地鐵是涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統。下面是小編整理的關於地鐵接軌夢想的作文，歡迎參考!
1號下了好大的雪，昨天2號童爸送童童去奶奶家時沒有騎車，怕天氣太冷，凍到寶寶，所以就乘坐了公交車。
今天早上，童爸在送寶寶去奶奶家了出門前對寶寶說:“樂樂，和媽媽再見，咱們坐大汽車去奶奶家。”
每天這麼一說，寶寶都會很高興的讓爸爸抱，和媽媽再見。今天寶寶去著急的說:“不坐大汽車，不坐大汽車。”
我問寶寶:“不坐大汽車，那坐什麼啊?”
寶寶張口說:“地鐵。”
啊?讓我們大吃一驚，的確我們家和童奶奶家都是在地鐵4號線的沿線上，中間只隔一站地，可我們去童奶奶家從沒坐地鐵去過，寶寶怎麼說去坐地鐵呢?小傢伙的想法真是越來越多了。
【2】地鐵接軌夢想的作文我們家住在西安的西郊，遠離市中心。西安市地鐵一號線開通後，我常聽同學們說坐地鐵，心裡直癢癢，也想去看一下西安的地鐵。
我想，地鐵是不是跟火車一樣，也是長長的車廂，滿滿的座位，到處都是人啊。我記得今年暑假，爸爸媽媽帶我去成都，就是坐的火車，滿車廂全都是人，擠都擠不過去，給我留下了深刻的印象。
媽媽、爸爸早就想帶我去坐地鐵，爸爸還專門去給我辦理了一張西安市的一卡通兒童卡。可是因為他們休息不到一塊，就一直沒有成行。
這個週末，好不容易盼到了輪休的媽媽可以休週六了。於是，我們一家三口興高采烈的去坐地鐵了。從家裡出來，我們先乘坐公交車，三站路後，才到了離家最近的皁河地鐵站。
地鐵站外面都是透明的玻璃圍成的房子，裡面有電梯和樓梯，旁邊有專門供殘疾人上下的電梯，服務真的是很細心啊。
進入地鐵站後，我們先過了安檢。穿著黑制服的安檢員叔叔、阿姨們威風凜凜。我們把公交卡放到地鐵感應區，只見門“啪”的一聲就開了，不用買票，很方便。地鐵裡面就像是商場，寬敞明亮，還有長凳子供人們休息。抬頭就可以看到不少提示牌，上面提示著下一趟列車什麼時候到。
地鐵站兩邊分別是由東向西開往後尾寨方向和由西向東開往紡織城方向，兩條股道分開不相連，保證了安全。外面全部是透明的玻璃門，人們在地鐵站裡面，是無論如何也進不到地鐵股道里面的，跟我在電視上看到有人掉進地鐵股道的新聞不太一樣。
爸爸說，西安的地鐵很先進。玻璃門只有在地鐵進站時才會開啟，等於是電梯內外兩道門的原理，安全科學。而且西安地鐵執行速度很快，很平穩。
就在這時，地鐵進站了，遠遠地開來，沒有噪音。地鐵停穩後，門開了，真的跟電梯一樣兩層門。因為我們乘坐的時間很好，地鐵內不是很擁擠，大家各忙各的，有看書的、聽廣播的、玩手機的、聊天的。我和媽媽是第一次坐地鐵，很興奮，覺得什麼都很新鮮。
地鐵每執行一個站，都要語音報站，防止有人上下錯站。整個車廂很長，但是沒有火車的車廂長，也沒有火車的車廂寬，座位也比火車的車廂少多了。火車上的座位都是左右並排，一邊三個、一邊二個那種，地鐵的座位都是左右面對面。
我們十多分鐘就到了今天的目的`地五路口站，我們下了車，出門的時候我仔細觀察，大家都是有條不紊的站在出站口，把手中的公交卡放在感應區，魚貫而出，沒有擠公交車時那種你推我攘的場景。
我們乘坐的是連通西安市東西郊區的地鐵一號線，它在北大街站同連通西安市南北郊的地鐵二號線交匯，很多人在那裡轉車，分別去西安的南郊、北郊上班。
地鐵真的方便，比公交車快多了，而且乾淨整潔。聽爸爸說，西安正在建設七條地鐵線，未來還會有更多的地鐵線。我們乘坐的這條地鐵一號線，將來還要向西延伸到咸陽，真的是太偉大了。
回家的時候，在我和媽媽的強烈要求下，我們一家三口又一次乘坐地鐵一號線返回，體驗了一下比公交車還快的感覺。
於是，我也按照事前約法三章，寫下了這篇“第一次坐地鐵”的週記，你們說我寫的如何啊?
【3】地鐵接軌夢想的作文長沙地鐵2號線開行一年了，我也早早地購買了軌道交通卡，但一直沒坐過。今天，去河西辦事，車停楓林賓館，後來又要到河東辦事，想起那裡停車很不方便，就打消了開車的念頭，改乘地鐵。從楓林賓館左面一條近道下坡，走至楓林路，橫過馬路便是地鐵站。
進入站內，人還不少，但不算擁擠。過安檢、刷卡、乘電動扶梯下行，不一會兒就到了軌道旁。沒多久，往河東方向的車來了。地鐵門自動打開了，人們有秩序地依次上車，車內的人坐的站的都有，有的在看書報，有的玩手機，還有的在聊天。車廂長約20米，寬2.8米，高3.8米。每一車廂裡設計有200多個座位，一排坐6個人正好，坐8個人要稍稍擠一下。列車執行很平穩，窗子雖然不能開，但不感覺缺氧。最關鍵的是地鐵的速度快，約莫2到3分鐘可以跑一站。窗外隧道上安裝的燈飛快的從眼簾閃過，地鐵行駛也會發出“轟隆轟隆”的噪音。每節車輛有8個19英寸LCD顯示器可同步播放地面視訊直播及移動數字電視訊號，據說為國內首創。同時，顯示屏還可向乘客提供豐富的導乘資訊。車廂上部有執行方向標誌和停靠站點的地圖。廣播裡傳來標準的普通話播音:“親愛的乘客，歡迎乘坐此次列車，我們的終點站是光達站，下一站是:“五一廣場站”，……然後又用英語播送一遍。快到下一站時，車子慢慢減速，等到完全停下來的時候，會發出“哧--”的一聲。
列車設計最高執行速度為80公里/小時，算上停車、起步加速等時間，全程平均執行速度約為36公里/小時至37公里/小時。照此推算，2號線一期工程線路全長約22公里，按照平均執行速度36公里/小時計算，從望城坡站到光達站終點，只需約37分鐘。
據說，長沙地鐵2號線是首條牽引、訊號、制動三大系統全部實現中國製造的地鐵，打破了外國訊號技術的多年壟斷。還有一些獨到之處，譬如:採用了自動保護系統讓列車在規定速度內執行，當列車速度超過最高安全速度時，系統會指令列車停下來，並保證停下來時不會追尾和碰撞;列車備有兩套制動系統，一套為電制動，另一套為空氣制動，如遇緊急剎車，列車在250米距離內，車速可由80公里/小時降為零;車頂設有空調，可根據客流量自動調節制冷量大小，還設有空氣淨化裝置，可以對空氣進行殺菌、消毒、淨化，從而改善客室內部空氣質量;針對長沙冬春潮溼寒冷的氣候條件，座位下都安裝了電加熱器，等等。
我曾經到過國內外一些城市出差或旅遊，坐過當地的地鐵，比較起來，長沙地鐵無論是硬體設施還是軟體方面真還不錯，也許算得上一條具有國際水準的軌道交通了。
