一．理論部分
起重運輸機械通常用於搬運物料，隨著科學技術的進步、現代化大規模生產的發展，越來越廣泛地使用於國民經濟各部門。現在不僅在港口、車站、倉庫、料嘗電站、高層建築、工礦企業等生產領域裡用到起重運輸機械，甚至在生活領域也都用到起重運輸機械。所以它不僅在國民經濟中佔有重要的位置，而且它在社會生產和生活的領域正在不斷擴大。起重運輸機械作為物料搬運工具，在完成一個工作過程中，一般包括“儲、裝、運、卸”作業。
起重機是以間歇、重複方式工作，使掛在吊鉤或其它取物裝置上的重物在一定的空間範圍內實現垂直升降和水平移動機電裝置。起重機又可分為橋架型、臂架型、繩索型。其中橋式起重機、門式起重機、裝卸橋、架橋機等屬於橋架型；門座起重機、半門座起重機、塔式起重機、鐵路起重機、流動式起重機、浮式起重機、甲板起重機、桅杆起重機、懸臂起重機等屬於臂架型；纜索起重機、門式纜索起重機等屬於繩索型。起重機械的主要引數有起重量G、跨度S、軌距、基距B、幅度L、起重力矩M、起重傾覆力矩MA、輪壓P、起升高度H和下降深度h、執行速度V、起重機工作級別。起重機的工作級別是根據起重機利用等級和起重機載荷狀態來定的：起重機載荷狀態按名義載荷譜系數分為輕、中、重、特四級；起重機的利用等級分為U0～U9十級。設計起重機械的時候，一般是根據二者按表格查取起重機工作級別（如下圖所示）。起重機工作級別，也就是金屬結構的工作級別，按主起升機構確定，分為A1～A8級。
起重機由四大部分組成，分別是機械傳動系統/液壓傳動系統、金屬結構、電氣/液壓控制系統、安全保護系統。
為了保證起重機的安全正常工作，起重機設計時應滿足下列三個基本條件：1.金屬結構和機械零部件應具有足夠的強度、剛度和抗屈曲能力；2.整機必須具有必要的抗傾覆穩定性；3.原動機具有滿足作業效能要求的功率，制動裝置提供必需的制動力矩。
作用於起重運輸機金屬結構上的載荷，根據1其不同特點與出現的頻繁程度分為基本載荷、附載入荷及特殊載荷三類：基本載荷指始終和經常作用在起重機結構上的載荷，即起重機正常工作時必然出現的載荷，包括自過載荷PG、起升載荷PQ、水平慣性載荷PH；附載入荷指起重機在正常工作狀態下結構所承受的非經常性作用的載荷，包括工作狀態下的風載荷PW；有軌起重機偏斜執行時產生的側向力PS；根據實際情況決定需加以考慮的溫度載荷、冰雪載荷及某些工藝性載荷、坡度載荷等；特殊載荷指起重機在非工作狀態或試驗狀態時結構可能承受的最大載荷，或在工作狀態下結構偶然承受的不利載荷，包括非工作狀態下的風載荷PW、試驗載荷、根據實際情況決定需加以考慮的安裝載荷、
地震載荷及某些工藝性載荷、工作狀態下結構偶然可能承受的碰撞載荷PC、工作狀態下結構偶然可能承受的帶剛性起升導架的小車的傾翻水平力PSL。機構不穩定執行時的衝擊動力載荷係數有：起升衝擊係數，一般0.9≤φ1≤1.1；起升載荷動載係數φ2，一般φ2=1.0～2.0；突然解除安裝衝擊係數φ3；執行衝擊係數φ4。後兩個係數按下面的公式計算：φ3=1-△m（1+β3）/m式中△m ——起升質量中突然卸去的那部分質量(kg）；m——起升質量（kg）β3——係數（對抓鬥起重機， β3=0.5；對電磁起重機， β3=1.0）φ4=1.1+0.058vh
式中 h——軌道接縫處兩軌道頂面的高度差（mm）；
v——執行速度（m/s）
對於載荷組合，GB3811規定了三種組合方式：
1.只考慮基本載荷為第Ⅰ類載荷組合。零件和構件的疲勞、磨損、發熱按第Ⅰ類載荷組合計算。
2.考慮基本載荷與附載入荷為第Ⅱ類載荷組合。零件和構件的靜強度、整機工作狀態抗傾覆穩定性按第Ⅱ類載荷組合計算。此外，校核原動機的過載熱能力和制動器的制動轉矩也應按第Ⅱ類載荷組合計算。
3.考慮基本載荷與特殊載荷或三種載荷都考慮為第Ⅲ類載荷組合。按第Ⅲ類載荷組合校核整機非工作狀態下抗傾覆穩定性和防風抗滑安全性；對承受風載荷的機構零部件、抗傾覆和防滑安全裝置的零件進行強度計算。
在起重機械設計中，兩種最普遍的計算方法是許用應力法和極限狀態法，兩種計算方法各有特點，現分別簡單介紹如下：
（一）許用應力法
是將組合後的載荷在零件或構件中產生的應力，與零件或構件型別和具體條件所確定的許用應力進行比較。許用應力的選用以使用經驗為基礎，保證零件或構件抗屈服、抗疲勞、抗彈性失穩的能力有一定的裕度。（如力學模型的不精確）
（二）極限狀態法
以部分載荷係數對各種載荷在組合之前加以放大，並與由屈服或彈性失穩條件所規定的極限狀態進行對比。每種載荷的部分載荷係數均以概率和載荷確定的精確度為依據。以概率統計和試驗為基矗這是一種先進的設計方法，主要用於金屬結構和承載能力驗算。
在起重機的組成裡面，包括有各種機構以及零部件，設計的時候必須同時兼顧總體和細節。
主要機構包括起升機構、小車執行機構、大車執行機構等；
起升機構主要由下列部分組成：驅動裝置、傳動裝置、捲筒、滑輪組、取物裝置和制動裝置。此外，根據需要還裝設各種輔助裝置，如：終點開關、載重量限制器和稱量裝置等。起升機構的總體佈置在很大程度上決定於驅動的形式。
執行機構分為無軌執行和有軌執行兩類，由電動機、傳動裝置、聯軸器、傳動軸、車輪組和制動器組成。執行機構的速度隨起重機的用途而定。運送大量物品的執行機構速度應較高，作裝卸用途的前起重機和裝卸橋小車等也應取較高值。此外執行速度還與執行的距離有關，距離長的取高速度，距離短的取低速度。
主要零部件包括電機、聯軸器、浮動軸、制動器、減速器、捲筒、鋼絲繩、滑輪、吊鉤等。
起重及冶金用電動機型號YZ和YZR，運用於短時或斷續週期性工作，具有較高的過載能力和機械強度。減速器的種類有ZQ型、QJ型（焊接箱體）、QS型（三合一），選用減速器應注意：高速軸的許用功率；低速軸的最大許用扭矩；低速軸最大徑向載荷計算。
捲筒有鑄造捲筒、焊接捲筒兩類，其安全檢驗及報廢有一定的標準，如下所述：
1.捲筒上鋼絲繩尾端的固定裝置，應有防鬆或自緊的效能；
2.多層纏繞的捲筒，端部應有凸緣。凸緣高出量，應比最外層高出2倍鋼絲繩直徑或鏈條的寬度；
3.用於起升機構和變幅機構的捲筒，筒體內無貫通支承軸的結構時，宜採用鋼材製造。
4.捲筒直徑與鋼絲繩直徑的比值h1
5.捲筒上的鋼絲繩工作時放出最多時、捲筒上的餘留部分除固定繩尾的圈數，至少還應纏繞2～3圈，以避免繩尾壓板或楔套、楔塊受力。
6.捲筒出現裂紋或筒壁磨損達原壁厚的20%時，應報廢。
鋼絲繩是起重機械的重要零件之一。它具有強度高、撓性好、自重輕、執行平穩、極少突然斷裂等優點。金屬芯鋼絲繩用軟鋼絲製成，可耐高溫並能承受較大的擠壓應力，繞性較差，適用於高溫或多層纏繞的場合；有機芯鋼絲繩通常用浸透潤滑油的麻繩製成，亦有采用棉芯的。有機芯易燃，不能用於高溫場合；石棉芯鋼絲繩用石棉繩製成，可耐高溫。鋼絲繩的標記有下例的標準：
例：18 NAT 6（9+9+1）+NF 1700 ZZ 190 117 GB/T8918
18 — 繩徑
NAT— 光面絲
6 — 6股
(9+9+1)— 股結構
NF — 天然芯
1770 — 抗拉強度（N/mm2）
Z — 繩右捻
Z — 股右捻
190 — 破斷拉力（KN）
117 — 每百米長質量（1kg/100m）
鋼絲繩受力複雜。受載時，鋼絲中產生拉伸應力、彎曲應力、擠壓應力（鋼絲繩與滑輪、捲筒等接觸擠壓，鋼絲之間相互擠壓）以及鋼絲繩捻制時的殘餘應力等。當鋼絲
繩繞過滑輪時，受有交變應力作用，使金屬材料產生疲勞，最後由於鋼絲之間的摩擦、鋼絲繩與繩糟的摩擦使鋼絲磨損而破斷。
鋼絲繩使用的基本要求如下：
1.儘可能選用較大的捲筒和滑輪直徑（D）；
2.單層纏繞的捲筒應切出螺旋槽，螺旋槽和滑輪槽的半徑r應與鋼絲繩直徑d相適應，r太大會使鋼絲繩與糟底接觸面積太小，r太小有將鋼絲繩卡緊的可能。因此r=0.53d為宜；
3.應當儘量減少鋼絲繩的.彎曲次數，即不要使鋼絲繩通過太多的滑輪；
4.為提高鋼絲繩的使用壽命，應儘量選用線接觸鋼絲繩，不宜選用點接觸鋼絲繩；
5.選用鋼絲繩的強度不宜過高，一般不應超過1700N/mm2；(硬度大，彈性差）
6.鋼絲繩在捲筒上，應能按順序整齊排列；
7.載荷由多根鋼絲繩支承時，應設有使每根鋼絲繩均衡受力的裝置；
8.起升機構和變幅機構，不得使用編結接長的鋼絲繩；
9.起升高度較大的起重機，宜採用不旋轉、無鬆散傾向的鋼絲繩；
10.當吊鉤處於工作位置最低點時，鋼絲繩在捲筒上纏繞圈數，除去固定繩尾的圈數，必須不少於2圈；
11吊運熔化或熾熱金屬的鋼絲繩，應採用石棉芯等耐高溫的鋼絲繩；
12鋼絲繩開卷時，應防止打結或扭曲；
13鋼絲繩應保持良好的潤滑狀態；
14對日常使用的鋼絲繩應每天檢查，包括對端部的固定連線、平衡滑輪處的檢查，並作出安全性的判斷；
滑輪的主要作用，是用來改變鋼絲繩的運動方向和達到省力的目的，也常用作均衡滑輪，以均衡二支鋼絲繩的張力。工作滑輪，根據其軸線是否運動，分為動滑輪和定滑輪。只利用滑輪的傳動來平衡鋼絲繩拉力的，叫均衡滑輪；按滑輪的製造工藝，可分為鍛造、鑄造、焊接三種。
吊鉤的材料要求具有較高的強度的塑韌性，沒有突然斷裂的危險。目前吊鉤廣泛採用低碳鋼和低碳合金鋼製造。吊鉤根據形狀的不同，又可分為單鉤和雙鉤兩種。吊鉤鉤身截面形狀有圓形、方形、梯形和T字形。T字形截面最合理，但鍛造工藝複雜。梯形截面受力較合理，鍛造容易。
吊鉤組就是吊鉤與滑輪的動滑輪的組合體。吊鉤組有長型與短型兩種。長型吊鉤組採用普通的鉤柄較短的短吊鉤，支承在吊鉤橫樑上，滑輪支承在單獨的滑輪軸上。短型吊鉤組過去採用長吊鉤。
二、實踐部分
新學期的第二週，老師組織了一次為期四天的畢業實習，地點在赤壁市，實習的具體公司是赤壁銀輪機械股份有限公司和湖北重工蒲圻機械股份有限公司，主要目的是參觀和了解兩個廠生產以及使用的起重機。
1.湖北重工蒲圻機械有限公司
該公司是在湖北蒲圻起重機械總廠國有企業改制時,重新組建發展的新型民營企業公司,坐落經濟開發區赤馬港工業園,佔地面積28000平方米。公司繼承了原蒲起總廠"多功能、高揚程、高難度、高質量"的產品特點,並在此基礎上將起重機械向大型化、高難度、國際化方向進行了發展。在產品結構上除起重機械外,發展了工程機械零部件、鐵路機械零部件等產品。其中起重機械產品有:鋼絲繩、環鏈、防爆電動葫蘆系列、電動單雙樑橋式起重機系列、單雙樑懸掛起重機、單雙樑門式起重機、懸臂起重機、架橋起重機、提樑機、電廠專用過軌起重機、架空起重機等;工程機械產品有:液壓振動夯實機及特殊規格鋼捲筒等。
公司採用先進的CAD/CAE設計技術,具備大中型配備完善的生產裝置,擁有起重機整機試驗和檢測裝置及各種先進的檢測手段,本著"以人為本、科技先導、持續改進、顧客滿意"的質量方針,嚴格遵循由中國質量認證中心制定的ISO9001:2015質量體系執行,努力為國內外顧客提供優質的服務。
公司依託武漢知名的大專院校和科研機構,進行產品的優化和新產品的開發,與華中科技大學、武漢科技大學、三峽大學、中鐵工程機械研究院、武漢鋼鐵設計研究院等單位建立有戰略伙伴合作關係,使公司產品在行業中具有一定的競爭優勢。
2.赤壁市銀輪機械股份有限公司
湖北銀輪起重機械股份有限公司（2015年6月1日前原湖北銀輪蒲起機械有限責任公司）成立於2003年（前身湖北蒲圻起重機械總廠,始建於1958年），是一家專業生產起重運輸機械的股份制企業，“蒲起”牌商標是國家著名商標，“蒲起牌”產品信得過產品多次被評為省優、部優、和精品名牌產品，公司於1987年獲國家二級企業，國家計量二級企業。總公司位於浙江天台，於2015年在深交所成功上市。
公司現有員工500餘名，其中、高階專業技術人員40餘人。主要從事起重運輸機械產品的設計、開發、生產、銷售、安裝和服務。主導產品有鋼絲繩電動葫蘆；環鏈電動葫蘆；電動葫蘆單、雙樑起重機；通用橋式起重機；通用門式起重機；懸臂起重機；公路架橋機；超大型門式起重機（提樑機）等十大類產品，共18個系列78個品種1400多種規格，行銷全國和東南亞地區。HC型系列電動葫蘆獲湖北省科技進步獎和國家經貿委“金龍獎”；HS型系列電動雙樑起重機獲國家科技進步獎；國家新產品獎工業智慧載人升降機填補了國內空白，達國際先進水平；DHC型電動葫蘆和“三合一”減速機獲國家專利；HC25型大噸位電動葫蘆創第七批中國企業新記錄。
下面分別對公司的產品進行簡單介紹：
1.橋式起重機
橋式起重機是橫架於車間、倉庫和料場上空進行物料吊運的起重裝置。由於它的兩端坐落在高大的水泥柱或者金屬支架上，形狀似橋。橋式起重機的橋架沿鋪設在兩側高架上的軌道縱向執行，可以充分利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面裝置的阻礙。它是使用範圍最廣、數量最多的一種起重機械。
單樑橋式起重機廣泛用於工廠、倉庫、料場等不同場合吊運貨物，禁止在易燃、易爆腐蝕性介質環境中使用。設有地面和操縱室兩種操作形式。操縱室有開式、閉式兩種，可根據實際情況分為左或右面安裝兩種形式，入門方向有側面及端面兩種，以滿足使用者在各種不同需要的情況下進行選擇。廣泛應用於機械製造車間、冶金車間、石油、石化、港口、鐵路、民航、電站、造紙、建材、電子等行業的車間、倉庫、料場等。具有外形尺寸緊湊、建築淨空高度低、自重輕、輪壓小等優點。
電動單樑主要型號有LDA型電動單樑起重機、LD型電動單樑起重機，HD型電動
單樑起重機，LX型電動單樑懸掛起重機，SDXQ型手動單樑懸掛起重機以及單樑抓鬥起重機。
普通橋式起重機一般由起重小車、橋架執行機構、橋架金屬結構組成。起重小車又由起升機構、小車執行機構和小車架三部分組成。
起升機構包括電動機、制動器、減速器、捲筒和滑輪組。電動機通過減速器，帶動捲筒轉動，使鋼絲繩繞上捲筒或從捲筒放下，以升降重物。小車架是支託和安裝起升機構和小車執行機構等部件的機架，通常為焊接結構。
起重機執行機構的驅動方式可分為兩大類：一類為集中驅動，即用一臺電動機帶動長傳動軸驅動兩邊的主動車輪；另一類為分別驅動、即兩邊的主動車輪各用一臺電動機驅動。中、小型橋式起重機較多采用制動器、減速器和電動機組合成一體的“三合一”驅動方式，大起重量的普通橋式起重機為便於安裝和調整，驅動裝置常採用萬向聯軸器。
起重機執行機構一般只用四個主動和從動車輪，如果起重量很大，常用增加車輪的辦法來降低輪壓。當車輪超過四個時，必須採用鉸接均衡車架裝置，使起重機的載荷均勻地分佈在各車輪上。
起重機執行機構一般只用四個主動和從動車輪，如果起重量很大，常用增加車輪的辦法來降低輪壓。當車輪超過四個時，必須採用鉸接均衡車架裝置，使起重機的載荷均勻地分佈在各車輪上。
橋式起重機原理圖
橋式起重機的安全使用注意事項：
（1）每臺起重機必須在明顯的地方掛上額定起重量的標牌。
（2）工作中，橋架上不許有人或用吊鉤運送人。
（3）無操作證和酒後都不許駕駛起重機。
（4）操作中必須精神集中、不許談話、吸菸或做無關的事情。
（5）車上要清潔乾淨；不許亂放裝置、工具、易燃品、易爆品和危險品。
（6）起重機不允許超荷使用。
（7）下列情況不許起吊：捆-綁不牢；機件超負荷；訊號不明；斜拉；埋或凍在地裡的物件；被吊物件上有人；沒有安全保護措施的易燃品、易爆器和危險品；過滿的液體物品；鋼絲繩不符合安全使用要求；升降機構有故障。
（8）起重機在沒有障礙物的線路上執行時，吊鉤或吊具以及吊物底面，必須離地面2m以上。如果越過障礙物時，須超過障礙物0.5m高。
（9）對吊運小於額定起重量50%的物件，允許兩個機構同時動作；吊大於額定起重量50%的物件，則只可以一個機構動作。
（10）具有主、副鉤的橋式起重機，不要同時上升或下降主、副鉤（特殊例外）。
（11）不許在被吊起的物件上施焊或錘擊及在物件下面工作（有支撐時可以）。
（12）必須在停電後，並在電門上掛有停電作業的標誌時，方可做檢查或進行維修工作。如必須帶電作業時，須有安全措施保護，並設有專人照管。
（13）不許隨便從車上往下亂扔東西。
（14）限位開關和聯鎖保護裝置，要經常檢查。
（15）不允許用碰限位開關作為停車的辦法。
（16）升降制動器存在問題時，不允許升降重物。
（17）被吊物件不許在人或裝置上空執行。
（18）對起重機某部進行焊接時，要專門設定地線，不準利用機身做地線。
（19）吊鉤處於下極限位置時，捲筒上必須保留有兩圈以上的安全繩圈。
（20）起重機不允許互相碰撞，更不允許利用一臺起重機去推動另一臺起重機進行工作。
（21）吊運較重的物件、液態金屬、易爆及危險品時，必須先緩慢地起吊離地面100~200mm，試驗制動器的可靠性。
（22）修理和檢查用的照明燈，其電壓必須在36V以下。
（23）橋式起重機所有的電氣裝置外殼均應接地。如小車軌道不是焊接在主樑上時，應採取焊接地線措施。接地線可用截面積大於75mm2的鍍鋅扁鐵或10mm2的裸銅線或大於30mm2的鍍鋅圓鋼。司機室或起重機體的接地位置應多於兩處。起重機上任何一點到電源中性點間的接地電阻，均應小於4Ω。
（24）要定期做安全技術檢查，做好預檢預修工作。
2.門式起重機
門式起重機是橋式起重機的一種變形。在港口，主要用於室外的貨嘗料場貨、散貨的裝卸作業。它的金屬結構像門形框架，承載主樑下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主樑兩端可以具有外伸懸臂樑。門式起重機具有場地利用率高、作業範圍大、適應面廣、通用性強等特點，在港口貨場得到廣泛使用。
按主樑形式分為單主樑門式起重機和雙主樑門式式起重機。單主樑門式起重機結構簡單，製造安裝方便，自身質量小，主樑多為偏軌箱形架結構。與雙主樑門式起重機相比，整體剛度要弱一些。因此，當起重量Q≤50t、跨度S≤35m時,可採用這種形式。單主樑門式起重機門腿有L型和C型兩種形式。L型的製造安裝方便，受力情況好,自身質量較小，但是，吊運貨物通過支腿處的空間相對小一些。C型的支腳做成傾斜或彎曲形，目的在於有較大的橫向空間，以使貨物順利通過支腳；雙主樑門式起重機承載能力強，跨度大、整體穩定性好，品種多，但自身質量與相同起重量的單主樑門式起重機相比要大些，造價也較高。根據主樑結構不同，又可分為箱形樑和桁架兩種形式。目前一般多采用箱形結構。
單主樑和雙樑門式起重機的選用符合通用門式起重機GB/T14406—1993以及GB5905-86的有關規定。一般情況下，起重量在50t以下，跨度在35m以內，無特殊使用要求，宜選用單主樑式。如果要求門腿寬度大，工作速度較高，或經常吊運重件、長大件，則宜選雙樑門式起重機。
門式起重機用代號、額定起質量、跨度、工作級別4個主要要素特徵表示型號。單主樑門式起重機，其符號有:MDG、MDE、MDZ、MDN、MDP、MDS。如：MDN—單主樑單小車抓鬥吊鉤門式起重機；MDS—單主樑小車三用門式起重機。雙樑門式起重機，其符號有:MG、ME、MZ、MC、MP、MS。如：MG—雙樑單小車吊鉤門式起重機；ME—雙樑雙小車吊鉤門式起重機。
門式起重機的跨度是影響起重機自身質量的重要因素。選擇中，在滿足裝置使用條件和符合跨度系列標準的前提下，應儘量減少跨度。
輪距的確定原則：
（1）能滿足門架沿起重機軌道方向的穩定性要求；
（2）貨物的外形尺寸要能順利通過支腿平面鋼架；
（3）注意使輪距B與跨度S成一定比例關係，一般取輪距B=（1/4—1/6）S。
門式起重機間距尺寸確定：
在工作中，門式起重機外部尺寸與堆場的貨物及運輸車輛通道之間應留有一定的空間尺寸，以利於裝卸作業。一般運輸車輛在跨度內裝卸時，應保持與門腿有0.7m以上的間距。吊具在不工作時應與運輸車輛有0.5m以上的間距，貨物過門腿時，應有0.5m以上的間距。
3.電動葫蘆
電動葫蘆是一種輕小型起重裝置，具有體積小，自重輕，操作簡單，使用方便等特點，用於工礦企業，倉儲碼頭等場所。起重量一般為 0.1～80噸，起升高度為3～30米。由電動機、傳動機構和捲筒或鏈輪組成，分為鋼絲繩電動葫蘆和環鏈電動葫蘆兩種。環鏈電動葫蘆分為進口和國產兩種；鋼絲繩電動葫蘆分CD1型、MD1型；微型電動葫蘆、捲揚機、多功能提升機。
鋼絲繩電動葫蘆的主要組成部分包括：減速器，執行機構，捲筒裝置，吊鉤裝置，聯軸器，軟纜電流引入器，限位器等。鋼絲繩電動葫蘆是工廠、礦山、港口、倉庫、貨嘗商店等常用的起重裝置之一，是提高勞動效率。改善勞動條件的必備機械。
環鏈電動葫蘆彌補了鋼絲繩電動葫蘆體積較大笨重的缺點。環鏈電動葫蘆由電動機，傳動機構和鏈輪組成，與鋼絲繩電動葫蘆最大的不同點把鋼絲繩換成了鏈條。起重量一般為 0.5～60噸，起升高度為3～120米。
兩種電動葫蘆有著共同的特點：重量輕、體積孝結構緊湊、品種規格多、執行平穩，操作簡單，使用方便。它們可以在同一平面上做直的、彎曲的、迴圈的架空軌道上使用，也可以在以工字鋼為軌道的電動單樑、手動單樑、橋式、懸掛、懸臂、龍門等起重機上使用。
三．實習體會
經過為期四天的畢業實習，雖然時間短暫，條件並不優越，但是在老師們和工程師們細心的解說與教導中，我還是有所收穫，學到了很多在課堂與書本上不可能接觸到的東西。比如，在教材上，我看不到各種起重機在實際應用中的外觀、形狀以及各種零部件的實體，這樣，在學習的時候只能有一個模糊的印象，等到具體看到實物才能明白各種機構以及結構的製作和加工工藝。
當然，本次實習所學到遠遠不止這些，總之，這次實習，給我們提供了一個很好的理論聯絡實際的機會，讓我們可以把課本中學到的理論知識與實際相結合，有助於加深我們對理論知識的理解，更有利於我們增廣見聞，擴充自己的視野。
