在我們平凡的日常裡，報告與我們的生活緊密相連，多數報告都是在事情做完或發生後撰寫的。你知道怎樣寫報告才能寫的好嗎？下面是小編幫大家整理的認識實習報告5篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
一、實習目的
通過接觸和參加實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養綜合應用的能力，為以後課程以及日後走上工作崗位打下基礎.
二、實習內容
(1)結構形式
當今的建築主要採用的是框架結構或者是框架剪力牆結構，磚混結構也採用但用的比較少，我們所參觀的兩個施工工地都採用的是框架---剪力結構。它是框架結構和剪力牆結構兩種體系的結合，吸取了各自的長處，既能為建築平面佈置提供較大的使用空間，又具有良好的抗側力效能。這種結構是在框架結構中佈置一定數量的剪力牆，構成靈活自由的使用空間，滿足不同建築功能的要求，同樣又有足夠的剪力牆，有相當大的剛度，框剪結構的受力特點，是由框架和剪力牆結構兩種不同的抗側力結構組成的新的受力形式，所以它的框架不同於純框架結構中的框架，剪力牆在框剪結構中也不同於剪力牆結構中的剪力牆。
(2)構造柱
磚混結構設計中,為了加強建築物的空間剛度和整體性,使建築物在地震中避免或減輕破壞,根據抗震規範,我們設定一定數量的圈樑和構造柱,來增強和提高建築物的抗拉、抗裂效能構造柱的設定位置的規定：規範規定無論房屋的層數和地震烈度是多少，均應在外牆四角、錯層部位橫牆與縱牆交界處、較大洞口兩側、大房間外牆和內橫牆交接處。.樓梯間四角最好設定。上人屋面的女兒牆也應設定構造柱。.跨度比較大的樑，如果不設定牆垛或墊塊，也應有構造柱。
而在框架剪力牆結構中，為了加強砌塊隔牆的整體性，應在砌塊隔牆的適當位置設定構造柱或圈樑，具體設定位置和磚混結構的一樣。
(一)施工縫、變形縫和後澆帶
施工縫：受到施工工藝的限制，按計劃中斷施工而形成的接縫，被稱為施工縫。混凝土結構由於分層澆築，在本層混凝土與上一層混凝土之間形成的縫隙，就是最常見的施工縫。所以並不是真正意義上的縫，而應該是一個面。因混凝土先後澆注形成的結合面容易出現各種隱患及質量問題，因此，不同的結構工程對施工縫的處理都需要慎之又慎。
變形縫包括伸縮縫、沉降縫和防震縫。他們的作用是保證房屋在正常溫度變化、基礎不均勻沉降或地震時有一些自由伸縮，以防止牆體開裂，結構破壞。而後澆帶是在高層建築中來代替變形縫的做法。其做法是每30米到40米留一道縫寬為800毫米到1000毫米的縫隙暫時不澆注混凝土。縫中鋼筋可採用搭接接頭，等荷載差不多穩定時，一般是結構封頂兩個月後再澆注混凝土。後澆帶都是用於建築長度大於50米的建築。而當建築長度小於50米時並且是框架結構，這時為了保證建築物的整體性和一定的剛度，就的設定單元牆來增加建築物的整體性和剛度
沉降縫：為克服結構不均勻沉降而設定的縫。如上部結構各部分之間，因層數差異較大，或使用荷重相差較大;或因地基壓縮性差異較大，等可能使地基發生不均勻沉降時，都需要設縫將結構分為幾部分，使其每一部分的沉降比較均勻，避免在結構中產生額外的應力，該縫就是“沉降縫”。須從基礎到上部結構完全分開
伸縮縫：若建築物平面尺寸過長，因熱脹冷縮的緣故，可能導致在結構中產生過大的溫度應力，需在結構一定長度位置設縫將建築分成幾部分，該縫即為溫度縫。對不同的結構體系，伸縮縫間的距離不同，我國現行規範《混凝土結構設計規範》gb50010-XX對此有專門規定。伸縮縫在基礎可不斷開;
抗震縫：為使建築物較規則，以期有利於結構抗震而設定的縫，基礎可不斷開。
現在多用3縫合一隻有沉降縫能滿足這個要求，所以多用沉降縫來代替其他縫來使用。
(二)樑：按樑的常見支承方式可分為：簡支樑、懸臂樑、一端簡支另一端固定樑、兩端固定樑、連續樑。
樑按其在結構中的位置可分為主樑、次樑、連樑、圈樑、過樑等。
門窗過樑
門窗洞口上的橫樑,支撐洞口上部砌體傳來的荷載;傳遞荷載的窗間牆
常用形式:磚砌過樑,鋼筋磚過樑和鋼筋混凝土過樑
圈樑
砌體結構房屋中,在砌體內沿水平方向設定封閉的鋼筋砼樑.
在砌體結構房屋中設定圈樑可以增強房屋的整體和空間剛度,防止由於地基示均勻沉降或較大振動荷載.
圈樑：為了保證砌體的穩定而在砌體頂部或底部用鋼筋混凝土澆灌的構造封閉樑(非承重樑)。它採用鋼筋混凝土其厚度一般同牆厚，在寒冷地區可略小於牆厚，但不宜小於牆後2/3，高度不小於120mm，常見的有180mm和240mm。
在非抗震設防區，圈樑的主要作用是加強砌體結構房屋的整體剛度，防止由於地基的不均勻沉降或較大振動荷載等對房屋的不得影響。
在地震區，圈樑的主要作用有：增強縱、橫牆的連結，提高房屋整體性;作為樓蓋的邊緣構件，提高樓蓋的水平剛度;減小牆的自由長度，提高牆體的穩定性;限制牆體斜裂縫的開展和延伸，提高牆體的抗剪強度;減輕地震時地基不均勻沉降對房屋的影響。
三、實習總結
一、通過這一次認識實習，我對相關的專業知識有更進一步的瞭解，也學到了很多之前未曾接觸的東西，受益頗豐。深入工地一線的參觀，使我能夠將所學理論的知識與實踐相結合，系統地鞏固所學的理論知識，深化了對所學理論知識的理解，初步體會到建築工程的設計與施工的工作特點，熟悉了工程設計與施工現場的各種技術和管理工作，在實習中，我發覺自己的分析解決問題的能力得到了很好的鍛鍊和培養，為未來走向工作崗位做好思想準備。此外，通過實習，我開闊了視野，增加了對建築施工的理性認識
二、實習感受通過這次實際的工地實習，我不但掌握了一些不懂的具體環節，而且也鞏固了我在學校期間所學習到的理論知識。在學校學習，理論與實際相差較大，一些知識雖然能在短期內被掌握、被運用，但一些知識則不能掌握，也不便於記憶，更談不上掌握運用了，因此，老師所傳授的內容雖然多、廣、博，但是我們學習到的只是其一部分，或者是一些皮毛的東西，要想真真正正的掌握所有理論知識，只有通過實際的學習和參觀，才能達到這個目的。
認識實習報告 篇2一、實習基本情況
1、實習時間20xx年7月6日——20xx年7月12日
2、實習目的：
通過對實習目的地陝西，內蒙，寧夏中國優秀旅遊城市旅遊業的參觀瞭解其旅遊業食、住、行、遊、購、娛六大要素的現狀。重點了解當地的餐飲業、旅遊賓館飯店、旅遊交通、旅行社、4a級旅遊景區的旅遊資源等現狀；學會運用所學知識觀察、認識、分析這些旅遊企業的現狀；學習旅遊企業從業人員的優秀品質和團隊精神，樹立勞動觀念、集體觀念和創業精神。
二、實習安排：
7月6日早從xx乘火車抵達安康，觀江邊、安瀾樓、18：14乘火車抵達榆；7月7日10點到達榆林，休息。下午遊覽紅石峽和鎮北臺，晚上自由活動，宿榆林。7月8日上午坐汽車前往東勝，再轉火車抵達包頭。乘公交車前往都市草原賽罕塔拉參觀草原，晚遊覽市容和購物，宿包頭。7月9日上午參觀全國重工業旅遊示範點——北方兵器工業城旅遊區。下午15：35乘火車於22；39抵達銀川，宿銀川。7月10日上午乘公交車直達鎮北堡華夏西部影視城，下午前往清真寺參觀。17：30乘火車於次日9點抵達西安。7月11日上午休息，下午免費參觀陝西歷史博物館，晚上免費參觀大雁塔廣場和鐘樓，遊覽市容和購物。宿西安。7月12日上午11：50乘火車於16：05抵達旬陽北再轉火車於當晚返回xx。
三、旅遊認識實習工作內容：
對於這次旅遊實習，目的便是通過這段實習，使我們對自己的專業有了更為詳盡而深刻的瞭解，認識到了許多在學校學不到的東西，不再侷限於書本，而是有了一個比較全面的瞭解。從而更深的瞭解的了自己的不足，但與此同時考慮到內容繁多，任務艱鉅的問題和難度，老師將我們36人分為食、宿、行、遊、購、娛6個組進行組織和學習，這樣便於我們通過實際有效系統並且專一地對旅遊資源和旅遊地進行研究與感悟。從而達到進一步學會分析旅遊者的決策行為，空間行為。
而身為“行”組中的一員，我們收穫了許多。
“行”是旅遊活動過程中的鏈條；是旅遊規劃的重要方面；是旅遊心理的側面反映。說起“行”，自然想到和旅遊交通工具以及出遊行程（旅遊線路的安排）是密切相關的。
為此，我在這次實習中對於“行”這一方面總結出以下幾點：
1、在旅遊中，交通始終是影響遊客們滿意度的重要因素。
（1）由於人們越來越重視時間，因此出門希望儘可能在路上少花時間已成為不少人選擇交通工具的第一原則。
我們實習是採取“逐步北上”的策略，因此採取乘坐火車是中線旅遊裡較為合適的交通工具使用方式。其實目前長線旅遊選擇乘飛機的已經佔到了相當大的比例，一般情況下已很少有人會選擇輪船作為旅遊的交通工具，選擇乘火車的遊客們也有減少的趨勢。在中線旅遊中，幾乎是飛機與火車不相上下，至於輪船，只佔了不大的比例。這是整個旅遊交通工具的選擇的發展趨勢。
（2）與此同時，由於經濟條件變好，舒適程度也開始影響到對交通工具的選擇。
因此，長線遊客們願意乘飛機，與火車相比，較舒適的旅遊列車便更加受到旅遊者歡迎。而在某些線路上，人們寧願坐船而不是更快些的火車，恰是站在是否舒適的角度上考慮的。我們實習程序中，在景點與落腳點之間往返的交通工具採用的亦是公汽或是出租。要使得班級（也可稱為團隊）能夠集體活動，那麼選擇舒適的出租顯然不算是一個最好的辦法。而相比之下公汽裡擁擠嘈雜，多數時候座位缺乏。對於老師的工作安排和學生的暫時休息要求都是不利的。這便是要求團隊集體活動和遊客們舒適度之間的矛盾。而要想協調好這兩者之間的關係，和下一個方面的因素是離不開的。
（3）價格。價格問題對交通工具的選擇恐怕還是至關重要的。
可以看到不少遊客們選擇乘火車僅僅是因為其費用較乘飛機低得多，價格因素制約了乘飛機遊客們人次的飛速上升。畢竟是否經濟還是大多數人必須考慮和麵對的問題。比如我們都是學生，實習的目的是從旅遊中學習，感悟，發現，所以我們會因價格去選擇交通工具，沒有選擇價格偏高的交通工具。
那麼，其實遊客們選擇交通工具依靠的是她們的內心需求。遊客們需要的是不但省錢而且便捷，還要舒適的旅行方式。而將這三者完美得結合是不太現實的，舒適的交通工具自然價格偏高，便捷快速的方式遊客們不一定適應。
所以我想，旅遊公司、旅行社以及相關部門在制定和策劃一個路線時，首先要調查區分比較大的人們對於旅遊交通工具是怎樣看待和選擇的。需要先明確這條旅遊線路是為什麼身份，或者什麼年齡段人設計的，相當於同類型遊客們組團旅遊，會使遊客們們在選擇交通工具上保持相對的一致。
（4）如何找到交通與旅遊的契合點也將直接
對遊客們產生影響。
這一點非常重要，比如我們在實習過程中，榆林——東勝這段路我們採取的交通工具是“汽車”。沿途的風景很美好，可以看到草原以及蒙古包，這樣以“車覽風景”的方式會使遊客們的心理上注入了一股新鮮感，再加上沿途的風景，遊客們就不容易在車上感到時間過得很慢和產生疲憊之感，會給到達目的地下車後的遊覽程序新增新的活力。
一方面這也屬於遊覽參觀的一種很好的方式，另一方面滿足了遊客們需求。
這方面，水路方面應該可以借鑑，長江客輪公司也曾推出過假日專船，短途而充實的遊覽方式會給旅遊業帶來更過力量。
看來在新形勢如何瞄準遊客們的需求是成功的關鍵。而交通始終是關係著遊客們的需求並且影響遊客們滿意度的重要因素。為不同型別，身份的遊客們選擇不同的交通工具是尊重遊客們自我要求的體現。同時，利用交通工具的特點來開發、制定新的旅遊專案便是旅遊業和旅遊交通工具之間關係的昇華。
2、作為旅遊行業，設計好旅遊線路，規劃好旅遊行程是其中一個重要環節。
（1）、設計者應根據不同的遊客們需求設計出各具特色的線路。
比如不少商人洽談生意之餘也需要到處旅行,她們的旅行多是出於商務方面的動機，消費較高，住高階酒店，而且來去匆匆；而針對退休老年人的旅遊線路就應該輕鬆、休閒、節奏稍慢，費用適中等等。
旅遊線路的設計關鍵是適應市場需求，具體而言，它必須最大限度地滿足旅遊者的需求，如成本最小，日程最方便等等。所以重視作為旅遊活動主體的心理和生理需求，給旅遊活動帶來方便，提高旅遊者的滿意度和出遊積極性，進而促進旅遊地的可持續發展。
(2)、旅遊線路的設計應遵循“循序漸進”原則。
為適應旅遊市場需求，應儘量依託原有的交通線路，根據旅遊業發展現有的基礎和旅遊資源的丰度、特色度、組合度及區位條件等，有區別地、有重點地確定線路循序漸進，梯次開發，適應旅遊可持續發展的需要。
比如我們在安康江邊參觀時瞭解到這裡也是才被開發出來，建成後將會給安康旅遊業帶來不小的效益；在旬陽，車站非常簡陋，很難與其他城市火車站相比較。而既然在旬陽設定有站點，說明這裡是一個交通岔口，如果能挖掘開發旬陽所在地及其周邊地區的旅遊潛在資源，如果能使一片廢墟變成旅遊勝地，帶來可觀的效益，從而達到更好建設旬陽的目的，那麼這便是旅遊線路設計，旅遊開發的提升。
（3）旅遊行程是旅遊線路的具體體現，完善的旅遊行程使旅遊線路名副其實。
這次的實習中，行程安排緊湊，絕無怠慢拖欠等現象，使我們體會到作為一個遊客們，他需要的是在旅遊中感到充實和應接不暇但又不存在走馬觀花。一天換一座城市的快速行程安排不免產生兩種聲音，“這樣使遊客們快速投入到下一個目的地，緊緻充實”、“這樣反而讓遊客們感到什麼都沒參觀過”
所以我認為，在行程安排中應該做到有條不紊，詳略得當。哪個城市，景點具有突出的主體與特色，它就值得我們逗留。所謂品牌響亮、特色突出，在很大程度上體現的就是主題，這樣的地方，城市足以讓遊客們流連忘返。而不太具有鮮明旅遊特色的景點則不需要花費時間。這樣一詳一略，略反襯詳，進而增大旅遊地的被感知機會，大大提高旅遊地的重遊率。
（4）如果將“行”放小到單純的在旅遊路途中，在火車上，飛機上等等交通工具，導遊人員則是緩解遊客們疲勞，放鬆遊客們心情的方向盤。
針對不同型別遊客們進行不同的活動，謎語，魔術，等，處理好遊客們因旅遊出現的興奮，疲憊，煩躁等情緒。但同時要找到合適的時段，當遊客們普遍疲憊需要休息的時候，導遊人員則最好不去打擾。這次實習在火車途中，老師帶領我們參與一些遊戲等，這些都很好的緩解了我們對漫長車途的倦怠。
現在，旅遊越來越成為消費時尚，旅遊市場發展日新月異，通過這次實習，我學會了把實習的過程當成一個旅遊產品（旅遊線路），體驗這個產品存在的問題，並對其進行分析。
這次實習計劃有效的實行離不開學校的大力支援和指導老師的用心良苦。在這裡我和組員表示衷心的感謝。
旅遊者外出旅遊大多是為了遊覽名山大川、名勝古蹟，輕鬆、娛樂、增長見識是她們的主要需求。及時把握旅遊市場動態，注重新產品、新線路的開發，並根據市場情況及時推出新的有特色的旅遊線路。同時針對不同型別遊客們選擇合適的旅遊交通工具。是旅遊業蓬勃發展的重要動力。我想，隨著社會的發展和旅遊界對旅遊業發展的努力，我國的旅遊業勢必有一片錦繡前景。
認識實習報告 篇31、前言
古人有云：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。自從走進了大學，距離工作就不遠了，為了拓展我們學生自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經驗，鍛鍊和提高我們的能力，以便在以後畢業後能真正走入社會，能夠適應國內外的經濟形勢的變化，在學習物流管理專業知識兩年之後，學校組織我們進行認識實習。
認識實習是教學與生產實際相結合的重要實踐性教學環節。它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，還使我們開闊了視野，增長了見識，瞭解一個企業是怎樣進行物流工作的。為我們以後更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。
在這三天的認識實習中，我們一共到達了三個地方，分別是長通物流，花花牛集團和宅急送。這次實習的確對我們有很大的幫助，這一點是毋庸置疑的。僅僅四天的實習過程，我對我們的專業發展概況也有了一個大致的瞭解和掌握。在參觀和學習中，各個公司負責人的介紹也讓我們有了更加深入的瞭解。
2、20xx年6月25日實習動員大會
實習動員大會上，老師給我們介紹了實習的相關內容和注意事項，並囑咐我們要查閱相關資料，對實習要去的地方有一個大致的瞭解，以便在實習過程中有針對性的向負責人請教。
3、實習目的
選擇身邊的企業單位為物件，聯絡課上所學理論實地考察跟蹤其物流全過程 的方法，對物流業發展現狀進行初步瞭解。培養實際調研能力，嘗試檢驗所學知識，並從實際中進一步學習瞭解物流的內涵與外延。
4、20xx年6月26日前往長通物流的認識和總結
早上八點，大家集合完畢就在老師的帶領下去長通物流進行參觀。負責人先向我們介紹說上午的工作並不忙，下午和晚上非常忙碌，從事這個行業很辛苦，因為它的工作時間往往與我們的作息時間不一致。但是大家並不畏懼，我們已經做好了吃苦的準備。
我們進去之後首先看見的是分揀平臺，邊上停著各種型號的汽車，有些是隻有集裝箱，沒有車頭。這些集裝箱大大提高了作業效率，在車輛沒有到達之前就可以進行裝卸作業，整理完畢後，只需要和車頭對接就可以進行運輸，這樣就節約了車輛的等待時間。我們看到的集裝箱的高度和平臺的高度基本上是一樣的，這樣當車輛靠近平臺時，裝卸搬運就會很方便。接下來映入眼簾的是一個三層倉庫，工作人員介紹說倉庫利用率最高的是第一層，因為是不同客戶的物品，所有貨物都是隻做短暫的停留，流通速度非常快。而第二層和第三層一般都是大客戶的物品，數量多，且停留時間比較長。倉庫內部的設施並沒有我們所學的那麼現代化，其合理化也有待完善。雖然所有的貨物都堆放在托盤上，但並不是整整齊齊按照合理的堆碼方式來操作的。倉儲的合理化依然有待提高。
我們通過貨梯進入了公司的網路中心，就像負責人介紹的，上午並不是公司的忙碌時間，這個區域基本上沒有工作人員。一眼望去，是上百臺電腦的大型網路系統，擺放整齊，環境又非常好。人事部經理帶我們進入了會議室，並針對公司的情況向我們作了詳細的介紹。
河南長通運輸有限公司成立於1993年，集運輸、倉儲、物流配送、產品代理為一體的大型物流企業。公司秉承“以誠經營，服務為本”的經營理念，經過17年的奮鬥，目前已形成以鄭州為樞紐，南至廣州、深圳，北到北京，東起上海，西達成都的綜合物流配送網路，不僅成為河南省最大的本土物流企業，而且通過國家4A綜合物流企業認定，成為國內物流業的知名品牌。目前，公司擁有管理人員600多名，一線員工6000多名，下設15個配送中心，300餘個分支機構；擁有600餘輛各種型別運輸車，同時擁有近50000家穩定的會員客戶；資金流服務（代收貨款）月均8億元以上；零擔業務佔河南省市場份額30%，以每年數百萬噸貨物吞吐量在促進著鄭州市的經濟發展。除此之外，公司還在不斷的提高和改善其現有的經營狀況，力爭走在行業前沿。在對員工的福利待遇方面也一直在不斷改善，做到人性化管理。同學們針對自己感興趣的問題也踴躍提問。比如我們要去貴公司發展的話，學歷可以佔到多大的比重。經理的回答也讓我們更加堅信知識加能力加上能吃苦的決心才是我們發展的王牌。還有一些關於公司發展的問題，通過這樣的一些瞭解，我們相信長通物流一定會越走越好！
5、20xx年6月27日前往花花牛的認識和總結
河南花花牛集團隸屬於河南省畜牧局，是集奶牛養殖、良種推廣、乳製品加工、食品加工、獸藥製劑及原料藥製造為一體的綜合性集團企業，現有員工三千多人。
27日上午，全體同學在老師的帶領下來到了位於河南省鄭州市晨旭路的花花牛集團。在工作人員的帶領下，我們參觀了其奶製品生產線。工作人員穿著特定的衣服可以進入操作，我們都是隔著玻璃才看到的生產流程。整個過程都是在嚴格的規範的方式下進行，所以我們這些外來人員是不能夠靠近的。首先看到的是大罐和管道之類的裝置，負責人員向我們介紹了每個裝置的作用是什麼。比如經過檢測合格之後的原奶應該放入哪個裝置，以及淨化水，配料的用量，每個裝置都必須控制在什麼溫度。工作人員在做的都是一些清掃和裝箱的工作，在那一條生產線上，從生產－裝袋－封口都是全自動，無需人員操作，僅有一人在旁邊看著以免發生什麼意外，在這裡，我見識到了機械化生產，在這家公司的生產線上，幾乎看不到人員操作，通過了解，該公司的員工大多在控制室，對生產流程進行監督控制。自動化的生產也保證了整個生產過程的衛生安全。在生產線上，我們還看到有些已經裝袋的成品落入一個桶內，原來是質量不達標的一些產品，這些都要被銷燬掉，雖然造成了浪費，但必須保證的酸奶的質量達標。由此可見，企業對於產品質量的要求之嚴格。負責人向我們介紹，每種產品的生產都是經過嚴格的實踐才決定生產與否的，在配料製作之後先由顧客免費品嚐，適合大眾的口味才會大量投入生產，有些品種現在每天的產量就將近十噸。工作人員還特意給每位同學都發了一袋作為品嚐，感謝他們的講解和招待。之後我們又來到了花花牛集團的冷庫，據瞭解，酸奶在裝箱之後還要在冷庫內經過24小時的沉澱才可以運送到各個零售點進行銷售。冷庫的溫度也是有嚴格的控制，為了避免對企業造成影響，我們只在冷庫外邊進行了大致的參觀和了解。花花牛的突出效益與其嚴謹的態度密不可。
6、20xx年6月28日前往宅急送的認識和總結
宅急送是國內著名的物流公司之一，1994年1月18日成立，截止20xx年，宅急送總資產超過2億元，員工8000名，車輛1500臺，年貨物週轉量3200萬件，年遞增率超過65%，為“20xx年中國成長企業百強”第4名，“20xx中國最具競爭力的物流企業”。在參觀了宅急送的河南分部之後，個人認為與現實與想象之間的還有較大的差距，下邊做一下詳細總結。
公司的一個員工先帶領我們說明了參觀了其分揀中心，介紹了該公司生產的運作流程。雖然並不是完全自動化的分揀裝置，需要一定的人工操作，但是運作效率還算比較快。所有貨物從集裝箱上卸下之後直接放到傳送帶上，經過條碼掃描和人工分揀集中到不同的區域。然後由送貨員配送到不同的地方。但是在這分揀的過程中，該公司存在一個很大的弊端，揀貨員並沒有把受損的貨物單獨揀出來進行特殊處理，而是直接同其他貨物堆放在了一起。而且貨物的擺放沒有按照合理的方式，有些貨物的包裝甚至已經擠壓變形了。這對客戶來說是一種很不負責的態度，由此我們也可以瞭解到物流這個行業目前所處的混亂狀態，其真正的合理化還需要較長的時間。其次，我們又參觀了宅急送的倉庫。倉庫的擺放還較為合理，一些專案物流，比如說玉蘭專案和三星專案，由於貨物品種多，進出庫頻繁，都位於靠近出口的貨架上，其種類和數目也都有比較嚴格的標記。而紙巾類，如心心相印，都是在收到客戶的訂貨之後由宅急送包裝好按照特定的數量直接配送到客戶的手中，這些貨物的流動性相對較為緩慢，都對方在比較靠裡的倉庫中，每個托盤上都有固定的擺放方式和數量，也便於清點和管理。看到進進出出的工作人員，我們也都禁不住問我們畢業之後大概從事哪些型別的工作。向我們介紹的負責人說，男生基本上都要從最基層的體力活幹起，女生從基層的資訊操作員做起，要求會用五筆打字。長通的.負責人基本上也說了一樣的要求。當我們畢業之後，必須要放下我是大學生的心態，能夠接受最基層的工作。千里之行，始於足下。我想經過這些介紹，我們也能對自己有一個更清楚的定位。
7、關於活動的感悟及建議
實習體會：經過這次外出實習，我感受頗深，對自己的專業有了更為詳盡而深刻的瞭解，對實際操作也有了更多的瞭解，增強了專業知識的感性面及認識面，對所學的專業有了新的認識。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，並且需要進一步的再學習。俗話說，千里之行，始於足下，這些最基本的技能是不能在書本上徹底理解的。短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今後要從事的行業有所思考。短短三天彷彿思想又得到了一次昇華，心中又多了一份人生感悟。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉於實踐當中接觸實際的工作，觸控一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
建議：
感謝學校，老師和長通物流，花花牛集團和宅急送為我們提供的這次實習。希望學校以後可以多給我們提供一些實踐的機會。也希望三家企業能夠更上一層樓，在競爭中做到知己知彼，具備4種深刻的意識，即市場意識，效率意識，服務意識，創新意識，能夠洞察市場，提高效率，完善服務，不斷創新，要以顧客為中心，把顧客擺在第一位，這才是企業不斷提高競爭力的有力武器。
認識實習報告 篇4做為水利水電工程二年級的學生，學校安排了本次為期五天的認識實習。要求學生對水工建築物有基本認識。通過實習讓我們對水工建築物的規模，作用及特點有了很大的瞭解。同時對電站的工作模式，關中地帶的灌溉系統及電站執行一段時間後所產生的問題與處理方法都有一定的瞭解。從四月四號開始我們先後參觀了韋水倒虹、馮家山水庫、王家崖水庫、寶雞峽渠首、石頭河水庫、魏家堡引水工程、湯峪渡槽及電站、漆水河渡槽、鄭國渠、黑河金盆水庫等水利工程。
一、韋水倒虹
韋水倒虹的我們實習的第一站。韋水倒虹是寶雞峽灌區塬上總乾渠跨越韋水河谷的一座大型輸水建築物，是由鋼管和混凝土管組成的雙管橋式倒虹，單管長880米，最大水頭70米，進水口與出水口高差為3、25米，設計流量52立方米/秒，控制著塬上灌區159萬畝的灌溉面積，是目前西北地區最大的一座倒虹工程，也是十分重要的咽喉工程。工程自建成以來已經執行30多年，我們在實習的時候工人正在更換管道外壁的防護瓦。但經老師介紹得知管道內部經長期的高水頭水流沖刷及水中重推移質（磚頭、石塊等）的撞擊，倒虹的鋼筋混凝土管普遍存在著內壁磨損現象，尤其管底部位最為嚴重工程於20xx年列入國家大中型灌區續建與節水改造專案，計劃投資4540萬元，對倒虹進行全面改造。
經過專家的分析論證工程採用外粘鋼板修復。在內壁先用自鎖錨杆嵌固鋼板，在內壁與鋼板之間的縫隙中用壓力灌注wsj建築結構膠。鋼板在自鎖錨杆的錨固力和結構膠的粘力作用下，能與原混凝土的共同受力工作。鋼板補充了混凝土內部的配筋損失，同時可防混凝構件的進一步碳化和在流水中的腐蝕及衝磨，因此，該方法具有強度高，抗衝磨、抗空蝕性和可靠性高等優點，是本工程的最優處理方案。修復後已通水執行將近一年，停水間歇入洞檢查，監測資料顯示一切正常，修復加固效果良好，能確保執行安全和發揮應有的效益並滿足期望的輸水能力。
實踐經驗證明，將外粘鋼板技術和自鎖錨杆錨固技術結合應用於混凝土管抗衝耐磨修復，值得在涵洞、渡槽等灌溉工程和其它水利水電工程中推廣應用。
二、馮家山水庫
到了馮家山水庫我們學校的一個畢業生在那裡馮家山水庫位於千河下游的陳倉、鳳翔、千陽三縣（區）交界處，是我省關中最大的蓄水工程。水庫工程於1970年動工興建，1974年下閘蓄水，同年8月向灌區供水灌溉，1980年整個工程基本建成，1982年1月竣工交付使用。該工程是以農業灌溉及工業、城市居民生活供水為主，兼作防洪、發電等綜合利用的大二型水利工程。水庫工程分樞紐和灌區兩大部分：水庫樞紐由攔河大壩（碾壓式均質土壩，高度75米）、輸水洞、洩洪洞、溢洪洞、非常溢洪道、壩後電站六項工程組成，水庫控制流域面積3232平方公里，佔全流域面積的92、5%，回水長度17、5公里總庫容4、28億立方米，有效庫2、86億立方米。
灌區位於渭北高塬，東西長約80公里，南北寬約18公里，工程分佈廣，戰線長。灌區主要工程有總幹、南、北、西四條幹渠，總長為120公里，其中總幹”萬米隧洞”長12614米，深入地下40米，過水量42、5秒立方米，橫穿黃土高塬區，屬目前國內最長的土質隧洞。北乾渠有六座渠庫結合工程，總庫容2133、5萬立方米，有效庫容1282、6萬立方米，具有調蓄水量、農田灌溉、防洪減災等功能。抽水灌區設5000畝以上抽水站22處53站，總裝機162臺，容量3、47萬千瓦。乾渠以下有支渠97條，總長度542、7公里；斗渠1572條，總長1418、8公里。幹、支、斗渠設有建築物60728座。可灌溉陳倉、鳳翔、岐山、扶風、眉縣、乾縣、永壽等七縣區的農田136萬畝，其中自流灌區65萬畝，抽水灌區71萬畝。
馮家山水庫工程執行30年來，管理局作為業主單位，承擔著水庫樞紐、灌區工程維護管理、安全執行和供水服務的任務。水庫自投運以來，充分顯示了巨大的社會效益和經濟效益：
為寶雞市區居民生活、寶雞二電廠工業供水。雖然供水量較小（目前年20xx萬立方米左右），但社會效益十分明顯，更顯示出水庫在國民經濟發展中的重要作用。
三、王家崖水庫工程
水庫位於千河寶雞縣王家崖，流域面積3288km2，壩高24m，總庫容9420萬m3，有效庫容8750萬m3，壩型為均質土壩，壩頂通過寶雞峽總乾渠，流量60m3/s。該工程是我省第座較大渠庫結合工程，壩頂通過寶雞峽總乾渠，乾渠水可放入水庫，調蓄非灌溉期來水，缺水時再補給渠道供水，經多年運用效果顯著，為我省渠庫結合設計積累了經驗。
四、寶雞峽引渭灌溉工程
寶雞峽渠首位於寶雞市以西約11km的渭河林家村峽谷出口處，控制流域面積30661km2，實測多年平均徑流量24、0億m3、一期工程為低壩引水自流灌溉，1958年動工修建，1971年建成投入運用。灌區有王家崖、信義溝、大壩溝、泔河等渠庫結合水庫，水庫形成長藤結瓜式引水，年可調節水量1、97億m3、總乾渠全長180km，其中98km是著名的黃土塬邊渠道。
二期工程計劃在一期低壩的基礎上加壩加閘，以增加庫容進行蓄水，主要解決寶雞峽塬上179、3萬畝的灌溉缺水，並結合灌溉進行發電。
寶雞峽渠首加壩加閘工程主要由樞紐大壩及壩後式電站組成。大壩加高是在原壩體的基礎上進行的。壩頂高程由原來的615m加至637、6m，加高22、6m，壩頂總長210、8m，最大壩高49、6m，壩型為重力式圬工壩，水庫正常蓄水位636m，總庫容5000萬m3，有效庫容3800萬m3、
大壩中部在壩頂615m高程上均勻佈置10×8、30m2五個洩水中孔，壩的兩端設有6、5×8、0m2三個排沙底孔（左端一孔，右端兩孔），孔底高程與河床齊平為605m。灌溉和電站兩個引水孔緊靠左岸排沙底孔左側，設計最大引水流量65m3/s，灌溉引水孔口尺寸為4×5m2，孔底高程609、5m，是水庫低水位執行及不發電時的灌溉引水孔。發電引水孔尺寸4、6×4、6m2，進口高程615m。壩後式電站佈置在壩後左側，安裝三臺機組，發電尾水退入灌溉渠道。電站設計水頭18、5m，單機設計流量19、63m3/s，電站裝機容量9600kw。
工程建成後，渠首水庫與灌區內王家崖、信義溝、大北溝、泔河四座水庫聯合運用，渠首庫年調節水量0、8億m3，灌區內四庫可補水量1、48億m3，使寶雞峽塬上灌區179、3萬畝灌溉缺水量由1、55億m3減少至0、88億m3、同時渠首電站每年可發電3500萬kw？h。
全部工程需要完成土石方57、7萬m3，砼及鋼筋砼16、8萬m3，砌石4、4萬m3、需鋼材1、61萬t，水泥7、38萬t，木材1054m3、工程總投資3、34億元，1997年已正式開工。
五、釣魚水庫
釣魚及其所在的伐魚河谷處在秦嶺北麓，兩岸高山對峙，河谷狹窄，谷坡陡峭，水流湍急。沿峽谷再上河谷，豁然加寬。釣魚水庫擋水壩為雙曲拱壩，壩頂寬2米，壩長200米，壩高50米，水深45米，總庫容量255萬立方米，1973年開工，1978年12月建成，可灌溉2200公頃農田。
六、石頭河水庫工程
石頭河水庫位於眉縣境內，黃河水系渭河南岸支流石頭河上的斜峪關上游1、5km處。是一座以灌溉為主，兼具發電和防洪效益、水產養殖等綜合利用的大（Ⅱ）型水利工程。石頭河大壩為粘土心牆土石壩，最大壩高114m，水庫總庫容1、47億m3、水電站裝機容量4、95萬kw，設計灌溉面積8、5萬hm2、是我國已建最高土石壩，是我省第一座心牆堆石壩，大壩右岸黃土臺地首次採用倒掛井式防滲牆，溢洪道首次採用大型閘門控制正常蓄水位。
該工程1970年寶雞地區按50m低壩施工，1972年省水利廳改為高壩設計，1976年省水電工程局開始以機械化施工，開創了我省機械化建壩的先例，1982年大壩建成。
壩址河谷寬約200m，河床砂卵石覆蓋厚度一般約為4～10m，左、右深槽厚達25～28m。兩岸壩肩有三、四級階地，上部覆蓋亞粘土、粘土互層，厚度5～65m（其中右岸第二層亞粘土和左岸第八層亞粘土有溼陷性），下部有厚度1～22m的砂卵石層。基岩為綠泥石雲母石英片岩，河谷中部有輝長岩侵入體，斷層、裂隙破碎帶一般規模較小。
壩址控制流域面積673km2，多年平均流量為14、1m3/s。大壩按百年一遇洪水設計，流量為2690m3/s；千年一遇洪水校核，流量為4620m3/s。按可能最大暴雨計算，保壩洪水流量為8000m3/s。
樞紐主要由攔河壩、溢洪道、洩洪隧洞、引水隧洞和水電站組成。
攔河壩。河床段採用粘土心牆砂卵石壩殼的土石混合壩，兩岸階地逐漸擴大心牆過渡為均質土壩。壩頂寬10m，壩頂長約590m，體積835萬m3、
溢洪建築物。溢洪道佈置在右岸，基岩為綠泥石雲母石英片岩。進口採用實用堰，共3孔，每孔淨寬為11、5m，設11、5m×17m弧形閘門。堰後接陡坡洩槽，採用挑流消能，最大洩量為7150m3/s。洩洪隧洞佈置於左岸，由導流隧洞7、2m×8、36m改建而成，用以洩洪兼放空水庫；首部設進水塔，隧洞斷面為圓拱直牆式，洞內為明流，最大洩量859m3/s。在反弧段起點上游9、3m和反弧段下游2、2m處在底板上設有兩道通氣槽，斷面尺寸為0、8m×0、8m，挑坎高15cm，坡度1∶10、
引水建築物。引水隧洞佈置在右岸，圍巖全為綠泥石雲母石英片岩，為圓形有壓隧洞，直徑4m，下游接直徑2、5m的灌溉支洞（支洞出口設有2m×2m的弧形閘門控制，門後有突跌35cm的摻氣槽，下接消力池和灌溉總乾渠）和一條直徑2m的壓力鋼管引水發電。水電站佈置在右岸，為地面廠房，安裝3臺容量為1、65萬kw的水輪發電機組，年發電量5070萬kw？h，電站尾水引入灌溉總乾渠。灌溉和發電總引水量不少於70m3/s。
工程主要工程量：土石方開挖621萬m3，填築835萬m3，混凝土36萬m3、大壩填築工期5、5年，最高強度202萬m3、
壩基防滲處理：在河床砂卵石層較淺處明挖至基岩，回填粘土，形成截水槽，在槽內回填粘土前澆築一道混凝土齒槽。在左、右側河槽部位，明挖到一定深度後，再用人工支撐開挖窄槽至基岩，澆築混凝土防滲牆。右岸階地設有倒掛井分層開挖形成的深59m的混凝土連續牆。
石頭河水庫建成執行後，由於右壩肩基礎存在上下游貫通的砂卵石層，長期持續滲漏，需進行防滲加固，採用倒掛井防滲牆方案進行防滲處理後，效果並不明顯。20xx年設計又採用在倒掛井防滲牆的上游側2、0米處，新建一道混凝土防滲牆的方案進行防滲加固處理。工程於20xx年10月15日開工，20xx年10月20日竣工。
新建防滲牆軸線長181、6米，牆厚0、8米，最大牆深71、2米，平均牆深55、6米。為了確保防滲效果，在防滲牆底部，進行帷幕灌漿，孔距2米，灌漿孔深入防滲牆底下25米，以及採取鑽排水孔降低下游壩體的浸潤線等綜合治理措施。
圓滿完成合同工程量後，大壩滲漏量明顯減少，經陝西省水利工程質量檢測站對防滲牆進行質量檢測，得出“防滲牆體均勻連續性好，未發現混凝土裂縫、離析、孔洞等現象，防滲牆的強度大於設計要求，彈模在設計規定範圍內，達到了設計防滲處理目的，滿足設計要求”的結論。
七、湯峪電站及渡槽
湯峪渡槽的建築結構很科學。原來的u形渡槽改為流量更大的矩形渡槽引過來的水流到湯峪電站的壓力前池。壓力前池通過管道將水引到山腳的電站中，電站於1993年動工修建，1997年8月加入系統執行，總投資2100萬元，總裝機3×1000千瓦，電站設計引用流量5、7m3，水頭68、21m，年設計發電量1900萬kwh。多年平均發電量1500wkwh電站水工部分由引水渠，壓力前池，進水閘，廠房，引水渠組成，電氣部分由戶內配電部分，戶外升壓站及8、77km，35kv輸電線路組成。
八、漆水河渡槽
漆水河渡槽位於乾縣龍巖寺，據渠首34公里，是總乾渠跨越漆水河的輸水建築物。採用現澆肋拱、預製裝配和肋板矩形猜槽箱的結構形式。全長208、45米，最大建築高度30米，設計流量40立方米/秒，控制渡槽以下120萬灌溉面積。渡槽槽箱由鋼絲網水泥側壁，鋼筋砼槽形底板和箍框組成，高3、15米，比降1/600，設有沉陷縫11道。排架間距為5、75米，及5、5米兩種，橫向柱距5、1米，肋拱跨度63米，矢高15、75米，矢度1/4，為雙肋，各寬1米，肋間距5、1米，拱頂厚1、6米，拱腳厚2、5米。渡槽工程於1969年9月動工，1971年7月竣工
九、涇惠渠渠首及電站
引水地址涇河涇陽縣張家山
引水流量50m3/s
引入水量多年平均4、5億m3
河源平均年來水20億m3
灌溉面積135億萬畝
渠首為多泥沙河流低壩自流引水。灌區井雙灌，年可提取回歸水和地下水約1億m3，夏灌用地下水約佔60%。渠道設計輸水含沙量為15%，自70年代以來，實行科學引水，最高含沙量可到40%，每年可超限引渾水1000～20xx萬m3、
該工程由1930年動工，1932年6月放水，當時引入流量16m3/s。原設計灌溉面積64萬畝，解放初為60萬畝，1966年進行樞紐改造，增大引水能力為50m3/s，灌溉面積逐步擴大為135萬畝。為增加渠首發電和調節作用，1997年改建為加閘引水，設6孔升臥式閘門，孔口寬10m，門高8、3m，溢流壩頂加高11、2米，壩後引水發電，裝機容量7500kw，成為灌溉、發電綜合利用水利樞紐
十、黑河水利樞紐工程
黑河金盆水庫位於周至縣馬召鎮境內的黑河上。壩址以上流域面積2258km2、水庫設計正常水位為594、0m，總庫容2、0億m3、有效庫容1、77m3，黑河水利樞紐建成後年調水量4、28億立方米，向西安供水3、05億立方米，日平均供水76萬噸，供水率保證95%，可以有效緩解西安城市供需矛盾，西安水荒將成為歷史。
灌溉供水1、23億立方米，灌溉農田37萬畝同時通過水庫滯洪和削峰作用，可將100年一遇洪水削減為20年一遇，減輕下游洪水災害。壩後電站裝機2萬千瓦，年平均發電量7308千瓦時。工程於1996年1月開工，總工期約7年，20xx年竣工。
樞紐所在地地質條件惡劣，滑坡特別嚴重，其壩坡都必須進行處理，大壩西側為薄壁山樑，危及大壩穩定性，必須進行灌漿處理，處理工量極大。
黑河水利樞紐主要由攔河壩、洩水建築物、引水發電系統三大部分及古河道防滲與副壩、下游護岸組成。攔河大壩為黏土實心牆沙礫石壩，總填築量815萬立方米。設計壩高130m，壩頂高程600米m，頂寬11m，壩頂長度440m，壩頂防浪牆高1、2m，。心牆頂高程598m，頂寬7m，通過過渡料與壩殼料接觸。大壩內側為混凝土面板加2m×2m間距的pvc管。壩面外為漿砌石菱形網格。
洩洪洞工程位於大壩左岸，全長643、06m，進口高程545m，出口高程493、158m，設計流量2421m3/s，屬高流速無壓隧道。
溢洪洞工程和引水洞工程位於大壩右岸。引水洞工程由進口引渠、放水塔、壓力洞、工作弧門閘室、無壓洞、出口明渠等部分組成，建築物全長792、96m設計流量30、3m3/s，校核流量34、1m3/s。
衡量土石重力壩安全性的指標是沉降、變形和位移，在大壩建設時往往會內建一些儀器，再在大壩表面建設觀察房，之間用電纜相連，以便在大壩執行時及時對大壩進行監測。
開挖不穩定的滑坡體、打井埋置防滑樁、採用錨杆對滑坡體進行固定。
該工程以向西安市供水為主，兼有灌溉、發電、防洪等綜合效益。水庫建成後，供水渠道可納入石頭河、田峪、灃峪、石砭峪等南山支流，日供水能力最高達120萬t。供水暗渠自水庫至曲江池水廠86km。
個人感想：
通過五天的認識實習讓我對我們的專業有了深入瞭解，明確了未來工作的方向和工作任務。這樣在我以後的學習中更容易抓住重點，學好專業知識。同時在實習當中看到不少工程在當時設計時存在一定的問題。比如：韋水倒虹在管道進水口就沒有看到攔汙柵，在進水口前面的閘門上面的護欄做的不好。這樣不僅不利於工作人員的安全，而且河道中的一些雜物進水水管中，在高流速的攜帶下會對管道造成很大的損傷，這是個很嚴重的問題。前幾年不就對管道內部進行了修復處理嗎。還有寶雞峽渠首林家峽水電站當時設計時考慮到水庫蓄水量受西蘭鐵路的限制但是還是按灌溉要求設計了水庫。這樣下來現在還沒有協調好二者之間的矛盾，這樣工程還是沒有發揮應有的效應，我感覺這就不合理了。還有馮家山大壩正在加固除險，而湯峪渡槽則將原來的u形渡槽換成流量更大的矩形渡槽。而在武功縣看的那個渡槽卻卻沒有水流的通過。漆水河渡槽當時在修好之後發生溫度應力的不均勻使渡槽的裝配應力縫開裂產生滲水，這其實是材料的選取不當。
當然我們看到的不僅是這些工程存在的不合理問題，我們還可以看到一個水利工程所帶來的經濟效益和生態效益。我們在實習的時候感受了黑河水庫、石頭河水庫對西安供水之資料。更重要的是眾多的水利工程保護著關中人民免受洪災之苦，這一切都是水利工程的建設目的。雖然我們這次實習見到的工程主要是起調洪灌溉的作用。但做為我們水利水電工程的學生都知道水電站才是水利工程中的重中之重，水電做為一種綠色能源、無汙染、不耗能，是國家大力發展的一個專案。
經過老師的介紹，我們還認識做一項水利工程所產生的影響力。水利工程需要投資巨大的財力和物力，整個水利工程不僅是一個地方的水庫而是國家的工程。因此做每項工程都必須收集儘可能多的水文、地質、氣象等資料，經過嚴密的科學論證，推斷施工當中可能遇到的一切可能的難題最後再結合當時的國力人力，及技術水平，綜合一切，最後得出這個工程是該建還是不該建。這樣才能做出造福人類的好工程。
通過本次實習，讓我學到不少知識，也讓我感到很興奮，看到水庫中的綠水盪漾，我的心緒總是動盪不已。我愛水利水電工程。
認識實習報告 篇5實習的目的：
這學期學校給了我們三次的認識實習機會，去工廠參觀、學習，這次實習對於我們材料成型與控制工程專業的學生具有重要意義。在這次實習中，我們分別參觀了湖大三佳模具工程有限公司、湖南第三機床場、湖南路路通塑業股份有限公司，在這次實習中，通過參觀各個工廠，我們在帶隊老師的講解和向現場工人請教的過程中，從而使我們更深入、感性地瞭解到一些機床裝置，零件加工的工藝流程，並把所學的理論知識與工廠的實際作業結合起來，這讓我們對於我們的專業知識有了更加深刻的理解與掌握，為今後的學習或者實習打下了堅實的基礎。在這次實習中，我們學習到的工藝有消失模鑄造、鍛壓、砂型鑄造工藝、金屬型鑄造工藝、擠壓鑄造等工藝。通過認識實習，我們深刻感受到車間的氣氛，環境與工作條件，同時也讓我們感受到工人的心情以及他們的工作需求，使我們更清醒地認識到肩負的責任。同時我們也認識到自己在專業知識方面的缺陷與不足，認識到了理論與實際的差距，讓我們可以更好的彌補自己的缺陷。對我們這些未出社會的學生來說，在短短的幾天內，我們以前學的理論知識經歷了一次歷練，我們思想認識也一次次地被重新整理，視野也慢慢地開闊起來，更加深刻的認識到自己的不足，與現今的生產條件與狀況。
實習的內容：
（1） 我們在11月25號參觀了湖南三家模具工程有限公司。湖大三佳(湖南)模具工程有限公司是以設計和製造汽車覆蓋件模具、檢具、夾具為主的高新技術企業，同時也是湖南大學產學研基地產業化生產的重要組成部分。該公司已形成了從整車外形、改型設計、逆向設計到產品結構設計，模具、檢具、夾具設計與製造、車身結構強度分析，板料成型CAE分析、及複雜機械產品的CAM加工，產品樣件的泡沫製作，機械產品的檢測等成套設計、製造能力。公司目前的產品主要有汽車覆蓋件及大型家用電器衝壓件模具、焊接夾具、檢具和其它模具的設計與製造，衝壓模具包括拉延模、切邊模、衝孔模、翻邊模、整形模等複合模具；同時擁有汽車車身造型、結構設計、逆向工程方面豐富的研究開發經驗。這是我們的第一次認識實習，大家都很興奮，在老師的安排下，我們分成了三組分別進廠參觀。我們首先參觀的是該廠的模具成品，有一臺型號為MVR30的立式銑床以及RZU1000HW1的合肥鍛壓機床，和這臺機器的鍛壓過程。衝壓模具包括拉延模、切邊模、衝孔模、翻邊模、整形模等複合模具。同時也瞭解了銑床和磨床的工作流程，以及一些汽車覆蓋模具件的加工工藝。隨後我們又參觀了這個工廠的另外一個車間，參觀消失模鑄造工藝。首先用泡沫塑料製造模型，然後在進行消失模鑄造。我們充分認識到產品樣件的泡沫製作工序，還有板料成型CAE分析、及複雜機械產品的CAM加工工序。這個工廠的作業環境比較整潔，但是機械化程度不是很高。比如鍛壓工藝，需要2~3名工人守在機器旁，並且做工效率並不很高。
（2） 我們在11月30號參觀了湖南第三機床廠，這是我們的第二站。湖南第三機床廠前身為湖南工業學校，原以生產金屬切削機床為主，是全液壓控制鑽床的全國統一設計單位之一。目前該廠正著手第二代動壓洩液式限矩型液壓耦合器的研製開發，研製開發液力變矩器、液力偶合器產品，先後研發了與鏟運車、裝載機配套的YB305液力變矩器（美國CLARK公司技術）、與井下運輸車、叉車配套的YBS323液力變矩器（日本新瀉公司技術）、與推土機配套的YB470液力變矩器（原蘇聯技術）以及與建築工程機械、起重運輸機械、紡織輕工機械、礦山冶金機械等配套的靜壓洩液式（YOXJ系列）液力偶合器、動壓洩液式（YOXD系列）液力偶合器??，1982年被國家建設部定點為液力偶合器專業生產廠，自1996年起即以生產液力傳動元件產品為主，並已通過ISO9001（20xx）質量管理體系認證。目前主要產品之一的液力偶合器有普通型、限矩型、調速型三大系列，其中僅限矩型液力偶合器就有靜壓洩液式（YOXJ）、動壓洩液式（YOXD）和複合洩液式（YOXF）三個品種、五百餘個規格型號。該工廠的加工製造工藝主要為金屬型鑄造，砂型鑄造工藝。車間內環境條件比較差，自動化程度比較低，鑽孔和墊片工藝都需要人工手動操作，效率比較低。隨後我們又參觀了鑄造車間，主要為砂型鑄造。在這個車間，我們更加深入的瞭解了砂型鑄造的工藝流程，所需的材料，但是遺憾的是我們並沒有參觀澆注過程。
（3） 我們的第三站是湖南路路通塑業股份有限公司，該公司位於湖南長沙國家高新技術產品開發區，是一家集塑膠管道開發、生產、銷售於一體的高新技術企業，也是國內深具影響力的塑膠製品企業之一。公司主要產品有氯化聚氯乙烯（PVC-C）高壓電力電纜套管、聚氯乙烯(PVC-U)給排水管材（管件）、PVC-M抗衝改性給水管、建築用絕緣電工套管、路燈電纜套管、埋地用通訊管道、PE給水管、家裝及工程用無規共聚聚丙烯（PP-R）冷熱水管、地源熱泵中央空調專用換熱管材（管件）等 1000 多個規格型號。該工廠的第一個車間主要為加壓鑄造，鑄造的管材主要為氯化聚氯乙烯（PVC-C）高壓電力電纜套管、聚氯乙烯(PVC-U)給排水管材（管件）、PVC-M抗衝改性給水管，通過擠壓連續鑄造，得到規定長度內徑的管材，同時又有噴碼、剪下等工藝，加工工藝自動化程度比較高，需用的人力比較少。隨後我們又去了另外一個車間，主要通過壓鑄的工藝製造管材介面，製造工藝比較簡單，但是製造工件的注澆道等需要人力單個切除，費時費力。 生產過程：配方---混料----擠出---包裝。由固----固液-----液態三個過程。工藝核心下料，控制螺桿的轉速，扭矩不能太高。控制溫度不同，第一節的溫度在160-170。
注塑成型的工藝：合模—擠料---冷卻---頂出。
實習的心得體會：
認識實習不單單是一個實習的過程，它還是一個學習，並將所學的理論知識與生產實際相結合的一個過程。通過這次的認識實習，我充分意識到“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”這句話的涵義。在大學的學習生涯中，我們僅僅只是學習理論知識，實踐動手環節較少，通過這次實習我充分認識到理論與現實的差距。因此這次實習帶給我們的不僅僅是經驗與體驗，更交給我們一種在今後的學習中的一種學習方法，將理論應用於實踐。
經過這次實習，我對材料成型與控制工程專業有了更加感性的認識，同時鞏固和加深了課堂上所學的理論知識，激發了我們的學習積極性，讓我們在認識到時間的重要性的同時，也意識到理論知識的重要性。培養了我們觀察分析解決問題的能力。
在短暫的實習過程中，我通過請教詢問，並且自己觀察思考、親自動手等方式,對在生產中的工藝做了進一步的瞭解,分析了工藝的特點、方式，我們瞭解了現代企業的生產方式和工藝過程。熟悉產品主要成形方法和主要加工方法及其所用主要裝置的工作原理和典型結構。我深深地感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏，一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多麼少，這時才真正領悟到“學無止境”的含義。在我們的學校學習中，老師會點點滴滴細緻入微的把要做的學習工作告訴我們，但是在走上社會後，更多的是自己去觀察、學習，不具備某項能力就難以勝任未來的挑戰。
隨著科學的迅猛發展，新技術的廣泛應用，會有好多領域是我們未成接觸過的，只要敢於去嘗試才能有所突破，有所創新。“千里之行，始於足下”，這一短暫而又充實的實踐，我認為對我以後的起到了一個非常重要作用，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。我們所需要的是將所學的理論知識與實踐結合起來的技能，培養勇於探索的創新精神、提高動手能力，加強社會活動能力，嚴肅認真的學習態度，為以後專業實習和走上工作崗位打下堅實的基礎。通過這次實習，我意識到中國現在製造業的不發達現狀，自動化機械化程度不高，並且工人的工作環境較差。因此我們應努力學習專業知識，並培養自己的動手實踐能力，培養創新精神，為改變我國製造業現狀做一份貢獻。
