在當下社會，我們都不可避免地要接觸到報告，報告成為了一種新興產業。其實寫報告並沒有想象中那麼難，以下是小編為大家收集的工程類實習報告6篇，希望對大家有所幫助。
工程類實習報告 篇1
學院：建築工程學院
班級：xxx
姓名：xx
實習單位：南京路橋工程總公司
一、前言
生產實習是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中，深入到道路施工單位，以天津達到第五合同段為實習場所，在工區主任的指導下，參加工程施工工作。同時，也為大學畢業後從事工程實踐打下良好基礎。
二、工程概況
工程名稱：繞城公路
工程地點：南京市白下區繞城專案部
施工單位：南京路橋工程總公司
專案為公路進行改造，起於與棲霞大道交叉的柳塘互通，向南經東揚坊、馬群、萬家樓、五百戶、高橋門、雙龍街、花神廟、鐵心橋、油坊橋，終點至劉村互通接寧馬高速公路和南京長江三橋，路線全長36.4公里。其中雙龍街至花神廟段已納入京滬高鐵南京南站集疏運系統快速環線工程範圍，2.6千米，本次繞城公路城市化改造工程路線總長33.8千米。
三、實習內容：
在實習階段我主要負責本工程段的路基施工現場管理路基施工填土要求
（1）路基必須分層填築分層碾壓。每層最大壓實厚度不宜超過20cm（當壓實機械可以保證壓實度並經現場試驗、檢測合格後可適當加大壓實厚度），路床頂面最後一層壓實厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設計要求是，最小壓實厚度不得小於10cm）。
（2）含水量應控制在壓實最佳含水量±2%之內。
（3）路基填築寬度每側應寬出填築層設計寬度30cm，壓實寬度不小於設計寬度，最後銷坡。
（4）路基表面應具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填築過程中要求在路基下坡腳外兩米處設定臨時排水埝和排水設施。
（5）徵地邊線外兩側各10m範圍內禁止集中取土。
（6）路基填築範圍內嚴禁作為施工便道使用。
（7）路基填築應均勻密實，路床頂面橫坡於路拱橫坡一致。
（8）路基填土高度
路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩定性。本工程為城市道路，路基設計最小填土高度應大於路床處於潮溼或中溼狀態的臨界高度。
另外施工時按照“四區段”和“八流程”進行。“四區段”即：“上土攤鋪區、翻晒拌合區、整平碾壓去、報驗養生區”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻晒、布灰、拌合、整平、碾壓、養生”。
具體施工工藝如下：
1、試驗標定在上土之前應取現場土樣測定土的天然含水量及液塑限並進行標準擊實試驗確定最佳含水量和最大幹密度。
2、測量放樣測量組準確放出道路中心線。
3、路堤填築時在取土場用挖掘機和裝載機將土裝入自卸汽車，運到填土路基處。根據路基寬度、自卸汽車方量及鬆鋪厚度，用白灰灑線打網格，確定每車土的卸土位置，以保證填土厚度。
4、素土攤鋪粗平後，首先應根據虛鋪係數追蹤測定高程，在考慮虛鋪係數的情況下若高程達不到設計值應及時採取措施補救，待滿足要求後用鏵犁和旋耕犁進行翻晒和粉碎。在上灰前，檢查土的含水量，當接近最佳含水量時及時上灰。
5、攤鋪石灰：素土整平穩壓後，按眼路線走向5×10m打好方格，根據配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時應保證灰土中無雜質、無未消解的灰塊。
6、路拌機拌合：石灰攤鋪完成後，均需用路拌機拌合，拌合遍數2遍以上，要用專人在路拌機後面隨時檢查拌合深度，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜，確保無素土夾層，保證拌合均勻色澤一致，沒有灰花團和花條，檢測混合料的含水量和灰劑量，含水量控制在最佳含水量1～2個百分點，灰劑量符合規範要求。
7、整平和碾壓：用平地機、水準儀跟蹤控制高程。當高程、橫坡達到規範要求時，先用振動壓路機穩壓一遍，再用振動壓路機振壓兩遍，然後用18～21t壓路機進行碾壓三遍，由路肩向路中心碾壓，碾壓時輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應多壓2～3遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上急調頭或急剎車，以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過程中出現“彈簧”現象，應採用挖除、重新換填或摻石灰或水泥等措施進行處理。在壓路機碾壓結束之前用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設計要求。終平應仔細進行，必須將區域性高出部分刮除並掃除路外，對區域性低窪之處不再進行找補，可待鋪築下層時處理。
8、試驗檢測：一段路基完成後，試驗人員及時進行路面外形、壓實度、灰劑量等的試驗檢測，自檢合格後報請監理工程師驗收，驗收合格後進行下層施工。
四、總結
學習是無止境的，通過看到的結果，積極思考問題產生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯絡實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。
工程類實習報告 篇2
上午，直接坐車到南頭，奉命查詢一工程公司深圳分公司的辦工地點，算是踩點吧。下車後到處摸索，終於來到桃園路，按照事先抄下來的地址順著路牌仔細查詢。整條路正發方向都走了一遍，發現這公司工商登記上記載的門牌號碼壓根找不著，最接近的門牌號碼一帶全是些高檔商場、休閒會所等人間勝地，可把我愁壞了。
實在沒轍，正準備打道回府，老闆突然來了電話，給了另外一個地址和電話號碼。想了個奸計，冒充快遞人員按照給的電話號碼打過去，接電話的女人聲音甜美，確定了是那個公司後，趕緊問清楚他們具體在哪個位置，對方竟然沒有警惕，一五一十托盤而出。我一聽，愣了，這不是我最初下車的位置嘛，看來又是白忙活！倒回對方所在那棟大樓門口，發現有鐵將軍把門，沒有密碼難進去，只好等了一會看有人開門跟著進去。剛進去，發現裡面還有保安鎮守，被問有啥事？搭個包都沒EMS標誌，這回總不能再冒充快遞人員了，只得說上去找某公司李總。還好保安沒細究，登記了身份證資訊就放行了。上去後，遠遠地瞄到要找的門牌，發現門是開著的。為確定裡面到底是何境況，敲門進去謊稱要找某某化妝品公司李生，眼睛也沒閒著，搜尋了一遍，發現裡面人員雖不多，但起碼井然有序，足以反映出仍在正常營業。沒等我再細想，靠門的工作人員就把我“請”出了大門。下了樓，周圍幾條大街逛了一遍，抄下了附近所有銀行的門牌號和店名，任務就算完成，坐車回去。
下午，等到老闆過來，拿著上午抄的東西準備交差。老闆隨手交給一疊資料，看著有判決書、裁定書、工程合同等，吩咐我寫一份恢復申請、追加被執行人和財產線索報告，並給了個法官的電話號碼，讓我寫完催問一下對方几時過來深圳。看完資料，原來是拖欠工程款的糾紛，有了生效判決，不過債務人工程公司在異地的總公司老巢已無資產可供執行，裁定中止。後來老闆從建設局查到，債務人對方深圳分公司在深圳有承包工程，工程還算是大手筆，合同金額1600萬。
按照老闆的要求寫好文書，把從建設局影印回來的工程合同和其他材料影印好作為附件，查到的分公司地址和附近銀行資訊則拼湊成財產線索。老闆給了幾點修改意見後，順便提示了一下，說對方在這其中一家銀行肯定有個帳號，現在的工程款發包方都不敢打到個人帳戶，一般只打到公司帳戶。看到老闆臉上露出難得一見的微笑，看來他很有信心。寫完，按老闆給的法官號碼打過去，好象還是個庭長，對方回覆最近比較忙，說不準什麼時候會過來。看來領導就是與眾不同，日理萬機，每天麻場飯局不斷，確實難有時間忙點別的。
再幹點其他活，看看新浪足彩專家分析意見，又該下班回宿舍了。
工程類實習報告 篇3
經過老師辛苦地帶我們進行四天半的參觀和學習，我們的工程造價認知實習圓滿結束啦！雖然這幾天一直跑來跑去，登爬上高，累的腿疼，但我在其中收穫了許多在課本上學不來的知識，這讓我覺得這幾天的奔波是值得的！
我們參觀工地，觀看視訊，學到了很多，每天都有不一樣的收穫。
第一天：實習動員，參觀秀水怡園建築工地
上午的動員大會，胡老師又一次為我們介紹了有關於工程造價專業的情況。我們工程造價的學生想要有長遠發展，就要不斷學習充實自己，考到造價員執業資格，畢業工作後還要考取造價工程師或者監理工程師資格證。胡老師還為我們介紹了各項考試的情況，以及各項考試的複習內容，並鼓勵我們認真學習，積極應考來發展自己。
接收到胡老師激勵的目光，我們信心滿滿，躍躍欲試地期待著將要到來的實習。下午我們就趕到了秀水怡園的建築工地，通過工地負責人的介紹以及我自己查詢資料，我瞭解到秀水怡園是橋東區“三年大變樣”重點專案，建築面積達15萬平方米，由河北正大房地產有限公司開發建設，由德國BSP國際知名建築工程設計公司設計。我們參觀的樓分地下兩層地上十四層，地下兩層每層高5.5米，區域性四層每層4.9米，五至十四層每層3.9米，採用了無樑板體系新技術。
在這裡我們見到了一個新物件兒——蜂巢芯，這是一種空腔模構件，以超高強無機膠結料為主要原料，輔助以纖維增強複合而成的整體。
它可以安裝在屋頂，具有承重力大，強度大等優點。據說秀水怡園是張家口是第一處使用蜂巢芯的建築（但後來我們在學校二期主教學樓也發現了蜂巢芯）。
第二天：參觀建院二期工程，觀看關於BIM視訊 在學校主要參觀的是主教學樓，教學樓左右對稱，共分ABC三區，AB區完全對稱。樓層共八層，一層4.2米，三至七層3.9米，八層4.3米，4.2米高的臺階使外觀的初步形態相當巨集偉。
樓內的情況更是讓我們大吃一驚，在秀水怡園看到的工地雜亂不堪，樓內也是橫七豎八地放著各種材料，而學校樓內非常整潔，老師說這跟工人的素質是分不開的，說明這個建築公司也是有一定能力的（那是必須的啊，河北二建呢）。
我們還驚奇的發現教學樓內屋頂也採用了蜂巢芯，這讓我們相當興奮。
老師帶我們上樓參觀，指著屋頂上黑黑的鐵塊說這是橋架，用來鋪設電纜，它強度大，結構輕，造價低，配線靈活。我們還看到了嵌入牆內的配電箱，老師為我們講解了一些配電箱的知識。我們還發現有些牆上有好多伸出牆面的吸管，老師告訴我們那是剪力牆結構。
下午觀看有關BIM的視訊，這對我們是一次巨大的收穫。上個學期學習CAD，就覺得CAD很厲害，現在發現自己又渺小了。
BIM的英文全稱是Building Information Modeling，中文譯為：建築資訊模型。這是一個建設專案物理和功能特性的數字表達，它是一個共享的知識資源，分享有關這個設施的資訊，為該設施從概念到拆除的全生命週期中所有決策提供可靠依據，而且在專案的不同階段，不同利益相關方通過在BIM中插入、提取、更新和修改資訊，以支援和反應其各自職責的協同作業。
BIM可以四維模擬實際施工，以便於在早期設計階段就發現後期真正施工階段所出現的各種問題來提前處理，為後期活動打下堅實基礎。
建立以BIM應用為載體的專案管理資訊化，提升專案生產效率，提高建築質量，縮短工期，降低建造成本。BIM給工程建設行業帶來的影響和價值將超過目前普遍使用的CAD，這是發展趨勢。
第三天：參觀通泰實際金座寫字樓建築工地，觀看BIM視訊以及有關塔吊知識 通泰寫字樓為框架結構，其中一至二層是框架
結構，三層以上是框架與剪力牆混合結構。寫字樓共十層，高43米，建築面積達44092平方米。在樓內我們見到了許多鋼筋，有伸出砌塊的砌夾筋，還有已做成構造柱的各種鋼筋和箍筋。說到構造柱，我第一次見到了完整的構造柱，老師介紹說由上向下依次是加密區，非加密區，加密區。箍筋分佈比較密集的是加密區，箍筋分佈比較稀疏的是非加密區。
參觀的最後，馮老師為我們做了總結，我們要了解以下四項內容：1、框架結構 2、混凝土的澆築養護時間 3、模板工程 4、構造柱、砌夾筋規範配置。
回到學校我根據老師所講和查閱資料整理出以下內容：
1、 框架結構指由樑和柱構成的承重體系的結構，採用框架結構的房屋牆體不承重，僅起到維護和分隔作用，它最大的特點是承重構件與維護構件有明確分工，建築的內外牆處理十分靈活，應用廣泛。順帶一提剪力牆結構式利用建築的內牆或外牆做成剪力牆以承受垂直和水平荷載的結構。
2、 混凝土凝固分為初凝和終凝，一般4到12小時就終凝了，但強度上有時間，與養護與水泥品種有關。混凝土應在澆築完畢後的12小時內對混凝土加以覆蓋和澆水，澆水養護時間不得少於14天，澆水次數應能保持混凝土始終處於溼潤狀態。
3、 模板工程指新澆混凝土成型的模板以及支撐模板的一整套結構體系。模板過程在混凝土施工中是一種臨時結構。 構造柱配置要求：牆體轉角處無框架柱時，不同厚度牆體交接處，應設定構造柱；當牆長於5米（或牆長超過層高2倍）時，應在牆長中部（遇有洞口在洞口邊）設定構造柱；較大洞口兩側、無約束牆體端部應設定構造柱等。
下午最大的收穫就是解決了我好奇已久的問題——比樓層還高的塔吊是怎麼變高的？
塔吊的塔身是一節節的普通節拼裝的，最上面一節叫做爬升節。爬升節的尺寸略大於普通節，爬升節還帶有一個液壓千斤頂，千斤頂可以頂住普通節將爬升節升高。當爬升節升高的高度大於普通節的高度，塔吊吊起的普通節就會從沒有斜拉桿的“門洞”被塞進去，再由工人安裝在塔身上。這樣爬升節就落到新的第一節普通節上，就完成了一節的爬升。
第四天：參觀河北北方學院第一附屬醫院醫技樓建築工地，觀看有關及腳手架的視訊醫技樓面積達一萬一千三百平米，屬於框架結構，還運用了樁基礎（由基樁和聯接於樁頂的承臺共同組成，在高層建築中應用廣泛）。
醫技樓一層6.3米，二至三層每層3.7米，五層3.9米,6層4.2米。在樓內我們見到了一種裝置——熱空氣幕，在這裡起動該裝置能把室內外的空氣隔開，起到既出入方便又能防止室內外冷熱空氣交換的功效，有很大的保溫作用。其實空氣幕有空氣處理裝置、通風機、風管系統及空氣分佈器組成。安裝在商場、劇院、賓館、飯店等門口上方，除了可以隔開空氣，還有防塵、防汙染、防蚊蠅之效。廣泛應用於電子、儀表、製藥、食品、精密加工等行業。
還有一種保溫材料，是包裹在暖氣管道上的，叫做橡塑保溫材料。這裡使用的2cm厚的橡塑保溫材料就有著很好的保溫作用，但據老師介紹說這種材料造價比較高。樓內各個屋子之間使用石膏板和輕質龍骨鋼組合隔開的，而且兩面各覆有一層岩棉。
石膏板是以建築石膏為主要原料製成的一種材料，它重量輕，厚度較小，加工方便以及隔音絕熱和防火等效能較好的建築材料，是當前著重發展的新型輕質板材之一。輕鋼龍骨是一種新型的建築材料，它具有重量輕、強度高，適應防水、防震、防塵、隔音、吸音、恆溫等功效。
岩棉則是一種玻璃纖維，可吸音保溫，還有著防火的作用。岩棉可應用於工業、建築業、船舶和農業，且安全環保。
後來我們到了頂樓，發現了地面上的不同。老師告訴我們那黑黑的一條條的是碳化纖維，是用來固定地板用的。
這一次的醫技樓之行真是讓我們大開眼界，認識了一種又一種材料和裝置。讓我對才只上過一次課的建築材料充滿了期待，也讓我對建築這一行業產生了濃厚的興趣。
下午的視訊是有關腳手架的，腳手架種類繁多，根據不同性質也有很多種分類。比如根據是否可移動，分為移動和固定兩種；根據施工性質，分為建築腳手架和安裝腳手架；根據搭接形式和使用用途，分為模板支架、單排腳手架、雙排腳手架、裝修腳手架、結構腳手架和懸挑腳手架。
而根據不同型別的工程施工選用不同用途的腳手架和模板支架。橋樑支撐架使用碗扣腳手架的居多，也有使用門式腳手架的。主體結構施工落地腳手架使用扣件腳手架的居多。
腳手架的搭設工藝流程如下：選擇牢固地基立杆定位，擺放掃地杆，豎立杆與掃地杆緊扣，裝掃地小橫杆，並與立杆和掃地杆緊扣，裝第一步大橫杆並與各立杆扣緊，安裝第一步小橫杆，假設臨時斜撐杆，上端與第二步大橫杆扣緊（裝設後與柱連線杆後拆除），安裝第三四步大橫杆和小橫杆，安裝二層與柱拉桿，接立杆，加設剪力撐，鋪設腳手板，綁紮防護及擋腳板，連安全網。
安全網的掛設也是有要求的.，安全網應掛設嚴密，用塑料蔑綁紮牢固，不得露眼綁紮，兩網連線處應綁在同一杆件上。安全網要掛設在棚架內側。在腳手架和施工層之間要驗收標註設定封閉平網，防止雜物下跌。
（圖依次為扣件式鋼管腳手架、門式鋼管腳手架、碗扣式腳手架、扣盤式腳手架） 第五天：觀看關於鋼筋視訊
今天胡老師給我們播放了關於鋼筋的視訊，又讓我對建築有了進一步的基本瞭解。 鋼筋包括光圓鋼筋、帶肋鋼筋、扭轉鋼筋。鋼筋種類很多，通常按化學成分、生產工藝、軋製外形、直徑大小、以及在結構中的用途分類。鋼筋混凝土用的直條或盤條狀鋼材，其外形分為光圓鋼和變形鋼筋兩種。鋼筋在混凝土中主要承受拉應力。變形鋼筋由於肋的作用和混凝土有較大的粘結能力，因而能更好的承受外力作用。
鋼筋的連線方式有綁紮連線、焊接連線、機械連線，鋼筋的使用離不開配筋圖，配筋圖一定要能看懂。一般這樣看，在樑上面引出一條豎線，線的右側一般從上到下分幾排寫。例如：第一排是L(2)350*500表示樑的編號是2，有3跨，樑寬*樑高是250*500；第二排￠[emailprotected]/200（2）表示的事直徑為10mm的箍筋在樑的兩端間距為100mm，在樑的中間的間距是200mm。
這四天半的實習到此為止了，但並不代表學習結束了，實習告訴我們，現在我們看到的還只是皮毛，想深一步瞭解就要不斷學習各方面建築知識充實自己。學習造價就要涉及各方面的建築知識,小到鋼釘鐵絲,大到塔吊裝置都要有全面的瞭解。在以後的學習生活中更要加緊努力，學習更多。以後工作中更要不斷完善充實自己，挑戰各種難題，踏實走好每一步！
而且這四天半不僅我們累，老師也跟我們奔波受累，還要賣人情來給我們聯絡參觀的工地。所以，我想說：“老師，您們辛苦啦！”
工程類實習報告 篇4
學院：化工與能源學院 專業：化學工程與工藝 姓名：朱健東 學號：200337001085 實習編號：040
15周
星期一 車工
一． 課前預習：車工是在車床上利用工件的旋轉運動和刀具的移動來改變毛坯形狀和尺寸，將其加工成所需零件的一種切削加工方法。其中，工件的旋轉為主運動，刀具的移動為進給運動。
二． 實習內容：今天我使用的是臥式普通車床。首先，我熟悉了車床的各部分的結構。另外，通過開車和停車的練習，拉動變速手柄對主軸變速，主軸的正反轉控制，刀架縱向、橫向移動的控制以及自動進刀、退刀的控制練習，我更進一步掌握了車床的簡單控制操作。接著，我開始加工零件：車槽、車球形零件。
星期二 銑工
一． 課前預習：在銑床上用銑刀對工件進行切削加工的方法成為銑削。銑削的加工範圍很廣，可加工平面、臺階、斜面、溝槽、皮行面、齒輪以及切斷等。
二． 實習內容：最常見的銑床是臥式萬能銑床和立式銑床。兩者的區別在於前者主軸水平設定，後者豎直設定。今天我使用的是立式銑床。其工作臺可縱向、橫向和上下移動。在熟悉操作和安裝好銑刀後，我開始加工圓柱形零件，通過工作臺縱橫上下的移動，對圓柱體的各面進行切削。最後把圓柱體加工切削成長方體零件。
星期三 cad、rp
一． 課前預習：cad指的是“計算機輔助設計”，主要通過計算機軟體來實施工程圖及實物的設計等。rp是指“快速成型技術”，是近年新興起的一種快速實物3d“列印”技術。
二． 實習內容：首先是上機，通過使用“solid works”軟體來設計以及繪製實物立體圖。該軟體是一個功能較齊全的繪圖軟體，作業系統比較簡單，容易掌握。而rp的使用與cad則是密切相關。由cad設計出來的實物模型，通過相關的快速成型3d印表機，可以在很短的時間內被印表機“列印”出來，成為一個真正的、觸手可及的模型。
星期四 數車928
一． 課前預習：數控車床是數字程式控制車床的簡稱，它集通用性好的萬能型車床、加工精度高的精密型車床和加工效率搞的專用型普通車床的特點於一身，是國內使用量最大、覆蓋面最廣的一種數控機床。
二． 實習內容：這次實習使用的車床是gsk980t,是廣州數控裝置廠近年開發的數控系統。首先，是熟悉gsk980t的lcd/mdi面板操作，主要是通過手動調節來設定機床相關的引數。然後，是完成自動換刀的功能設定。最後，通過上機模擬，把預先編好的程式輸入計算機，進行模擬程式加工。
星期五 數銑990
一． 課前預習：數銑是數控銑削加工的簡稱。數控銑床是出現何使用最早 數控機床，在製造業中有重要的地位，在汽車、航空航天、軍工、模具等行業得到了廣泛的應用。
二． 實習內容：由於要上英語課的關係，今天的實習時間只有一個下午。今天我們主要是使用計算機進行工件的模擬加工。我們使用的軟體是“power mill”。首先，通過學習相關教程，瞭解“power mill”的操作。接著，聽過老師講解後，我們自己操作電腦，對工件進行模擬的切削加工，通過設定刀具的半徑、切削行距等引數，經過粗加工和細加工，最終在電腦終模擬切削的全過程。
16周
星期一 線切割
一． 課前預習
：電火花切割加工，簡稱“線切割”，是電火花加工的一個分支，是利用移動的細金屬絲作為工具電極，在金屬絲與工件間通過脈衝電流，利用脈衝放電的電腐蝕作用對工件進行切割加工。線切割機床分為：高速走絲線切割機床和低速走絲線切割機床。
二． 實習內容：我們首先使用電腦軟體“caxa線切割”，設計出簡單的零件圖，並對零件進行線切割軌跡的生成，之後生成一個以“3d”為副檔名的檔案。儲存檔案後，在另一臺機器“高速走絲數控線切割機床”上開啟該檔案，利用計算機精確的按生成的軌跡對零件進行加工。
星期二 工業安全
一． 課前預習：工業安全是對裝置操作人員以及生產人員進行的一種安全保障人生和財產安全的培訓，具有十分重要的地位和作用。安全意識是每個人，不但是生產人員，應具有的基本素質。
二． 實習內容：首先，我們閱讀了有關工業安全的學習資料，對搬動重物、磨砂機的操作、滅火器的使用知識等有了初步的瞭解。之後，我們觀看了公安部製作的工業安全錄像。一個個違反安全章程的血的教訓，使我們認識到安全生產的重要性。同時，我們還了解了如何在火災中自救與互救的知識。接著，我們還著重瞭解乾粉滅火器、二氧化碳滅火器、泡沫滅火器等滅火器的使用方法和注意事項，加深了防火安全的意識。
星期三 熱處理
一． 課前預習：熱處理是指將鋼在固態下加熱、保溫、冷卻，以改變鋼的內部組織結構，從而獲得所需效能的一種工藝。在熱處理時，要根據零件的形狀、大小、材料及其成分和效能要求，採用不同的處理方法，如退火、正火、淬火、回火及表面熱處理等。
二． 實習內容：今天安排的實習內容包括：鋼含碳量的活化鑑別、金相圖的顯微觀察、正火和回火。鋼含碳量的活化鑑別是根據鋼材在砂輪上磨削時射出的火花的不同特徵，從而鑑別鋼材含碳量的高低。金屬相圖的觀察是使用xj-16型金相顯微鏡，對專門製備的鐵碳合金試樣進行觀察，並把相應觀察到的圖描繪出來。正火和淬火都是把金屬加熱到一定溫度，但前者是利用空冷，後者是水冷，前者使硬度下降，後者則使硬度升高。同時，今天，我還掌握了洛氏硬度的測定方法。
星期四 鑄造
一． 課前預習：鑄造是指熔鍊金屬，製造鑄型，並將熔融金屬澆入鑄型，凝固後獲得一定形狀和效能鑄件的成型方法。用鑄造方法得到的金屬件稱為鑄件。鑄造的方法很多，其中以砂型鑄造應用最廣泛。鑄造的優點是，可以鑄出各種大小規格或形狀複雜的鑄件，且成本低，材料來源廣。
二． 實習內容：今天我製造了2個鑄件模樣，主要是使用的砂是型砂，主要工具有澆口棒，砂衝子，通氣針，墁刀，秋葉和砂勾等。在造型過程中主要遇到的問題是，造砂型的時候把下層砂子衝得太緊，導致放上層砂的時候出現分層現象，砂型容易鬆落。還有就是在挖槽的時候有時會挖得過深，導致最後合模的時候要人手對砂型進行修補。
星期五 數控鈑金
實習內容：由於早上英語課和實習上機考試的原因，今天實習的時間只有一個下午。今天下午，我們首先通過學習相關資料，瞭解數控鈑金機的操作方法和工作原理。接著，我們在一塊金屬薄板上畫出零件造型圖，然後用鉗刀、銼子、錘子等工具把零件剪裁出來，最後放到數控鈑金機上加工處理，加工摺疊的角度。最後加工出來的零件是一個手機臺。
工程類實習報告 篇5
一、實習目的及意義：
為了讓我們土木專業的學生多瞭解一些當前比較普遍的建築形式及建築方法，磨練我們當代大學生的吃苦耐勞的毅力及勤看、勤問，勤思，勤學的習慣，把我們從理論的殿堂帶入實踐的前線，為了讓我們下學期更好的學習專業知識，在國小期學院組織我專業的學生進行了五天的土木專業認識實習。
二、實習內容：
在這五天裡，我們參觀了許多的地方的不少工程，學到了很多課本之外的知識，我們所參觀實習的地點有：石家莊市護城河上正在建造的幾座不同形式道橋;橋東開發區的居民房建和博物館附近的鋼結構建築;石太高速公路，滹沱河上的京廣鐵路橋和公路橋;石太鐵路山西的娘子關火車站及附近地區的鐵路、隧道、橋樑、涵洞等;青銀高速公路的道岔施工現場，趙縣趙州橋;石家莊市的立交橋及倉安路跨鐵路斜拉橋等。
三、實習結果：
1) 拱橋
拱橋的拱型有圓拱,雙曲線拱,拋物線拱等型別,其受力特點各不相同,運用因條件而定,拱的跨度大小,也是各不相同,相對而言.拱橋的跨度比較大,最大跨度可達1500米.不過,根據具體情況,沒有必要修建太長的拱橋.
施工:我們所見的這座拱橋跨度不大，由拋物線拱組成，使用鐵角架模板施工，首先是樁基礎工程，樁分為預製樁和灌注樁，這裡的樁為鋼筋混凝土灌注樁。製作順序：場地壓實整平-支模-綁紮鋼筋骨架，安設吊環-澆築混凝土樁基礎作完，進行養護到一定強度後繼續立支架，組裝模板，這裡的上部採用一次性澆灌，拱與拱之間，拱與拱之間有很大一部分為空，這裡即為了省料，從力學角度考慮也是很合理，是具有很大的優點的。橋樑內部有空間就有模板，在施工現場為了重新利用模板，在這發間斷都設有一個天窗，以留拆除模板，在施工現場可以見到很多小洞，是為了施工的方便人員和材料的運輸。腳手架的支密度都是經過受力分析計算而定的，拆除的時候也需要根據受力分析計算由受力最小處拆除。如果是土模，先由人工拆除頂部相接處。
2) 高速公路：
高等級公路斷面由：面層，基層，墊層，路基面成。其中只有面層使用瀝青混凝土組成，這裡的瀝青是經過特殊處理的，進行防晒處理等。道路分為雙向跑道，中間有“中央分離帶”隔離，它在防止汽車竄道的同時，還有隔離，阻擋光線的功能。每一個跑道都分為中間主道，左邊超車道和右邊暫停車道等三部分，每條道寬為3。75米。在“中央分離帶”的上部地下還有電纜，光纜，以滿足交通電力，訊號需求，每兩公里設有一個電話亭，用於處理交通事故。在特殊地段，山坡，水溝設立橋樑，擋板，排水溝等設施。
公路和高速公路交叉分為垂直交叉和斜交叉兩類，各有獨立的空間立體感。高速在上，公路在下。
3) 樑式橋
由橋墩和板式樑組成，中間由墊石連線，板一般為預製板。每塊板由四個墊石撐起，為四墊石受力，墊石由橡膠板和鋼板組成。橋樑的施工慢主要是橋墩、基礎的工期較長，有人工控基，也有鑽式控基。根據地質的不同，基控基的進速，採用的方法也有不同，每挖基完成後，必需打樁，防止塌方，對於易塌方的地質就必須用鑽式挖基。
四、實習體會：
(一)“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。”
第一次，親身感受到土木工程是一門大學問，有很多很多的知識。我還是個連土木工程門都沒進的無知學生，要學的很多，要做的很多，今後的時光應該是自己發奮讀書的日子，是努力求索的日子。
(二)從理論到實踐還有一段路要走。
在我們的第一天第一站一座拱橋的施工現場，謝老師問：“這座橋的拱是雙曲線，還是拋物線。”記得當時我的大腦一片空白，我並不是不知道，但是沒有馬上反應過來，為什麼呢?沒有意識，沒有將從課堂上學到的知識運用到實踐中去的意識。以後，要多加努力，大學不是高中，要學真本事，能把課本上的東西運用到實際中去，並有所創新，才能算是真正學會了，才是真正的本事。
(三)要想學好，先要“三勤”。
在許多工地，特別是橋東開發區房建工地，工地技術人員等給我們最多、最寶貴經驗就是“三勤”，勤看、勤問、勤思。對各工地、工程，要多留心看，施工技術、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對於專業書籍等要多看;對發現的問題和不太清楚的地方要多問，問技術人員，問工人師傅，總之，要在最短的時間內，把問題解決好，搞清楚;對於任何問題、任何方法等，都要經過自己的認真思考，不要把問題留給別人去解決，不要簡單的照搬別人的方法，思考是進步的捷徑。
(四)學真本事，有自己的一技之長。
這次老師和工地技術人員，讓我記憶最深的話就是“學真本事，有自己的一技之長”。不要死鑽課本，但也不要脫離課本，聯絡實際，要把本事真正學到手，學過的就要能用的上，能在將來的崗位上，施展自己的本領。要有自己的特長，用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”，要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地.
(五)搞工程要能吃苦,要有耐力.
一個連陽光都見不得的人,會有什麼作為呢?一個一遇到困難,就退縮的人更不會有什麼作為.這次實習我的又一收穫,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛鍊,為將來更好的走上工作崗位,準備了一份適應力.
工程類實習報告 篇6
經過了緊張的學習，這學期期末我們進行了工地施工實習，也算是出去呼吸一下新鮮空氣，放鬆一下。通過這一個月的體驗，我們真實的感受到了建築生成的過程，把我們的理論常識和實踐結合到了一起，對建築工程的現場施工和管理有了更直觀地認識，增強了對所學基礎理論和專業知識的感性認識。
一、實習內容
我們實習的是完成的主體框架部分和正在澆注的部分。因為我們去時地下部分的模板施工已經完成，正在澆注地上六層。當時，還處於結構施工期，到處佈滿鐵管，地面與牆面也預留著許孔洞，樓梯間比較陰暗潮溼狹窄。因為是大模板鋼筋混凝土施工，但對於大模板的概念以及施工注意事項，我是懵懵懂懂的，所以不得不回來翻閱資料，查詢
