一. 從教主要精力
本人於1982年開始長春市青少年業餘體校，從事青少年田徑業餘訓練，在這一崗位上一干就是近三十年，在這過程有成功的喜悅和失敗的教訓，可謂人生自味。我帶隊共參加了八六年，九零年，九四年，九八年，零六年，二零一零年共六屆省運會。共獲得33個第一名，在一九九八年至二零零三年任省田球中心跨欄主教練期間取得了全國第四屆城運會男子4x400接力金牌，400米欄第二名和第四名，全國田徑錦標賽4x400米接力第二名，男子110米欄第八名。共培養了五名運動健將，十三名國家一級運動員，向優秀隊和各大體育院校輸送了若干優秀後備人才。
二. 對新的訓練理論及訓練節後體系的再認識
進入二十一世紀，科學技術迅猛發展，已進入資訊化時代，大量的科學技術成果滲透到運動訓練領域，是越來越多的人們認識到一些原有的訓練理論，已不能適應現代體育訓練與競賽的需要，因此，對傳統的訓練理論進行變革，並建立新的更加客觀科學和實用的訓練理論體系已成為國際發展潮流。例如：板塊訓練理論，超量恢復理論，小週期多高峰訓練理論，是新時期理論體系變革的充分體現。我認為要科學的把握三從一大訓練原則需要解決兩個問題，一是要牢牢把握從實戰出發的思想精髓，二是要把實戰的感性認識上升到理論認識。回過頭來再去指導實戰。
下面從訓練負荷的變化談自己的幾點體會。
長期大量的高強度訓練。容易造成疲勞，特別是神經系統的疲勞，神經系統和肌體的疲勞會造成整個訓練質量的下降，使運動員在很多時候在失控的狀態下進行機械，被動的訓練，而不是主動的，能夠發揮和調動自己最大的能力訓練，阻礙訓練向更高層次發展
2，低強度的訓練不會對專項形成有效刺激，不符合比賽的需要，因為在比賽中運動員的神經系統的興奮應該是最高的，肌肉系統的緊張度和內分泌的濃度也應該是最高的，如果平時低強度訓練過多，沒有足夠的刺激，沒有高質量訓練的積累，運動員到了比賽中不可能突然達到高的興奮性和緊張度，因此，低負荷，低強度的訓練不會促進專項成績和專項能力的提高，當然也不符合和滿足比賽的需要。
3，有一定強度要求的訓練有助於運動員穩定狀態，在比賽中的發揮水平，從實戰要求出發在訓練中經常安排接近個人最高強度訓練或者要求突破個人最高強度的訓練方法。手段，使運動員的心理和生理能夠適應比賽刺激，在比賽中發揮出個人的最好成績。所以高強度的訓練應貫穿於全年訓練的始終，但訓練階段不同安排的比例有所不同。
4關於賽前安排，賽前安排應該從整個訓練週期來考慮，在賽前訓練階段，賽前負荷不應該大起大落，把一些主要訓練因素抓住做一些微調，比賽時就不會出現問題。關鍵是專項能力的感覺千萬不能丟，到然還有一些技術細節方面，包括心理方面。作為教練員應該把心理訓練作為一個重要內容，貫穿於平時的訓練和生活當中。融和到平時的訓練手段安排當中，不要把心理訓練脫離開身體訓練單獨行動，要靠日常一點一滴的積累才能夠培養運動員大賽當中未定的心理素質
三 今後的設想和打算
自己從事教練工作近三十年，在這一週期結束自己面臨崗位退休，事業由年輕一代繼續延續，但我經常用這樣的一句話來激勵自己“老牛自知夕陽短，不用揚鞭自奮蹄”，也體現了自己對題意事業的熱愛，對競技運動高峰的追求。新的訓練週期局領導，校領導有了新的思路和目標，那就是由省運週期向城運週期轉變這是一個開拓型思路，預示著我校競技運動水平向著更高的更高層次發展，做為一名教練員要緊跟校領導的思路，工作中要更加嚴格的要求自己做運動員的表率，要更加努力的學習失進訓練理論，思想理念不斷更新，用更多學科的理論知識知識指導訓練全過程，使運動員的競技運動水平不斷的提高，認真的挖掘和發現有巨大潛質的優秀苗子，嚴格要求，細心培養，讓他們勇攀競技體育高峰，實現自己終身的願望和理想。為長春市體育運動學校的發展與壯大貢獻自己的一份微薄的力量。
王椿翔xx年11月13日
教練員競聘演講稿 [篇2]
現在的我作為一名從事駕駛員管理及教練的工作者， 倍感自己職責的重要性，多年的管理工作經驗告訴自己， 教練員隊伍必須從安全抓起!耳聞目睹不少了交通事故，給國家、企業、家庭帶來嚴重的經濟損失，給人們帶來沉重的生離死別的痛苦， 無數血的教訓時刻提醒我，要認真工作， 勤檢查、多預防， 把交通事故消滅在萌芽之前。
我認為交通事故並不是不能避免的，只要預防工作做得到位! 就象一個人，如果經常參加體育鍛煉，感冒發燒都很少，認識到這一點，我自己要求： 應多檢查，不論出車前、行車中、出車後都要預防為主， 安全第一。 我時刻記住：“馬達一響， 集中思想， 車輪一轉， 想到安全”。教練員在自己開車和教學過程中，要自己遵守各項交通規則，無論天氣、道路好壞，都要做到：安全從我做起，帶好頭。
2015年春節前後，由於107國道清蓮一級公路路段經常有超載大貨車行駛，造成大面積路面嚴重破壞，凹凸不平的道路構成了極大的安全隱患，我公司迅速組織安全員、車管員前往107國道進行實地勘察，將路面情況逐一登記，對所有車輛進行了安全大檢查，其中車胎、雨刮及車輛效能為重點專案。並制定了一系列措施：前往該路段必須有三輛車以上同行互相監督，出發前登記時間，到達目的地要電話報告到達時間，並通知安全員。因此在當年1-6月份做到了無事故發生，既為國家輸送人才，同時也為企業增加了效益。
例如有一次例檢，當我駕駛該車輛的時候，直線行駛加速時，車輛突然發生不規則偏左，但當停車檢查時，輪胎情況良好，未有異常情況。鑑於該車第二天還要出發長途，我將車停下來拆下輪胎、鋼圈、橫拉桿球頭等檢查，未發現有特別情況，當裝上輪胎試車後問題仍未解決，根據自己多年經驗：如上情況良好，可能平衡架有問題。所以當再次拆下輪胎進行檢查時，發現左前輪三角平衡固定緩衝膠圈磨損嚴重。正是該現象造成車輛行駛時方向輕微偏左。當更換該三角平衡固定緩衝膠圈後，再次試車，該車行駛偏左問題即得到解決。因此堅持做到出發前檢查，排除一切不安全隱患，安全行車才有保障!
管理教練員和管理教學質量，是我的工作重點。由於各方面的原因，現時的教練員文化水平普遍不高，講解能力較差，服務態度一般，造成教練與學員之間產生了一些不必要的摩擦。鑑於這種情況，公司領導及時組織學習，在安全例會上邀請教授及老師加插一些駕駛技術指導，講解一些規範教學語言，從最簡單的教學入門開始，如五要素：方向、制動、油門、變速、安全。同時對教練員與學員間的關係進行了討論。有一個姓林的教練員，教練證已考了一年多，當檢查其教學情況時，老是發現他對學員的問題所在不留意，講解能力欠缺，學員合格率低。基於以上原因，我親自上車觀察了幾天，發現該教練在初學階段，為了效益，沒有按公司培訓部的要求去做。如只學習打方向盤一下午，進排檔位一下午，就進行路面訓練。作為一名初學者又怎能在基礎沒有完全掌握好的時候就去學習駕駛呢?後來我找來該教練，指出問題所在，建議他向一些較資深的老教練好好請教，多看書，利用業餘休息時間上一些有關汽車專業的課程。約三個月後，該教練的學員合格率果真提升了，他也在半年後考取了高階汽車技工證。經再檢查，該教練在教學的時候教學水平提高了許多，並能將學術語言和通俗語言結合起來講解，在效益方面提高了很多。
毫無疑問，教練員的工作是非常煩瑣和勞累的，即要招收學員，又要進行全天的教學，還要參與其他工作。在這種情況下如果沒有很好休息與調節，就容易使之成為一個不安全因素。經過和公司領導協商決定，我們採取了措施：登記每一個教練的休息情況，每星期至少休息一天;或者是跑完長途的第二天必須交鑰匙停車休息一天;同時，公司組織一些體育專案，讓教練鍛鍊身體，並在節假日組織一些外出旅遊活動，即保證教練休息時間又能保持其旺盛的精力和良好的工作狀態，在行車安全與身體健康方面相得益彰。
如何提高學員的駕駛技術，是我們每一個教練員所渴望的。有一次進行考試前測驗，發現很多學員在初學第二段時，經常掛檔出現錯誤，不會掌握車的動力裝置及方向盤，經常跑偏，最基本的直線也不會走，甚至制動踏板都不會踩。基於這些問題，在公司的組織下，公司培訓部邀請了華南農業大學汽車專家對問題進行了講解。經過測試，學員除了對五要素(方向、制動、離合、油門、檔位)理解外，更熟練了它們相互間的配合。在岑村訓練場南山外圍路段，我們共同設計了一個方案，學員先從初級訓練起，繼而練習平路、窄路、上坡進排檔、彎前減速、上坡加速、直路加速加檔、到路口觀察路面情況，都做到了遊刃有餘。從轉彎要順暢準確，上路要學會看訊號及路面情況，到剎車效果要控制自如一個迴圈，使學員掌握一般行車必須的技術，為以後練習高難度駕駛訓練提供了一個良好的平臺。經過多次訓練，學員基本能做到直路方向不跑偏，對進排檔認識加深，對該路段進行重複繞圈練習收到了良好效果。培訓部及時對廣大教練進行推廣，即提高了教練員的教學興趣，又增加了企業的效益。
以上是我自己多年從事駕駛及參與管理工作的一些心得和體會。由於自己沒有接受過系統的專業理論和操作技能的培訓，僅靠自己在日常工作中不斷摸索和總結。在當今科技一日千里飛速發展的時代，要成為一名合格的管理者，只有不懈努力不斷學習，與時俱進，努力和積極做好本職工作，為我國交通事業做出應有的貢獻!
教練員競聘演講稿 [篇3]
一. 從教主要精力
本人於1982年開始長春市青少年業餘體校，從事青少年田徑業餘訓練，在這一崗位上一干就是近三十年，在這過程有成功的喜悅和失敗的教訓，可謂人生自味。我帶隊共參加了八六年，九零年，九四年，九八年，零六年，二零一零年共六屆省運會。共獲得33個第一名，在一九九八年至二零零三年任省田球中心跨欄主教練期間取得了全國第四屆城運會男子4x400接力金牌，400米欄第二名和第四名，全國田徑錦標賽4x400米接力第二名，男子110米欄第八名。共培養了五名運動健將，十三名國家一級運動員，向優秀隊和各大體育院校輸送了若干優秀後備人才。
二. 對新的訓練理論及訓練節後體系的再認識
進入二十一世紀，科學技術迅猛發展，已進入資訊化時代，大量的科學技術成果滲透到運動訓練領域，是越來越多的人們認識到一些原有的訓練理論，已不能適應現代體育訓練與競賽的需要，因此，對傳統的訓練理論進行變革，並建立新的更加客觀科學和實用的訓練理論體系已成為國際發展潮流。例如：板塊訓練理論，超量恢復理論，小週期多高峰訓練理論，是新時期理論體系變革的充分體現。我認為要科學的把握三從一大訓練原則需要解決兩個問題，一是要牢牢把握從實戰出發的思想精髓，二是要把實戰的感性認識上升到理論認識。回過頭來再去指導實戰。
下面從訓練負荷的變化談自己的幾點體會。
長期大量的高強度訓練。容易造成疲勞，特別是神經系統的疲勞，神經系統和肌體的疲勞會造成整個訓練質量的下降，使運動員在很多時候在失控的狀態下進行機械，被動的訓練，而不是主動的，能夠發揮和調動自己最大的能力訓練，阻礙訓練向更高層次發展
2，低強度的訓練不會對專項形成有效刺激，不符合比賽的需要，因為在比賽中運動員的神經系統的興奮應該是最高的，肌肉系統的緊張度和內分泌的濃度也應該是最高的，如果平時低強度訓練過多，沒有足夠的刺激，沒有高質量訓練的積累，運動員到了比賽中不可能突然達到高的興奮性和緊張度，因此，低負荷，低強度的訓練不會促進專項成績和專項能力的`提高，當然也不符合和滿足比賽的需要。
3，有一定強度要求的訓練有助於運動員穩定狀態，在比賽中的發揮水平，從實戰要求出發在訓練中經常安排接近個人最高強度訓練或者要求突破個人最高強度的訓練方法。手段，使運動員的心理和生理能夠適應比賽刺激，在比賽中發揮出個人的最好成績。所以高強度的訓練應貫穿於全年訓練的始終，但訓練階段不同安排的比例有所不同。
4關於賽前安排，賽前安排應該從整個訓練週期來考慮，在賽前訓練階段，賽前負荷不應該大起大落，把一些主要訓練因素抓住做一些微調，比賽時就不會出現問題。關鍵是專項能力的感覺千萬不能丟，到然還有一些技術細節方面，包括心理方面。作為教練員應該把心理訓練作為一個重要內容，貫穿於平時的訓練和生活當中。融和到平時的訓練手段安排當中，不要把心理訓練脫離開身體訓練單獨行動，要靠日常一點一滴的積累才能夠培養運動員大賽當中未定的心理素質
三 今後的設想和打算
自己從事教練工作近三十年，在這一週期結束自己面臨崗位退休，事業由年輕一代繼續延續，但我經常用這樣的一句話來激勵自己“老牛自知夕陽短，不用揚鞭自奮蹄”，也體現了自己對題意事業的熱愛，對競技運動高峰的追求。新的訓練週期局領導，校領導有了新的思路和目標，那就是由省運週期向城運週期轉變這是一個開拓型思路，預示著我校競技運動水平向著更高的更高層次發展，做為一名教練員要緊跟校領導的思路，工作中要更加嚴格的要求自己做運動員的表率，要更加努力的學習失進訓練理論，思想理念不斷更新，用更多學科的理論知識知識指導訓練全過程，使運動員的競技運動水平不斷的提高，認真的挖掘和發現有巨大潛質的優秀苗子，嚴格要求，細心培養，讓他們勇攀競技體育高峰，實現自己終身的願望和理想。為長春市體育運動學校的發展與壯大貢獻自己的一份微薄的力量。
教練員競聘演講稿 [篇4]
我覺得，想要成為一名合格的汽車教練員，具備一定的業務能力和專業素養是基本條件，具有崗位意識和職業道德是考察關鍵，認真仔細科學施教是教學核心，而綜合能力和文化修養個人也是汽車教練員個人魅力的依託。21年安全駕駛的經歷讓我積累了一定的業務能力，也提高了專業素養，這是我競聘汽車教練員的基本條件；在生活中，我有著積極進取的態度嚴於律己的習慣和追求公平公正的精神，我相信這些習慣能夠促進我作為一名汽車教練員的崗位意識的提高和職業道德的建設；我明白個人的性格、天賦、習慣是各有差別的，所有在教學中應該以人為本，因材施教。
如果我有幸能夠成為一名汽車教練員，我必將盡我所能，用心教學。首先，我有一顆愛心！這是我做好駕駛教育工作的前提。帶著一顆愛心去教學員，讓學員感覺到我的真心，縮短了師徒之間的距離，如果學院做地不好，也容易接受你的教育。其次，工作細心、做事耐心、交流誠心，是我做好汽車教練員工作的基礎。駕駛學習，不同於其它教育，不光是為了考試，它是一項長期工作，在培訓時，細心觀察，發現錯誤及時提出，坦誠交流，用心培養學員以後單獨駕駛能有一個良好的駕駛習慣和業務素質。
再是，我會嚴格教育，因材施教，這是我做好駕駛技能教育工作的保證。在用心關懷學員的同時，也不忘對他們嚴格要求，絕不允許他們弄虛作假，應付考試。要使他們真正學到一定的駕駛技術。“捧著一顆愛心來，不帶半點根草去”的諺語言猶在耳，我會努力成為一名合格的汽車教練員，對工作認真，對學員負責，不收受賄賂，不侮辱學生。
