總結是事後對某一時期、某一專案或某些工作進行回顧和分析，從而做出帶有規律性的結論，通過它可以全面地、系統地瞭解以往的學習和工作情況，是時候寫一份總結了。總結怎麼寫才能發揮它的作用呢？下面是小編為大家收集的工程認知實習總結，僅供參考，歡迎大家閱讀。
工程認知實習總結1
4月11號下午，我們去了保定市郊區馬廠村附近的一個新建印刷廠裡實習，該專案總佔地面積377875平方米，總建築面積366480萬平米。該印刷廠共分行政辦公樓，主體廠房，以及附屬的幾個廠房。
首先我們去了辦公樓的地下室參觀了一下，該地下室為人防工程，人防工程是保障戰時人員與物資掩蔽、人民防空指揮、醫療救護等而單獨修建的地下防護建築。同時，作為城市地下空間的一部分，人防工程也擔負著部分城市功能，為經濟建設和人民生活服務，此外人防工程位於地面以下，給災害的預防、報告、搶險和後期處置工作帶來很大困難，一旦發生事故，對地面建築、交通執行和人民生命財產安全也會造成一定影響。因此，現代社會中人防工程有著很大的重要性。柱子比較粗大，此外柱子中間有部分鋼筋突出來，目的是砌牆時起拉結作用，增強整體穩定性。
我們跟著現場工程師上了樓，我們踏上沒完工的樓梯，開始覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。二樓的模板和支架已經拆了，我們可以清楚地看到支撐上部重量的柱子很大，大到使我們都覺得層高變小了。在承重柱的四周有很多構造柱，構造柱是磚混結構建築中重要的砼構件。為提高多層建築砌體結構的抗震效能，規範要求應在房屋的砌體內適宜部位設定鋼筋混凝土柱並與圈樑連線，共同加強建築物的穩定性，這種鋼筋混凝土柱通常就被稱為構造柱。構造柱主要不是承擔豎向荷載的，而是用於抗擊剪力、抗震等橫向荷載的。而此處的構造柱是用來加大牆的強度的，以避免因牆身過長導致容易坍塌。一路上去，我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和樑需要很大的支撐力。
後來我們去參觀了排架結構的一個廠房，大體結構已經成型，屋蓋為鋼結構，兩端搭在牛腿上，這牛腿與廠房裡的吊車樑牛腿不一樣，後來老師給我們介紹了這種牛腿的結構及屋蓋的搭接形式。排架結構由屋架或屋面樑、柱和基礎組成。通常，排架柱與屋架或屋面樑為鉸接，而與其下基礎為剛結。按照廠房的生產工藝和使用要求不同，排架結構可設計為單跨或多跨、等高或不等高等多種形式。在單層廠房設計中，對於跨度較大以及對相鄰廠房有較大幹擾的車間，應採用單跨廠房;對於跨度較小且生產工藝和使用要求相同或相近的一些車間，可組合成一個多跨廠房。多跨廠房有利於提高廠房結構的橫向剛度，減少柱的截面尺寸，節省材料，提高土地利用率，減少公共設施及工程管道等。但多跨廠房需設定天窗等解決通風和採光問題。單層多跨廠房一般應設計成等高廠房，以使結構受力明確，設計和計算簡單;構件種類規格少，施工方便。
但當生產工藝要求的相鄰跨高差較大時，則應設計成不等高廠房。單層廠房中的.排架結構，根據其所用材料不同，分為鋼筋混凝土—磚排架、鋼筋混凝土排架和鋼—鋼筋混凝土排架。鋼筋混凝土—磚排架由鋼筋混凝土屋架或屋面樑、燒結普通磚柱和基礎組成。其承載能力和抗震效能均較低，故一般用於跨度不大於15 m。柱頂標高不大於6.6 m、無吊車或吊車起重量小於5 t的中小型工業廠房。鋼筋混凝土排架由鋼筋混凝土的屋架或屋面樑、柱及基礎組成。由於其具有較高的承載能力和較好的抗震效能，因此，可用於跨度不大於36 m、簷高不大於20 m、吊車起重量不超過200 t 的大型工業廠房。鋼—鋼筋混凝土排架由鋼屋架、鋼筋混凝土柱和基礎組成。其承載能力和抗震效能較鋼筋混凝土排架好，可用於跨度大於36 m、吊車起重量超過250 t 的重型工業廠房。
經過這次的生產實習，感受深刻。到實地看一下施工過程，這是在學校裡接觸不到的東西，我們明白了在施工技術上，實際操作要以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業知識的同時在工作中積極思考，靈活應用，培養自己的思維創新與獨立解決問題的能力。同時，利用這次實習機會接觸社會，得到很好的鍛鍊，明確了在剩餘的一年大學生活中應該發展的方向，特別是需要鍛鍊語言交流與溝通能力，努力學習，踏實工作，積極面對每一次挑戰。
工程認知實習總結2
一、實習目的：
為了瞭解通訊工程專業的主業知識，提高對實驗器材的認識和加強對通訊相關知識的瞭解，為以後對本專業課的學習有更好的幫助。通過近一週的實習，我學到了許多的東西，接觸了很多新鮮的事物，也對我將來的學習有很大的幫助。通過這次的認識實習，豐富本人專業方面的知識，增強了本人的觀察能力，開闊了視野，並使我對以後的工作有了定性的認識，真是讓我收穫頗多。現將認識實習的內容、實習收穫以及感想和建議方面做以總結。
二、認識實習的內容：
準備工作：實習的第一天，我們聽了黃飛江老師的講座，黃老師詳細的說明了實習時的注意事項和這幾天實習的統一安排，以及給我們放映了一段關於通訊發展的視屏，希望通過這次實習使我們對本專業有一個基本的瞭解。
1、長沙大學通訊基礎實驗室：實習期間，我們參觀了通訊的各種實驗室，有通訊原理實驗室、DSP實驗室、計算機網路實驗室等等。在參觀這些實驗室的過程中，我們接觸了許多的實驗器材，雖然我對這些東西並沒有多大的認識但對以後的專業學習中的實驗還是有一定的幫助的.。我相信在以後的學習中，這些實驗室將對我們有很大的幫助，它們將成為我們學好這門專業的最有力的助手，也是提高我們動手能力和實踐能力的最好幫手。在實驗室的參觀中，我認識許多高科技的產品，這是除了實驗器材之外的。
映像最深的是IP電話，它在我國出現得很少，以前也只有在美國大片上才看得到，現在確確實實看到實物是一件很興奮的事情。其次我也看到了交換機、路由器等較貴重的通訊機器。這些實驗室的物品大多是斯路科和華為提供的，最值得一提的是我們專業是有斯科認證的網路學院，實驗室都是非常新的，這些實驗室可同時容納30多人上機操作。學院提供華為、斯科的認證服務，通過認證考試者，可獲得相應級別的網路工程師證書。這可以說是我們學院的一大優勢吧!
2、優秀學長的學習體會介紹：實習期間我也聽了學長們的學習體會，對自己的幫助很大。學長們的演說非常的精彩，讓我對大學學習和生活有了更深一步的瞭解，對專業有了更多的興趣。對我如何去過好大學的四年有很大的幫助，。他們是我們學院的優秀學生，他們在學習和生活方面都有很強的能力，在他們的介紹中我知道了英語和數學對於我們專業來說是非常重要的。
他們也告訴我們大學的學習靠積極主動，靠腳踏實地，堅持不掛科，不掉隊是不行的，自己的目標要高一點，這樣才會有更多的進步。也告訴我們生活中要樂於助人，在別人需要幫助時伸出援助之手，做事上要有取捨，但也要把握機會，因為機不可失，時不再來，要儘自己最大的努力去做好一件事。3、通訊知識的講座關於通訊這一方面的內容，我們瞭解了它的歷史，深空探測，航空航天，計算機網路，通訊行業的發展需求和我們就業的方向
及有關考研方面的內容。它的歷史由古代最原始的傳訊說起到現在數字化的網路通訊。在光傳輸的的介紹中我記住了光導纖維之父——華人科學家高錕，他獲得了諾貝爾物理學獎，是為數不多的華人中獲得諾貝爾獎的一個。深空探測中我瞭解我國的航空史，我國是一個起步晚發展快的國家。值得我們自豪的是我國當前的航空技術領先世界，排名前四。除了我國，我也瞭解了前蘇聯和美國的航空發展歷史。
計算機網路方面講了它的安全，無線網路等方面以及整個網路的連結流程。講到了三網融合，說道將來是一個NGN的時代，移動化的網際網路將成為未來世界的主流。通訊也將朝五化發展，成為必不可少的一部分。
講到就業的問題，我也許還體會不到其中的艱難，就業怎樣才能找到一份好工作，這都是我們現在就要考慮到的，那麼它將迫使我們從現在開始就要做好準備，學好專業知識。用知識來武裝自己。成為有用之才。
三、實習的收穫和感想
通過這次的認識實習，讓我對專業有了基本的瞭解對專業方面的學習有了更濃厚的興趣對我以後的人生規劃有了新的借鑑，知道了學好專業的重要性和必要性。
其次，我認識了許多的實驗器材，開闊了我的視野，認識了許多新事物。知識方面，增加了我的課外知識，認識了更多的世界名人()，也結識了新的老師。
通過本次的實習，開闊眼界，增加了見聞，瞭解了一些通訊裝置，也見識了該行業的最新動態。同時得到了許多的的知識財富。通過實習我知道了通訊在國民經濟房展中所處的地位和所起的作用，增強了我對本專業的喜愛。
此次實習，我感受到了通訊的重要性，瞭解了它的發展現狀和美好的前景，感受到了資訊科技給今天帶來的美好生活。當然自己也要立志在本專業有一番大的作為。以後自己要多瞭解通訊方面的最新科技多參加這方面的實踐活動，讓自己儘快成長起來，為祖國做貢獻。
四、實習的不足和建議
這次實習只粗略的認識了一些通訊的實驗器材和通訊工具，並沒有進行一些實際的操作，並且我們在實習之前並沒有學習有關通訊方面的知識。在參觀實驗室時我們也不知道怎樣去操作這些實驗器材。對我們對通訊的瞭解應該沒有多大的幫助，再加上我們只是走眼觀花的看一下，效果可想而知。建議實習應該建立在有相應的理論知識上，在開了通訊專業課以後進行實習，我想這樣的效果會有很大的提高。
其次，認識實習應該進一些通訊公司參觀，這樣能更全面的瞭解我們的通訊專業。也能體會到我們專業以後的就業方向。更能提高我們學習這門專業的積極性。提高我們的社會實際能力需要好的實踐體驗。
工程認知實習總結3
20xx年1月14日週一陰
今天早上，我們開始了為期兩天的認知實習。
早上九點準時在校門口出發，我們先後去了哇哈哈下沙基地，樂維基地，以及位於海寧的昌盛罐頭廠。基地的工作人員帶領我們參觀了在這些基地上的研究所和某些廠房內的一些飲料加工流水線。在工作人員的詳細介紹下，我們隔著展示窗觀看了流水線上的飲料的製作、包裝流程。
工作人員告訴我們，哇哈哈的所有飲料包裝都是現做現用的。機器首先將一些已經消毒的鐵皮切割成小塊，然後推送帶運輸到下一臺機器進行壓型，在到灌裝、封口、噴碼，之後仍然是由機器將一小罐的飲料進行包裝，然後成箱，並放到儲藏室裡存放。所有的飲料製作流程都是機械化的，工人們只要在一旁進行監督就可以了。碩大一個工廠裡大部分是機器，車間裡只有少數幾個工人們在一旁看著機器。工作人員告訴我們，這樣一個流水線一個小時就能生產兩萬兩千瓶飲料。如此快的工作效率實在是太驚人了。看著機器上面快速運送的一個個飲料瓶罐，實在覺得很神奇。
哇哈哈的科研所坐落在樂維基地，在這裡有著一批優秀的研究人員，他們對哇哈哈的飲料進行檢查，使得哇哈哈的所有的飲品都能得到大家的信任。
在下沙基地的展廳裡，我們深一步的瞭解了哇哈哈這個企業。在工作人員的詳細講解下，我們瞭解了哇哈哈董事長的人生歷程，以及哇哈哈的公司發展歷程。哇哈哈從一個小小的工廠發展的現在這麼大的企業，經歷的各種事情，實在讓我感到十分震撼與敬佩。特別是知道了他從三個員工發展的現在近三萬人的一個企業，真真切切的讓我對哇哈哈有了更加崇高的敬佩。哇哈哈主要生產含乳飲料、飲用水、碳酸飲料、果汁飲料、茶飲料、保健食品、罐頭食品、休閒食品等8大類100多個品種的產品。其中有一項產品讓我對這個公司以及董事長有了更高的讚歎和尊敬那就是“非常可樂”，據工作人員介紹，當時哇哈哈在1998年，推出“中國人自己的可樂——娃哈哈非常可樂”。在那個年代，大家只知道百事可樂和可口可樂，而且這兩個品牌已經在中國幾乎佔了了整個市場，但是哇哈哈還是堅定不移的推出了這個產品，為的就是要與“二樂”抗衡。中國人怎麼可以讓國外的飲料佔領整個中華？當時有人認為“非常可樂，非死不可”，“非常可樂，非常可笑”，“二樂”已經深入人心，怎麼可能被這個新新產品打倒呢？哇哈哈董事長非常智慧的運用了中國人自己的戰術毛主席的農村包圍城市戰略。董事長將產品送向了“二樂”不願涉及的農村以及偏遠地區，讓這個中國人的產品深入人心，然後再將城市包圍，從而贏得市場。“非常可樂”打破了那個剛剛推出市場時一些人的“非常可樂，非死不可”，“非常可樂，非常可笑”預言，也打破了可口可樂不可戰勝的神話，鼓舞了廣大民族品牌參與國際競爭的勇氣和信心。
我想，無論是什麼東西，無論是人還是商品，只要他被賦予了愛國的意義，那他就必定能夠戰勝對手。因為這樣的一份情感，必定能得到所有人的支援！
20xx年1月15日週二雨第二天的旅途依然不失活力。依然準時從校門口出發，經過了一個小時的車程，我們首先到達的是位於餘杭的新希望雙峰企業。
接待我們的工作人員首先帶領我們來到了接待室，她通過PPT向我們展示了雙峰企業的歷程。通過一張張精美的ppt，也讓我們看到了這個企業歷年來的發展。之後工作人員又帶領我們參觀了工廠裡製作酸奶，以及包裝的過程，依然是自動化的大型的機器不斷地在生產產品，少有的工作人員在一旁協助機器。一個個龐大的發酵桶顯示著奶源的`豐富，每一道工序都是在不同的房間裡進行的，但是又通過機器連線，既提高了生產效率，也保證了乳品的安全健康。之後工作人員又將我們帶回到了接待室，讓我們看了這個企業的宣傳片。我們瞭解到，企業當前已經站穩了市場的腳跟，得到了大家的認可，贏得了大家的青睞，同時，企業也不忘記要回報社會，每年，公司都會撥出一大筆資金到那些貧窮地區，向讀不起書的孩子送上愛心，讓他們也有溫暖的衣服，嶄新的課桌。同時，每一年也有許多的牛奶送給那些孩子，希望他們能夠像我們一樣健康成長。
我想，成功的人不在於他的企業做的多大，而是在於在他得到了社會給予的饋贈時，是否會懷著一顆感恩的心。雙峰讓我們看到了他為什麼會成功的原因，這也讓我們對雙峰董事長產生了一顆更加崇拜的心。
中午在下沙校區就餐以後，我們又感悟位於蕭山的諾丁食品有限公司。一到這裡的時候感覺這個公司很小，但是已進入生產車間，我們都被這琳琅滿目的產品吸引了。公司的經理帶我們一起參觀了工廠內的製作餅乾的車間，看到機器上剛剛出爐的餅乾，以及空氣中瀰漫的甜甜的香氣，讓我的口水開始氾濫。在這裡我們看到了怎樣用機器製作餅乾的工藝，以及不同餅乾的不同的工藝要求，對於我們這些喜愛甜食的女生們，真是一飽眼福。在離開之際，經理非常客氣的送了我們四袋他們剛剛研發出來的新產品餅乾，我們吃的讚不絕口。
為期兩天的認知實習已經結束了，我們這兩天參觀了很多工廠，看到了很多飲料餅乾的製作，讓我們收穫了不少，也對食品的製作工藝有了更深入的瞭解。這兩天的旅程讓我沉浸在食品科學這個領域裡，深深地領悟到知識的強大，讓我對自己的專業更加熱切的喜愛。同時，也讓我對我自己的未來充滿了嚮往。
工程認知實習總結4
一、實習的意義和目的
認識實習是教學計劃主要部分，它是培養學生的實踐等解決實際問題的第二課堂,它是專業知識培養的搖籃，也是對工業生產流水線的直接認識與認知。實習中應該深入實際，認真觀察，獲取直接經驗知識，鞏固所學基本理論，保質保量的完成指導老師所佈置任務。學習工人師傅和工程技術人員的勤勞刻苦的優秀品質和敬業奉獻的良好作風，培養我們的實踐能力和創新能力，開拓我們的視野，培養生產實際中研究、觀察、分析、解決問題的能力。
認識實習是我們工科學生的一門必修課，通過認知實習，我們要對材料科學與工程專業建立感性認識，並進一步瞭解本專業的學習實踐環節。通過接觸實際生產過程，一方面，達到對所學專業的性質、內容及其在工程技術領域中的地位有一定的認識，為了解和鞏固專業思想創造條件，在實踐中瞭解專業、熟悉專業、熱愛專業。另一方面，鞏固和加深理解在課堂所學的理論知識，讓自己的理論知識更加紮實,專業技能更加過硬,更加善於理論聯絡實際。再有，通過到工廠去參觀各種工藝流程，為進一步學習技術基礎和專業課程奠定基礎。
二、實習要求
1、實習期間應該注意自己的著裝，不能穿背心、短褲和拖鞋，以免實習過程中機器運轉所產生的高速高溫物體對人身造成傷害；
2、實習期間一定要聽從帶隊老師的指揮，不要擅自離隊，更不要隨意觸碰機器的按鈕或開關。禁止觸控生產線上的物品以免燙傷；
3、不得遲到、早退、曠實習等，如因特殊原因不能按時到達或不能去實習應向班長或帶隊老師請假；
4、實習期間仔細觀察，認真聽老師或師傅的講解，遇到不懂得地方可以提出來，隨時做筆記；
5、進入生產車間參觀實習的時候一律不可以拍照；
6、實習期間，女生必須要戴帽子，把頭髮盤在帽子裡面，不得穿高跟鞋進入生產車間；
7、進入廠區必須要佩戴參觀證件，否則不得入內；
8、實習期間要嚴肅認真，禁止喧譁打鬧。
三、實習人及指導教師
（一）實習人院系：工學院班級：機電xxxx姓名：xx學號：xxxxxx
（二）指導教師：萬熊波
四、實習日程安排
20xx年08月08日下午（星期三）
參觀東方紅農耕歷史博物館
20xx年08月09日上午（星期四）
參觀柴油發動機廠
20xx年08月09日下午（星期四）
參觀鍛造廠
20xx年08月10日上午（星期五）
參觀第三裝配廠。第三裝配廠是目前國內最先進的大功率輪託生產線，每兩分鐘都會有一輛拖拉機下線。
20xx年08月10日下午（星期五）
參觀齒輪廠
20xx年08月13日上午（星期一）
參觀鑄造廠
20xx年08月13日下午（星期一）
參觀熱處理廠，主要是滲炭工藝。電加熱到910度，滲炭深度0.8到1.2mm，外柔內剛
20xx年08月14日上午（星期二）
關於曲軸的講座
20xx年08月14日下午（星期二）
參觀洛陽軸承廠，分為滾子廠和軸承廠
20xx年08月15日上午（星期三）
參觀第一裝配廠
20xx年08月15日下午（星期三）
參觀開創裝置科技有限公司
20xx年08月16日上午（星期四）
參觀第二裝配廠
20xx年08月16日下午（星期四）
20xx年08月17日上午（星期五）
20xx年08月17日下午（星期五）
20xx年08月20日上午（星期一）
關於數控技術的講座
20xx年08月20日下午（星期一）
20xx年08月21日上午（星期二）
參觀洛陽北方易初摩托車有限公司
20xx年08月21日下午（星期二）
五、實習地點
（一）中國一拖
中國一拖集團有限公司是按照現代企業制度要求，由國有獨資公司改制而成的多元持股有限責任公司，是我國“一五”時期156個重點建設專案之一。
經過五十餘年奮鬥，一拖集團已發展成為以農業機械、工程機械、動力機械、車輛和零部件製造為主要業務的大型綜合性機械製造企業集團，最大的子公司－－第一拖拉機股份有限公司是我國唯一在香港上市的農機制造企業。擁有國家級技術中心，具有較強的'自主創新研發能力，產品設計能力和製造水平在國內處於領先地位。擁有的“東方紅”商標是中國馳名商標。累計為社會提供大中小型拖拉機、工程機械、動力機械等產品300多萬臺，向國家上繳利稅50多億元，為我國農業機械化和機械工業的發展做出了應有的貢獻。
主營業務
1、在農業裝備方面，中國一拖公司以履帶和輪式全系列拖拉機、收穫機械、農機具等產品為發展重點，在現有技術、品牌、規模等優勢的基礎上，通過資源優化配置和資金投入，進一步培育、鞏固和發展拖拉機和農村工程機械產品的核心競爭力，從而打造國內第一、國際知名的農業裝備製造基地。
2、在工程機械領域，中國一拖公司立足路面機械、土方作業機械、搬運及小型農用工程機械等業務，通過加大技術改造和研發投入，提高產品技術、研發能力和關鍵零部件的製造能力和水平，提升現有產品品牌優勢，形成產業經濟規模。
3、在動力機械領域，中國一拖公司立足大中型拖拉機、收穫機械、裝載機、壓路機、推土機、叉車及中型發電機組等動力配套市場，在確保非道路機械用配套動力領域領先地位的同時，不斷向車用柴油發動機領域擴充套件。
4、在零部件業務上，中國一拖公司以做精做專複雜鍛件、鑄件、變速箱、驅動橋、覆蓋件為重點，提升技術水平和製造水平，打造黃金供應鏈，在為主機產品提高核心競爭力提供支撐的同時，也成為行業內重要的曲軸鍛件、鑄件、齒輪箱橋和車身覆蓋件供應商。
重點產品
1、大型輪式拖拉機20世紀八九十年代，中國一拖公司在引進
國外先進技術的基礎上，研製生產出第一代東方紅大輪拖，被有關專家稱為“使我國拖拉機生產水平與國際先進水平縮短了二十年”。1998年，中國一拖公司以“讓我們共同擔負起振興中國大功率輪式拖拉機的歷史使命”為己任，建立大輪拖生產基地，加快了對國際先進技術的消化吸收和二次創新。如今，中國一拖公司已成為我國惟一能夠批量生產60至185馬力全系列大輪拖產品的企業，國內產銷量連續四年保持第一，國際市場每年有數千臺批量出口到世界各地。東方紅大輪拖已連續3次重新整理國產大輪拖出口紀錄。20xx年3月底批量出口的1804系列產品，結束了我國沒有160馬力以上拖拉機批量出口的歷史。同時，伴隨著中國一拖公司在土耳其、吉爾吉斯、斯坦等國組裝專案的啟動和實施，東方紅大輪拖也完成了從技術引進向技術輸出的邁進。
2、中型輪式拖拉機東方紅25至60馬力中型輪式拖拉機，是中國一拖憑藉在拖拉機領域雄厚的技術、人才、裝備和黃金供應鏈優勢，成功將成熟的大輪拖生產技術下延，研發、生產並快速切入市場的拖拉機產品，近幾年來，保持了快速發展的勢頭。
與眾多通過功率上延進入中輪拖市場企業不同的是，中國一拖在進入中輪拖市場時，已在企業內部形成了成熟的產業鏈：擁有國內大中輪拖動力配套市場70%以上份額的東方紅柴油機生產基地，與國內多家拖拉機企業配套的前驅動橋生產基地，具有年產5萬臺以上生產能力的零部件數控加工基地，與國內眾多農機、汽車配套的覆蓋件基地，這些資源優勢造就了東方紅中輪拖產品鮮明的競爭優勢。20xx年，東方紅中輪拖40至60馬力兩輪驅動和四輪驅動的6個機型全部通過e-mark認證，為其更廣泛地進入國際市場奠定了堅實的基礎。
3、履帶式拖拉機1958年7月20日，新中國第一臺履帶拖拉機開出一拖廠門，開啟了中國農民“耕地不用牛”的新時代。在中國缺衣少食的年代，東方紅履帶拖拉機完成了全國機耕地80%以上的耕作任務，因此也成了中國農業機械化的象徵。1979年，履帶拖拉機實現年產銷2.6餘萬臺，達歷史最高紀錄。
數十年來，中國一拖不斷加大對履帶拖拉機的基礎性、前瞻性研究和開發，形成了30至160馬力鋼履帶和橡膠履帶拖拉機系列產品，部分產品技術水平達到20世紀90年代末世界先進水平。基於履帶行走系統等核心技術研製開發的移動電站、運泥車、挖掘機和鑽機平臺等產品，也成為公司新的經濟增長點。如今，東方紅履帶拖拉機以其對土壤團粒結構破壞小、機車功率發揮充分等優勢，保持著國內98%以上市場銷售份額，移動電站佔據國內市場半壁江山，履帶拖拉機、專為歐洲客戶設計的運泥車等產品還不斷出口到世界各地。
4、壓路機“洛陽牌”壓路機是中國一拖重點工程機械產品之一，其生產、製造企業一拖（洛陽）建築機械有限公司是中國第一臺壓路機的誕生地，被譽為中國壓實機械的“搖籃”。目前“洛陽牌”壓路機在國內佔有25%以上的市場份額，並出口到80多個國家和地區。為推動壓實機械發展，中國一拖建立了行業內首家企業壓實機械研究所，並在引進、消化、吸收德國寶馬格先進技術基礎上，研製了一代又一代新產品。“百年經典”系列產品LSS2101/LSS190120xx年一推出就供不應求。LSD212H深受國際客戶歡迎；YL16G是國內首創的液壓傳動輪胎壓路機，20xx年銷售增幅達336%；全液壓雙鋼輪壓路機以品種多、配置優、外觀新穎而取勝；在靜碾產品方面，儘管行業容量有所下降，但擁有專利技術的LGU1822、LGU2124產品卻逆勢而上，20xx年銷量同比上升67%。20xx年，中國一拖生產的壓路機出口超千臺，產銷位居行業第二，“洛陽牌”平地機銷量同比增長了213%。
5、柴油發動機東方紅柴油機是中國農機工業的核心動力之一，在大中型拖拉機、收穫機械等產品動力配套市場擁有70%以上的市場份額。中國一拖採用英國裡卡多公司最先進技術設計，研製開發了東方紅LR100/105系列產品，有關專家稱此舉“使我國柴油機技術與國際先進水平的差距縮短了20年”。
1995年，東方紅LR6105Q柴油機在全國車用柴油機中第一家通過500小時可靠性實驗。在隨後進行的3輪技術引進、持續開發和製造裝備升級改造中，東方紅柴油機已發展成為S系列、M系列、LR系列、YTR系列共同構成的龐大動力家族，產品涵蓋2、3、4、6缸，包括自然吸氣、增壓、增壓中冷等機型，功率覆蓋面30至280馬力，可充分滿足各功率段的大中輪拖、麥稻聯合收割機、汽車、工程機械、發電機組、船舶、固定泵機等主機對配套動力的要求。在國內非道路用柴油機中，特別是在農用機械動力配套領域，東方紅柴油機成為“王牌動力”。
6、農用工程機械東方紅小型液壓挖掘機、裝載機是中國一拖根據農村市場需求，研製開發的實用型農用工程機械產品，自20xx年投放市場以來，產銷量已連續4年保持國內行業第一，並不斷實現批量出口。
20xx年，中國一拖在市場調研中發現，一種在廢舊底盤上改裝、組裝的小挖、小裝產品在農村很受歡迎，決定依靠技術、人才、研發、裝備和營銷渠道優勢，高階切入農用小裝、小挖市場，並實現了當年研發、當年銷售。面對國內小型農用工程機械市場競爭日益加劇的格局，20xx年以來，中國一拖堅持“持續改進，盡善盡美”和“由低向高、由粗到精”發展思路，不斷提高產品質量、控制製造成本，並隨時根據市場變化開發新品，持續鞏固了市場競爭優勢。目前，東方紅小型農用工程機械產品已發展成為3大系列、20餘個品種的產品序列，除滿足國內需求外，還遠銷阿根廷、澳大利亞、韓國、波黑、吉爾吉斯斯坦等國家。
7、叉車中國一拖生產的東方紅叉車，涵蓋了1－25噸內燃叉車、大噸位及集裝箱專用叉車、1-3噸蓄電池叉車等20多個噸位、近百種機型、300多個品種。東方紅系列內燃叉車配備了東方紅LR105系列柴油機，具有使用壽命長、動力強、油耗低、排放少的優點，在中國物料搬運機械領域獨樹一幟，成為中國叉車製造技術的新起之秀。20xx年，中國一拖從國內叉車行業吸納了一批重量級技術專家和專業人才，使東方紅叉車在質量改進、工藝規範、設計理念更新和新產品開發速度上有了質的飛躍，東方紅叉車的品牌效應也逐漸放大。已經取得了CE認證和ISO9000認證，國內產銷量穩步增長，並出口到英國、法國、荷蘭、瑞士、希臘、澳大利亞、美國、烏克蘭、巴基斯坦、印度、緬甸、土耳其等四十多個國家。
8、車橋和組合專用機床東方紅系列車橋產品是伴隨著國產大輪拖行業發展成長起來的重要產品。輪式拖拉機前驅動橋產品已經通過900小時臺架耐久試驗，與國內大中輪拖配套率保持行業第一。在發展國產大輪拖產業的過程中，為解決行業內前驅動產品質量問題和技術瓶頸，中國一拖加大了車橋產品的技術研發力度，先後在引進消化吸收義大利、美國、日本等車橋技術的基礎上，通過二次創新，研製開發出大中輪拖654、604、554、454、354、284、254、1604、1404、1254等系列前驅動橋，KC3玉米收穫機驅動橋，系列壓路機、裝載機、叉車等工程機械箱橋產品。這些產品不僅推動國產大輪拖車橋迅速走向成熟，而且在工程機械領域也逐步得到認可。另外，中國一拖還逐步涉足臥式數控鏜銑床、數控銑床、數控車床等系列數控產品，目前已實現從簡單數控系統到實現全閉環控制的突破。
9、中小型工業推土機中國一拖生產的東方紅推土機主要以中小型為主，產品覆蓋範圍為70至165馬力，其中70至120馬力段產品產銷量在行業中居於前列。一拖（洛陽）工程機械公司是中國一拖專業生產工業推土機的企業，其前身為一家生產坦克的軍工企業，"九五"期間開始涉足工業推土機整機生產，先後研製開發了T80、T90、T100、T120A、140T、TY165工業推土機和TG70、TG80高原高寒推土機；在進一步引進先進技術的基礎上，"十五"期間相繼開發了T110G、T120、T140、T160等產品。中國一拖生產的東方紅系列工業推土機，因其作業效率高、轉場方便，廣泛適用於中小型土方、礦山作業和市政建設，深受使用者歡迎，目前120馬力以下產品，國內產銷量保持行業第一，並遠銷到阿聯酋、哈薩克、安哥拉、俄羅斯、加拿大、波蘭等亞、非、歐國家。TG70、TG80等高原高寒機型，已成為軍方定點採購工程機械產品。
10、小型輪式拖拉機中國一拖還是中國小四輪拖拉機的鼻祖。20世紀80年代初，家庭聯產承包責任制的轉變曾使中國農機工業一度跌入低谷。一拖派出千餘人在15個省的47個地區展開調研，並開發了小四輪產品。1982年，我國第一代8檔小四輪在一拖誕生，並帶動中國農機工業迅速走出低谷。如今，東方紅小四輪的社會保有量穩居行業之首，並獲得“部優質產品”、“首屆中國農業博覽會銀獎”、“全國金牛獎”等榮譽稱號。
東方紅小四輪因具有軸距大、整體穩定性、安全性和爬坡效能好等特點，深受廣大使用者青睞，20xx年月產銷量曾一度突破2萬臺。近年來，中國一拖又利用技術、品牌優勢，相繼開發了眾多17至26馬力兩輪及四輪驅動中高檔小四輪產品，“東北王”、“山地王”等滿足不同地區使用者個性化需求的產品，已佔到產銷量的70%左右。同時，東方紅小拖已批量出口到英國、荷蘭、羅馬尼亞、泰國等20個國家和地區。
11、車輛產品車輛產品是中國一拖重要的產業板塊，擁有低速汽車、專用車輛、中重型載貨汽車等多種產品。1966年，新中國第一輛軍用越野載重汽車在一拖誕生，隨後開始大量裝備部隊。20xx年7月，中國一拖在洛陽建立河南省第一個重卡生產基地，開始全面進入中、重型汽車領域，目前已擁有12至40噸自卸車、牽引車和載貨車多系列產品。
（二）中信重工
中信重工機械股份有限公司，是我國第一個五年計劃期間興建的156項重點工程之一，著名物理學家錢偉長曾擔任公司技術顧問，公司第一任廠長紀登奎曾任國務院副總理，焦裕祿同志曾在公司擔任車間主任。公司1993年併入中信集團，20xx年改製為中信重工機械股份有限公司。公司擁有甲級工程設計院洛陽礦山機械工程設計研究院，是國內最大的礦山機械綜合性技術開發研究機構。中信重工公司在國外多個國家投資了分公司，開拓海外市場。
（三）大陽摩托
洛陽北方易初摩托車有限公司（簡稱北易公司）是中國兵器裝備集團洛陽北方企業集團有限公司與泰國正大集團易初投資有限公司合資經營的大型摩托車專業化生產企業，也是河南省最大的中外合資企業之一。北易公司於1992年3月開業，投資總額為10,597萬美元，註冊資本5,631萬美元，現有員工20xx多人。北易公司成立後，先後投資數千萬美元對原有生產技術設施進行了全面技術改造，購置了國內外先進裝置400餘臺，引進了日本本田具有國際先進水平的C100N-CH摩托車產品技術及裝置，建成了發動機製造、車體焊接、塗裝、毛坯壓鑄、成車裝配等多條生產線，形成了完善可靠的技術、開發、檢測和質量管理體系，年生產能力可達100萬輛“大陽”牌摩托車。
六、實習認識與體會
實習中,極大地豐富了自己關於零件加工工藝的知識,拓展了自己的知識面.在這次實習中,感觸最深的是瞭解了數控機床在機械製造業中的重要性,它是電子資訊科技和傳統機械加工技術結合的產物，它集現代精密機械、計算機、通訊、液壓氣動、光電等多學科技術為一體，具有高效率、高精度、高自動化和高柔性等特點，是尖端工業所不可缺少的生產裝置.目前我國絕大部分數控機床都是出自國外先進製造商,無論在數量上,精度,效能指標上,中國製造業都遠遠落後於發達國家,需要我們奮起直追.而且懂得了要尊重師傅，團結同事，虛心學習，任何成果都來之不易。和工人師傅們在一起細心一些完全可以發現一些工業上的商機對此如果以後有機會的話我要怎樣開始自己的事業……這些說起來可能很多都是社會上的一些東西學生不需要去想去學，但畢竟以後我們要工作我們要賺錢我們要在社會上混我們要靠這些經驗生存，和工作技術相比，這些經驗同樣重要。
在工廠裡學到的東西是實用的是珍貴的是在學校裡真的無法學到的。本來以為，寒窗苦讀十幾年之後，我們終於可以像電影電視劇裡的那些公司白領一樣，拿著理想的薪水衣著光鮮地坐在窗明几淨的辦公室裡舒服地工作。而實際上，畢業以後，我們所能工作的地方都要緊貼工廠，每天聽到的都是刺耳的加工聲；我們要不時地到車間裡去了解加工中的實際問題，早上剛穿的衣服會因此沾滿灰塵和機油；我們要注意身邊的車床和頭頂的天車，因為危險就在身邊一不注意就可能失去一條胳膊甚至再也醒不過來；我們可能會在工作之餘休息一下和同事開個玩笑，但是就連這些玩笑都離不開自己工作的內容……即使我們的事業再成功，即使我們為這個社會做出再大的貢獻，即使我們為自己的人生經歷留下再深的印跡，我們仍然是工人，我們仍然生活在社會的最底層，我們仍然要付出更多的努力。所以要把握現在，努力學習，報效祖國。
工程認知實習總結5
一、實習概述
實習目的：
工程地質實習是港航專業重要的實踐性教學環節，實習實踐教學和課堂理論教學具有同等重要作用，工程地質實習的目的在於通過實習使學生具備分析、解決在實際工程中出現的簡單條件下的`地質問題的能力。
實習任務：
1、固課堂所學的基本理論，理論聯絡現場實際，再回歸到理論上來，培養我們獨立思考的能力以及現場判斷、解決實際問題的能力。
2、解礦物和岩石的形成過程、結構、產狀等，掌握野外判斷能力，加深對其認識
3、運用自己所觀察到的具體的實際資料進行分析總結，加深對地質學習的系統理解。
4、培養學生吃苦耐勞、團結協作、積極主動的優良品質和提高學生的人文素質。
實習地點：
南京市湯山地區
南京地質博物館(各類礦物、岩石等)
實習路線：
文天學院→陡山北坡採石公路剖面(火石峰背斜)→小鐵路人工剖面→南京地質博物館→文天學院
二、習地區地質概況
1、地層巖性(部分)
青龍群(T1+2q)
厚度約500m，與大隆組整合接觸。
在棒槌山西端人工剖面其下部暴露清楚，稱為下青龍組(T1x)，可分為三部分：
下部為黃綠色頁岩、泥岩，夾薄層微晶灰巖，產蛇菊石、克氏蛤。
中部為灰色薄層微晶灰巖與黃綠色頁岩，黃褐色泥岩互層，層理清晰，產佛來明菊石等。
上部為灰色中厚層、薄層微晶灰巖夾黃褐色泥質微晶灰巖、鈣質頁岩及薄層瘤狀微晶灰巖、微晶礫屑灰巖。
頂部為厚層微晶灰巖，被覆蓋，在死虎巖附近山包上出露清晰。
在各層灰巖中，縫合線構造均很發育。
青龍群上部稱為上青龍組(T2s)，厚度約300m。剖面在死虎巖附近山包上出露完整，可分為三部分：
下部為灰色中薄層微晶灰巖，泥質微晶灰巖夾紫紅色泥質微晶灰巖及瘤狀灰巖數層(4～7層)，產多瑙菊石、荷蘭菊石等化石。
中部為灰色中薄層微晶灰巖，蠕蟲構造及其發育。
上部為灰黃色中層泥質微晶灰巖夾厚層及薄層微晶灰巖。
頂部為紋層狀白雲質灰巖。
在各層灰巖中縫合線構造極其發育。
2、地形地貌
湖山地區位於南京城東28km，地形上由三列山組成，走向北北東。北列山海拔120～169m，包括排山、棒槌山。中列山山勢較高，包括黃龍山、團山、紗帽山、土山、陡山、狼山等，主峰孔山海拔341.8m。南列山簡稱湯山，主峰海拔292.3m，著名的猿人洞(葫蘆洞)和雷公洞(裂隙式溶洞)即發育於南列山。三列山之間是兩個縱向次生谷地，北側湖山谷地是龍潭煤系地層經地表水侵蝕形成，南側谷地是志留紀高家邊組頁岩被剝蝕而成。湖山次生谷地兩側的谷坡上，發育有二級階地。第一級階地海拔40—60m，即農田、煤礦所在地，二級階地海拔60—70m，主要為殘積、坡積之碎石，夾少量沖積成因的粉砂質粘土。
圖1“三山夾兩谷”地貌
注：紅色線條指示山脈走向;黃色圖框所示為《圖2湖山地區地質構造簡圖》範圍。
3、地質構造
湯山位於青龍山——湯山——侖山複式大背斜中段，背斜軸在這一帶昂起，構成一個短軸穹隆狀背斜。背斜核部出露寒武系、奧陶系地層。背斜北翼陡，南翼緩，西端向西傾伏，東端向東傾伏。湯山背斜北翼發育有次一級的向斜(陡山向斜)和背斜(孔山背斜)。向斜構成中列山主體，向斜南翼陡，地層傾角常達70°～80°，區域性直立甚至倒轉，北翼傾角25°～35°，向斜軸面向南傾斜。陡山頂為向斜核部，現採場平臺仍可見部分向斜核部地層(棲霞組)出露。背斜緊靠向斜北側，嚴格與向斜平行展布，組成大部分中列山之北坡，僅孔山主峰位於背斜核部。背斜南翼地層傾角緩，北翼地層傾角陡，通常為80°～90°，背斜軸面南傾。在陡山北坡雪浪庵大沖溝西側石榴庵背斜核部出露地層為五通組。從地貌發展階段看，該區域剝蝕作用進行得相當深刻，背斜成谷，向斜成山的現象比較普遍。實習區域斷裂構造出露也較清楚。橫向平移斷層、正斷層以及縱向的逆斷層相當發育，陡南逆衝斷層、陡西平移正斷層以及陡山北坡的地壘構造出露都很清楚。在陡山北坡採石公路沿線，可以觀察位於背斜南翼近核部位置順層侵入的閃長玢岩出露，為燕山早期的產物。
4、其他地質現象
實習路線沿途還可見滑坡、重力折曲、風化分帶、岩溶等地質現象，可拍攝照片或繪製信手剖面圖。
泉水有孔山寺泉和棒槌山泉出露，均為上升泉。
5、地殼運動與地質發展簡史(部分)
寧鎮地區是下揚子斷裂拗陷帶的東段。從震旦紀到早古生代末，這裡地殼比較穩定，運動緩和，只有多次輕度的升降;整個環境是淺海，堆積了厚度3000餘米的石灰岩、白雲岩、頁岩、砂岩地層，化石豐富。有時有矽質物供應，在震旦、寒武、奧陶及志留系等地層均。
工程認知實習總結6
一、實習時間和地點：
1.20xx年8月29日星期一，陝西理工學院南區，實驗樓;
2.20xx年8月30日星期二，漢江新城和天河望江郡，住宅樓;
3.20xx年8月31日星期三，漢中職業技術學院新校區;
4.20xx年9月1 日星期四，陝西理工學院北區，工業廠房;
5.20xx年9月2 日星期五，漢中市世紀陽光商場。
二、實習目的：
走進施工現場，親身感受建築工地的氛圍，把理論和實踐相結合，為以後進一步實習和工作打基礎。
三、實習認識感受和學到的知識建築設計原則：
根據任務書的要求，綜合運用所學的理論知識，遵循有關的設計規範，滿足有關功能要求，詳細收集有關資料，使設計能夠滿足相關的使用功能。
我們土木工程專業學生進行了為期一週的認識實習，主要是參觀施工現場，先後參觀了實驗樓、住宅樓、綜合樓、工業廠房以及商場。
星期一上午參觀了我們學校南區實驗樓的施工現場，共十三層之高。我們到達集合地點後，頭上都戴著工程帽;同時施工區的門上也寫著：不戴安全帽者不得進如施工現場;由此可見在建築施工當中首先要注意的就是安全問題!同時，為了確保施工能順利進行和施工的安全，工地是要用磚牆圍護起來的，只有建築施工的各種車輛和內部人員才可以出入，我們實習是提前經過他們同意的!
進到施工區，我們一眼就看到了科技樓的結構主體，當時結構主體給我的感覺就是不像建築和不好看。這個可能是因為它和我所看到的過的已經建好並投入使用的樓不同。主體前面有個很大的場地，是堆放建築材料用的，可以看到所堆放的建材主要是鋼筋。在鋼筋堆放區我們可以看到不同型號的鋼筋是分開放的，而且還在其前面標明鋼筋的型號和進場時間等資訊。
我們跟著老師上了樓，我們踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子，開始覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。在承重柱的四周有很多構造柱，它們是用來加大牆的強度的，以避免因牆身過長導致容易坍塌。一路上去，我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的.，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和樑需要很大的支撐力。 上到第十三層，我觀察了其中的幾條樑和柱，就像老師說的：樑的下部是首力筋，主樑有九條，次樑有六條;上不是架立筋，主樑和次樑也不同;受力筋和架力筋之間用箍筋綁紮。柱子不一樣，三四條樑要交匯於柱，就必然要使樑的鋼筋穿過柱子，這樣使得柱頭的鋼筋十分密集，同時澆築混凝土時也要注意密實。板的配筋一般有受力筋和架力筋，受力筋在下方，分縱橫兩路;架力筋在上方，也是縱橫兩路放著。擺好的鋼筋要用鐵絲綁紮好，為了保證麵筋不被踩低下去，還要用馬蹄筋將其抬高……我們已感受到了濃厚的建築氛圍。
星期二上午我們參觀了漢江新城和天河望江郡，主要是住宅樓。我們先後參觀了住宅樓的基礎、牆體、柱子、樓板層、樓梯、屋頂以及門窗等部分，也重新鞏固了一下它們的作用。當然，陽臺、供水供電裝置以及各種預留縫，還有抗震牆等我們都做了詳細的瞭解。
以前總是對建築工地的塔吊充滿許多疑問，特別是塔吊是如何升降的等問題。塔吊是工地上一種常用的起重裝置，主要用的是槓桿原理。通過老師的講解和查資料，我對塔吊的升降原理有了充分的瞭解：塔吊塔身是模組化設計，由多個長方形塔身鋼架連線而成，在塔柱裡面裝有一個油壓千斤頂，想要升高塔身就用千斤頂，然後升高，將塔柱伸長，再用自身的吊臂吊起一段柱身放進去，再縮起千斤頂，就這樣往塔身下放一個模組。塔吊的橫杆也就是起重臂是固定在有轉盤的大套筒中，而塔吊的基座相當於一個小套筒，大套筒在小套筒中的滑升，隨著施工高度的增加而增加小套筒的連線件，隨之將大套筒滑升至施工高度。降落過程也類同於此，大套筒向下滑落一節，小套筒就拆除一節，並用大套筒的起重臂將其降落。
通過老師的講解和相關資料，對混凝土的養護也有了更多的瞭解。混凝土養護：為了保證已澆築好的混凝土在規定的齡期內達到設計要求的強度，並防止產生收縮裂縫，必須認真做好養護工作。針對本工程的特點，對不同的部位選用如下的養護方法：
首先，對於樑板等水平構件採用覆蓋澆水養護。在平均氣溫高於+5℃的自然條件下，用覆蓋材料對混凝土表面加以在覆蓋並澆水養護，使混凝土在一定時間內保持水化作用所需要的適當溫度和溼度條件。應符合下列規定：
①覆蓋澆水養護在混凝土澆築完畢後的12h以內進行。
②澆水養護時間內，對採用矽酸鹽水泥、普通矽酸鹽水泥等拌制的混凝土，不得少於7d.③澆水次數根據能夠保持混凝土處於溼潤的狀態來決定。
④混凝土的養護用水與拌制水相同。
⑤當日平均氣溫低於5℃時，不得澆水。
其次，對於混凝土柱採用薄膜布養護。採用不透水、氣的薄膜布養護，用薄膜布把柱表面敞露的部分全部嚴密的覆蓋起來，保證混凝土在不失水的情況下得到充足的養護。
工程認知實習總結7
摘要：每一個結構的產生，都充滿了智慧，蘊含著汽車人的不斷髮展和創新。汽車行業不愧有著上百年的發展歷史，它蘊藏著無窮的產業價值和技術革新。就算是現在，我依然堅定的認為，汽車行業有著巨大的市場。因為在汽車上，有著這樣多的技術，有著這樣多一代代汽車人努力的結果。
關鍵詞：汽車發動機底盤車身電子
從七月十一號至十五號，我們車輛工程的同學進行了為期五天的車輛認知實習，在感性的基礎上，通過各位老師的講解和實際參觀，對汽車的各個部分有了一個整體上的初步認識。作為總結，我想要從汽車的四大部分進行闡述，說明自己所瞭解的知識和在此過程中的感受。
汽車發動機
發動機是汽車的重要組成部分，也是我以後所要重點學習的內容。在本次的實習中，涉及發動機的認知非常多，從整車上的發動機，到單獨的教學模具，從靜止的，到著車的。可以說，發動機部分是我在這期間學到知識最多的方面。
通過五大系統兩大機構的瞭解，從整體上認識了發動機的具體概念。兩大機構：曲柄連桿機構、配氣機構；
五大系統：潤滑系統、冷卻系統、供給系統、起動系統、點火系統。
我們分別對這些結構進行了理論瞭解和實物認識，掌握了部分結構的工作原理，能夠用專業術語進行描述。下面通過學習過程中的問題進行回顧。
怎樣區分汽油機和柴油機
汽油機和柴油機的最大區別在於有沒有點火系統。以此為主線，通過實物上的結構對比，就能正確的區分汽油機和柴油機。
點火系統包括：電源、點火開關、點火線圈、分電器、火花塞。
前兩個部分是兩者共同具備的，不能作為區分的依據。點火線圈，尤其是分電器和火花塞，是比較明顯的結構，一般可以以此為區分點。
風冷與水冷
通過結構的不同來確定。風冷結構發動機在氣缸頂部會有散熱片，而水冷結構在發動機前部會有水箱。這都是其特有結構。現在的發動機大多采用水冷，風冷較為少見。發動機氣缸的缸數及排列方式
發動機一般有一缸、兩缸（主要用於摩托車）、三缸、四缸、六缸、八缸。發動機的排列方式有三種：直列（L型）、V型、水平對置。
氣缸是發動機上較為顯著的結構，通過觀察就能確定它的缸數和排列方式。
汽車中，排量在1.0L以下的一般為三缸，1.0到2.5L的一般為四缸，2.5到3.2L的一般為六缸，3.2L以上的為八缸。（排量是指所有氣缸的工作容積之和）
汽車發動機的重要引數
排量、壓縮比是重要的兩個引數。排量能夠反映汽車的動力效能，壓縮比表明大迴圈熱效率，壓縮比越大，效率越高。並且汽車的爆震也與壓縮比有關。汽車壓縮比為7~11，柴油機為16~22.
另外，汽油的選擇也應與壓縮比對應。壓縮比在10以上的汽車應加93#及以上的汽油
汽車底盤
汽車底盤分為四個系統：變速系、傳動系、行駛系、制動系。
汽車發動機的不同安置形式，決定著底盤的構造。汽車一般分為前置前驅、前置後驅、後置後驅、中置後驅等。當然不同的方式會有不同的結果，可以說各有特點，各有利弊。對此我想進行詳細的說明。前置前驅
現在中低檔轎車一般採用這種方式。因為相對於前置後驅有更高的價效比。它的.優勢在於：1.省略傳動軸裝置，減輕了車重，結構比較緊湊；
2.有效地利用了發動機室的空間，駕駛室內空間較為寬敞，並有利於降低地板高度，提高乘坐舒適性；
3.發動機逼近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經濟性好；
4.發動機等總成前置，增加前軸的負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩定性和制動時的方向穩定性；
5.簡化了後懸架系統；
6.在積雪或易滑路面上行駛時，x前輪牽拉車身，有利於保證方向穩定性；7.汽車散熱器佈置在汽車前部，散熱條件好，發動機可得到足夠的冷卻；8.行李箱佈置在汽車後部，所以有足夠大的行李箱空間。而它的弊端在於：
1．啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降；
2．前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝複雜，製造成本高、維修保養困難。3.前橋負荷較後軸重，並且前輪又是轉向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。4.前輪驅動並轉向需要等速萬向節，其機構和製造工藝較為複雜。5.一旦發生正面碰撞事故，因其發動機及其附件損失較大，維修費用高。前置後驅
採用了前置後驅驅動型式的整車具有如下優勢：
1．在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，其牽引效能比前置前驅型式優越；
2．軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命；
3．發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的佈置；4．轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。同時，FR型式具有如下的弊端：
1.由於採用傳動軸裝置，不僅增加車重，同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經濟性；
2.縱置發動機、變速器和傳動軸等總成的佈置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，地板高度的降低也受到限制；
3．在雪地或易滑路面上啟動加速時，後輪推動車身，易發生擺尾現象。
採用前置後驅方式的客車，易於由貨車改裝，與貨車通用的部件較多。除具有相似於前置後驅貨車的優缺點外，還存在如下弊端：
4.由於發動機罩突出於地板之上，降低車廂內的面積利用率，並導致了車內噪聲大，隔熱、隔振比較困難，影響了乘坐舒適性；
5.前軸容易過載，軸荷分配不夠理想，影響了操縱穩定性；6.由於前懸受到限制，導致後懸過長，上坡時容易刮地。後置後驅
這是目前大、中型客車流行的佈置型式，少數微型或普及型轎車也採用該型式，但貨車很少採用該型式。其優勢在於：
1．重量集中於汽車的後部，發動機距驅動軸很近，因而驅動輪負荷大，啟動加速時牽引力大，且傳動效率高，燃油經濟性好。
2．有利於車身內部佈置，車廂內的面積利用率高。
3．易於將發動機與車廂隔開，減少車廂內的振動和噪聲，乘坐舒適性良好。4．可在地板下設定容積很大的行李倉。這種型式的弊端有：
1.前輪附著力小，高速時轉向不穩定，影響了操縱穩定性。2.水箱佈置困難，不利於發動機的散熱。3.發動機防塵困難。
4.發動機和變速器等總成遠離駕駛員，遠端（Remote）操縱機構的佈置較複雜。5.故障不宜及時判別，維修保養困難。中置後驅
是大多數運動型轎車和方程式賽車所採用的型式。此外，某些大、中型客車也採用該型式，但採用該型式的貨車很少。
優勢：
對於運動型車
1．可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩定性和行駛平順性較好。
2．發動機臨近驅動橋，無需傳動軸，從而減輕車重，具有較高的傳動效率。3．重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉彎時，轉向盤操作靈敏，運動性好。對於大、中型客車
具有車廂內的面積利用率較高、車內噪音小、傳動軸短、傳動效率高等優點。
弊端：
對於運動型車
1.發動機的佈置佔據了車廂和行李箱的一部分空間，通常，車廂內只能安放2張座椅。
2.對發動機的隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性有所降低。對於大、中型客車
1．發動機需要特殊設計，且其冷卻和防塵不易。2．遠端操縱機構複雜，維修保養不便。3．地板高度難於降低。
在制動方面，我們瞭解了鉗式制動和鼓式制動。通過講解，知道了它們的特點和利弊。鉗式制動制動力沒有鼓式制動大，但是對於小型汽車是足以達到制動要求的;鼓式制動的致命缺點在於制動過程中產生大量的熱，嚴重的會軟化制動結構，導致制動失效。現在的轎車多采用前鉗後鼓的方法，最大限度的利用優勢，避免弊端。而大中型客、貨車由於對制動力的苛刻要求，依然採用鼓式制動。為了儘量避免這一弊端，鼓式制動的材料正在不斷改進，在使用過程中，也會採取一些措施來緩解過熱的情況發生，例如在頻繁使用制動時給制動盤澆水。
關於差速器，我們並沒有作深入的瞭解，但是通過老師的介紹，知道這個結構對於汽車行駛特別是轉向過程中是必不可少的。同時也明白了在雨雪天氣汽車單輪打滑的原因，理論與實際得到了結合。
此外，我們還了解了扭轉彈簧與一般減震彈簧，知道了獨立懸架要比橋式懸架舒適性好，明白了減震器的小孔節流工作原理以及最新發展的四輪轉向技術。
汽車車身
車身是汽車上最為龐大的結構，但其技術含量相比於其他部分卻是最低的，就算如此，我們也從中感受到了它的先進技術。
承載式與非承載式車身
非承載式車身的汽車有剛性車架，車身本體懸置於車架上，用彈性元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分衝擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。但由於道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。
非承載式車身和承載式車身都有優缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客車也採用這種形式。
車身的製造
汽車的車身是通過鋼板衝壓而成，在汽車製造的第一環節，通過鋼板衝壓，不僅能保證車身的堅固性，而且也能減輕車體重量。同時，通過流水線工作，車身衝壓技術能明顯加快車身的製造效率，降低製造成本。
汽車電子電器
汽車的電子電器分為普通電器，如燈光、音響、空調、雨刷等，發動機電控裝置，自動變速器，ABS系統、安全氣囊以及其它的電子系統。可以說，現在的汽車更新速度之所以如此之快，最主要的原因在於汽車電子技術的快速發展，快速更新。簡單來說，汽車的電子系統可以用一條主線來說明：感測器ECU輸出裝置，這就像人的神經元一樣，能夠採集資料，通過車載電腦ECU的處理，以最佳方式作出反應，通過輸出裝置實施。
下面簡單介紹幾種重要的電子控制系統：
ABS系統
“ABS”（Anti-lockedBrakingSystem）中文譯為“防抱死剎車系統”。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。它既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。
驅動防滑系統
ASR全稱：AccelerationSlipRegulation-----驅動（輪）防滑系統。它屬於汽車主動安全裝置。又稱牽引力控制系統防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅動輪打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性。
電子制動力分配系統EBD
EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution，汽車制動過程中若前輪先抱死滑移，汽車能夠維持直線減速停車，處於穩定狀態。EBD能夠根據由於汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能，並配合ABS提高制動穩定性。
通過此次的認知實習，我對於汽車有了一個較為系統的認識。不管是從簡單的減震器，還是先進的ESP電子穩定系統，每一個結構的產生，都充滿了智慧，蘊含著汽車人的不斷髮展和創新。汽車行業不愧有著上百年的發展歷史，它蘊藏著無窮的產業價值和技術革新。就算是現在，我依然堅定的認為，汽車行業有著巨大的市場。因為在汽車上，有著這樣多的技術，有著這樣多一代代汽車人努力的結果。另一方面，就算已經有了這樣多的技術，汽車依然在一代代的更新著，依然存在並且會不斷出現一些新的問題，不管是變速器還是發動機，不管是硬體還是電子系統，都要求現在和以後的汽車人不斷改進和創新，它的發展空間是巨大的。
在汽車行業中，沒有最好，只有更好！
工程認知實習總結8
作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今後專業課的學習打下堅實的基礎，為今後書本與實踐的結合打下基礎。
緊張的兩週的實習生活結束了，在這兩週裡我還是有不少的收穫。實習結束後好好總結一下。在實習過程中我們共進行了七項工地參觀，包括故宮博物院，首鋼液壓車間，學校實驗樓留學生公寓，兩處住宅小區工地，和豐臺構件廠共七天的參觀。在每次參觀結束後我們都做了很認真的總結，把自己在參觀時學到的，瞭解到的知識進行梳理，也同時為今後的學習打好基礎，雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收穫。而實習的意義也在於此。首先，通過實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，廠房的結構，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，鋼筋的綁紮，底層基礎鋼筋的綁紮首先要放樣，每一跨度裡鋼筋的接頭數只有25%，即4根鋼筋裡只有一個接頭，另外，接頭要儘量放在受壓區內。在砌牆的過程中，如遇到牆要轉角或相交的時候，兩牆要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結筋，不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養護。其次我們還對一些細部的作法有所認識，瞭解了設計與施工間是有距離的，要靠施工工程師在技術上給予合理設計才能保證施工的順利和高質量。針對每次的參觀我做了以下的總結。
對於像故宮一樣古老的建築在施工上可以算是大興土木，但以後使用的機會較少，但針對對古建築的修復這一需要，為儲存祖國的文化，古國風貌，是不可或缺的。所以研究古建築的構造是有必要的。對於廠房，我們今後會有單層廠房這門課程，以後走向社會我們或許現場房建設方面發展，而且本身各種建築理論的基礎知識本都是相通的，因此無論是為今後的學習還是以後投入社會的需要對廠房的認識都是必不可少的。廠房由山牆，樑，柱，屋蓋，水平支撐，豎直支撐組成。整體是鋼筋混凝土結構。在樑上設有吊車的槽鋼軌道，為了使整體結構穩定，在廠房的第一段，最後一段是有行家結構的水平支撐，在進深超過六十米時，中間的`某一關也要加上水平支撐。豎直支撐則是在沉重的樑上起加固作用。而對於建築工地，我的體會就更深了，無論是對施工過程還是對施工工藝我都產生了很大的興趣。當今的不同建築多采用橡膠混凝土的方式，結構殺害能夠多為框架剪力牆。對於鋼筋的使用有著嚴格的規範，從配筋到綁紮，到架模板，再到灌漿，這一系列的工作，一項都不能出錯，小小的偏差可能會釀成無法收拾的嚴重後果。而在施工工藝方面，腳手架，模板，包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。我們見到了滿堂紅式和爬升式兩種形式的腳手架，施工時，柱子的模板應在澆築混凝土後的第二天拆除，而樓板的施工需要在十五天左右後才能拆除模板，要配備3―4層的樓板的模板，以便施工。單樓體抗震效能不是很好時，比如L型樓會設計抗震縫，沉降縫，縫一般設計在L拐彎處。輕質材料是未來的主導材料，由於輕質材料總量比原有混泥土結構可減少20%，可大大減輕建築的自重，節約資源。而最讓人大開眼界的預製構件著實讓人驚歎不已。為加快施工，縮短施工週期使用預製混凝圖構件是首選，尤其是大型的建築需要，預製構件的生產減少了很多問題。雖然在運輸上大型的構件有困難，但還可以使用現場預製現場裝配的辦法，更加高效。
但是通過在課餘時間對當代建築業進行分析，也產生了一些我個人的看法。
建築結構設計是建築的主要部分，他關係到建築的安全，可靠的程度，還有是否能夠滿足人們的使用要求。現在的建築結構是從解放的時候繼承下來的，所以，有很多東西雖然還是適合建築，但是，卻不適合時代的發展了，所以，建築結構的設計有待提高。首先，要從建築結構安全的角度來提高，其次，在從建築結構的材料、使用方面來提高，建築結構的提高將會給我們國家的建築業的發展帶了很大的影響。我們常說百年大計，這是建築的年限，和你的身體是一樣的，如果一個人的骨骼非常的結實，那麼他會是一個健康的人，也是能夠提供很多的勞動力，反之，則會給社會帶來很多不便。同樣，建築的結構和人的骨骼是一個概念的兩種事物。我們提倡全民健身運動的目的就是要我們的都有個健康身體來適合這個社會的發展，所以，建築結構的發展也同樣會帶來建築業的發展。
建築的發展歷史是悠久的，從原來的草棚到後來的用木頭做房子再到用石頭及其他的材料，這樣的發展過程；每一次的發展都帶來一次新的社會的變化，一種是社會制度變化，一種是社會的科技發生了變化，所以，我們現在就面臨著這樣一個問題，是如果在現在的社會中找到一種適合人民生活水平和科學技術的建築，因為，我們人類一直居住在一個能夠遮風擋雨的地方，原來人們想的是如何能夠生活的溫暖和不受外界動物的侵襲，而現在，我們的社會發生了變化，現在，在人們的思想觀念裡，居住的環境要舒心才行，所以說，建築業有待於發展，現在我們已經發現一種建築正在來臨，那就是――人工智慧建築。他是社會發展的產物，是人們心理趨向的一個產物，所以，他是合理的。我們現在就應該想一下現在的建築是不是真的要走向人工智慧，是不是下面還有更加先進的建築等待我們，我們面臨著這樣一個社會就不能推辭什麼，只有，為了建築業的新發展去努力，才是我們當前應該做的。不難看出，建築業的發展不是單一方面的問題，而是，需要很多方面的協助才能有所發展的，對於，我們應該勇於探索先進的科學技術，使我國的建築能夠成為國民的滿意產品，也同樣成為國際市場的搶手產品。
總之短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今後要從事的行業有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放鬆的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短兩週，彷彿思想又得到了一次昇華，心中又多了一份人生感悟。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉於實踐當中接觸實際的工作，觸控一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
此次國小期我走出了學校，來到了工地實習是一次很好的啟蒙活動。希望我的經驗和體會能夠在以後的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。
我們的實習雖然結束了，但是，我們的學習卻仍在繼續！
