演講稿的寫法比較靈活，可以根據會議的內容、一件事事後的感想、需要等情況而有所區別。現如今，我們使用上演講稿的情況與日俱增，相信寫演講稿是一個讓許多人都頭痛的問題，以下是小編為大家收集的工匠精神個人演講稿，僅供參考，大家一起來看看吧。
工匠精神個人演講稿 篇1
“進廠32年來，我最高興的是當一名優秀車工！”這是雲南冶金昆明重工有限公司（簡稱昆明重工）的車工耿家盛的心聲，也是他32年來的不懈追求。
耿家盛，瘦高個子，臉上總帶著笑容。他是全國勞動模範、國家級技能大師、全國技術能手……他以自己32年對車工職業的堅守和打磨，生動詮釋了工匠精神的深刻內涵，展示了一個技能大師的風範。
昆明市北郊黑龍潭公園附近的龍泉路邊，有一排排高大而又陳舊的廠房，這就是昆明重工廠區。耿家盛在這裡成長、生活、工作了53年。
耿家盛的父親耿鼎和弟弟耿家華也先後在昆明重工當車工，兩代人陪伴昆明重工走過了近60年的'歷史。已去世的耿鼎曾是昆明重工的總工藝師、全國勞模，耿家華也是國家級技能大師、全國技術能手。這就是著名的“父子勞模，兄弟名匠”。
“如果沒有父親的教育，就不會有我們兄弟今天的成長！”耿家盛說，父親的三句話影響了他們一生，“荒年餓不死手藝人”“做人要踏實”“做事要認真”。
1984年，耿家盛進昆明重機廠（昆明重工的前身）當車工。當車工第一件事是學磨刀。“車刀是車工的靈魂，在我眼裡，車刀、產品都是一種藝術品，一定要認真打磨。”耿家盛說。
炯校畢業的耿家盛對車間裡的車、鏜、銑、刨、磨，樣樣精通，是名副其實的全能機床工，還是個發明創造能手。
1993年，耿家盛所在的分公司首次承接132HC塔機生產任務，原加工工藝效率低，費用高。耿家盛和工友研究創新技術用T68鏜床加工，使每組的加工費用從1250元降到300元，工效提高了3倍。
20xx年以後，耿家盛帶領工作室成員先後完成拉絲機、軋機等產品工藝編制和圖紙改進500餘項，攻克了多個技術難關，年平均為公司節約創效100餘萬元。耿家盛告訴記者，多年來他個人的技術發明創新有近200項。
耿家盛多年來獲得了許多國家級和省徑榮譽，可在老同事侯金富眼中，他一直都沒有變。
奎幾年來，由於市場等方面的因素，昆明重工連續虧損，耿家盛選擇與企業同甘共苦。其實近年來不斷有企業高薪來“挖”耿家盛，但都被他拒絕了。“30多年一門心思做一件事，並不是所有人都能做到的。”耿家盛的徒弟李益雄認為，對“工匠”最好的詮釋，應該是耿家盛這樣，堅持把一件事情做到極致。
最近，耿家盛的工作室裡又多了幾張草圖，這是他們研製的智慧廁所，已經做出兩臺樣機，將在今年南博會上展示。耿家盛常說：“我是在把圖紙變成現實。”
工匠精神個人演講稿 篇2
“工匠”不是人們概念中的普通“藍領”、“工人”，所謂“工匠”是為生存而求精，所謂“精神”，即為質量而執著。
“工匠精神”首次出現在中國中，讓人且喜且慨。崇尚“工匠精神”表明中國產業發展進入追求精準、極致品質的制度化新階段。但是，且莫爭論我們的文化基因中是否缺乏匠人崇尚，即便政策、機制逐步健全，重視工匠、尊重匠人的文化形態還只是我們的願景。
這些年中國人時興的“全球購”儘管存在深層原因，部分國人喜愛外國“尖貨”時興“全球購”，這是毋庸否認的事實。
發達國家一些產品的確是好，除了科技，還有人的原因，就是對技術工人長期的重視和嚴格的培養。德國傳統上的雙軌制教育，把職業教育與企業實踐結合在一起，幾乎可以稱為在全球市場成功的重要保證。在德國，技術工人的培訓時間少則3年，只有獲得了技師證書的人，才有資格開自己的工場。
要想獲得技師證書，還需要在3年畢業後，再當3到5年的學徒，直至通過資格考試。德國手工業聯合會一位負責人曾介紹說，除了嚴格持續的培訓，在實踐過程中，合格技工還必須展示良好的職業品德、素養、守時、精益求精以及團隊精神等，相形之下，在大多數歐洲國家，技工培訓時間要短得多，而且質量也難以保證。
“工匠精神”的蔚然成風，需要傳統，要有文化習俗，另外還需要機制和政策。《洛杉磯時報》曾長篇報道一則故事來闡釋美國技術工人的形成機制。丹尼爾·麥吉是一名高中生，當他表示對四年制大學文憑不感興趣，父母表示理解，儘管他們一直希望兒子能獲得大學文憑。
麥吉認識到，美國技術工人大量匱乏，就業市場急需更多熟練工人填補高薪技術崗位。中學畢業後，麥吉就在當地一家金屬部件生產公司當起了帶薪學徒，除了學費及每小時38美元的學徒費外，該公司還給麥吉提供醫療保險和“401(k)計劃”(退休儲蓄計劃)，此外，培訓一結束即付給他年薪5。824萬美元。這比他大學畢業的哥哥花兩年時間找到的廣告業工作賺得還要多。
麥吉是這樣談論製造業技術工人的：“我要從事的不是枯燥的流水線工作，我的工作需要多年練就的技術和創造力。更重要的是，我有好崗位和很好的福利。我因此受人尊重。”
麥吉這幾句話點中了要害。“工匠”不是人們概念中的.普通“藍領”、“工人”，所謂“工匠”是為生存而求精，所謂“精神”，即為質量而執著。“工匠精神”意味著這位工人發自內心對產品的精雕細琢和追求完美，他在勞動的精益求精中獲得豐厚回報和自我實現。
將“工匠精神”納入中國發展和產業升級，確是亟待應對的重大課題。在五千年華夏文明中，“工匠精神”早已被傳頌。《莊子》雲“技進乎道”，我們也都熟悉“庖丁解牛”的故事，那種業務的遊刃有餘和工作的從容快樂，就是“工匠精神”的典型體現。中國需要越來越多的現代“庖丁”。
工匠精神個人演講稿 篇3
親愛的各位領導、同事們：
大家下午好！
當我聽到耳熟能詳的品牌名字，如“百達翡麗、江詩丹頓、萬國、卡地亞”時，我腦海中常常浮現出一位年邁的老人，戴上老花鏡，在深夜的檯燈下，一次次打磨著不足幾毫米的零件。手錶，在生活中或許是件奢侈品，但也所以體現出了工匠精神的偉大。老鐘錶師們夜以繼日的堅持著每一個沒有絲毫偏差的零件，才做出百年不停的機械手錶。
工匠精神是堅持認真、堅持細緻。
日本賽車手井田在職業生涯結束後開始著手改裝汽車，每一輛保時捷都由他親手只用眼睛與彩筆在模具上畫出，精心打磨剪裁一星期甚至一個月後，才安裝在車體上，完美無缺。不得不講，日本人的工匠精神著實讓人佩服。
日本賽車手井田在職業生涯結束後開始著手改裝汽車，每一輛保時捷都由他親手只用眼睛與彩筆在模具上畫出，精心打磨剪裁一星期甚至一個月後，才安裝在車體上，完美無缺。不得不講，日本人的工匠精神著實讓人佩服。
工匠精神是少而精，不求利。
德國人生產的汽車每年都會限量，但他們只用半年工資便買得起，每一輛汽車都能夠使用二十到四十年。對於工匠精神，可謂完美的詮釋。
相反，馬虎與湊合終釀惡果。
舊時，有一位畫家在畫馬時覺得不像，便將其改成了老虎。他的兩個兒子問他時，他便解釋道一個是馬，另一個是老虎。於是他的兒子出去打獵時，一個將馬誤看，射死了一匹千里馬，另一個將虎誤看，騎上去被咬死了。湊合看著像，卻終釀成了杯具。
中國目前的工匠精神是稀缺的。
在如今這個變化萬千的年代，很少有人能夠做到安靜下來，持之以恆般做一件小事。但不論是身邊微末之事的變化，還是巨集大的`社會政事變化，時代的車輪滾滾向前，在萬千改變中卻總有一些東西曆久彌新。它們經歷時間的淬鍊，依然散發出灼灼的光芒，就如我們頭頂的蒼穹一般，日升日落，亙古如斯，那便是工匠精神的產物。
我們必須具備工匠精神。或許此刻的我們如少年般浮躁豪言“差不多”，但成熟後，反觀自我的不足，由虛而實剝落浮華，將自我從一彎急流瀑布點化為靜水深流時，我們才會發覺工匠精神如此重要。所謂工匠，亦是認真細緻。
工匠精神個人演講稿 篇4
夏天來臨之前，是西安鐵路局安康工務段巴山線路工區最忙之時。4月8日上午，工長王庭虎像每天那樣，集合點名，安全宣誓，然後背上十幾公斤的巡道工具，帶著工友上道幹活。
先是趴下，臉幾乎貼到鋼軌上，目測水平度；在關鍵處，用軌尺量水平、軌距；往前行進時，用長柄檢查錘敲擊鋼軌和固定鋼軌的每一個扣件……
繁忙的襄渝鐵路，每7分鐘就有一趟列車。旅客不會注意到，這些汗流浹背的養路工，有人身懷絕技；更難想到的是，旅途的安全和舒適，有賴於他們的技能和汗水。
耳目神技，讓40餘萬零件萬無一失
有這樣一幅照片：鐵路工人身體幾乎趴在道床，耳朵貼近烏亮的鋼軌，目視前方，凝神靜氣。人們都以為，那是用耳朵在“聽”鐵路，其實不對。“那是看，是眼睛目測鋼軌的平滑度，因為身子趴得很低，耳朵快貼到鋼軌上了，別人誤以為是用耳朵在聽。”王庭虎笑著說。
不過王庭虎確實可以用耳朵聽出鋼軌的毫髮裂紋。他給記者現場演示：找到鋼軌接頭處——容易出問題的地方，蹲下，檢查錘敲下去，“梆……”同時鬆開手柄，感覺錘的彈跳和鋼軌的回聲。看到記者一臉茫然，王庭虎解釋說：“這就是好鋼軌，迴音響亮、持續，彈跳長而均勻；如果表面有裂紋，或者內部有傷，聲音發木，彈跳短而不勻。”他告訴記者，用檢查錘敲扣件，都是一樣的`道理。
去年3月8日，王庭虎就是靠這把小錘，在巡道中“聽”出了一處道岔尖軌的細如髮絲的裂紋。“道岔尖軌，位置很關鍵，如果斷裂，列車過來會出大事故。”巴山工務車間書記魏尚憲說。
王庭虎的眼睛也特別厲害，趴下身子目測鋼軌的水平度、彎道的平滑度，一眼看出去幾十米、上百米，毫釐之差都逃不過那雙炯炯有神的眼睛，目測的結果再用軌尺測量確認，幾乎沒有走過眼。軌距，鋼軌內側的距離，全路以1435mm為基準，大6mm、小2mm，都是合格的；但王庭虎的標準是“1435mm±1”。“就是隻允許有1毫米的正負誤差，這比國家標準嚴格多少倍的標準，是在基礎特別差的山區鐵路上實現的。”巴山工務車間主任莫志明說。
依靠耳目神技，王庭虎常年徒步往返在他管轄的12公里鐵道線上，一個來回，“腳數、耳聽、目測”44160根枕木上的鋼軌、441600顆道釘和扣件，萬無一失。
28年來，巡查行走線路等於繞地球3圈多
王庭虎的養路神技不是等閒得來。
襄渝鐵路巴山段是該路的最高峰，這裡有著全線最高的橋樑、最長的隧道、最小的區間半徑、最大的坡度等“六最”，被稱為鐵路的“地質博物館”。
王庭虎1988年來到巴山鐵路，趕上了鐵路發展最快、跨度最大的時期：鋼軌型號從43軌到50軌、60軌，越來越高階；單軌長度從12。5米到25米、跨區間全無縫軌，越來越長；軌枕從木枕到69型、二型、三型灰枕，越來越大；列車時速從50公里到60公里、140公里，越來越快……每次提升，都對養護的要求越來越精準。
“巴山鐵路做到了38年零事故的全路最高紀錄，憑什麼？招術就是巴山精神，它培養了12個省部勞模、百名各級先進，全國勞模王庭虎是其中的傑出代表，他像道釘一樣紮根巴山28年，做了16年的工長。”西鐵局安康工務段書記譚宗林告訴記者。
大巴山2號隧道，是巴山鐵路的“最短板”，滲水、翻漿不斷，病害聞名於全國，只好限定時速15公里。可是王庭虎接過師父的接力棒，長期調養，現在已將這個卡脖子隧道的列車通過時速提高到90公里。“被判死刑的隧道”變成了優質隧道。
有人算過，王庭虎巡查線路，每巡查一遍彎腰1.1萬次、記錄1.1萬個資料、檢查幾十萬個道釘和扣件，28年來，這些重複動作都是天文數字。其中，僅行走的線路超過13萬公里，相當於繞地球3圈多。通過這些單調重複的勞動，他和工友們消除安全隱患2819起。
一杯水測出晃車儀測不出的隱患
王庭虎每次回家探親都選擇火車，上車後倒滿滿一杯水放在面前。別人納悶：這人真怪，一口不喝，卻一直盯著杯子。其實，這是王庭虎的特殊工作法。“空吊是特別隱蔽的病態，就是鋼軌下面藏著暗洞，平常的檢查發現不了，但列車駛過時鋼軌會下沉。”
去年春運前，王庭虎就是用這種方法，發現列車經過一個隧道時，杯中的水有旅客不易察覺的一晃，他記下了位置“K438+300”處。回來後仔細查詢，發現列車通過時鋼軌確有一沉。經過整治，“晃車儀測不出來”的隱患被排除。
王庭虎參觀啤酒廠，看到原材料進去、易拉罐出來，他受到啟發：把12公里線路劃分為200米的單元，按照輕重緩急，每次集中力量，一次性、全方位養護，把每個單元都做成精品。
20xx年，“工廠化單元修”新理念開始在巴山鐵路推開，至今已做完40個單元8公里線路。“重複勞動減少，效率顯著提高。以前道岔每週要用一到兩個天窗點來修，現在延長到一個月以上。”目前，該理念已走向全路。
道岔養護四步法，異體複查，大兵團移動式作業，不信眼睛信儀器，不靠估計靠科技……王庭虎總結的新理念、新方法還有不少。
眼下，王庭虎正在琢磨“整合式工具包”的事：“我想做個箱子，每樣工具有專用地方，這樣上工背起箱子就走，收工時缺什麼也一眼能看出來。”
工匠精神個人演講稿 篇5
就目前的大環境下，個人和企業都面臨巨大的生存挑戰。截止20xx年，壽命超過200年的企業，日本有3146家，為全球最多，德國有837家，荷蘭有222家，法國有196家。為什麼這些長壽的企業扎堆出此刻這些國家，是一種偶然嗎他們長壽的祕訣是什麼呢結果是他們都在傳承著一種精神——工匠精神！
說到工匠精神，我第一個總能想到瑞士手錶。百達裴麗、朗格、勞力士、江詩丹頓這些頂級豪表，全都產自瑞士。一塊手錶價值千萬，卻有讓人不得不服的理由：小小機械錶殼裡，能有744個零件，最小的細如毫髮。一個頂級表匠全身心投入，一年只能製造出一塊。這樣的一絲不苟，讓瑞士手錶成功地從日用品變身奢侈品，百年不衰。
而我國鋼鐵產量世界第一，高鐵速度世界第一，擁有的大學生數量世界第一，卻生產不出一個小小的圓珠筆筆珠；德國人口只有我國的1/17，卻有2300多個世界名牌。這是當前我國經濟發展遇到的尷尬處境。西門子公司總裁說：“精益求精製造產品，是我們德國企業與生俱來的天職和義務！”精益求精的通俗解釋就是“沒有最好，只有更好。”只有依靠這種精神，我國才能生產出更多與製造業強國質量同樣過硬的產品，創造出世界聞名的中國品牌。在新經濟中，製造業與服務業正在實現融合，科學家和工程師同樣需要工匠精神，工匠也同樣需要創新精神。許多人嘆惜中國產品是一流產品、二流包裝、三流利潤，其實這種認識是片面的`，在市場經濟條件下不會長期存在價廉物美的產品，超額利潤永遠是對產品創新的獎賞。激勵萬眾創新需要有嚴格的績效考核機制，重賞創新成功者，寬容創新失敗者，堅決杜絕“幹好幹壞一個樣、遇到問題繞著走”的現象。
很多人認為工匠是一種機械重複的工作者，其實工匠有著更深遠的意思。他代表著一個時代的氣質，堅定、踏實、精益求精。工匠不必須都能成為企業家。但大多數成功企業家身上都有這種工匠精神。
工匠精神不是口號，它存應在於每一個人得身上和心中。長久以來，正是由於缺乏對精品的堅持、追求和積累，才讓我們的個人成長之路崎嶇坎坷，組織發展之途充滿刑荊。這種缺乏也讓持久創新變得異常艱難，更讓基業常青成為鳳毛麟角，所以，在資源日漸匱乏的後成長時代，重提工匠精神、重塑工匠精神，是生存、發展的必經之路。
我想跟大家分享一下一位日本最有工匠精神的企業家稻和盛夫的經典自述，他說，“當你把一個產品完全當做自己的孩子，滿懷愛意、細心觀察時，必然就會獲得如何解決問題、如何提高製成率的啟示。”
最後，期望大家把博實扛在肩上，產品放在心中，一步一個腳印的走下去，祝福博實早日實現自己的企業願景！
工匠精神個人演講稿 篇6
從油漆工到雲南機械加工行業的“一把刀”，從學徒到擁有“全國勞模”“全國技術能手”等榮譽的“名匠”……53歲的雲南冶金昆明重工有限公司車工耿xx用30多年的執著，詮釋著“工匠精神”。
“車工一把刀，磨刀是最基本，也是最難的。”對耿xx來說，他的工作往簡單了講就是磨刀，往難了說是磨好刀。“我只是堅持把一件普通的事情努力做好而已。”
意義非凡的“兩把刀”
“這兩把車刀意義非凡，一把是父親留給我的。另一把雙頭車刀，一頭是師父磨的，另一頭是我磨的。”初見耿xx，聊起的第一個話題就是“刀”，這兩把刀是他至今最寶貴的兩件藏品。
兩把刀其貌不揚，外行人很難看出它們的精彩之處。“當年師父示範了一遍要領，磨好一頭後，就拿一大筐廢刀讓我練，每天磨五六個小時。”耿xx說，出師的這把刀，他足足磨了一個星期。
對耿xx而言，這兩把刀，一把意味著傳統技藝的傳承，一把標誌著認真把一件事做到極致的.態度。每當困惑時他都會拿出來看看。
出生技術工人家庭的耿xx，1982年技校畢業後，先是在昆明銑床廠當油漆工。兩年後，他調入昆明重機廠改行當了車工。零基礎的他，從最基本的搖手柄學起，在廠裡請教老師傅，回家就問同為車工的父親。勤學苦練的耿xx很快成為骨幹。
“車工就玩‘一把刀’，刀好活就不會差，否則就算不上合格。”耿xx從工具箱裡又翻出幾把車刀說。如果掌握不好磨刀要領，車刀用起來就容易報廢，尤其是特殊材料，就會造成浪費。
工作30多年，到底磨過多少把車刀，耿xx自己也算不清了。“每把車刀都得靠手工在每分鐘3000轉的砂輪機上打磨。多的時候一個月要磨10到20把，少的也得3到5把，加工一個工件最多時就需要20多把不同的刀。”為此，他沒少吃苦頭，雙手經常磨起血泡，漸漸結成厚厚的老繭。
耐磨的“工匠”技術刀
“角度清晰可辨，刀刃錚亮鋒利，這是高手磨出的刀，用這種刀幹活快、準、好。”迷上了車刀，車間幾乎成了耿xx生活的全部，這種熱情直到今天仍沒有變。
車刀切削著金屬，陣陣尖銳響聲摻雜在機器的轟鳴聲裡，一卷一卷的鐵屑隨之落下……這場景，耿xx再熟悉不過了，他就是這樣和車刀“較勁”的，車間一呆就是一天，琢磨讓刀使用壽命更長，讓工件光潔度更高……
鑽進車刀改造的“牛角尖”，耿xx幾乎年年都有一兩樣“改革”。“這把刀，乍看和其他的沒差異，但其實刀的角度、材質區別很大。加工軋輥時連續切削11個小時不用換，可加工洛氏硬度65至68度的材料。”20xx年，以耿xx為主或獨立完成的“一種深孔錐度鉸刀”“一種高硬度、高韌性難切削材料機加工刀片”獲得國家智慧財產權局實用新型專利。
“這活需要經驗積累，多年之後我才懂得老一輩強調的‘一把刀’，不僅要磨好刀，還要‘因材施刀’。”耿xx說，針對特殊工件，常規的刀用不上，就必須琢磨專用車刀。
“同一臺機器，他做出來的和我們做的天壤之別，他的精度可以到一兩絲，我們的誤差會有十絲。”同事馬自輝說。
耿xx從骨子裡喜歡對技術精益求精。一談技術，他有說不完的話，技術之外，他內斂拘謹。這些年，耿xx帶領團隊完成了拉絲機、橡膠縐片機等產品工藝編制和圖紙改進500餘項，改進塔機起升部分、重卷機滑槽等生產工藝400餘項。
當好一把“師匠”的傳承刀
利用休息時間，耿xx又學了鏜床、鑽床等加工技能，還自學CAD製圖，成了一名技術全面的加工能手，每年完成車間大量的“硬骨頭”加工任務。
“幹這行，就是學習、積累、再傳授。”除了車間，現在耿xx多了一個去處——“耿xx技能大師工作室”。靠著老一輩經驗成長起來的他，知道“傳幫帶”的重要性，20xx年以來，他帶了20多個徒弟，昆明重工湧現出一批年輕的技術人才。
近年來，不斷有企業高薪來“挖”耿xx，都被他拒絕。“30多年一門心思做一件事，並不是所有人能做到的。”耿xx的徒弟李益雄說。也許，有人認為“工匠”就是一種重複勞動。其實，對“工匠”最好的詮釋，應該是耿xx這樣，堅持把一件事情做到極致。
有人覺得車工的活很枯燥，就是反覆磨刀，但在耿xx看來，當一塊塊粗糙的金屬通過車刀打造成一個亮堂堂、有價值的“藝術品”，是很快樂的。
耿xx說，“中國製造20xx”、產業轉型升級……要將這些巨集偉藍圖變為現實，推動中國成為製造業強國，技術工人承載著不可替代的作用。
當問及他心中的中國製造是什麼時，耿xx堅定地說，就是磨好手中的這把車刀。
