在人們素養不斷提高的今天，報告不再是罕見的東西，報告包含標題、正文、結尾等。一聽到寫報告就拖延症懶癌齊復發？以下是小編精心整理的畢業實習報告7篇，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。
新生軍訓為期13天，我的主要任務是加強和承訓官兵與學生的聯絡，作好溝通工作，也就是作好官兵與學生的“中介”作用。“中介”的位置決定了輔導員在整個軍訓過程中發揮著“骨幹，橋樑和助手”的作用。溝通是至關重要的，作為輔導員，主要負責不在於訓練而在與做好思想工作，包括軍訓官兵，還有學生的。絕大多數承訓官兵與軍訓學生年齡相仿甚至比學生還小，而且文化層次會有一定的落差，能否克服由此帶來的心理差距，順利完成士兵到教官的角色轉化，這給作為教官的他們也帶來了工作上的難度。況且他們在部隊所接受的訓練強度，方式，都與學生軍訓有很大的差別，而大學生的體質普遍相對較差，且自尊心強，能否充分把握學生身心特點，掌握訓練的分寸也是教官的一個難點。針對這兩種情況，尤其是後者，輔導員在工作中要時時注意與教官們的交流溝通，避免引起補語快的事。
另外，對同學們來講，由於教官的客觀地位和影響，教官的話比輔導員的話更具有效性，作為輔導員想達到目的通過教官來實現遠比直接要求效果更明顯，這也要求輔導員要做好與教官的交流溝通工作。因此，輔導員要儘快和教官熟悉起來，協助他們克服心理障礙，明瞭學生的具體特點，與他們統一思想，共同指定可行的訓練方案，順利度過軍訓磨合期，順利開展各項工作。所幸，音樂班的學生都表現出堅強的意志和團結互助的良好風氣，不僅順利完成軍訓的各項各項任務，而且得到了教官們的一致好評。在xx月xx日舉行的新生軍訓匯操總結大會中取得了優異的成績，在軍訓中加強了組織紀律性，培養了艱苦奮鬥的作風，樹立了集體榮譽感，增強了國防觀念和國家安全意識。
軍訓完畢後，我的主要工作就是每週召開一次學生幹部例會，檢查每週工作，總結上週工作，佈置下週工作;每週要參加晚間值班一次;每週找個別學生談心，有計劃有目的地調查瞭解學生的思想動態和對學校各方面工作的意見和要求。我最有印象的一名學生，她來自湖南株洲，雖然剛來學校不久，但用她自己的話說就是“這短短的時間內就已經讓這麼多積累的信心幾乎磨滅了!”我意識到了問題的嚴重性，在胡老師和同學們的幫助下，我們制定了一系列的活動來幫助她重新樹立起自信心和歸屬感。
我多次邀請她到我家做客，因為他第一次遠離家鄉和親人，xx月份生日的她感到了孤獨和寂寞，價值性格較內向，結識的新朋友不多。於是，在課餘時間，我主動與她交談，並帶她熟悉周邊環境，讓她感受到溫暖。在她生日那天，全班同學為她準備了蛋糕，讓她收到了意外的驚喜。她的性格開朗一些了，於是會去參加學校的各類面試，但天不盡人意，她屢屢挫敗，使得她之前建立起來的信心又被磨滅了。但值得慶幸的是，她主動找到我交談，將她內心的疑惑告訴了我。我運用教育心理學的相關知識，結合平常積累的勵志小故事給她以鼓勵，以我的自身經歷和感受以解答。後來，她對我說。她非常喜歡我說的一句話——只要準備好明天的微笑，什麼都能夠做得到!其實，這是我對胡老師對我說的“要有恆心和信心”的一個具體化。
做了輔導員的我體會到，輔導員實在是不好當的。不但要有學問，還要有耐心，還得要掌握學生心理。很多知識是輔導員這一行所特有的，沒有經驗是幹不好的。要想成為一名專職的優秀輔導員，恐怕需要個三、五年功夫才可以入門啊。
“書到用時方恨少，事非經過不知難”，初登思想政治輔導員這個崗位，考驗的是知識和能力。想起自己大一、大二的“自豪和迷惑”，大三的“沉淪和反省”，大四的“所謂的收穫與盲目的樂觀”。如今要畢業了，幾斤幾兩，盡亮在這群可愛的學生面前。有人說“要給學生一滴水，自己要有一桶水”。的確，要做好學生的思想工作，指導學生樹立正確的人生方向和堅定的政治方向，不是十分簡單的事情。一是要收集這方面的材料，材料要好，要多，要全;二是要如演員般熟記臺詞以及面部表情和型體表情;三是考慮到學生的特點和知識結構，接受能力、興趣愛好等，求之學之，可謂慘淡經營。“尺有所長，寸有所短，相互學習，方為上策”，作為自然的人，從生理上就有高、矮、胖、瘦之分，更何況作為一個社會意義上的人?在知識、能力、特長等方面，就更是千差萬別了。一方面教師傳道、授業、解惑。另一方面就吐故納新，不斷學習。“三人行，必有我師”，初為人師的這段日子裡，在34名“弟子”中，可為“師傅”多多。在師生同為的體育運動專案中、在優美動聽的歌曲中、情懷胸襟的文章裡、在思如泉湧的英文對話中，我發現我的“弟子”們可謂是人才濟濟，每個學生都是一本書，這是最現實的書，是最好的教案。我想只有讀得懂他們，才能成為一名好的教師。我面對的是求知慾望強烈，來自“五湖四海”的，獨立、自強、自尊、自信的朝氣蓬勃的青年。
畢業實習報告 篇2一、實習目的
1實習的目的和意義
1）、通過實習加深我們對機電一體化專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，提高專業技能，並激發我們對本專業學習的興趣。
2）、通過現場操作實習和與企業員工的交流指導，理論聯絡實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析實際問題、解決實際問題的能力，提高個人綜合素質，為以後踏上工作崗位奠定基礎。
3）、實習是對我們的一次綜合能力的培養和訓練，在整個實習過程中要充分調動我們的積極性和主觀能動性，深入細緻地觀察、實踐，嘗試運用所學知識解決實際操作中遇到的問題，使自己的動腦、動手能力得到提高。
4）、培養我們吃苦耐勞的精神，與人交際的能力，鍛鍊我們的意志，增強我們的責任感、集體榮譽感和團隊合作精神，為以後更好的適應社會和企業的發展奠定基礎。
二、實習內容
我在xx公司被分在測試列印封裝做裝置維護修理。簡單說下分立器件的流程，先製作晶圓之後晶片切割（WS），晶片焊接（DB），金線焊接（WB），塑封（MD），去溢料（WD），背面打毛（BSL），電鍍（由電鍍廠電鍍）分割引線框（FP）測試列印包裝（TEST），百分百目檢QA檢驗。
我維護的機器是測試封裝列印這種機器由於型號主要分為兩種。簡單說下第一種機器的大概操作流程。我們把前到工序結束後拿到的產品之後把lot架在機器上。機器先把器件從引線框整形切割下來，之後通過第一道電壓電流測試（裡面測試引數不具體說明了）之後通過電容測試，之後電阻測試最後再進行一遍電壓電流測試。如果有測試不通過它會通過軌道到相應的收集容器裡。之後鐳射列印編碼（編碼有年份月份和型號組成）最後通過吸嘴把器件吸住放進封裝窄帶之後通過vision檢查器件腳成型塑封等（vision成像會顯示在液晶屏上）。最後封裝之後打包送目檢。由一臺電腦終端特製軟體來顯示機器操作指令報警命令。這種機器的優點在於如果做單一型別產量高，缺點就是一種機器只能做一種型別的產品。還有一種機器是主要是前面部分有區別，它把過程分成兩臺機器來完成。一臺機器把產品全部從引線框切下後整形。整形後全部送到另外一部機器，把器件放進振動碗利用震動把器件區分正反面，之後由一個旋轉機構夾住器件來完成測試和列印。後面工序一樣所有機器核心是一臺西門子的plc它控制整個機器的動作，機器的動作分為電機傳動和電氣兩部分。由plc控制電機驅動器再有電機驅動器控制電機。電氣由plc控制氣壓來控制氣缸，氣缸運動來做動作。而通過感測器來感應動作的完成度。相當於plc是大腦而感測器是神經，電機氣缸是手腳。一般我把機器分為四部分這樣便於修理。把測試儀器分為一塊，鐳射部分分為一塊。plc電器部分分為一塊，把機械主體部分分為一塊。根據報警命令來找到相關的部件來解決問題。
三、實習結果
通過機械實習，我瞭解許多課本上很難理解的許多知識。機械的傳動構造，一些機器部件的構造原理等等，瞭解了許多常用工具。
通過電工技術實習，我得到了很大的收穫，這些都是平時在課堂理論學習中無法學到的，我主要的收穫有以下方面。掌握了幾種基本的電工工具的使用瞭解了電動機傳動和點動控制、順序控制、逆反轉控制的概念和原理，掌握了交流繼電器的原理和接線方法；掌握了西門子plc一些簡單程式設計。本次實習，培養了我動手實踐能力和細心嚴謹的作風。為以後的工作打下堅實的基礎 。
四、實習總結或體會
三年的大學生活是我人生中美好的回憶，我邁步向前的時候不會忘記回首凝望曾經的歲月。轉眼間，我已經開始實習已有半年之久。但工作中我重新對我們現在相處的社會有了新的瞭解。通過實習，我得到了一次較全面的、系統的鍛鍊，也學到了許多書本上所學不到的知識和技能。
工作以來，在單位領導的精心培育和教導下，通過自身的不斷努力，無論是思想上、學習上還是工作上，都取得了長足的發展和巨大的收穫。思想上，積極參加政治學習，堅持四項基本原則，擁護黨的各項方針政策，自覺遵守各項法規。在工作上，對工作熱情，任勞任怨，責任心強，具有良好的組織交際能力，出色完成各項工作，得到了大家的一致好評。學習上，自從參加工作以來，我從沒有放棄學習理論知識和業務知識。不但掌握和提高了操作和業務知識，也有了一定的理論水平，學習理論的同時，更加鑽研業務，把學到的知識融會到工作中去，使業務水平不斷提高。
畢業實習報告 篇3今年寒假根據學校的安排，託父親的朋友介紹，到丹陽運河工業園江蘇蓓花集團丹陽被服廠實習了大約一個月，時間雖短，但收穫菲淺，認識頗多，畢竟自己是學生，書本知識學了不少，但缺乏實踐，與實際有距離，因此談認識,談體會，只是自己的想法，寫出來供老師評價。現就實習期間所接觸的東西，將認識和體會報告如下。
一、家鄉企業的印象
這是一家擁有自營進出口權的企業，佔地面積四萬多平方米，建築面積一萬多平方米，有新建的大跨度生產車間樓兩幢，還有辦公樓、飯店、車庫、車棚等設施，路面硬化，地面綠化，連門也是現代化的電動門。有職工500多人，年產值可達5000萬元，屬市級文明單位，二級強企，還是勞動局評的先進單位。主要生產加工床上用品，如被套、枕套、床單、檯布等輕工紡織產品。
剛到這家企業時，我確實被企業的面貌，氣派所吸引住了,家鄉的變化確實大,工業園到處是這樣的現代化企業.據說這個工業園中，外資企業還不多，大多是本地個體私營企業。這家企業老總說現在擁有固定資產4000萬，流動資金1000萬。
據說在丹陽這樣的企業還算不上大企業。光看工業園的景象足讓人喜煞,縱敞寬敞平坦的水泥路一排排的新式路燈，一片片的綠地、花草、樹木、廠房、洋樓……，聽公司的一名副經理說，工業園就是靠環保環境、靠優惠政策招商引資，就此一地就已進駐企業上百家，全市就甭說了，丹陽現在已是全國百強縣的前二十幾位了。
二、企業的經營管理
老闆是總經理，下設經理辦公室,進出口部。生產技術部、質量檢驗部、財務部、總務部六個部門.辦公室負責檔案資料;進出口部負責採購原材料，辦理出口業務及管理原料庫，成品庫;生產部負責制定生產計劃，負責管轄兩個生產車間;質量檢驗部負責原材料以及產品生產過程中的各工序產品的檢驗及成品的檢驗工作;財務部負責財務帳務，工商稅務工作。總務部負責伙房、安全、衛生等工作。
總經理親自抓市場工作，幾乎天天接待客戶。洽談、攬客戶、接訂單、發貨都是進出口部業務員的工作。進出口部人最多，每一個產品有一個人負責接訂單、登記，並把訂單傳到生產部，任務完成後，有該業務員負責發貨到上海港，每類產品有一個業務員負責採購原材料。
生產技術部接到進出口部的定單後，指定生產計劃，根據顧客要求編制產品作業指導書，(指導書中有原材料要求、圖樣、尺寸專案等要求)，下發到生產車間，車間主任安排工人生產。
床上用品的生產流程是：領料驗布裁剪刺繡縫紉熨燙包裝成品。 質量檢驗部安排質檢員分別在每道工序按照檢驗標準進行檢驗，不合格返工或返修。入成品庫的均是合格品，成品庫屬進出口部管轄，有時成品庫要保證庫存，以備老客戶急用。
我一進公司先被安排在辦公室，給公司打檔案，製表格。確實有些枯燥無味。幾天後才被管生產的經理帶到生產技術部，並將生產流程逐一給我介紹了一遍。生產技術部有六個人各負其責。生產車間的裝置全都是縫紉機、包縫機。一個車間約有100人，全是年輕女工，操作比較簡單，縫紉機前有一塑料管，加工好的產品都推到前邊的管中。車間裡裝置放置非常整齊，
生產有序，都實現定置管理，工作環境非常好，衛生、整齊、明亮。
工人都穿統一的工作服，帶工作帽。在生產技術部待了幾天，每天轉一轉車間，剩餘時間在辦公室裡。技術上覺得也無什麼可學的，我覺得工人的工作表面看挺輕鬆，其實是挺累的，坐在機器前，一坐就是半天，有時為了攆活兒還要加夜班。往往一天都要工作十幾個小時。
公司實行計件制，只有多幹活才能多賺錢。工人都是農村的。個別也有下崗職工， 大都來自偏遠的農村，每月只掙八九百元。我曾經問過經理怎樣才能把一個企業管理好。他說當老闆只要明白三條就行了，一條是老闆要有市場，二是會核算成本，
三、會用人。
當時我覺得他說的太簡單了，但現在體會一下，還是很有道理的。會用人他的意思是會用他這樣的管生產的人，我覺得會用人還包括工人，如何關心他們，如何調動他們的積極性，不能把工人都看成是經濟人，另外還有個國家法規問題，國家的法規如何貫徹執行，企業的規章制度是否健全合理，適宜。
在進出口部的日子進出口部是公司的上層建築，是老闆親自抓的機構。老闆幾乎每天都到，客戶來了有翻譯陪同，恰談，參觀工廠，吃飯。作為業務員每天按其職責工作，採購的原材料主要是布、線、袋子、拉鍊、紙箱等。供方大都是老合作單位，電話聯絡，傳真定貨單，到時業務員負責接貨等事宜。
顧客要貨時，顧客要貨時直接傳真過定單來，定單上有品名、合同號、數量等。有時帶有圖樣，標有尺寸、花色、質量要求、包裝要求、支付期限等，都是外語需翻譯成中文，但感覺以六級的水平還能應付得了，然後再把它傳到生產部門生產出樣品，經由顧客確認後才進行生產。
由於和公司進出口部的業務員關係處的好，我一邊觀察不明白就問，很快我就熟悉了他們業務上的工作流程，業務員們的素質較高，一般都大學畢業，他們的工資比工人高，一般都在1500元以上，在這裡我一般跟隨業務員去送貨，由於產品全要出口，所以相當麻煩，需報關，報檢，辦理出口手續。進出口部的工作，人員大都是年輕人，25歲左右，待人熱情，有朝氣，但也有牢騷，有怨氣，告誡我千萬不要到這樣的企業工作老闆使人不順眼，也許都是年輕人容易溝通，再加上我不是公司正式員工，沒有正經事就幫忙兼跟隨學習，瞭解了不少人情世故，如何和顧客打交道，如何與機關人員打交道等。
我也能看出進出口部存在的問題，
一，分工太明確，缺乏相互幫助的精神，在有些人忙的時候有些人卻閒著。
二，按勞報酬體現不出來。
三，老闆與職工的矛盾不能及時解決。我想這些問題如果解決了，
對將來企業的發展將大有裨益。所以在離開公司的時候我大膽的向經理提了出來，經理也很認同，並說公司正在將這些問題提到公司的議程上去。
四、對 iso9000知識的初步認識在企業實習期間,有幸碰上公司貫徹實施iso9000族標準。iso9000族標準是國際標準組織編制的關於質量管理和質量保證方面的標準，幫助各種型別和規模的組織實施並執行的有效的質量管理體系的依據，也是認證機構稽核的依據。
質量要求組織首先要制定質量方針，制定與質量方針相適應的質量目標，並將質量方針和質量目標貫徹到組織的全部員工，是全體員工都有為實現組織的方針、目標作貢獻的意識。企業為建立質量管理體系，聘請老師給領導、員工講課，並按照標準的要求結合企業的實際對公司質量體系所要求的過程進行了識別，重新設定了機構並編寫了程式檔案。
我感覺這確實是好事，領導有眼光，產品質量好是對企業、對使用者都有好處， 但在實施過程中確實也存在不少困難，標準規定的質量活動記錄需要填寫，而且要求及時、準確、清晰、完整，而填寫記錄的人認為麻煩不樂意填，車間也有不會填寫記錄的。我認為，之所以會出現這種情況。
一是企業人員的素質比較低，不具備實施標準的水平，
二是企業領導不夠重視，還不是真正懂得實施iso9000標準的意義。不管怎麼說，想貫徹，畢竟還是個好事，說明企業有了初步的認識，總有一天會將iso9000族標準貫徹到實處。
五、結束語寒假是短暫的，實習的期限是有限的，社會是複雜的，有無窮的知識，特別是還沒有寫進書本中去的，需要我們學生認真的去學習，有知識，有能力才能自立於社會，才能為社會、為人民做出貢獻。此時，寫著結束語，感覺有許多體會要說，又覺得不知該寫什麼，這大概就是對社會了解的太少，知識不足的原因吧。
幾個月後，我們就要大學畢業了，我想在回校後，同學之間肯定有很多交流的問題，我會抓住機遇，間接汲取同學們的實習知識，增長自己的才智，我還要利用好畢業前的時間再努力提高自己。
短暫的實習期雖然結束了，幾個月後，真正工作於社會的長時期就要來臨了，我認為：社會等待我們，我們需要社會，只有在社會實踐中，才能鍛鍊自己，提高自己。我有信心做一個對社會有用的人。
畢業實習報告 篇4土石方工程是建築工程施工中主要分部工程之一，它包括土石方的開挖、運輸、填築與棄土、平整與壓實等主要施工過程，以及場地清理、測量放線、施工排水、降水和土壁支護等準之備工作與輔助工作.
土石方工程按其施工方法不同，一般是先將場地清理，而後是場地平整，基坑(槽)及管溝開挖，土石方填築.
將天然地面改造成所需求的設計平面時所進行的土石方工程，它往往具有工作量大，勞動繁重和施工條件複雜等特點.因此，在組織場地平整施工前，應詳細分析，核對各項技術資料，進行現場調查並根據現有施工條件，制訂出以經濟分析為依據的施工設計.
其中，計算土石方的工程量為之之重.但各種土石方工程的外形有時很複雜，而且不規則.因此，場地平整通常是挖高填低.計算場地挖方量和填方量，首先要確定場地設計標高，由設計平面的標高和天然地面的標高之差，可以得到場地各點的施工高度(即填挖高度)，可計算場地平整的挖方和填方的工程量.
場地平整過程中，同時也是場地佈置和施工硬體的安裝(通水通電通路和施工人員的安置).場地合理的佈置和施工硬體的安裝將在以後的施工中逐步體顯出來，會給工程節約大量的資源和人力.
而通水管道的合理佈置，在攪拌混凝土、混凝土的養護和清洗模板時帶來莫大的方便.避免陽光的暴晒;避免建築裝置對水管的破壞.使水管使用期增長，提高施工速度.
我在的施工單位(xxxxxx建築有限公司)，由於三家施工單位共同分項施工，所以並沒有看到電氣施工圖紙，不過從現場佈置來看還是合理的.但是從後期的施工來看，還是有一定的影響:閃光電焊機和塔吊同時使用，導致塔吊瞬間電流不足，使塔吊不能正常工作，影響工程進度(在建築地基時，為了防止下雨塌方帶來的麻煩，加快速度是必然的).
對於場地先前合理佈置和現場使用本身存在一系列的問題，需要施工員根據現場的實際情況和後期的施工方向進行把握，合理佈置.
7月25日，我到達xxxxxx建築有限公司施工現場.從現場可以看出場地清理過，建設區域挖下去60cm左右.在其旁有塔吊、配電房、生活區.現場施工人員基本到齊(施工員、資料員、採購員工人、食堂人員)
從施工圖紙上得到該工程基本概況.本工程由合肥高新技術產業開發區城建設設計院有限公司設計，由xxxxxx建築有限公司建設xxx德華投資有限公司創業孵化中心1#樓.
對於創業孵化中心1#樓，地面以上12層，地下一層，採用鋼筋混凝土框架-剪力牆結構，基礎採用筏形基礎，使整個建築物的荷載承受在一整塊樑板上，是當建築物上部荷載較大且不均勻、而地基承載能力比較弱時採用的.本工程設計標高0、000相當於地質報告標高51、200米;建築抗震設防類別為丙類，抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度0、1g，設計地震分組為第一組，特徵週期為0、35s;地基基礎的設計等級為乙級，建築的場地類別為II類，基礎持力層為粘土層，該層土地基承載力特徵值fak=270KPa.
7月31日開始搭建鋼筋篷、木工房等一些臨時建築.因此直接在地面上作基礎，用4cm厚的砂漿作墊層在上面砌牆.下午開始挖土.開挖土為二類土，可用反剷挖土機作業，從中間開挖，預留坡道，向後倒退著挖土，汽車停在底下裝土運走.此法的優點是挖土方便，提高施工速度，開挖的深度可達到最大挖土深度.挖土長度69、000米，寬度18、000米，深度4、600米.總的挖方量在5713立方米左右.通過設計標高+/-0、000經計算:地下室3、900m，板厚700cm，墊層10cm，保護層5cm，總共4、620m.經水準儀使地基保持一定的深度，使地基保持一定的水平.也就是說，以設計標高為依據，將地基提升20cm，用水準儀測量，其允許浮度範圍為+/-15cm.大型挖土機施工，從早到黑的測量.有時趕工，可是要加班，讓我學會了如何在黑夜裡使用水準儀和一些簡單的提示挖土機駕駛員的手示.
在這期間，下了幾場雨.在挖基礎時，下雨隨時都會倒至基礎的塌陷.因此，一個工程往往在建築基礎時是最緊張的，而雨後排水又是事關重要的，以防止地基塌陷和近快恢復施工為目地.當然地基排水是很麻煩的，基底剛剛挖好，沒有排水溝，高低不平，必須將水集中用水泵抽走，耗費人力.
8月6日，第一期的50噸鋼筋送到.資料員對鋼筋的數量抽樣調查，對出廠質量證明書乖試驗報告單進行登記.由施工員對鋼筋查對標牌、外觀檢查，並有相關部門抽取試樣作力學效能試驗.
查對內容如下:熱軋帶肋鋼筋HRB335，執行標準GB1499-1998，直徑25mm，長度9000mm，一捆180根，質量2772kg，馬鋼生產.同時有直徑為14mm、18mm、22mm等等的熱軋帶肋鋼筋HRB335.鋼筋表面沒有裂縫、結疤和摺疊.
檢驗過後就是鋼筋存放.由於場地小，後期鋼筋種類過多，並沒有嚴格按批分等級、牌號、直徑、長度掛牌存放，而是等基礎建築完畢，回填土填實.場地增大時，對現場重新佈置，規範建設.
8月7日，地基開始精細加工.首先用經緯儀確定四邊軸線位置，一共8個點.並用線代替四邊軸線，用鋼尺根據施工圖紙分別丈量出其餘橫向和豎向軸線.測量出的軸線並不是想象的那樣是中軸線，從施工角度上照圖施工就可以了，但是從設計的角度上就不是輕易想明白的......
然後，根據軸線放出的基槽.基槽的寬度是由樑的寬度600mm加上兩邊永久性保護牆的寬度240mm.因此基槽的施工寬度在850-900mm，並用石灰粉在地基上表示出來(稱為放線)，方便施工.
最後，開始施工.同樣用水準儀測量，計算中以設計標高為依據，加入樑的高度.樑在基礎不同位置有不同的作用，其高度也不同.主要高度有:1000mm、800mm、300mm.經過換算，在塔尺上得不同讀數.測量達到其深度時，在基底表面釘樁.樁露出基底表面10cm(以設計基底深度為準).其次測量的精度有很大的提高和數量密集.
施工用小型挖土機挖去樁下5cm的土.由專業剷土人員鏟去剩下5cm的土，以保證地基的深度和平整，稱之為土方隊.土方隊由二十人組成，先挖排水溝，後配合挖土機施工.在實際精細加工中，釘樁10cm，挖土9-12cm，剷土2-3cm.使地基平均下降4cm(以設計地基為依據).而這對於甲方(xxx德華投資有限公司)無疑是有利的，增加了地下室的層高;對於乙方(施工單位)當然是增加了成本，降低了利潤.作為一名施工員自然就和土方隊領隊發生糾紛，但各自的立場不同，這也是沒辦法的.雖然能理解，但是也要履行義務(解決現場問題，為老闆省錢).
場地平面面積1242平方米，施工複雜，安排不到位，土壤密實，天氣不祥，工程進度緩慢.如果能從挖土、剷土、運土有機協調，加上合理的安排，一定可以加快施工速度的.但是事情有太多不確定因素是無法把握的，只要全域性方向把握住，一些損失是可以沉受的.
8月11日，重新用經緯儀確定軸線位置.同理，可用線代替軸線，用鋼尺丈量出剩下的軸線位置，再分別用線代替軸線.方可對基槽的位置和寬度進行調整.調整完畢，就可以用水準儀重新釘樁(10cm).一塊底板釘5個樁，樑分長短而定，全為方便施工.
8月12日，設計、甲方、質監等有關部門驗槽.於晚上，開始倒墊層.底板、基礎樑下均採用100mm厚C15級素混凝土墊層，周邊比基礎均大出100mm.施工現場由現場施工員負責，泵送混凝土，振動泵振實，瓦工抹平，一切井然有序.
8月13日，再次確定軸線位置，彈線.
8月14日，砌永久性保護牆.瓦工根據軸線位置，確定樑寬(600mm)，砌半磚牆，砌至與底板墊層一樣高;外牆(240mm)比底板低250mm，用模板搭建澆築，用於做防水.
8月16日，清理雨水，確保施工過程中基坑內無積水，以保證工程順利進行.然後就是對永久性保護牆與底板墊層之間的縫隙填充砂石，並用水泥作最後處理，使底板墊層平面完整;使樑能保持尺寸.
8月17日，清理場地，確定軸線位置，開始放鋼筋.檢視鋼筋接頭是否設在結構受力較小處，同一載面鋼筋接頭面積不大於受力筋的25%;底板中通長鋼筋、地基樑中貫通筋應焊接，其它部位當鋼筋直徑大於22mm時應焊接.對於還有鋼筋套管連線應用技術工地出現，如鐓粗型等強直螺紋連線技術
用鐓頭機預先將鋼筋端部待加工螺紋段鐓粗，使該加工段鋼筋直徑增大.然後用專用套絲機對鐓粗部分進行套絲加工，連線作業時用普通施工扳手將直螺紋套管連線作業省力怏捷，現場檢驗合格率高，不需測力板手檢驗，應用普通連線套管就可解決鋼筋不可轉動的問題等優點.接頭強度大於鋼筋母材強度，滿足JGJ107-96規程中A級接頭效能的要求，破壞效能的要求，破壞性試驗均斷於母材，套管強度達到或高於母材強度的效果.
8月20日，甲方修改圖紙，全面停工.
我從施工圖紙和書本上了解了筏形基礎的構造要求.
1對具有較大剛度的筏基，防止整體傾斜是設計中的首要問題.力求減少偏心，將主要通樑設計在中心地帶.
2筏形基礎的混凝土強度等級不應低於C30，採用防水混凝土.混凝土強度等級:底板、基礎樑均為C40，地下室底板、外牆板及室外頂板等凡與土體、水接觸部分的混凝土均採用密實防水混凝土，並滿足抗凍標準.
3筏基底板的厚度均應滿足受衝切承載力、受剪下承載力的要求.對12層建築的樑板式筏基的板厚為700mm.
4地下室底層柱、剪力牆至粱板式筏基的基礎樑邊緣的距離不小於50mm.
5筏板與地下室外牆的接縫、地下室外牆沿高度處的水平接縫應嚴格按施工縫要求採取措施.在牆板水平施工縫處留設通長鋼板止水帶.
本人在xxxxxx建築有限公司實習到此為止.體會到如向作為一名施工員的責任、權力和義務.
畢業實習報告 篇5一。實習單位簡介
我本次實習是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實地施工經驗。曾經參與過川、陝、甘三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年參與建設了國道108、西（安）漢（中）高速公路的建設。施工質量均達到了設計要求。近幾年，該公司響應國家建設社會主義新農村的號召，積極投身於農村基礎設施的建造，為農村的鄉村公路改造貢獻自己的力量。
勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路發展規劃和年度發展計劃並組織實施；負責全縣公路、水路基礎設施建設、管理和維護；負責公路、水路基礎建設市場的管理；監督組織實施重點公路、水路建設專案、負責公路、水路交通質量、計量、環保、價格的管理工作。負責公路建設專案的立項、報批、技術標準、技術規範、工程質量的審查管理和監督，組織對工程建設專案的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。
二。本次實習地點
108國道（或“國道108線”、“G108線”）是在中國的一條國道，起點為北京，終點為雲南昆明，全程3356千米。這條國道經過北京、河北、山西、陝西、四川、和雲南6個省市。
我本次實習地點為108國道陝西的勉縣至寧強段，該段經過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陝、甘三省所處的交通要道。由於該路已經運行了十餘年，路面受損嚴重，嚴重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補和改建受損路面。
陝西段108國道路改建和修補工程於20xx年11月完工，改建後的路仍為二級公路，設計行車時速80公里/小時，設計使用週期20年，路面結構為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩定風化料基層+20cm的石灰土底基層。儘管在施工中加強了質量管理並改進了施工工藝，但仍是不斷出現各種型別的裂縫。這些裂縫（不包括面板的幹縮裂縫）多半發生在混凝土面板澆注後的1～2天內，位置大多在距縮縫1米的範圍內，個別也有在面板中部開裂的。縫寬隨時間的延續，由細發展到寬，細的只有0。1mm，仔細查詢才能發現。縫深可貫通板面，嚴重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。
三。 水泥混凝土路面裂縫的防治
造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低於混凝土的收縮和翹曲應力時，裂縫就會產生，而隨著時間、氣溫 變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法。對裂縫嚴重的面板只有剷掉重澆新板，在 澆注前應在相鄰板的接觸面處鑽孔埋設傳力杆。面板裂縫輕微且不再發展的，可以採取修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產生。
1 保證路基最佳密實度
路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發生也是不可能的，即使是路基達到98%的密實度，那麼還有2%的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發生影響嚴重的不均勻沉降。靠自然沉落減小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能。即使採用載入預壓，也是不經濟的。
路基發生沉降有兩種情況：一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低於覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形；二是填土層壓實不好，密實度小於設計要求，其強度必然不足，在自重和外力作用下就會發生變形，密實度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填築路基前，先清除地基表面的農作物、樹木雜草以及腐殖土，然後用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小於93%。
該路全線有300米的地基不良地段（屬地基過溼），承載力不足1。2kg/cm2，車輛在地基上無法行走。填築路基須先加固地基，並利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30釐米深，晾晒，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經檢測，地基壓實度已達90%以上。
為使路基有良好的密實度和提高其強度，減少路基的塑性變形和滲透係數，從而增加穩定性，使填土層的沉降量減小到最低限度，結合施工單位的現有碾壓裝置，在填築路基時採取“分層填築”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過30cm。曾在 K3+000~K3+100段填築長100米的試驗段，層厚50cm，填土層的土質為粘性土，用18 噸振動壓路機在最佳含水量時，碾壓五遍後檢測其壓實度小於93%（達不到設計要求），繼續碾壓到十遍，再檢測其壓實度，發現無明 顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍後，檢測其壓實度已達93%~95%。在有大噸位壓實機械的條件下，如50噸振動壓路機，重夯以及強夯等，可適當增 加每層的填築厚度，具體的層厚應根據不同的機械經試驗確定。為保證有均勻的強度，必須強調“分層填築”，因不同層次有不同的壓實度要求。
2 提高基層的強度與穩定性
混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩定碎石、石灰土、工業廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高階路面的基層。石灰土的初期強度和水穩性較低，同時幹縮，冷縮易產生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化，降 低強度，同時也易使面層滑動。該路工程採用水泥穩定碎石，它比石灰穩定土好，因為它的水穩性好。該路工程的基層強度要求灑水養生7天，其飽水無側限抗壓強度>0。8Mpa，28天應達到1。2Mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經檢測壓實度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗時，當一組試件僅在水中浸泡1~4小時，所有試件都已鬆散，根本談不上有強度。在這樣的基層上修築路面最終造成基層鬆散/滑動，而使面層坑槽、龜裂連片。
基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質量影響較大。基層施工時若拌和不勻、不同土質混雜使用，灰和土不過篩或粉碎不好而團塊多、平整度差，新老路基結合部處理的不好等等都會 造成基層強度的不均勻、基層平整度差，還會使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內應力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應力作用下，易使面板斷裂。為此，在驗收基層交工時，除按中華人民共和國交通部頒佈的《公路工程質量檢驗評定標準》規定的專案外，還應增加檢驗基層彎沉值、拌和均勻度、含水量等有關專案，使基層能給混凝土面板提供均勻而穩定的支撐，且能防止唧泥和凍脹等不良影響，保證路面有較好的整體強度和平整度，達到延長混凝土路面的使用壽命的目的。
3 施工溫度對混凝土面板的影響
3。1 溫度裂縫產生原因
混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。後期在降溫過程中，由於受到基礎或老混凝土的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低也會 在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。許多混凝土的內部溼度變化很小或變化較慢，但表面溼度可能變化較大或發生劇烈變化，如養護不周、時干時溼，表面幹縮形變受到內部混凝土的約束，也往往導致裂縫。混凝土是一種脆性材料，抗拉強度是抗壓強度的1/ 10左右，短期加荷時的極限拉伸變形只有（0。6～1。0）×104，長期加荷時的極限位伸變形也只有（1。2～2。0）×104。由於原材料不 均勻，水灰比不穩定及運輸和澆築過程中的離析現象，在同一塊混凝土中其抗拉強度又是不均勻的，存在著許多抗拉能力很低， 易於出現裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應力主要是由鋼筋承擔，混凝土只是承受壓應力。在素混凝土內或鋼筋混凝土的邊緣部位如果結構內出現了拉應力，則須依靠混凝土自身承擔。一般設計中均要求不出現拉應力或者只出現很小的拉應力。
但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運轉時期的穩定溫度，往往在混凝土內部引起相當大的拉應力。有時溫度應力可超過其它外荷載所引起的應力，因此掌握溫度應力的變化規律對於進行合理的結構設計和施工極為重要。
3。2 溫度應力的分析
根據溫度應力的形成過程可分為以下三個階段：
（1）早期：自澆築混凝土開始至水泥放熱基本結束，一般約30 天。這個階段有兩個特徵，一是水泥放出大量的水化熱，二是混凝土彈性模量的急劇變化。由於彈性模量的變化，這一時期在混凝土內形成殘餘應力。
（2）中期：自水泥放熱作用基本結束時起至混凝土冷卻到穩定 溫度時止。這個時期中，溫度應力主要是由於混凝土的冷卻及外界氣溫變化所引起，這些應力與早期形成的殘餘應力相疊加，在 此期間混凝土的彈性模量變化不大。
（3）晚期：混凝土完全冷卻以後的運轉時期。溫度應力主要是外界氣溫變化所引起，這些應力與前兩種的殘餘應力相迭加。
根據溫度應力產生的原因可分為兩類：
（1） 自生應力：邊界上沒有任何約束或完全靜止的結構，如果內部溫度是非線性分佈的，由於結構本身互相約束而出現的溫度應力。例如，橋樑墩身，結構尺寸相對較大，混凝土冷卻時表面溫度低，內部溫度高，在表面出現拉應力，在中間出現壓應力。
（2）約束應力：結構的全部或部分邊界受到外界的約束，不能自由變形而引起的應力。如箱梁頂板混凝土和護欄混凝土。
這兩種溫度應力往往和混凝土的幹縮所引起的應力共同作用。要想根據已知的溫度準確分析出溫度應力的分佈、大小是一項比較複雜的工作。在大多數情況下，需要依靠模型試驗或數值計算。混凝土的徐變使溫度應力有相當大的鬆馳，計算溫度應力時，必須考慮徐變的影響，具體計算這裡就不再細述。
3。3 溫度的控制和防止裂縫的措施
為了防止裂縫，減輕溫度應力可以從控制溫度和改善約束條件兩個方面著手。
（1）控制溫度的措施
1）採用改善骨料級配，用乾硬性混凝土摻混合料加引氣劑或 塑化劑等措施以減少混凝土中的水泥用量；
2）拌和混凝土時加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆築溫度；
3）熱天澆築混凝土時減少澆築厚度，利用澆築層面散熱；
4）在混凝土中埋設水管，通入冷水降溫；
5）規定合理的拆模時間，氣溫驟降時進行表面保溫，以免混凝土表面發生急劇的溫度梯度；
6）施工中長期暴露的混凝土澆築塊表面或薄壁結構，在寒冷季節要對其採取保溫措施；
（2）改善約束條件的措施
1）合理地分縫分塊；
2）避免基礎過大起伏；
3）合理的安排施工工序，避免過大的高差和側面長期暴露；
（3）新增外加劑
為保證混凝土工程質量，防止開裂，提高混凝土的耐久性，正確使用外加劑也是減少開裂的措施之一。例如使用減水防裂劑，筆者在實踐中總結出其主要作用為：
1）混凝土中存在大量毛細孔道，水蒸發後毛細管中產生毛細管張力，使混凝土幹縮變形。增大毛細孔徑可降低毛細管表面張力，但會使混凝土強度降低。這個表面張力理論早在六十年代就已被國際上所確認。
2）水灰比是影響混凝土收縮的重要因素，使用減水防裂劑可 使混凝土用水量減少25%。
3）水泥用量也是混凝土收縮率的重要因素，摻加減水防裂劑 的混凝土在保持混凝土強度的條件下可減少15%的水泥用量，其體積用增加骨料用量來補充。
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4）減水防裂劑可以改善水泥漿的稠度，減少混凝土泌水，減 少沉縮變形。
5）提高水泥漿與骨料的粘結力，提高的混凝土抗裂效能。
6）混凝土在收縮時受到約束產生拉應力，當拉應力大於混凝土抗拉強度時裂縫就會產生。減水防裂劑可有效的提高的混凝土抗拉強度，大幅提高混凝土的抗裂效能。
7）摻加外加劑可使混凝土密實性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，減少碳化收縮。
8）摻減水防裂劑後混凝土緩凝時間適當，在有效防止水泥迅速水化放熱基礎上，避免因水泥長期不凝而帶來的塑性收縮增 加。
9）摻外加劑混凝土和易性好，表面易摸平，形成微膜，減少水分蒸發，減少乾燥收縮。
許多外加劑都有緩凝、增加和易性、改善塑性的功能，我們在工程實踐中應多進行這方面的實驗對比和研究，比單純的靠改善外部條件，可能會更加簡捷、經濟。
4 嚴格掌握混凝土的配合比和水灰比
混凝土的配合比和水灰比對強度起至關重要的作用。一般都能做到依據水灰比與強度關係曲線進行計算和選配合理的配合比，但關鍵是在實際施工中要按採用的配合比嚴格執行，堅決杜絕上料不過秤。
在路段工程中根據不同廠家的水泥和工地實際採備的砂石料，採取現場取樣試配，以校核各施工單位報檢的配合比，凡不經監理處批准的配合比一律不得使用。規定統一使用山東水泥廠生產的普通矽酸鹽水泥，不得隨意使用礦渣水泥來澆築面板， 水泥標號不低於425號，要求混凝土單位用量不超過320kg/m 3，水灰比不大於0。45，混凝土單位重不小於2400kg/m 3，含砂率控制在27~30%間。混凝土的試配強度比設計強度提高10%，即抗 壓強度大於33Mpa，抗折強度大於5Mpa。
鑽芯取樣抽驗幾個已斷裂的面板發現，它們28天抗折強度大多數都小於設計強度，有的混凝土單位質量不足2400kg/m 3，有的試件含有黃褐色小點兒，說明砂料不淨夾有土粒。露天堆放的砂石料，會沾染泥灰雜物，若不清除勢必影響混凝土的質量。 為此，監理處明文規定：砂子要過篩，石子在進入拌和裝置前應用鼓風機吹淨塵土和石粉。若泥土雜物含量超過5%不易吹淨 時，應加水沖洗，使雜質含量小於1%。
在兩條脹縫間儘量選用同一廠家生產的同一品種水泥。特別是脹縫處最好使用同一批號的水泥，避免因水泥不同影響面板 混凝土強度的均勻性。
每天每個作業面至少做兩組試件，以抽檢其配合比和強度。夏季多雨天氣還要隨時檢查其砂石材料的含水量，調整混凝土的用水量。
5 認真做好混凝土路面的接縫
接縫隨其效能不同構造各異。接縫的質量直接關係到混凝土路面的使用效果。
5。1 脹縫
溫度升高出現混凝土的熱脹，易使脹縫出現破損現象。據有關資料介紹，採用混凝土的線膨脹係數a=1×10—5 （℃）和混凝土彈性模量E=3×105kgf/cm2 ，當混凝土面板比在澆築時的溫度提高10℃時，其脹縫處的應力σ = a。E。t°=30kgf/cm2 。此時若脹縫板和傳力杆施工時位置不正確、或傳力杆活動端不自由、以及脹縫面不垂直、縫內掉入石子等硬粒、縫兩側強度不均等均 會造成面板的破損、錯臺現象。
脹縫施工工藝複雜，要求高，不合格的脹縫會加劇對面板的破壞，因此脹縫施工時必須認真操作。脹縫應與路面中心線垂 直，當遇到斜交橋涵處，應設定不小於3塊板長（約15米）的漸變段，以逐漸調整縫的方向，並在漸變段內配置鋼筋網和傳力鋼 筋。縫壁必須上下垂直，縫隙寬度一致。
脹縫的傳力杆在水平和垂直兩個方向的位置都要正確，固定後的傳力杆必須平行於板面及路面中線。其固定方法應按《水泥混凝土路面施工規範》第4。6。1條規定的頂頭木模固定法及小支架法施工。傳力杆的活動端要能活動自由，面板脹縮時才不會 頂壞或拉破。製備傳力杆時，兩端要鋸斷，不應剪下斷，以保持完整的圓截面，達到端部光滑，不帶刺角。活動端應用穩定性較 好的石油瀝青，加熱到110℃後，把杆的一端放入熱瀝青中浸泡2 分鐘以上，附在杆端的熱瀝青膜不宜過厚，再在滑石粉中滾一下以防粘連。安裝時要求將傳力杆活動端放入套管內，外面再用塑料布包裹並纏在杆上，以防混凝土灰漿進入套管中。
5。2 縱縫
簡單的是做成平豎直縫，兩幅面板處的縱縫，用螺紋鋼筋製成的拉桿連線，拉桿位置在1/2板厚處。縱縫側面用石油瀝青均 勻塗刷2至3遍，但應避免將熱瀝青塗刷在螺紋鋼筋的拉桿上。
5。3 縮縫
為抵抗混凝土的冷縮應力而設定的縮縫，均應使用切縫法。有時也配合使用壓縫法，即在每隔25米先壓一道縫，然後再每隔5米一道切縫，以防混凝土面板過早開裂。例如有一次澆築 的一批面板中斷裂了一塊，三天後鑽芯取樣看到基層平整無破損，面板達到設計厚度且均勻，試件養生28天后試壓，計算其強 度符合設計要求。據工地反映系切縫不及時所致。
壓縫施工若工藝不細，極易造成壓縫處平整度差，縫邊混凝土易破碎，所以一般不提倡使用。《施工規範》明確規定在機場和高速公路上必須採用切縫法。
該路段工程全部使用切縫法做縮縫。
切縫法主要是用切縫機切割，操作時要做到縫寬一致，一般縫寬為6——8mm，過窄的縫，填縫時有困難，但目前市場出售 4mm厚的鋸片，使縫寬趨向變窄。縫深不小於4cm（有的資料提出深度不小於板厚1/3），且深度要一致，防止兩端淺中間深的不均現象。切縫時間要及時，過早會破損混凝土，過晚面板會斷裂，一般以混凝土達到設計強度的25～30%時為宜，目前也有的單位用時250～300個溫度小時來掌握切縫時間（澆築後的時間與日平均氣溫之積）。外觀力求美觀整齊，橫向相鄰的縮縫要對齊，平曲線處更應注意按孤度等分功縫。
5。4 施工縫
其位置應與脹、縮縫的設計位置相吻合，其設定方法和要求與脹縫相同。施工縫應儘可能減少，在目前缺少機械化施工的條件下，大多是以人工作業居多，每個作業面一般日進度為150～ 200米，因而這種施工縫實際上都成了脹縫形式。
5。5 填縫
填縫是一道仔細的工序，它的質量好壞直接影響到路面的使用和行車的效果。近年來隨著修建混凝土路面的增多， 其重要性逐漸被人認識。
填縫要及時，在混凝土養護期後立即進行。填縫時應將縫隙吹乾淨，縫隙內要乾燥，以促進縫料與縫壁面結合緊密不 滲水。
常用的填縫料有：聚氯乙烯膠泥、瀝青橡膠、瀝青混合料；另外還有聚氨酯焦油、聚氨酯整皮微孔泡沫塑料、空心橡膠嵌縫帶，因價格昂貴使用者 不多。在長炒路改建工程中推薦採用聚氯乙烯膠泥和瀝青橡膠二種填縫料。聚氯乙稀膠泥具有較好的耐熱度和低溫塑性。 據有關資料介紹在—40℃的溫度下仍具有一定的延伸率，價格也適中，且江蘇鎮江等地有成品出售，使用更為方便。瀝青橡 膠使用方便，價格適中，唯低溫延性較聚氯乙烯膠泥小。瀝青混合料需自行配製，常因配比不當效果不好，出現夏季高溫 時外溢，低溫時填料低陷。
脹縫下部的嵌條，常用的有經防腐無活節劈裂變形的軟質木板條和瀝青橡膠嵌條。西安林產化學工廠研製的軟木非擠凸型伸縫填料，其伸縮率高，已經有關部門鑑定推廣。脹縫上部的4釐米縫隙採用聚氯乙烯膠泥填充。該路段工程我們全部採用填縫膠。
6 重視混凝土的早期養護
實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成。寒冷地區的溫度驟降 也容易形成裂縫。因此，混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤 其重要。
從溫度應力觀點出發，保溫應達到下述要求：①防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫；②防止混凝 土超冷，應該儘量設法使混凝土的施工期最低溫度不低於混凝土使用期的穩定溫度；③防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。
混凝土的早期養護，主要目的在於保持適宜的溫度、溼度條件，以達到下述兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫度、溼度變形的侵襲，防止有害的冷縮和幹縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。
適宜的溫度、溼度條件是相互關聯的。混凝土的保溫措施常常也有保溼的效果。
從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有餘。但由於蒸發等原因常引起水分損失， 從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆築後的最初幾天是養護的關 鍵時期，在施工中應切實重視起來。
四。 水泥砼路面裂縫的修補
水泥混凝土是以水泥為結合料，將礦物集料膠結成為具有一定力學效能的一種複合材料。其材料來源廣、力學效能好、強度高、穩定性好、經濟效益高，近年來在公路建設中得到了廣泛的使用。
隨著通車年限的增長，交通荷載重型化，交通密度的增大，行車速度的提高，加速了路面（主要是行車道）的損壞，如露骨、斷縫和板塊破碎，直接影響著行車速度、舒適和安全。然而這種破壞往往只是區域性的，或者只是面層的破壞。據調查，過去的維修方法是：對於路面斷板總是整塊整塊地換板，這不僅增大了成本，造成了不必要的.浪費，更重要的是工程量的增大造成了長時間地封閉交通，對安全行車影響非常大；對於坑洞、嚴重裂縫、錯臺則採用瀝青混凝土或瀝青砂進行修補，這往往受到天氣和氣候的影響，雨天根本無法施工，冬季維修效果很差。能不能採用一種取材方便、操作簡單、成本低廉、受氣候影響小的水泥混凝土路面快速修補方法，來降低養護維修工程量及成本呢？
經實踐證明，現有一種快速修補水泥混凝土路面區域性損壞的方法，無需大面積地切換混凝土板，只需在原混凝土路面上直接修補，我們對陝西108國道勉寧路段進行了現場試驗，效果良好，值得推廣。
（一）、路面快速修補方法的優點
我本次實習是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實地施工經驗。曾經參與過川、陝、甘三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年參與建設了國道108、西（安
1。快速修補路面能在短時期內開放交通。
2。避免大面積換板，降低了工程成本。
3。施工工藝簡單，取材方便。
4。施工無需動用大型機械，對交通安全影響不大。
（二）、路面快速修補必須具備的條件
對還在使用的道路進行路面修補，不允許長時間封閉交通，修補材料必須具有迅速硬化的效能，使修補路面在短時間內達到通車強度要求：
1。所用材料必須具有早強、高強、不收縮和高粘結力等特點，以保證修復後的新老材料形成一整體。
2。為了保證修復後的路面的耐久性，要求材料成分與基底相近。
3。在施工工藝上必須滿足操作方便，修補快速的要求。
4。修補材料的色澤與舊混凝土材料基本一致。
（三）、快速修補方法的理論依據
快速修補水泥混凝土路面坑洞、裂縫等區域性損壞的一個主要要求就是新老混凝土完好結合，同時要求早強、高強及耐久性，其理論依據是由其所使用的材料決定的。
1。水泥是修補材料生產強度的基本成分，要求採用快硬早強水泥。
2。高效減水劑。依據水泥水化的孔結構情況，正常水灰比為0。36時，水泥石內不存在毛細孔，結構比較緻密。所以加入高效減水劑後，可大大減少水泥石內部存在的毛細孔。在便於操作施工、提高密實度的同時，又能達到早強、高強的目的。
3。早期膨脹劑。加入適量膨脹劑以加強新老混凝土的粘結，防止脫落。由於快硬早強水泥水化過程中產生一定量的鋁酸三鈣，它是水泥在硬化過程中早期收縮的主要礦物成分。早期膨脹劑的作用就是和鋁酸三鈣反應生成水化硫鋁酸鈣（鈣礬石）。這種水化物不但能克服C3A的收縮，而且還淨增加體積150%，因此生成的水化物由於體積膨脹，可補償水泥中其它水化物成分的收縮，並顯著地減少收縮產生的內應力，最終達到提高密實度和粘結強度的目的。
4。中、後期膨脹劑。水泥顆粒的全部水化過程，除了早期的鋁酸三鈣外，還有其它水化物。摻入中、後期膨脹劑是為了克服水泥水化過程的中、後期由鋁酸鈣和氫氧化鈣引起的收縮，這樣才能保證修補後長時間體積不變化，增加新老介面之間的粘結力，砂漿或水泥混凝土始終保持整體性。
減水劑、膨脹劑等複合新增料能與沒有強度的氫氧化鈣及收縮大的鋁酸三鈣成分起反應，形成能夠膨脹的高強、高抗拉強度的硫鋁酸三鈣組成的晶體和鋁膠，由於鋁膠填充在膨脹的晶體中間，形成高抗折強度和高密實性的組織結構，使砂漿或水泥混凝土具有高抗裂防滲、補償收縮等效能優異的粘結力很強的材料。
綜上所述，水泥混凝土路面區域性損壞快速修補主要得力於複合新增劑的採用，其用量可以按此配合比試驗採用，即水：水泥：砂：碎石：複合新增劑=0。32：1。0：2。2：3。4：0。10。
（四）、修補工藝
要保證新老混凝土的良好結合及修補混凝土的耐久性，在施工時必須做到：修補地段清潔，沒有粉粒、油汙等降低粘結力的介質；處理面要乾燥、找底，即在凹凸不平的舊水泥混凝土路面上先塗刷一層同一水灰比的砂漿，能保證新老混凝土的完好結合；拌料均勻，否則會出現區域性收縮或膨脹，影響修補質量。
1。超薄層修補。先將光滑的路面露骨或龜裂表面處鑿毛，然後在塗刷過同一成分的水泥砂漿的區域內，攤鋪拌和好的快速修補水泥砂漿。修補砂漿基本攤鋪好後，大面積的修補先用磨光機磨實、刮平，小面積的修補可用手提式震動器振實、刮平或用刮刀壓實、刮平，以達到路面平整度的要求，當水泥混凝土存在水氣、低窪、不密實時應用原漿補齊壓實，直到表面全部密實、整平為止。
2。裂縫修補。裂縫修補需先判定該裂縫是否已趨於穩定，如已不再繼續發展，則只需鑿毛裂縫表面混凝土，清除縫內粉粒等汙染介質，在修補面上先刷一層同一成分的水泥淨漿，然後澆築快速修補水泥混凝土。若裂縫仍不穩定，則需先用鈀釘加固或用鋼筋網片補強。路面修補後要及時養護，如路面修補破壞了原來的脹縫，則需及時用切割機鋸縫，以防新修補的路面產生裂縫。
五。 實習心得體會
十幾年的學生生活，即將劃上一個句號。在海規公司實習的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業的學生身上總存在著許多讓公司老闆頭痛的“特點”，現在我終於親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是學習；現在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務應從學習逐步轉移到工作上。這6個月，好比是一個過渡期——從學生過渡到上班族，是十分關鍵的階段。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態的轉變沒有做到位。現在發現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子裡，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間裡對我的指導和教誨，我從中受益非淺。
六。 意見和建議
1。態度端正、嚴謹科學
路橋建設工作是一項非常艱苦的行業，風吹日晒，還要到處跑，而且又需要細心工作，所以沒有樂觀的人生態度和嚴謹科學的工作精神是不成的。測量和試驗工作雖說不上搞科研，但也絕對來不得半點馬虎，“差之毫釐，失之千里”正好用來比喻測量工作，而“一子錯，全盤皆落索”又正好用來形容試驗工作。
2。小心推敲、認真求證
3。 不斷進取、精益求精
在工作上要不斷學習，善於總結經驗。至今工作五年多來，我除了在工作中認真學習本職業務外，參加了各種各樣的培訓班、學習班
4。 結合實際、推陳出新
在工作中，要不斷地總結經驗和教訓，不斷提高，並把學到的知識結合實際運用到工作中，以提高工作效率。
5。 五、納百家之長，補自家之短
在與設計、監理等單位的接觸中吸收他人的經驗，平時多到別的施工標段去觀摩學習，學習他們的先進的施工方法和施工工藝。從他人的成敗中，看到問題的所在，同時也看到自身的不足，以達到“博眾家之長，補一已之短”的目的。
6。 嚴密謹慎、考慮周全
在工作中，考慮問題一定要嚴密、周到，對設計中沒有提到的地方，要結合現行規範和實際情況進行考慮，看看是否有遺漏和錯誤的地方。
7。 預（結）算：
做預算時要注意結合本公司的實際情況和施工現場作全面性考慮，才能做出最合理的預算來。
在工程竣工結算時要結合實際和圖紙進行，特別是有變更工程時，要注意資料的完整，如變更依據、現場簽證、原設計及變更後的圖紙、各項工序的隱蔽驗收、中間計量等。
七。對在此次實習中，老師和身邊的同學以及在實習中給予我幫助的前輩和技術人員表示衷心的感謝。
畢業實習報告 篇6時間流逝，本次實習就要結束了。此次畢業實習是我真正進入社會的一個過渡期，是學完專業知識後的一次較全面而又深入的現場專業實踐。在實習期間受到了礦山各部室、學校領導的關懷和幫助，即將圓滿順利地完成畢業實習的各項任務。現在，我就把我在實習期間，所學到的一些知識歸和感想納總結如下：
一、在xxx井技術組實習期間，在安全工程師和技術人員的指導與幫助下鞏固了礦山測量的相關知識；瞭解了全站儀在井下的使用；全面複習和親自實踐了測量成果（資料）的整理和計算；熟悉和實踐了把測量成果（資料）繪到採掘工程平面圖或立面圖上；知道在井下是如何放中線、腰線、定方位；檢查巷道的質量是否符合設計的要求；閱讀熟悉採煤、掘進工作面作業規程；閱讀收集到礦井地質、生產技術等相關資料。
二、在安全通風管理部期間，大量閱讀了煤礦五大災害的相關知識；瞭解到煤礦特種作業工種的培訓、考試與發證；瞭解閱讀了一些煤礦安全生產的法律法規；閱讀《xxx煤礦20xx年災害預防與處理計劃和事故應急救援預案》；瞭解礦山各部室的工作職責;瞭解礦井的通風情況、反風計劃與措施等。
三、在跟領導技術員下井的期間我有了進一步的體驗：採煤掘進工作面的灰塵大、噪音大；由於礦山開採年限長，礦山水平多巷道長，走到最低開採水平的工作面差不多要1個多小時比較累；迎頭的狹窄施工條件惡劣。從我們走過的巷道中我們學習到了很多知識，例如在課本上看到的採掘工作面是那麼的光滑順暢那麼寬敞清楚，但是現場的情況絕對不是那麼的清晰沒有空間思維能力的人根本搞不清楚方向……
在xx煤礦各部室領導的在大力支援與幫助指導下，這次畢業實習即將圓滿地結束了，我清楚地認識到自己以前在學習中的不足。通過這次畢業實習，我學到了以前所沒有學到的許多知識，我深刻的認識到今天作為一個採礦專業的學生，就應該為國家貢獻自己的一分力量，應該為自己的專業貢獻力量。雖然我們即將走向社會，但作為一個剛踏入社會的年輕人，幾乎沒有任何社會經驗。可在實習期間的每一件小事中，我們能夠體會到人際關係、機會、評價、競爭、成功、失敗等各種我們在今後經常會遇到的事件，相信這些寶貴的經驗會成為我今後成功的重要基石。在人身的漫漫長路之中，我要再學些什麼，再做些什麼，這短短的兩個月給予我很好的
對於我來說：畢業實習是將來工作的一個縮影，我即將離開學校，走向社會，面對工作，面對新的挑戰，我希望我能用這麼一句話提醒自己：“不說我不會，而是我行，要敢於迎接挑戰、抓住每次學習機會！
在這短暫的實習時間裡，我受益匪淺。只是沒有必要將它一一列出，因為我知道實習期間的收穫將在今後工作中有更好的體現。總之要感謝各位領導的培養，我將以更積極主動的工作態度，更紮實牢固的操作技能，更豐富深厚的理論知識，走上自己的工作崗位，提高工作能力。我堅信通過這一段時間的實習，從中獲得的實踐經驗使我終身受益，並會在我畢業後的實際工作中不斷地得到印證，我會持續地理解和體會實習中所學到的知識，期望在未來的工作中把學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作中來，充分展示我的個人價值和人生價值，為實現自我的理想和光明的前程而努力。
畢業實習報告 篇7一個月的兒科實習階段轉眼即逝，時間從指縫中悄然溜走，抓不住的光陰，猶如白駒過隙。一個實習的結束同時又是另一個實習階段的開始，準備著實習階段又一個接力.
進入兒科科室，我從帶教老師那兒瞭解到，兒科是個綜合性很強的科室，涵蓋了內科、外科的各種疾病情況.但兒童疾病的種類與成人大不同：起病急，來勢凶，變化快。因此，我們護理人員要根據其疾病特點制定一系列相應的護理措施.由於兒童自身的特點以及年齡小不會或不能準確描述病情，不懂得與醫護人員配合，所以兒科護理工作內容多，難度大，要求高.除基礎護理，疾病護理外，還有大量的生活護理和健康教育，病情觀察應細微敏銳，發現變化及時通知醫生，進行救治.
瞭解了兒科護理工作的基本情況後，我開始投身實習工作中.在臨床老師孜孜不倦的教導下，我不斷汲取和探索專業知識，也積累了一定的工作經驗.也許這些心得體會只是浩瀚大海中的水珠一滴;無垠沙漠中的沙礫一顆，但對我來說卻是難能可貴的財富，就好像在廣闊的沙灘上，一陣浪打來，留下無數閃閃發光的貝殼，點點滴滴都值得我去珍藏和回憶.也許這些收穫相對而言是微小的，但我相信，成功是積累在每一個小小的進步之上的.“冰凍三尺，非一日之寒.”
經過一個月的兒科實習，我又成長了許多，漸漸擺脫了學校的那份稚氣，走向成熟.在“陣地”上，我學會的不止是一個護士最基本的技術，疾病的護理知識，更重要的是如何與病人家屬溝通.兒科的護理物件是小孩，對於每個父母來說，最珍貴的莫過於子女了，家屬以及醫護人員都是本著為小孩著想的理念.除了要有精湛的輸液技術，將病人的痛苦減至最輕之外，還要向病人家屬做宣教，方面涉及很廣，比如：飲食教育，環境，衣著，心理護理等.向家屬宣教完之後，他們對我表示非常感謝，我自己心裡也覺得特別欣慰，勞動成果得到賞識.
要成為一名優秀的兒科護士，光有技術是不夠的，我們應該充分體現出“護士”這一角色的價值，而不是像機器一樣工作，更多的是要充當健康教育者和病兒知心者.我在兒科就深有體會，比如科室裡比較多的血液系統疾病和腫瘤，首選化療治療.除了一些常規的操作外，我們還應該做好對症護理.感冒的症狀是發熱、咳嗽、甚至全身症狀，那麼我們應該做到對症護理，注意室內環境，飲食清淡，休息等一系列的宣教.如痰液較多，還應保持患兒呼吸道通暢，給於吸痰和拍背，霧化吸入等.同時要多與家屬溝通，向其介紹有關知識，如病因，主要表現等.教會家長正確拍背協助排痰的方法，指導家長正確用藥，出院時做好健康指導，如合理餵養，加強體格鍛鍊等.在平時的實習工作中，我也經常看到帶教老師向家長做宣教，這就需要將所學知識靈活運用到實踐中去，這是護理工作比較高的境界，只有轉述給病人家屬，才說明自己真正瞭解書本知識，並能融會貫通，對醫患雙方都是有利的.兩週的歷練讓我感觸頗深，受益匪淺，對護士這一角色有了更深一層的理解.護士不光是護理活動的執行者， 還是健康捍衛者和宣教者.我們應該具備良好的專業素質，身體素質和交際能力，將自身所學靈活應用到工作中去，同時要有敏銳的觀察力.我們用雙手給病人送去溫暖，每一個操作都賦予病人康復的希望，讓他們看到黎明的曙光.也許我們只是送去了微不足道的關懷，但這些積累起來，就是幫助病人度過難關的諾亞方舟.
