社會實踐活動一直被視為學校培養德、智、體、美、勞全面發展的跨世紀優秀人才的重要途徑。暑假期間社會實踐活動是學校教育向課堂外的一種延伸，也是推進素質教育程序的重要手段。它有助於當代大學生接觸社會，瞭解社會。同時，實踐也是學生學習知識、鍛鍊才幹的有效途徑，更是學生服務社會、回報社會的一種良好形式。
在這次社會實踐中我的工作實在汽車運輸公司第三分公司。汽車運輸公司創建於1955年，經過近半個世紀的奮鬥，企業規模逐步擴大，經濟實力由弱變強，現有總資產
1.46億元，員工3568人，管理人員136人，公司下屬專業車隊16個，一級汽車修理廠1個，二級貨運站2個，汽車貿易公司1個，駐省外辦事機構2個，擁有各類貨運車輛3000多臺，總運力達21000多噸，集貨運輸遍及河南城鄉，輻射全國各地。而我所在的公司是屬於第三分公司的，公司成立之初主要經營汽車貨運，搬運裝卸，煤炭代購代銷，註冊資本50萬元人民幣。對於一個在校的大學生來說社會實踐並不是都可以選擇自己所學的專業進行，所以在朋友的介紹下我來到了汽車運輸公司，在公司我去的是一個後勤部門，對於我來說這是一個不錯的選擇，作為後勤人員的我們，在實踐隊隊長的正確領導下，更新觀念，轉變作風，明確服務意識、全域性意識、提高辦事效率，及時、熱情、周到地為實踐隊服務，加強安全管理工作，較好地完成了後勤保障工作，主要工作總結如下：
1、積極做好安全預防工作，因為是做關於汽車運輸的工作，所以每次都要強調出行安全，過馬路時儘量走斑馬線或天橋，有交通訊號控制的人行橫道，須按訊號規定通過；嚴禁隊員未經允許私自離開隊伍，一經查實須嚴肅處理。
2、積極做好防暑工作，在進行實踐前後勤組隊員收集防暑小常識及中暑跡象並組織全隊隊員學習。我們要求各隊員合理安排作息時間，避免在炎熱的中午強烈日光下出行，保證充足睡眠，多喝鹽開水及其它防暑飲品。出行前後勤組準備好水、鹽、藿香正氣水等必須物品。將全隊隊員分成若干組，每組成員裡有一名後勤組成員，主要負責防暑工作。在實踐過程中如果發現隊員有中暑跡象應立即採取措施進行救治，如若病情沒有得到緩解需立即送往醫院整治。
3、積極做好衛生管理工作，提倡節約。後勤組安排1至2人負責收集各隊員調查完後剩下的垃圾，如塑料瓶、塑料袋、紙屑等，要求各隊員不能扔掉沒有喝完的礦泉水瓶。要求各隊員要以節約、環保為宗旨。
4、加強隊員思想教育，抓好有關規章制度的落實，提高隊員自身素質。通過明
確崗位職責，加強對崗位責任的細化及過程監督，使全體隊員在實踐中努力倡導團結協作精神，做到分工不分家，遇到問題大家相互幫助，群策群力，及時完成任務。
5、不足之處，在工作中只是看重了效率，在工作中，應該加強與隊員之間的聯絡，與隊員建立起很好的關係。在工作中要講究方式方法。在平時的工作中給隊員安排工作時不能偏激。一定要講究方法和策略。一定要明確，要把工作幹好，就應講究方式方法。只有在順利的將工作安排下去的前提下，才能將工作順利、儘快的完成。
在經過一段為期不短的工作生活後，我深深的體會到了工作的艱辛，以及我在學校裡微不足道的經驗根本就不能夠良好的適應社會的複雜。在工作的過程中，我學到了很多，不僅僅是工作上的經驗，還有和上司、同事相處的技巧。以下是我在工作中總結下來的。
一、在社會上待人要真誠，剛踏進辦公室，只見幾個陌生的臉孔。我微笑著和他們打招呼。我總覺得，經常有一些細微的東西容易被我們忽略，比如輕輕的一聲問候，但它卻表達了對同事對朋友的關懷，也讓他人感覺到被重視與被關心。僅僅幾天的時間，我就和同事們打成一片。我想，應該是我的真誠，換取了同事的信任。他們把我當朋友，也願意在工作上幫助我。
二、在社會上要善於與別人溝通，語言是溝通的橋樑。如何與別人進行友好的溝通，這是需要長期的練習。在學校是接觸的人不是很多，而且大多是與自己一樣的學生，說話也是沒有多大的顧忌，開開玩笑也無傷大雅，話題也是自己所感興趣的。工作之後接觸的人多了，適應自己在學校裡的溝通方式卻不能適應與社會上各個階層的交流方式，使我與別人對話時應變不及，使談話時出現冷場，這是很尷尬的。所以出了學校就要有本質上的改變，才能在社會上立足。不需要使自己的語言風趣幽默，但最基本的要說話得體，不能在話語中冷嘲熱諷，要謹記“禍從口出”這個道理。與同事的溝通也同等重要。人在社會中都會融入社會這個團體中，人與人之間合力去做事，使其做事的過程中更加融洽，更事半功倍。別人給你的意見，你要聽取、耐心、虛心地接受。
三、在社會中要克服自己膽怯的心態。自己心生膽怯，做事就會畏畏縮縮，無法展示你的最佳狀態，辦事效率就降低了，同時也讓上司、同事厭惡。
四、工作中不斷地豐富知識。知識猶如人體血液。人缺少了血液，身體就會衰弱，人缺少了知識，頭腦就要枯竭。
五、微笑是在這社會中最強而有力的武器。有人說，面對失敗和挫折，一笑而過是一種樂觀自信，然後重整旗鼓，這是一種勇氣；面對誤解和仇恨，一笑而過是一種坦蕩寬容，然後保持本色，這是一種達觀；面對讚揚和激勵，一笑而過是一種謙虛和清醒，然後不斷進取，這是一種力量；面對煩惱和憂愁，一笑而過是一種平和釋然，然後努力化解，這是一種境界。所以在任何的情況下我們都要學會一笑而過。學會忘記是生活的技術，學會微笑是生活的藝術。而且，真誠的微笑也會贏得他人對你的好感，化解人與人之間的不愉快；親切的微笑客人感覺到你的重視。微笑也是社會實踐中必須要鍛鍊的能力。
在社會實踐的這段時間裡，有時過的真的很難受、很憋屈，可生活還得繼續，還得面對學習，面對走出校門，面對找工作。不過，讓我們體會一下工作的辛苦，鍛鍊一下意志品質，同時積累一些社會經驗和工作經驗。這些經驗是一個大學生所擁有的“無形資產”，為以後走向社會，起到一個橋樑的作用吧。面對日益嚴峻的就業形勢和日新月異的社會，我覺得大學生應該轉變觀念，不要簡單地把社會實踐工作為掙錢或者是積累社會經驗的手段，更重要的是藉機培養自己的創業和社會實踐能力。
運輸公司暑假實踐報告 [篇2]
姓 名：專 業：學 院：
2012/5/20
山東路寬運輸有限公司社會實踐報告
應學校要求，我於今年上半年到當地的一家運輸公司進行社會實踐，讓理論聯絡實際，通過實踐接觸到一些校園裡所接觸不到的事物、學到無法通過課本來學習的社會知識，又豐富了自己的社會經驗，加深了對專業知識的認識。通過這段時間的實習工作，讓我對運輸公司這個行業有了深刻認識，結合自身所學的法律知識，從法律角度去分析工作中遇到的運輸物流合同糾紛、責任劃分等與運輸相關的問題。
實踐地點：山東路寬運輸有限公司
實踐時間：2012年2月-6月
實踐目的：瞭解物流運輸合同糾紛的成因，並作出一定的分析。
山東路寬運輸有限公司成立於2004年，位於平邑縣蒙山大道與南環路交匯處，公司註冊資金600萬元，是一家現代化綜合性貨運企業，主要經營業務有：貨物運輸、倉儲及市內配送等。公司員工人數125人，擁有這種運輸車輛100輛、掛靠車輛600餘輛，公司建有大型停車場佔地5000㎡。
我的實踐崗位在辦公室，主要工作內容是運輸車輛上線年檢、、購買保險、出險應急處理、貨運糾紛處理等。路寬運輸公司管理車輛數量大，每天都有很多相關業務要辦理，貨運量逐年增長，相應的貨運糾紛也呈上漲趨勢。在貨物運輸過程中，有時會出現貨物丟失、毀損、被他人冒領等不可預知的情形，使得貨主和承運人不可避免要遭受經濟損失。雖然我國《合同法》對貨物運輸合同設立了專門的章節進行了規定，包括十八個條款。對於貨運合同的主要內容、託運人與承運人的權利義務、合同的履行、違約責任、損害賠償等進行了相應規定。但是，隨著經濟發展物流行業向資訊化時代邁進，現行合同法對物流貨運糾紛的適應性大幅降低，並且現行物流貨運合同存在很多不規範條款，在處理糾紛的具體過程中，仍然存在著請求權的選擇、訴訟主體的確認、賠償金額的確認、風險責任的劃分、相關法律的銜接等比較困惑的法律問題。
一、關於損害賠償請求
貨物運輸糾紛中，最常見的就是由於承運人原因造成貨物的毀損或滅失（排除不可抗力等因素），託運人要求承運人承擔賠償損失的民事責任。依據民法債的基本原理，託運人請求賠償損失，既可以基於合同關係提出（要求相對人承擔
違約責任），也可以基於侵權關係提出（要求相對人承擔侵權責任）。通常情況下，託運人在起訴時，並沒有嚴格區分違約責任或侵權責任的不同來行使其請求權，而是籠統地依據侵權責任和違約責任一併要求被告承擔責任，認為這樣是“雙保險”。這顯然與民法的原理相悖，這種競合訴權的行使造成了法律關係的混亂，也給案件審理帶來一定難度。
二、關於責任主體及訴訟主體的確定
這裡的責任主體主要是指由於過錯應承擔貨物毀損、滅失賠償責任的承運人。除要求支付運費的案件外，大多數貨運糾紛案件的被告是承運人。由於我國交通運輸管理部門的相關規定，存在著實際承運人（例如：車主）與名義承運人（例如：掛靠單位）的情形。在現實生活中，名義承運人與實際承運人大多相互脫離，不僅是一種法律現象，也是一種普遍的社會現象（如建築承包、承攬等）。通常存在三種情況：一是由名義承運人承擔責任；二是由實際承運人承擔責任；三是由名義承運人和實際承運人共同承擔責任。
從合同法的角度出發，依據合同的相對性原理，應由名義承運人承擔賠償責任，這也是商法基本原理的體現。貨物運輸行為是商事活動的核心內容之一，最早的商法原則和商法最基本的原理也淵源於貨物運輸這一商事活動。商事活動追求效率，要求交易迅捷和安全，故而注重講究外觀形式。除非有特別規定，只要託運人有理由相信並且有證據表明其是信賴名義承運人，從而與之建立合同關係，那麼由此所產生的法律後果就應當由名義承運人（掛靠單位）來承擔相應責任。那麼，是否意味著由於實際承運人的過失、重大過失或過錯給託運人造成損失，託運人就無法從合同法的角度來要求其承擔責任了呢？也並非如此，有兩種方法。第一種方法是第三人制度，託運人和名義承運人簽訂合同後，名義承運人將貨物交給實際承運人運輸，只要基於同一標的，託運人為保護自己合法權益，可以將實際承運人列為被告並要求其承擔責任。此時有兩種處理情形：判令名義承運人承擔責任，實際承運人再向名義承運人承擔責任；或者依據託運人請求，直接判令第三人承擔責任，這樣是為了保護債權人，簡化程式，在債權人直接要求的情況下（必須是債權人直接要求實際承運人承擔責任），直接追究實際承運人的責任。第二種方法是基於法律的明文規定，託運人可以要求名義承運人與實際承運人共同承擔責任。這裡的共同責任，可能是按份責任，也可能是補充責任，
或者是連帶責任。例如，根據海商法的規定，在海上運輸過程中，由於受海上運輸路途遙遠及自然條件影響大的特殊性，承運人的風險很大，故而存在著排除合同法相對性原則的例外規定。一般認為，此時名義承運人和實際承運人須承擔連帶責任。
從侵權的角度出發來看，託運人可以將貨物運輸的名義承運人和實際承運人作為共同被告，要求其作為共同侵權人承擔賠償責任。雖然目前我國的侵權法尚未出臺，但《民法通則》已有相關規定，最高院也出臺了相關規定可以參考。《民法通則》第一百三十條規定：二人以上共同侵權造成他人損害的，應當承擔連帶責任。此時，名義承運人與實際承運人作為共同侵權人承擔的是連帶責任。
關於名義承運人與實際承運人的責任劃分，還有一種理論，也即不真正連帶之債。我國並沒有不真正連帶之債方面的規定，所謂不真正連帶之債是指無意思表示的多個人，給他人造成損失時，都要全部賠償，相互之間負連帶責任。在國外，例如德國，存在著不真正連帶之債的適用。為了保護債權人的利益，在審判實踐中，已有適用該理論的案例出現。
通過以上實體法意義上對責任主體的分析，即可對訴訟程式中的主體予以確認。貨物運輸糾紛賠償案件的原告可以是託運人或貨主，被告則基於原告不同的訴請，可以是名義承運人，也可以是實際承運人，二者還可以作為共同被告。審判實踐中，通常會遇到名義承運人和實際承運人並存的情形中，法院也往往會將二者列為共同被告或案件第三人進行審理，以便於查清事實，明確責任。
三、關於代收貨款的問題
貨物運輸合同中經常會出現代收貨款的約定。所謂代收貨款是指，託運人（賣方）將貨物委託承運人運輸時，往往會委託承運人在收貨人（買方）領取貨物時，代為託運人向收貨人收取貨款。這有些類似於國際貨物買賣合同中的交易慣例，在國際貨物買賣活動中，由於買賣雙方距離遙遠，為了保障雙方交易安全，需要通過第三人（承運人和銀行）來實現“一手交錢，一手交貨”的買賣過程，也即賣方在沒有收到貨款前不放貨，買方在未見到貨物前不放款，於是賣方（託運人）就委託承運人在見到相關的付款憑證後才允許承運人放貨。目前，國內的貨物運輸活動中出現代收貨款並不僅僅是基於買賣雙方的信賴問題，有時也存在著交易便利的原因。那麼，如果承運人未能按照運輸合同的約定將貨款收回，應當向託
運人承擔何種責任呢？我們在審理貨物運輸糾紛案件的過程中，經常會出現託運人起訴要求承運人支付未能收回的貨款，此時原告的訴訟請求能否得到支援呢？
遇到此類案件，我們首先應該關注貨運合同中對代收貨款的是如何約定的。如果雙方僅約定承運人代收貨款的義務，但約定不明的，無法確認其法律後果的，我們必須對雙方約定的條款進行解釋。首先是進行字面解釋，這是最基本的解釋，還可以進行目的性解釋，要聯絡合同的上下文，作出最合理、最符合當事人真實意思的解釋。
如果雙方僅在運輸合同中約定由承運人向收貨人代收貨款，沒有約定未能收到貨款的法律後果。此情形下，不應支援託運人直接要求承運人支付貨款的訴訟請求。因為支付貨款是買賣合同中買方（收貨人）的主要義務，根據合同相對性的原理，買賣合同只能約束買賣雙方，買方才是支付貨款的責任主體。如果沒有特別約定，在運輸合同項下，承運人並不承擔支付貨款的義務。即便雙方約定承運人有代收貨款的義務，但如未約定代收不來的法律後果，也不能當然推定應由承運人擔責。只要承運人舉證證明其已履行了代收義務就應認定其合同義務已履行，託運人應依據買賣合同等向收貨方主張權利。
如果雙方在合同中明確約定“如承運人未將貨款代為收回，則要承擔的責任”，那麼依照當事人的意思自治和自願原則，從其約定，承運人需要按約定承擔相應義務。但即便雙方在運輸合同中約定了代收貨款不能的法律後果，此時承運人承擔的是直接的全部責任嗎？我們認為，託運人如直接起訴承運人要求其承擔全部貨款也是欠缺法律依據的。在此情況下，託運人（賣方）應將收貨人（買方）和承運人列為共同被告，首先向收貨人主張貨款，只有在不能完全得到清償的情況下才可就剩餘損失要求承運人承擔賠償責任。
四、關於貨損賠償金額如何確定的問題
《合同法》第312條對貨物的毀損、滅失賠償額如何確定作出規定：當事人有約定的從約定，沒有約定或約定不明，依照該法第61條，仍不能確定的，按照交付或者應當交付時到達地的市場價格計算。
因此，在沒有約定賠償額時，對於實際損失的認定，非常關鍵。實際損失的確定，這裡面要掌握一個度，既要保護承運人的利益，也要保護託運人的合法利益。既要考慮相比較貨物的實際價值，承運人收取的運費相對較低、承擔的風險
較大，又沒有故意或過失的情形，也要考慮承運人嚴重不負責任、自己或與他人勾結惡意佔有託運人貨物的情形；既要考慮託運人高價低報以節省運費的用心，也要考慮到託運人存在低價高報惡意謀求高額賠償的情形。我們認為，關鍵是一個舉證的問題。除非有舉證責任倒置的情形，依照舉證規則，通常應由託運人來提供證據證明其貨物的價值。在貨物運輸的實際過程中，託運人往往沒有寫明貨物的種類、型號、標準、數量、單價等基本特徵，只是草草標註系某類物品，從而導致無法確認貨物價值。。
關於運輸合同中的保價條款和賠償限額格式條款的效力。許多貨物運輸合同都採用有保價條款或者賠償限額條款。託運人所填寫的保價金額可能與其實際貨物價值不符，承運人所提供的格式條款的賠償限額更有可能遠低於貨物實際價值。以往在審理此類案件中，有些法官的做法是不考慮保價條款，認定格式條款無效，而是根據當事人提供的購貨發票、買賣合同等證據來認定貨物價值。我們認為，在司法審判中，不應一概排斥格式條款的效力，而應考慮利益的平衡。格式合同最初產生於商事活動，為了達到交易快捷、簡單方便和行為人追求利益最大化的目的，格式合同在大多數情況下還是受到合同雙方的推崇的。法律已明確了格式條款無效的情形和對格式條款進行解釋的原則，除此之外，不能輕易否認格式條款的效力。如果提供格式條款的承運人對託運人做出了賠償限額的說明，我們應當認定該條款是具備效力的。如果託運人不同意賠償限額的條款，其完全可以在保價條款中寫明其貨物實際價值，並附加特別說明。當然，這樣一來，很可能會造成運費的提高，但承運人在收取了較高的運費後，也要承擔更大的責任和風險。這也符合合同雙方權利、義務相當的原則。
運輸公司暑假實踐報告 [篇3]
自從走進了大學，就業問題就似乎總是圍繞在我們的身邊，成了說不完的話題。在現今社會，招聘會上的大字報都總寫著“有經驗者優先”，可還在校園裡面的我們這班學子社會經驗又會擁有多少呢？為了拓展自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經驗，鍛鍊和提高自己的能力，以便在以後畢業後能真正走入社會，能夠適應國內外的經濟形勢的變化，並且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題，在大學期間的這一個假期我毅然開始了自己的社會實踐.
我在連雲港全勝物流公司實習。這間公司是一家專業性的貨運物流服務企業，地理位置優越。公司以開拓的思路、超前的意識，塑造嶄新的形象，用在實踐中探索出來的管理制度和工作程式為各類企業提供優質高效的服務。 多年來公司一直致力於為大中型生產企業、原材料供應與成品銷售的供應鏈提供服務，為商業連鎖企業多點進貨，多點分送的配送系統提供服務。在廣大新老客戶和各界友人的支援與關心下，公司內強素質，外樹形象，綜合服務能力。 本公司具有運輸部，客服部，倉儲部，車隊，財務部等一套完善的管理體制！為您提供最完美的物流方案、最方便快捷的服務、最低廉的運輸價格和最高效的供應鏈。
在實習期間，我主要是在貨運部工作。在這個貨運部門，主發線路：東北，西北，山東，山西，江蘇，浙江。我每天起床的第一件事是幫忙開電腦，開啟全勝物流的資訊網，然後去洗漱。等到洗漱完就趕緊出去吃點早餐，不然司機來了，就沒時間去吃早點了。吃完後，趕緊看資訊，哪裡有貨要車的，打電話過去詢問物主：什麼貨物？哪裡裝？多少噸？什麼價格？能不能高點？要什麼樣的車？然後詢問了之後，趕緊寫在小黑板上，掛在門口，等到司機看到就會過來詢問；或我知道有這樣的車，趕緊打電話給司機，問他去不去，拉不拉貨，把情況給他說明白。如果司機沒事來到我們這個部門，我的老闆會招待他，問他：什麼車？多長？到哪個方向？什麼價格?然後讓司機留下手機號碼。而我則趕緊查詢有什麼貨可以配給他，或我打電話詢問物主，商談中，我會問司機這個貨拉不拉，要是同意，我則把貨主的貨定死；或者我幫他把他的車型與車長，並且發往哪個方向的資訊釋出到資訊網上，等待物主聯絡我。忙的話，門一直從早上6點開到夜晚8點，很忙的。
有時我還要拿著合同與司機去貨主那籤合同。一般都是貨到付司機款，並且司機還要把單子拿回來給物主。有的則不需要去籤合同。一般籤合同的物主，是怕貨物丟失，損壞，這樣有合同了，以後有事與物主無關，可以找司機。
像這做貨運的，主要賺錢有兩種方式：第一，賺取資訊費用100或200元（主要是因為我們幫貨主找到車源或我們幫司機找到活），一般這個費用不是主要錢的來源；第二，貨運部主要賺錢的來源是自己一手操作最大的賺取差價，有兩種方式：1，我貨運部有了自己固定的車來源，我一般知道車到哪個地方的市場價與司機的拉活價格，那麼只要貨主需要車源，我們就可以聯絡貨主，讓貨主提高價格，只要拿捏得當，我們就可以把這個提升的價格自己吃掉。2，我們要是有
了自己的貨主，那我們可以自己釋出資訊，壓低價格或司機聯絡我們之後，交談中壓低司機要的價格，賺取這價格之間的差價。
話說起來簡單，真正操作起來很是不方便。可以說是每個人都想自己賺取更大的差價，所以交談的時候還是需要很大的技巧。
一．在實習期間的表現：
在實習中，我工作認真，態度誠懇，勤勞勇敢，嚴格遵守公司的規章制度。性格開朗，親和力強，知錯就改，能夠坦然的接受上司的批評和教誨，具有良好的團結精神，獲得同事們的歡迎和喜愛，業績突出，受到領導和上司們的重視和欣賞。熱情和友好的態度，贏得顧客的喜歡和幫助。
二.在實習中獲得的收穫和體會：
入世以前並不知道社會的繁雜，入世之後讓人不得不震驚，在此我發現其實社會是一本書，而且是一本讓人很難讀懂的一本厚厚的書，這本深刻而內涵的書中蘊藏著人生的真諦，當今社會人才的競爭激烈，能力表現的機會，社會的神奇，要讀懂這本書，我必須保持有一顆熱情的心，一顆好奇的心和一顆堅定不移的自信心的三心合一。
實習以來我從中學到了很多知識：①學會做人的基本本領，“嚴於律己，寬以待人。”他教會我處理好人際關係，他幫我建立了友誼的橋樑，他幫我建立事業的根基。②實習驗證了我的能力,要做好人生的第一步,就得先學會認識自己,常言“旁觀者清”之詞,所謂的“旁觀者清”能讀懂別人未必就能認識自己,就如在校我曾是一個優秀的學生,我原以為我是一個很有能力的人,太過於自信,反而顯出我的自卑.但一回到現實中,才發現我的這一點點能力是沒法跟別人比的, 遠遠的微不足道. ③實習鍛鍊了我,鍛鍊我的能力,讓自己變得更強更壯,鍛鍊我的口才和為人處事,鍛鍊我的靈活性和智商等等.
總之，在這次實習的時間,我學到了很多東西,不僅有學習方面的,更學到了很多做人的道理,對我來說受益菲淺。
作為一個剛踏入社會的年輕人來說,什麼都不懂,沒有任何社會經驗。不過,在同事的幫助下,我很快融入了這個新的環境,這對我今後踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外,我還學會了如何更好地與別人溝通,如何更好地去陳述自己的觀點,如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今後成功的最重要的基石。實習是每一個大學生必須擁有的一段經歷,它使我們在實踐中瞭解社會,讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,也打開了視野,增長了見識,為我們以後更好地服務社會打下了堅實的基礎。實習的這段時間,我懂了不少東西。大人們都說剛畢業的學生身上總存在著許多讓公司老闆頭痛的 “特點”,現在我終於親身體會到了。以前作為一名學生,主要的工作是學習;現在即將踏上社會,顯然,自己的身份就有所變化,自然重心也隨之而改變,現在我的主要任務應從學習逐步轉移到工作上。
這一個月,好比是一個過渡期——從學生過渡到上班族,是十分關鍵的階段。回想自己在這期間的工作情況,不盡如意。對此我思考過,學習經驗自然是一個因素,然而更重要的是心態的轉變沒有做到位。現在發現了這個不足之處,應該還算是及時吧,因為我明白了原因 。在接下來的日子裡,我會朝這個方向努力,我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間裡對我的指導和教誨,我從中受益菲淺。不要怕困難,做了也許沒機會,但沒做肯定沒機會。“曾經真的想過放棄了,不過最後我還是咬牙挺過來了。他們不也在拚搏工作。我想我的工作還沒什麼起色,這麼走了丟人是小,可我心有不甘卻是真的,我不想就這麼走了,雖然是個實習的大學生,但也要對得起自己的工作,在其位謀其政嘛!別就這麼稀裡糊塗地浪費了這次實習的機會。”通過那一次下定決心,我又回到工作間開始了自己的工作。我在實習的時間裡懂得了怎麼於同事相處與怎麼樣工作,這對我以後的工作中會有很大的幫助,現也就談談我的見解:
1、與同事相處的第一步便是平等。不管你是職高一等的老手還是新近入行的新手,都應絕對擯棄不平等的關係,心存自大或心存自卑都是同事間相處的大忌。
2、和諧的同事關係對你的工作不無裨益,不妨將同事看作工作上的伴侶、生活中的朋友,千萬別在辦公室中板著一張臉,讓人們覺得你自命清高,不屑於和大家共處。
3、面對共同的工作,尤其是遇到晉升、加薪等問題時,同事間的關係就會變得尤為脆弱。此時,你應該拋開雜念,專心投入工作中,不耍手段、不玩技巧,但決不放棄與同事公平競爭的機會。
4、當你苦於難以和上司及同事相處時,殊不知你的上司或同事可能也正在為此焦慮不堪。相處中你要學會真誠待人,遇到問題時一定要先站在別人的立場上為對方想一想,這樣一來,常常可以將爭執湮滅在搖籃中。
5、世間會有君子就一定會有小人,所以我們所說的真誠並不等於完全無所保留、和盤托出。尤其是對於你並不十分了解的同事,最好還是有所保留,切勿把自己所有的私生活都告訴對方。
6、最後再提醒你一句:同事間相處的最高境界是永遠把別人當作好人,但卻永遠記得每個人不可能都是好人。
在我的努力下,我取得了成績,其實這些比給多少報酬還叫人高興!不要怕困難,做了也許沒機會,但沒做肯定沒機會,所以我還是堅持做了。我始終相信是這次的實習給了我很多感悟,雖然艱辛,但收穫頗豐,甚至認為對他以後的道路都有很深遠的.影響,因為我在實習時學會了堅強和堅持。這次實習順利結束了, 但我明白:今後的工作還會遇到許多新的東西,這些東西會給我帶來新的體驗和新的體會。
因此,我堅信:只要我用心去發掘,勇敢地去嘗試,一定會有更大的收穫和啟
發的,也只有這樣才能為自己以後的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經驗。在實習期間,雖然很辛苦,但是,在這艱苦的工作中,我卻學到了不少東西,也受到了很大的啟發:
1、打好基礎非常重要;因為基礎知識是工作的前提。
2、實際工作與書本知識是有一定距離的,需要在工作不斷地學習。即使畢業後所從事的工作與所學的專業對應,仍會在工作中碰到許多專業知識中沒有的新知識,所以要想勝任工作,必須邊工作邊學習,通過不斷的學習獲取更多新的知識。進一步提高自身綜合素質,才能適應當今社會對人才的需求。
3、學到了友善。在日後的工作當中只要我友善待人,一定能讓人有好印象,做起事情來自然事半功倍。
4、學到了拼搏。人生的道路有起有伏,猶如運動比賽,有開心,有失意,要經得起考驗,需要不斷的拼搏。在21世紀的今天,人們的工作和生活水平都在提高,不會拼搏的人自然會被社會淘汰。
5、學會了忍耐。我認為“忍耐”是學生步入社會的基本功。剛出來做事,誰都要受氣,要是不忍耐,就非常容易與人發生口角,使自己不能愉快地工作,久而久之,就會形成緊張的人際關係,這樣一來,就會給自己的工作造成被動、壓力,嚴重的還會使自己根本無法開展工作。
暑假實習的結束,意味著大學生活也將開始。在此,非常感謝實習單位給予我實習的機會。通過實習,讓我看清自己需要什麼,同時也讓我吸取了許多工作和社會經驗,這將對我以後踏足社會,謀生立業有很好的借鑑和幫助作用。今後,我會帶著這些寶貴的經驗,在人生的旅途中勇往直前,迎接時代的挑戰。
生活的美好,社會的精彩,我要好好讀這本書,並且要讀透它,因為它記載了我的歷史,因為它鑄造了我的能力,因為它提煉了我的精華,因為它修正了我的態度,因為指引我走上正確的人生道路,樹立了我正確的人生觀,為我步入社會打下了良好的基礎.
6.在實習中發現自己存在的不足:
經驗不足,無論從哪一方面哪一角度看,自己都是很嫩,感覺自己笨手笨腳又笨腦的,毛毛燥燥.在工作中有時會短路，能力遠遠不如人,做事方面都比較老實化,技巧不熟練等. 口才不好,也許在學校接觸的人少吧,講話不流利,語氣直,交流方面也比較少等.
經過這次的實習和存在的不足,讓我明白了今後應如何去發展,需要注意的揚長避短.確立好目標,繼續前進.實習是學生在向社會積累經驗的時候,所以實習是學生轉向社會的必經之路,雖然我在這次的實習工作與數控專業無關,但從中我也能夠學到很多知識,比如人體的結構,病源的分析,健康養生等相關醫學知
識.從中我深深體會到課本上只是虛幻的理論,而不是實踐的真實.所以不管我們從事什麼職業,工作的內容如何,只要是自己認真思考選出的結論,我們都要努力學習,做什麼都要學會從零開始,一直到享受滿載而歸的快樂.有得必有失,有取也有舍.我相信有三十六個行家,行行出壯元,總有一個屬於我.
實結：
短暫的實習生活過去了,總的來說在實習期間,很辛苦,更受到了很大的啟發.我明白,在今後的工作中還會遇到許多新的東西,這些東西往往會帶給我新的體驗和體會,好奇心強的我,我堅信:只要用心發掘,勇敢地嘗試,就一定會有更大的收穫和啟發的,也只有這樣才能為自己以後的工作和生活積累更多的知識和寶貴的經驗文件資料庫.回顧實習生活,感觸是很深層的,收穫是豐碩的.它使我在實踐中瞭解了社會,學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,也打開了視野,增長了見識,為我即將走向社會打下堅實的基礎,更達到了學校要求我們實習的目的.
總的來說:我的實習生活還是很成功的,在這段時間裡我知道了自己的工作能力,知道自己需要在那些方面需要補充,知道自己以後的路該向那裡走。這段不尋常的經歷也告訴我能力和學歷是同等的重要。沒有足夠的知識是很難在這樣一個知識經濟時代立足的,而知識主要來源於校園;有了知識不能轉化為自身的能力也是沒用的知識。我體驗到了你如何待人,他人也會如是回報。
總之,在實習的時間裡,我們脫離了學校的庇護,開始接觸社會、瞭解我們今後工作的性質。不但增長了專業知識,還學習到了不少為人處是的方法,很快我將踏上人生新的征程。在新的征程上,把“做好自己,才能創造更好的未來”作為我人生的座右銘,永不放棄。
運輸公司暑假實踐報告 [篇4]
對於一個大學生生而言，敢於接受挑戰是一種基本的素質。雖天氣嚴寒，寒風呼嘯，我毅然踏上了社會實踐的道路。想通過,親身體驗社會實踐讓自己更進一步瞭解社會，在實踐中增長見識，鍛鍊自己的才幹，培養自己的韌性，想通過社會實踐，找出自己的不足和差距所在。
實踐，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。只學不實踐，那麼所學的就等於零。理論應該與實踐相結合。另一方面，實踐可為以後找工作打基礎。通過這段時間的實習，學到一些在學校裡學不到的東西。雖然如今我們還未開始學習理論知識，但我想通過此次實踐先認識一下自己所學的專業，以便今後的學習、認識更深刻，更透徹。
時間一晃而過，轉眼間我在物流公司已經實習了近一月了，這是我人生中彌足珍貴的經歷，也給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時間裡公司的員工和領導給予了我足夠的寬容、支援和幫助，讓我充分感受到了領導們“海納百川”的胸襟，感受到了大家“不經歷風雨，怎能見彩虹”的豪氣，也體會到了作為拓荒者的艱難和堅定。在對您們肅然起敬的同時，也為我有機會成為一份子而驚喜萬分。在實踐的這段時間內，我們穿街走戶接觸各種各樣的人和事，這些都是在學校裡無法感受到的，在學校裡也許有老師分配說今天做些什麼，明天做些什麼，但在這裡，不會有人會告訴你這些，你必須要知道做什麼，要自己地去做，而且要儘自已的努力做到最好。無論是學習還是工作，都存在著競爭，在競爭中就要不斷學習別人先進的地方，也要不斷學習別人怎樣做人，以提高自已的能力！在這次實踐中，我感受很深的一點是，在學校，理論的學習很多，而且是多方面的，幾乎是面面俱到；而在實際工作中，可能會遇到書本上沒學到的，又可能是書本上的知識一點都用不上的情況。 回想這次社會實踐活動，我學到了很多，從我接觸的每個人身上學到了很多社會經驗，自己的能力也得到了提高，而這些在學校裡是學不到的。在社會上要善於與別人溝通是需要長期的練習。以前沒有工作的機會，使我與別人對話時不會應變，會使談話時有冷場，這是很尷尬的。人在社會中都會融入社會這個團體中，人與人之間合力去做事，使其做事的過程中更加融洽，事半功倍。別人給你的意見，你要聽取、耐心、虛心地接受。在工作上還要有自信。自信不是麻木的自誇，而是對自己的能力做出肯定。社會經驗缺乏，學歷不足等種種原因會使自己缺乏自信。其實有誰一生下來句什麼都會的，只要有自信，就能克服心理障礙，那一切就變得容易解決了。知識的積累也是非常重要的，想要把工作做好就必須，就必須瞭解這方面的知識，對其各方面都有深入的瞭解，才能更好地應用於工作中。這次親身體驗讓我有了深刻感觸，現將我的工作情況作如下彙報：
記得初次應聘時，我對物流的認識僅僅侷限於字面上的意思，對什麼貨代的認識也不怎麼清楚明白。除此之外，便一無所知了。所以，試用期中如何去認識、瞭解並熟悉自己所從事的行業，便成了我的當務之急。記得初到公司時，我拿到的他們給予的一些專業書籍，理解也僅停留在字面上，這裡所有的一切對於我來說，既新鮮也處處存在挑戰。來到這裡實踐的目的是去了解RFID在物流倉庫管理系統這一環節中的應用。倉儲管理的主要目的，就是希望藉由儲位的規劃與管理，來有效的掌握貨品的來源、去向及流量，已達到”動態管理”的目標。為實現高效能和智慧化，需要大量的資料來支撐這些系統。其中RFID就是其中一種技術。通過理論知識的學習和實踐我瞭解到RFID技術對物流的倉庫管理系統起了正要作用。在倉庫管理的多個場合中都應用到了RFID技術，如：收貨、位置、備料、運輸、退貨和貨場管理。例如貨場管理系統可以指示司機在哪裡有空地；安排離碼頭最近的拖車去裝貨等。
RFID技術所提供的資訊能夠給倉儲業務的配送效率、效能和精度帶來巨大影響。倉儲管理最終會直接影響位於供應鏈物流中的上游或下游貿易伙伴，通過RFID資訊可以改善流通，提高質量，準確的採購物品和運送貨物，最終改善整個供應鏈物流管理。
在此次實踐活動中我對數字化倉庫有了一個大體的瞭解但在許多細節上還有待繼續探究，希望能提出更好的解決方案。RFID技術在倉庫管理中的確起了不小的作用，以下是我對出入庫操作這一環節的觀察總結：
入庫：運貨卡車到達倉庫後，有卡車司機將調撥單交給倉管員，有倉管員根據調撥單的品種和數量進行核對，如果正確，則進行下一步流程，如果不正確，則拒絕收貨；有倉管員錄入入庫明細，由系統自動生成收貨單交給卡車司機；入庫操作員指揮組盤，並用叉車把組配玩的實托盤叉取送到升降輸送機站臺上；操作人員錄入品牌、數量等資訊，通過RFID讀寫器讀取托盤資訊，並確認組盤，同時資訊資料通過入庫計算機錄入到資料庫中。此時，系統自動給托盤分配貨位；托盤通過升降輸送機等自動輸送裝置被送到指定樓層的叉車取貨臺；叉車工通過RFID讀寫器讀出托盤所在位置；叉車工把托盤放到指定貨位並報完成，此時系統認為此托盤已完成搬運。
出庫：系統從已有的物流倉儲系統中獲取出庫資訊；操作人員再發貨計算機上根據訂單確認出庫資訊；出庫資訊通過發貨計算機自動產生出庫任務，並且通過倉庫的無線區域網把出庫資訊下達到叉車的車載工作站；根據捲菸的“先進先出”、整托盤直接分配出庫等原則進行取貨；叉車工人根據車載終端給出的取貨資訊，通過車載RFID讀寫器識別托盤上的電子標籤找到指定托盤，確認托盤電子標籤資訊與取貨資訊一致，叉車工把托盤取出放入提升機送到分檢車間配貨區；整托盤送到分揀配貨區後，由檢驗人員使用手持終端進行驗貨；通過檢驗的托盤送到指定暫存區暫存，等待分揀；分揀出庫後，該系統要求向現行系統提交出庫完成資訊。
2012又是一個充滿激情的一年，在今後的學習中，我將努力提高自身素質，克服不足，朝著以下幾個方向努力：
1、學無止鏡，時代的發展瞬息萬變，各種學科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學習各種招商引資知識，並用於指導實踐。
2、 “業精於勤而荒於嬉”，在以後的工作中不斷學習業務知識，通過多看、多學、多練來不斷的提高自己的各項業務技能。
3、不斷鍛鍊自己的膽識和毅力，提高自己解決實際問題的能力，並在工作過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情、細緻地的對待每一項工作。
