務質量優，則被服務物件滿意度高，其心情則舒暢，才會和諧、愉快地配合安檢;反之，則服務物件滿意度低，其心情鬱悶，內心則會產生厭惡、對抗甚至敵對意識，干擾安檢工作。我們服務質量的好壞，表面上講，會影響到安檢的形象，深層次講，會動搖安全的根基，其後果將是不可挽回的。因此，我們必須不斷提高服務質量，以優質的服務保障安全，贏得聲譽。
其次，要有敬業愛崗和忠誠企業的職業道德和品格。如果沒有這兩樣品質，是不可能提供出高質量服務的;沒有這兩樣品德，就會不思進取、敷衍塞責、得過且過;就會無精打采、不負責任、行事馬虎、差錯不斷;就會影響團結、影響合作、影響形象。因此，要網想有意識地不斷提升服務質量，就必須具備這兩樣品德。
第三，要有大局意識和良好的心態。只有具備大局意識才會真正意識到服務質量的重要性和必要性;只有具備大局意識，才會積極、主動地為他人著想、為服務考慮;具有具備大局意識才會自覺提升服務質量。只有具備良好的心態，才會意識到所在崗位的重要性和不可或缺性;只有具備良好的心態，才會認為為他人提供優質的'服務是一種良好的品德，是一種相互合作，是一種人與人之間的尊重;只有具備良好的心態，才能意識到能為他人提供優質的服務是一種享受和幸福。
第四，要加強學習，提高素質，總結經驗，講究藝術。只有不斷地學習，才能提高業務素質，也才會為服務物件提供無差錯的優質服務。只有個人素質過硬，才會贏得服務物件的信賴;才能提高服務物件的滿意度和認可度。
沒有過硬的業務知識，再好的態度和再高的激情，也不能使服務物件滿意。在每的服務中，我們要善於總結經驗，提高服務的藝術性。講究藝術性能夠使服務物件感到舒適和滿意，這需要細心揣摩，好好體會，要經常換位思考，體諒他人的處境和難處。
為了旅客的滿意，我必須提供優質的服務，為了保障空防安全讓我們攜起手來，共同創造質量，共同打造安檢工作堅不可摧的質量基石。以上是我的幾點粗淺的認識，請各位領導、評委、同仁批評、指正。
機場員工工作總結(2)時間如梭，轉眼間201X年已接近年末。依稀記得我是7月末來到**機場的，再來這裡之前心裡滿滿的期待，想象著這裡的工作環境，這裡的工作狀態，這裡的人文氣息等。到了這裡之後，所有的想象都揭開了，雖然與自己之前的想象不盡相同，但這裡的一切卻非常符合我自己。在過去的幾個月裡，與單位的領導和同事們相處的非常愉快;而且在領導的關心和同事的指導幫助下，自己在工作上取得了一定的成果，對機場的裝置和一些裝置出現情況的處理有了一定的認識。下面我通過列舉幾件事情簡要總結一下這幾個月以來的工作。
一、GPS時鐘對時
GPS時鐘對時是我來到**機場以後接觸比較早的事情。記得當時我是和潘哥一起去觀測樓做的這件事情。見到GPS時鐘後第一眼我覺得與普通的牆上掛鐘沒什麼區別，就比較放鬆。然而真正開始做這件事情卻並不是那麼的一帆風順。首先要想GPS時鐘實現其功能，必須將後面的兩根傳輸線連線正確，不然GPS時鐘就與普通時鐘一樣了。當時我就想，怎麼判斷接線是否正確?這時潘哥就給我說明了其判斷方法。現將傳送和接收兩根線與接點短接，觀察時鐘的時分秒之間的分隔符是否閃爍，若閃爍則連線錯誤，反之則連線正確。通過這件事情，讓我明白凡是做事都要講究方式方法，先要找到判斷事件的本質，再去做，這樣就容易多了。
二、**空管甚高頻裝置更新換代
當時**空管的人來到加格達個奇機場已是晚上，這時早已下班。本來之前我們部長交代過讓我跟進這件事情，但是他們到時恰好我在忙自己的事情，就沒有及時跟進。後來部長和我耐心的交流了一番，我才意識到自己的錯誤。作為一個剛剛畢業的大學生，能夠前後跟著前輩們完成一個事情，雖然不是什麼事情都懂，但跟著總會有收穫，看著他們處理一些臨時狀況的方式方法，處理順序，分工明確，對於沒什麼經驗的我來說，無疑是收穫巨大。經過這件事情使我明白，
無論做什麼事情，一定要有大局意識和組織觀念，以工作為重，不計個人得失，把工作放在首位。在工作中做到公平公正，具有較強的敬業精神和奉獻精神，工作中吃苦耐勞，積極主動，不推諉扯皮，講求效率;工作中注意調查研究，勤于思考，工作思路清晰。
三、校飛
校飛是每年通導工作的重中之重，如果校飛不過關，就會影響整個機場的秩序，很榮幸我能參與到這次校飛當中。校飛主要針對的是盲降系統，包括航向(LLZ)、下滑(ILS)和VOR。航向校飛包括TX1和TX2的寬告警、窄告警、航向校直、功率告警和左右告警;下滑校飛包括TX1和TX2的寬告警，下限告警，下滑角及入口高度;VOR校飛主要看9960Hz幅度調製和30Hz幅度調製。除了盲降系統還要看NDB是否達標，需要TX1和TX2切機。校飛過程中需要和機長溝通，按照機長的要求對各個引數進行調整，使裝置達到標準。而且在校飛過程中調整引數之前一定要對調整前的引數資訊進行記錄，以確保在發生不可預知錯誤時能夠恢復原引數，這是非常重要的。
四、巡臺
巡臺是每個通訊導航人員必須要做的事情。每日巡臺除了要檢查裝置是否正常執行，記錄臺賬以外，還要觀察各個臺站的環境是否符合要求，例如溫度、溼度等，若有偏差，及時採取措施加以解決，避免造成嚴重後果，埋下隱患。
